亞運(yùn)珠江巡游碼頭港池與航道疏浚工程施工總結(jié)

1、亞運(yùn)珠江巡游碼頭港池與航道疏浚工程施工總結(jié)中交廣州航道局有限公司二一年十月十八日一、 工程概況（一）工程范圍、工程量及工期要求本工程以南河道太古倉碼頭附近開挖段為起點(diǎn)，至東河道新電視塔碼頭附近為終點(diǎn)，水域跨度長達(dá)12.693km。1. 東河道兩段航道段疏浚工程量約5400m3，維護(hù)水深-2.8m,維護(hù)寬度100m；2. 太古倉碼頭港池疏浚約27600m3，內(nèi)檔港池維護(hù)水深-1.5m,外檔港池維護(hù)水深-3.5m;3. 芳村碼頭港池疏浚約63200m3，維護(hù)水深-3.5m;4. 新電視塔碼頭港池疏浚約49300m3。本工程疏浚工程量約14萬立方米。工期要求：合同工期要求在2010年9月30日前完工

2、。（二）投入的施工船舶本工程先后投入的施工船舶有：1.粵廣州工0039、粵廣州工0068抓斗船2艘；2.粵廣州貨0335、粵廣州貨0341、粵廣州貨1198、粵廣州貨0218、粵清遠(yuǎn)貨3321、粵廣州貨0502、粵廣州貨00483等7艘泥駁；3.粵新會工8012鑿巖船1艘。（二）疏浚土的處理疏浚土的處理按照合同要求，本工程疏浚土拋至東莞市洪屋渦水道沉力洲卸區(qū)。二、工程施工過程情況（一）太古倉碼頭內(nèi)、外檔港池疏浚維護(hù)工程8月11日，組織所有現(xiàn)場施工人員進(jìn)行了工前安全教育培訓(xùn)，并對船機(jī)設(shè)備作入場前的最后一次檢查和保養(yǎng)。8月12日，隨著監(jiān)理單位開工令的開出，工程正式開工。8月12日正式進(jìn)場進(jìn)行試挖和

3、摸索，發(fā)現(xiàn)太古倉施工難點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：1.太古倉內(nèi)檔港池原有碼頭水深較淺，平均水深約-0.4米，施工時只能采取挖一段進(jìn)一段、由外逐漸向內(nèi)的開挖順序。2.4個內(nèi)檔港池的口門都很小，2、3泊位的口門僅有38m。抓斗船的船寬就13.5m，加上泥駁8m的寬度，僅有16.5m的狹窄空間可操作，不可能完全進(jìn)入內(nèi)檔港池的兩翼施挖，只能在口門位置開挖。3.外檔港池同時施工的單位較多，新建躉船的泊位也在施工，現(xiàn)場有打樁船、燒焊船、電線架接船等均在施工，施工干擾大。針對以上的問題，經(jīng)我方的項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場業(yè)主討論后重新布置船機(jī)設(shè)備，決定采取以下措施：1.調(diào)遣水上小型鉤機(jī)船對每個內(nèi)檔港池的翼

4、部進(jìn)行施工，小型鉤機(jī)于8月13日到達(dá)施工現(xiàn)場。2.為加快施工進(jìn)度，內(nèi)檔港池口門的位置仍由原進(jìn)場的抓斗船負(fù)責(zé)開挖，并且預(yù)留一定的超深量，安排小型水上鉤機(jī)進(jìn)行開挖，采取部分翼部開挖不配駁，直接將泥轉(zhuǎn)卸在原來已經(jīng)超深開挖的口門位置。3.由于施工水域狹窄，內(nèi)檔港池邊緣的水域無法開挖。只有采用鉤機(jī)二次轉(zhuǎn)挖的方式解決，即第一次將邊緣水域的淤泥清出較靠近口門的位置，再進(jìn)行二次轉(zhuǎn)挖上泥駁。經(jīng)過連續(xù)十天的開挖后，內(nèi)檔港池進(jìn)行砣測水深自檢，發(fā)現(xiàn)有部分未開挖的淺點(diǎn)，要求現(xiàn)場施工船舶返挖淺點(diǎn)。8月28日，邀請業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場指導(dǎo)，第三方測量單位對內(nèi)檔港池進(jìn)行全面掃測，測量圖紙顯示，施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要

