重慶現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

1、272西南民族大學(xué)學(xué)報(bào) 人文社科版第26卷重慶現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策陸建渝(重慶工學(xué)院實(shí)驗(yàn)設(shè)備處,重慶 400050摘要:物資配送水平的高低直接影響一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。提高重慶的物流效率有利于促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的繁榮。為了促進(jìn)重慶經(jīng)濟(jì)的繁榮,分析了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢,并根據(jù)現(xiàn)狀分析提出相應(yīng)對(duì)策。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;現(xiàn)狀分析;對(duì)策中圖分類號(hào):F 290 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1004 3926(200506 0272 03收稿日期:2005-03-10作者簡介:陸建渝(1965-,女,重慶人,重慶工學(xué)院實(shí)驗(yàn)設(shè)備處經(jīng)濟(jì)師,主要從事設(shè)備管理方面的研究。物流是物資資料從供給者到

2、需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。不是 物 和 流 的簡單組合,而是經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。它的主要作用是通過時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值,彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值,延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。進(jìn)入20世紀(jì)80年代,傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲(chǔ)者、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)。現(xiàn)代物流水平是一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。重慶作為一個(gè)老工業(yè)城市,在改革開放前由于經(jīng)濟(jì)體制的限制,當(dāng)時(shí)分散化的物流與現(xiàn)代企業(yè)物流存在著顯著的區(qū)別。改革開放后,特別是進(jìn)入90年代以來,重慶工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展,物流量大增,市場需求日益擴(kuò)大,對(duì)過去傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)提出了挑戰(zhàn),現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。但是,由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理再加上整個(gè)

3、社會(huì)物流意識(shí)淡薄,以至于重慶市物流業(yè)整體水平落后,物流成本較高,交通基礎(chǔ)設(shè)施和倉儲(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要,運(yùn)輸組織多、小、散、弱,工商企業(yè)供應(yīng)鏈管理沒有實(shí)現(xiàn)一體化,第三方物流薄弱,電子商務(wù)尚未廣泛使用,物流管理體制滯后,物流法規(guī)政策缺乏,物流人才短缺。目前,重慶市的物流業(yè)總體規(guī)模小、效率低、服務(wù)項(xiàng)目少。系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒有形成。一、重慶現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀(一優(yōu)勢分析(1獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶,是西南地區(qū)少有可以利用水路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)拇蟪鞘兄?。水運(yùn)是成本最低的運(yùn)輸方式,重慶憑借得天獨(dú)厚的地理位置,充分發(fā)揮其長江上游中心城市的作用,輻射整

4、個(gè)西南片區(qū),獨(dú)自承擔(dān)起西南地區(qū)水路運(yùn)輸?shù)闹厝巍?2便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施。2002年末重慶分路通車?yán)锍?1060KM,2010年前后,重慶市將建成 二環(huán)八射 高速公路,總里程達(dá)到2000公里,大大提高市內(nèi)交通運(yùn)輸能力。重慶內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢,境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70%的區(qū)、縣(市,是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。重慶現(xiàn)有鐵路4條,即向西成渝線達(dá)成都,向東襄渝線達(dá)襄樊,向南黔渝線達(dá)貴陽,向北達(dá)萬線由萬州經(jīng)四川達(dá)川到陜西漢中。預(yù)計(jì)到2020年,將會(huì)有八條鐵路交匯于重慶,鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力將在西部居于領(lǐng)先水平。(3良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2001年重慶市實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1750億元

5、,比上年增加161億元。2001年重慶經(jīng)濟(jì)增長9%,增長速度列全國各省市第18位,在全國的位次比2000年提高了5位。重工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。重慶的八大兵工廠就是其工業(yè)基地的象征,除此之外,新興的民營企業(yè)如宗申、力帆等,也使重慶的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前發(fā)展。(4初具規(guī)模的運(yùn)輸能力。重慶現(xiàn)有汽車運(yùn)輸經(jīng)營戶56587戶,其中大型貨運(yùn)企業(yè)515家,集裝箱運(yùn)輸戶9戶;水路運(yùn)輸經(jīng)營戶達(dá)2800家左右,建制企業(yè)63戶,44家骨干企業(yè);鐵路運(yùn)輸由鐵路貨運(yùn)公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸中心和鐵路快運(yùn)公司經(jīng)營,貨運(yùn)代理戶總計(jì)1303家。儲(chǔ)運(yùn)方面,重慶市擁有189萬多平方米的倉庫、15億公斤容量的糧庫、125萬立方米的石油庫、6萬噸容量的冷

