民航法期末考試試題A卷

1、A、航空機(jī)身險(xiǎn)B、航空承運(yùn)人法定責(zé)任險(xiǎn)廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012/2013學(xué)年第一學(xué)期2011級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、安全檢查專業(yè)民用航空法概論期末考試題（A卷）（閉卷）（總分100）班級(jí)學(xué)號(hào)姓名成績(jī)（注意事項(xiàng)：時(shí)間95分鐘，請(qǐng)將答案填寫(xiě)在答題卷中。）一、名詞解釋（每道5分，共20分）1、民用航空法2、領(lǐng)空主權(quán)原則3、強(qiáng)制締約義務(wù)4、嚴(yán)格責(zé)任1、二、單項(xiàng)選擇題（每道1分，共15分）“或引渡或起訴”是一項(xiàng)重要的原則，許多國(guó)際公約都對(duì)此作出了規(guī)定, 首次提出這一原則的國(guó)際公約是：（）A、1963東京公約 B、1919巴黎公約C、1970海牙公約 D、1971蒙特利爾公約2、空中飛行規(guī)則又通稱為飛行規(guī)則（

2、Flight Rules）,可以分為一般飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。儀表飛行規(guī)則可以用英文簡(jiǎn)寫(xiě)為:A、VFRB、IFRC、HFREFR3、民用航空器標(biāo)志一般分為國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。我國(guó)民用航空器國(guó)籍標(biāo)志是：（）C、A4、飛行事故等級(jí)劃分為：特別重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故。下列屬于重大飛行事故的是：（）A、死亡人數(shù)45人 B、重傷5人C、死亡人數(shù)7人 D、重傷15人 5、我國(guó)國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人對(duì)旅客損害的歸責(zé)原則實(shí)行的是:A、嚴(yán)格責(zé)任B、過(guò)錯(cuò)責(zé)任C、過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任D、公平責(zé)任 6民用航空保險(xiǎn)以強(qiáng)制保險(xiǎn)為主，輔以自愿險(xiǎn)。下列屬于自愿險(xiǎn)的是:C、航空旅客人身意外傷害險(xiǎn)D、機(jī)

3、場(chǎng)責(zé)任險(xiǎn)7、時(shí)間在法律上具有重要意義。 常見(jiàn)的有訴訟時(shí)效、 取得時(shí)效、 消滅時(shí)效及 除斥期間等等。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，民用航空器對(duì)地(水)面第三人損害賠償經(jīng)過(guò) ( )年此項(xiàng)求償權(quán)就消滅。B、 2C、 3D、 48、保險(xiǎn)事故發(fā)生后被保險(xiǎn)人或受益人負(fù)有通知義務(wù)。一般在事故發(fā)生后( )小時(shí)內(nèi)被保險(xiǎn)人或受益人應(yīng)將事故的重要情況告知保險(xiǎn)人。A、 24 小時(shí)B 、 48 小時(shí)C、 12 小時(shí)D、 36 小時(shí)9、通用航空是指除了定期航班和不定期航空運(yùn)輸以外的一切民用航空活動(dòng)，下列不屬于通用航空的是： ( )A 、海洋監(jiān)測(cè)飛行活動(dòng)B、搶險(xiǎn)救災(zāi)飛行活動(dòng)C、預(yù)警偵察飛行活動(dòng)D、旅游觀光飛行活動(dòng)10、民用航空行政

4、處罰程序可以分為簡(jiǎn)易程序和一般程序。下列行為可以適用簡(jiǎn)易程序的是： ( )A、對(duì)違反治安管理行為人處以100元罰款B、對(duì)組織處以1萬(wàn)元罰款C、對(duì)違反治安管理行為人處以 500元罰款D、對(duì)組織處以3000元罰款 11、重大飛行事故罪是指航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的行為，它的犯罪主體為特殊主體。下列人員不能構(gòu)成本罪的是： ( ) 12、旅客運(yùn)輸責(zé)任期間對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要意義，下列哪個(gè)時(shí)間不屬A 、機(jī)長(zhǎng)B、旅客C、乘務(wù)員D、航空器維修人員于航空旅客運(yùn)輸責(zé)任期間： ( )A、去機(jī)場(chǎng)途中 B、上航空器過(guò)程中C、下航空器過(guò)程中 D、在航空器上 13、以下屬于空勤人員的有