5、求。外檔港池開挖至8月17日時，剩余的工程方量僅為2600m3，原計劃8月19日即可完工。然而，8月17日接到業(yè)主通知，為配合新電視塔碼頭港池的躉船安裝工程，必須對新電視塔碼頭停泊躉船的位置進(jìn)行搶挖。我方立即響應(yīng)業(yè)主的要求，暫停太古倉外檔港池疏浚作業(yè)，并于8月18日開始拖船，8月19日正式開挖新電視塔碼頭港池。直到9月17日才返回太古倉，由于現(xiàn)場的施工干擾很大，又經(jīng)過了三天的開挖、掃淺及反復(fù)測量，9月19日，外檔施工水域最終達(dá)到設(shè)計要求。（二）新電視塔碼頭港池的疏浚維護(hù)工程開工時間8月19日，完工時間9月1日。施工過程中的主要有以下難點(diǎn)：1.該水域安裝躉船方的工期十分緊，我方只能將施工的有利時

6、間讓給對方，這期間我方只能采取穿插施工。2.堤岸邊線對開1520m范圍內(nèi)存有一定量的護(hù)岸拋石，施工船的單邊錨拋錨時有影響，疏浚時下斗深度難把握，只能通過人工打砣粗探拋石區(qū)范圍內(nèi)拋石表層泥面厚度，最終確定再下斗的深度。3.開挖水域下游，東面（靠獵德大橋側(cè)）面積約110×20m的范圍，開挖這部分水域邊緣總是出現(xiàn)挖了又塌的現(xiàn)象，按照1:5的邊坡開挖，停泊水域達(dá)不到設(shè)計水深。主要原因有兩個，(1)該水域靠近涌口位置有大量干出零水位的淤泥，十分容易造成開挖后塌方；(2)涌口來水不斷地將涌口的浮泥沖淤回設(shè)計開挖水域,為使開挖范圍內(nèi)的水深均能達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，必須通過加寬開挖才能達(dá)到要求。針對以上的難

7、點(diǎn)，我司均采取了各式各樣的施工方法和手段，最終于9月1日完成了該單位工程。（三）二沙島對開、解放橋以西兩段航道疏浚維護(hù)工程1.東河道二沙島對開段疏浚維護(hù)工程監(jiān)理自8月30日開工至9月1日完工，實際施工時間為3個日歷天，于9月1日通過自檢測量后，9月2日進(jìn)行了第三方水深掃測。2.東河道解放橋以西段航道自9月1日開始施工至9月21日完工。9月6日晚，發(fā)現(xiàn)了開挖出的部分土質(zhì)非原設(shè)計的淤泥底質(zhì)，存在大量的礁石等，且無法開挖至要求的設(shè)計水深。我方的技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師第一時間對現(xiàn)場的情況進(jìn)行了進(jìn)一步的摸查，確認(rèn)以上的情況。礁石淺區(qū)位于30#燈標(biāo)旁邊（即市總工會對開），9月7日，又進(jìn)行了一整天的開挖但收

8、效甚微，9月9日，在廣州港務(wù)局有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主的要求下，明確了此部分水域必須達(dá)到設(shè)計深度。我方又調(diào)遣了一艘自帶9.6T鑿巖棒的鑿巖船進(jìn)行鑿巖作業(yè)，效果略顯。經(jīng)過一個多星期的艱苦努力，終于在9月21日完成了該項工程的清礁工作。（四）芳村碼頭港池疏浚維護(hù)工程自9月3日施工至9月24日完工，9月6日凌晨兩點(diǎn)鐘，在芳村客輪公司原有碼頭對開港池施工時，抓斗船0039在作業(yè)過程中出現(xiàn)沒有維護(hù)至疏浚底標(biāo)高-3.5m時就無法下斗的現(xiàn)象，且抓斗下水至底面時明顯有碰撞硬物的撞擊聲。經(jīng)過多次反復(fù)地努力開挖后，發(fā)現(xiàn)開挖出的大部分土質(zhì)不是淤泥底質(zhì)，而是存在大量的鐵板沙、礁石等。盡管我方已調(diào)用了鑿巖船進(jìn)行施工，在這么短