6、藏庫、4.7萬平方米的危險(xiǎn)品倉庫、貨場38萬平方米,這些數(shù)據(jù)每年還在不斷的增加,越來越多的大型儲(chǔ)運(yùn)公司在重慶落戶。(5企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流日趨重視。重慶的大型國有企業(yè)歷史上形成了 大而全 的經(jīng)營格局,即大型國有企業(yè)不僅經(jīng)營自身的主業(yè),而且還兼營運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、教育、后勤保障等多項(xiàng)事業(yè)。而隨著改革開放的加深,激烈的競爭迫使企業(yè)不得不千方百計(jì)的去降低成本, 大而全 的經(jīng)營格局逐漸被放棄,取而代第6期陸建渝 重慶現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策273之的則是專門進(jìn)行物流服務(wù)的第三方物流公司。比如生產(chǎn)摩托車的老牌國有企業(yè) 嘉陵集團(tuán),效益的下降迫使其出售部分產(chǎn)業(yè),使之私有化,將零部件和產(chǎn)成品的運(yùn)輸交給專門的物流公司,以

7、求節(jié)約更多成本。這說明現(xiàn)代企業(yè)已認(rèn)識(shí)到物流對(duì)自身發(fā)展的影響,越來越多的大型國有企業(yè)把現(xiàn)代物流作為其能夠長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。(6政府的大力支持。為加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,重慶政府編制了 重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 。目前,重慶物流業(yè)可享受以下政策:重慶是中國西部惟一允許外資進(jìn)入物流業(yè)的城市;重慶是中國西部內(nèi)陸地區(qū)唯一設(shè)立海關(guān)口岸的大型城市;重慶集裝箱車輛通行高速公路一律按5噸車輛標(biāo)準(zhǔn)支付通行費(fèi);投資公路主樞紐可獲得中國交通部500萬人民幣的補(bǔ)貼。(二劣勢分析(1城市現(xiàn)代化水平不高。重慶雖然是西部的工業(yè)重鎮(zhèn),但由于種種原因其現(xiàn)代化程度是比較滯后的。物流設(shè)施盡管最近幾年有了很大改善,但大部分是幾十年前修的,顯

8、得十分陳舊;運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理方面,大多都還是以前老一套的管理模式,效率極低,高架立體倉庫等一批自動(dòng)化、信息化水平高的倉庫鳳毛麟角。現(xiàn)代化水平不高,專業(yè)化程度低都是制約重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。(2缺乏現(xiàn)代物流觀念。物流的概念20世紀(jì)80年代才進(jìn)入我國,到了90年代初期才在企業(yè)里廣泛運(yùn)用。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市了解物流也不過十年的事,更何況是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部城市。對(duì)于很多重慶當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來說知道物流這概念也就五 六年時(shí)間,而且他們并不完全了解什么叫物流。很多企業(yè)眼里的物流還停留在運(yùn)輸加儲(chǔ)存階段,根本沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)整合工程,是應(yīng)用現(xiàn)代通訊、電腦和信息技術(shù)及手段,有效整合生產(chǎn)商原材料供應(yīng)鏈

9、及市場中商品供應(yīng)鏈,使之形成社會(huì)化的高效供應(yīng)鏈,從而達(dá)到提高企業(yè)利潤的目的,并提升整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。(3物流系統(tǒng)分散,有待完善。我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段,受歷史發(fā)展的影響,雖然國有大型企業(yè)一般來說都有自己的物流部門,可是其承擔(dān)的工作大多僅局限于商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存,而跟物流有關(guān)的一些工作,比如采購,卻被分配到另外的部門。這樣不合理的職能分配不僅使企業(yè)增多了不必要的部門,而且還有可能限制企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。只有使物流部門或者第三方物流公司通過有效的整合,才能提高物流效率,增強(qiáng)綜合服務(wù)能力,降低物流成本。(4物流人才匱乏。雖然 物流熱 在全國正在蔓延,但是對(duì)于水平不高的重慶物流企業(yè)來說,對(duì)物流的認(rèn)

10、識(shí)還僅局限于運(yùn)輸和倉儲(chǔ),所以對(duì)報(bào)考相關(guān)專業(yè)的資格證書并不感興趣。傳統(tǒng)意義上的物流人員(從事運(yùn)輸和儲(chǔ)存工作已不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求,而地區(qū)觀念的制約大大影響了重慶人才的培養(yǎng),人才問題已經(jīng)成為重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙,解決物流人才短缺問題成為重慶現(xiàn)在發(fā)展物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。二、重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策1、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善城區(qū)物流系統(tǒng)重慶是西南的重要交通樞紐,西南地區(qū)的主要鐵路干線都要經(jīng)過重慶;公路四通八達(dá),將云、貴、川三省有機(jī)的結(jié)合在一起;水路在西部的重要性更是不言而喻,是長江上游地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾劭?。這些地理優(yōu)勢和長年累月積起來的基礎(chǔ)設(shè)施為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的硬件基礎(chǔ)。但