5、： ( )1、飛行人員2、空中警察 3、乘務(wù)員4、航空攝影員(執(zhí)行航攝任務(wù))A、1、2、3 B、1、2、4C、l、3、4 D、1、2、3、414、依我國(guó)民用航空法的規(guī)定,民用航空器的轉(zhuǎn)讓、抵押，應(yīng)當(dāng)適用哪國(guó)法律？（）A、民用航空器轉(zhuǎn)讓、抵押地國(guó)法律B、民用航空器所在地國(guó)法律C、民用航空器國(guó)籍登記國(guó)法律D.、受理案件的法院所在地國(guó)法律15、民用航空旅客運(yùn)輸合同一般會(huì)經(jīng)歷成立、生效和完成這三個(gè)階段。傳統(tǒng)上認(rèn)為民用航空旅客運(yùn)輸合同生效的時(shí)間是：（）A、旅客和航空承運(yùn)人意思達(dá)成一致B、取票C、將旅客運(yùn)送到目的地D、檢票三、多項(xiàng)選擇題（每道3分，共15分）1、機(jī)組是航空人員中最基礎(chǔ)、最重要的組成部分。下

6、列屬于機(jī)組構(gòu)成人員的是：（）A、駕駛員B、客艙服務(wù)員 C、空中警察 D、空中保安 2、機(jī)場(chǎng)可以按照不同類型劃分，下列屬于按照其使用性質(zhì)劃分的是:A、軍用機(jī)場(chǎng)B、民用機(jī)場(chǎng)C、軍民合用機(jī)場(chǎng)D、國(guó)際機(jī)場(chǎng) 3、合同可以分為單務(wù)合同與雙務(wù)合同、 有償合同與無(wú)償合同、格式合同與非格式合同、諾成合同與實(shí)踐合同。民用航空旅客運(yùn)輸合同屬于：（）A、實(shí)踐合同B、格式合同C、雙務(wù)合同 D、有償合同4、國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)民用航空法都規(guī)定了航空運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)事由，下列屬于免責(zé)事由的是：（）A、不可抗力B、損害由旅客自己故意造成C、損害完全由第三人造成D、發(fā)生臺(tái)風(fēng)5、旅客A乘坐深圳航空Z(yǔ)H1302次廣州到北京的航班，因航空

7、運(yùn)輸合同和航空公司發(fā)生糾紛，他可以向哪些地方的法院提起訴訟，維護(hù)自己的權(quán)益：（）A、廣州地區(qū)法院 B、長(zhǎng)沙地區(qū)法院C、深圳地區(qū)法院D、北京地區(qū)法院四、簡(jiǎn)答題（每道15分，共30分）1、航空器國(guó)籍登記原則存在哪些問(wèn)題，如何解決？2、民用航空法中對(duì)地（水）面第三人損害賠償責(zé)任制度中，第三人損害賠償 的含義是指什么？如何界定第三人？五、案例分析題（20分）四川綿陽(yáng)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)超高十層逼停航班綿陽(yáng)涪城萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)是第三代城市綜合體，總建筑面積約45.3萬(wàn)平方米,總投資約60億元。其正好處在綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)14號(hào)跑道五邊下滑線下方，位 于現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)跑道北端只有2400米。民航方面對(duì)于綿陽(yáng)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)區(qū)域的限高要 求為87米，它已經(jīng)超出該要求13米，致使綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)停止全部夜間航班。民 航西南地區(qū)管理局和四川監(jiān)管局指出，該建筑物規(guī)劃區(qū)域未經(jīng)民航行業(yè)主管 部門凈空限高審核。據(jù)悉，2011年8月，綿陽(yáng)市政府曾在致項(xiàng)目公司的函件 中就限高問(wèn)題做過(guò)提示，但令人不解的是，隨后，政府還是發(fā)放了工程規(guī)劃 許可證、施工許可證、預(yù)售許可證。事件發(fā)生后，綿陽(yáng)市政府曾責(zé)令“削” 掉10層，但是萬(wàn)達(dá)售樓的工作人員稱：“這就是萬(wàn)達(dá)的實(shí)力，只有萬(wàn)達(dá)才會(huì) 讓一座機(jī)場(chǎng)改變航線！”一系列的疑問(wèn)也正在發(fā)酵：涪城萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)是否存在違規(guī)操作，其在立