9、的時間里，能開挖的只是表層的鐵板沙、礁石，無法開挖深層硬度較高的鐵板沙和礁石，開挖結(jié)果無法達(dá)到原設(shè)計水深。隨后經(jīng)我方相關(guān)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師等人對現(xiàn)場的情況進(jìn)行了進(jìn)一步的摸查，整個礁石區(qū)的水域約為180m×40m，面積約有7000m2?？紤]到將來停泊在此水域的亞運(yùn)巡游船吃水只有-1.4m、-2.8m。因此，不需挖至-3.5m也能滿足使用要求。綜合各種因素后，設(shè)計單位對該礁石區(qū)范圍內(nèi)原設(shè)計-3.5m變更為-2.8m，礁區(qū)范圍外的其余水域仍按照-3.5m來進(jìn)行維護(hù)。在經(jīng)過反復(fù)多次鑿巖、清礁，實際開挖方量為，終于在9月24日使該水域達(dá)到了-2.8m的水深要求。三、工程質(zhì)量保證措施（一）使用D

10、GPS定位，并利用疏浚工程電子圖形控制系統(tǒng)與HYPACK軟件動態(tài)監(jiān)控船位。施工前，工程技術(shù)人員將施工區(qū)水域、地形、地貌等要素編制成數(shù)字地圖輸入到駕駛臺的計算機(jī)，施工時利用屏幕進(jìn)行施工定位導(dǎo)航作業(yè)、并實時記錄或拷貝屏幕顯示的航跡和已施工區(qū)域等圖像。（二）施工中挖泥船駕駛員嚴(yán)格按施工導(dǎo)航圖形所顯示的開挖寬度，控制挖槽寬度，以減少廢方。（三）在航道各施工段之間交接處接搭，以防止漏挖。（四）加強(qiáng)施工過程檢測工作，施工水域條與條之間重疊23m進(jìn)行施工以防止漏挖，確保工程質(zhì)量。（五）施工中定期校核各種施工定位標(biāo)志和臨時驗潮站的高程或水尺零點(diǎn)的高程。做好各種原始記錄，并及時分析、整理，檢查結(jié)果和改正措施均詳

11、細(xì)記錄。工程全過程均嚴(yán)格按照水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTS257-2008有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、健全的安全管理制度以安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，根據(jù)ISM規(guī)則、NSM規(guī)則、廣州航道局安全管理體系文件的要求，制定本工程項目經(jīng)理部的安全規(guī)章制度，實現(xiàn)安全管理制度化、規(guī)范化和程序化。在建立安全管理體系前，首先明確項目經(jīng)理部的安全方針與目標(biāo)，為健全項目經(jīng)理部的安全組織體系，根據(jù)本工地的實際情況，編寫了防抗熱帶氣旋方案、施工安全措施及霧航施工安全措施等各種安全文件下發(fā)到船上組織學(xué)習(xí)。要求各船舶根據(jù)實際施工情況制定各種施工安全措施及安全操作的規(guī)章制度，并報項目經(jīng)理部。安調(diào)主管每周定期對船舶進(jìn)行安全檢查和召開安全例全，將檢查出來的問題、隱患向船舶提出，并要求加以整改，同時強(qiáng)調(diào)下周安全工作的重點(diǎn)。五、環(huán)保措施（一）工程施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的有關(guān)傾卸海洋廢棄物相關(guān)規(guī)定。為確保泥駁到指定的拋泥區(qū)卸泥，除了在拋泥區(qū)設(shè)置臨時燈浮標(biāo)志外，還將拋泥航線和拋泥區(qū)位置輸入施工船舶和泥駁的導(dǎo)航系統(tǒng)。利用DGPS定位系統(tǒng)進(jìn)行精確施工，疏浚棄土全部拋在指定的區(qū)域進(jìn)行處理。（二）開工前對所有的施工船舶和泥駁進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)有可能泄漏疏浚物（包括船用油類及疏浚泥沙）的進(jìn)行了修復(fù)后才施工，在施工過程中密切注意有無泄漏污染物的現(xiàn)象，如發(fā)生立即采取措施。（三）盡量選擇