11、是隨著我國加入WTO和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,越來越多的國際和國內(nèi)知名企業(yè)將逐步進(jìn)入重慶市場,原有陳舊的硬件基礎(chǔ)設(shè)施已不能滿足現(xiàn)代發(fā)展的需要。應(yīng)有的放矢建設(shè)一些物流基地,使西北、西南、東南和長江沿岸地區(qū)有機(jī)結(jié)合,形成一個(gè)大的物流體系。首先應(yīng)該在江北機(jī)場附近建立一個(gè)物流園區(qū),連接重慶市內(nèi)高速公路,以適應(yīng)航空運(yùn)輸對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的要求。其次需要在成渝高速和渝黔高速公路與鐵路的結(jié)合處建立物流基地,以便連接整個(gè)西南地區(qū)的貨物運(yùn)輸。而對(duì)于當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)來說,配送手段的機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化是其近期發(fā)展的主要目標(biāo)。也就是說企業(yè)在進(jìn)行物流配送時(shí),傳統(tǒng)的搬運(yùn)、儲(chǔ)存方式已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求,機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的

12、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具才能提高企業(yè)物流效率,降低儲(chǔ)運(yùn)成本。此外,物流管理要不斷規(guī)范化、制度化和信息化。制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立健全科學(xué)的管理體制,與國際先進(jìn)物流管理水平接軌,才能盡快改變傳統(tǒng)物流觀念,提高物流管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平,使物流產(chǎn)業(yè)能夠更健康的發(fā)展。而物流管理的信息化是指通過以計(jì)算機(jī)為核心的技術(shù)收集整理信息,建立數(shù)據(jù)庫,對(duì)物流流程進(jìn)行科學(xué)的管理。只有擁有優(yōu)良的信息處理和傳輸系統(tǒng),才能快速、準(zhǔn)確地掌握商品銷售的儲(chǔ)存情況,做到及時(shí)配送,從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。2、充分利用重慶便利的水路優(yōu)勢重慶地處嘉陵江和長江兩江匯合處,對(duì)于我國西部內(nèi)陸地區(qū)

13、來說,其便利的水路運(yùn)輸優(yōu)勢盡顯無疑。以水路運(yùn)輸作為重慶發(fā)展物流業(yè)的突破口,再輔以鐵路,實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn),使重慶運(yùn)輸方式向多樣化方向發(fā)展。但是重慶的水路運(yùn)輸設(shè)施陳舊、落后。隨著長江三峽大壩的建成,重慶也加快了現(xiàn)代化運(yùn)輸港口的建設(shè)。去年中旬,長江中上游最大的港區(qū)重慶寸灘港破土動(dòng)工。港口規(guī)劃占地2平方公里,計(jì)劃建設(shè)7個(gè)3000噸級(jí)集裝泊位,年吞吐能力為70萬標(biāo)箱,2個(gè)商品汽車泊位,年吞吐能力30萬輛。274西南民族大學(xué)學(xué)報(bào) 人文社科版第26卷整個(gè)工程將于2009年三峽工程竣工前完工。建成后,寸灘港區(qū)將成為西部物流中心和長江中上游的樞紐港區(qū)。除此之外,在萬州區(qū)建立大型集裝箱貨運(yùn)碼頭也可以使重慶的水路運(yùn)輸能

14、力更上一層樓。三峽工程的修建會(huì)使萬州港成為全市通航條件最優(yōu)的深水港,萬噸級(jí)貨輪可全年直抵萬州,保證貨物的運(yùn)輸量。在寸灘港區(qū)和萬州附近分別建立物流基地,可以使重慶充分利用其水路優(yōu)勢提供便利的交通運(yùn)輸,以低廉的價(jià)格吸引顧客,從而帶動(dòng)重慶整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、積極發(fā)展第三方物流重慶的大型企業(yè)一般都有自己的物流部門,然而很多企業(yè)里的物流部門都存在分工混亂,效率低下等問題,不但不能給企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤,反而成了負(fù)擔(dān)。第三方物流是國際物流領(lǐng)域中新興的產(chǎn)業(yè),是指專門從事物流服務(wù)的企業(yè)對(duì)其貨主提供全面的物流代理服務(wù),除了傳統(tǒng)物流意義上的庫存、運(yùn)輸、托運(yùn)、通關(guān)代理以外,還可以為貨主設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路,制定完整、高效

15、的商品配送方案和及時(shí)信息反饋等一條龍服務(wù)。通過第三方物流公司的專業(yè)化服務(wù),企業(yè)就可以精簡其物流部門,而將主要精力集中在生產(chǎn)和銷售上。這樣明確分工,不但提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率,而且由于高效的物流服務(wù)降低了物流成本,從而使企業(yè)能夠獲得更多的利潤。原有的儲(chǔ)運(yùn)、郵政等物流企業(yè),要充分利用其原有設(shè)備、場地和運(yùn)輸、購銷渠道優(yōu)勢,進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新,完善其功能,提高其流通效率,使之成為第三方物流產(chǎn)業(yè)的支柱力量。除了改建傳統(tǒng)物流企業(yè)外,跨行業(yè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合也是可行性方案之一。利用生產(chǎn)企業(yè)的渠道和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施再加上網(wǎng)絡(luò)信息公司對(duì)信息傳輸?shù)母咚?可以使新成立的物流企業(yè)有一定運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息化,充分發(fā)揮各自

16、優(yōu)勢,不但節(jié)約投資,降低成本,還提高了配送的效率。4、加強(qiáng)區(qū)域間合作,有效利用資源西部地區(qū)幅員遼闊,西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來,重慶和成都兩個(gè)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的城市卯足勁爭做領(lǐng)頭羊。然而對(duì)于這兩個(gè)城市來說,由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源的不足,想要獨(dú)自承擔(dān)西部物流中心的重任顯得較為吃力。成都地處平原,公路和鐵路一直是其主要的運(yùn)輸方式,而且在重慶直轄以前,一直都是西南地區(qū)的核心城市,經(jīng)濟(jì)實(shí)力在西部可謂無人企及;重慶在近幾年經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,獨(dú)一無二的水路優(yōu)勢使西部其他城市望塵莫及。如果兩地間能打破地區(qū)界限相互合作,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,取長補(bǔ)短,就能共同構(gòu)建成輻射西南地區(qū)的物流中心。對(duì)于企業(yè)來說,本來實(shí)力就不夠

17、強(qiáng)大,也需要通過與其他地區(qū)的物流公司相互協(xié)作,提高效率,降低成本。5、加快培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才伴著物流業(yè)的發(fā)展,物流人才需求增大,重慶自身的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。預(yù)計(jì)未來10年,重慶至少需要1萬名執(zhí)業(yè)物流師,但在前不久舉辦的首期物流師職業(yè)資格認(rèn)證報(bào)考現(xiàn)場會(huì)上僅有20余人報(bào)考。物流人才短缺已成為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)瓶頸,盡快解決人才問題才能使重慶的物流業(yè)步入正規(guī)。首先,加快物流人才的培養(yǎng)。要想解決人才缺乏問題根本上講,需要從自身出發(fā),加大培養(yǎng)力度,增大內(nèi)部供給才能緩和與需要的矛盾。企業(yè)定期組織相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)是解決自身物流人才缺乏的方法之一。雖然要花費(fèi)一部分培訓(xùn)費(fèi)用,但是比起在外地高薪聘請(qǐng)專

18、業(yè)人員來說,對(duì)中小企業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。除此之外,要增大自身供給量,還需依賴高校對(duì)物流人才的培養(yǎng)。比如重慶工商大學(xué)從2002年設(shè)立物流本科專業(yè),開始為重慶培養(yǎng)中級(jí)物流人才,相信在未來幾年里,由于 物流熱 的影響,其專業(yè)的人數(shù)還會(huì)不斷增加,通過各個(gè)高校的努力,重慶物流人才缺乏的狀況將會(huì)逐漸得到改善。其次,為了解決當(dāng)前物流人才匱乏的燃眉之急,企業(yè)還可以向物流人才相對(duì)過剩的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,如北京、上海、廣州等,引進(jìn)高素質(zhì)人員。6、建立完善的物流保障體系全市上下應(yīng)該齊心協(xié)力創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境,促進(jìn)重慶物流業(yè)的發(fā)展。首先,對(duì)于政府來說,應(yīng)該對(duì)重慶未來物流的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃,制定相關(guān)政策,建立統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),使各個(gè)企業(yè)能夠在公平、自由競爭的條件下進(jìn)行自己的物流管理活動(dòng)。其次,重慶物流協(xié)會(huì)應(yīng)該發(fā)揮其積極作用,完善物流服務(wù)市場。協(xié)會(huì)通過自己的權(quán)威性,規(guī)范各個(gè)物流企業(yè)的行為,迫使他們必須在公平競爭的條件下進(jìn)行運(yùn)營,以此保證中小物流企業(yè)的利益,創(chuàng)建出