主推進(jìn)動(dòng)力裝置

1、1. _不是液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。A.能自動(dòng)調(diào)整氣閥間隙 B.閥桿不受側(cè)推力 C.噪音小 D.檢修拆裝方便2. _不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求。A.各零件無(wú)明顯缺陷 B.氣閥密封良好C.活塞缸套間隙、連桿軸承間隙符合要求 D.測(cè)量橋規(guī)值3. _轉(zhuǎn)變過(guò)程不發(fā)生晶格類(lèi)型的轉(zhuǎn)變。A.再結(jié)晶 B.共析 C.結(jié)晶 D.奧氏體向馬氏體4. 按Woodward UG-8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處刻度是_。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格5. 材料力學(xué)研究的變形主要是_，即材料在彈性階段的變形。A.塑性 B.彈性變形 C.塑性變形 D.彈性6. 采用鉆孔冷卻，實(shí)際上是將燃燒室

2、部件分為冷熱兩部分，冷熱區(qū)之間的特點(diǎn)為_(kāi)。A.冷區(qū)很薄，熱區(qū)很厚B.冷區(qū)很厚，熱區(qū)很薄C.兩部分厚度相同D.視機(jī)型而定7. 柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因有_。、噴油定時(shí)太早 、該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 、燃油的燃燒性能太差 、氣缸套和活塞間隙過(guò)大 、氣缸套嚴(yán)重磨損 、噴油器漏油、滴油A. B. C. D.8. 柴油機(jī)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求_的分配必須科學(xué)合理，才能順利完成磨合。負(fù)荷轉(zhuǎn)速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 壓縮比A. B. C. D.9. 柴油機(jī)噴油泵的檢查與調(diào)整包括： 、密封性檢查 、供油定時(shí)的檢查與調(diào)整 、供油量的檢查與調(diào)整 、啟閥壓力的檢查與調(diào)整 、霧化質(zhì)量的檢查與調(diào)整A.+ + B.+ C.+ + D.+10. 柴油

3、機(jī)氣缸蓋上的排氣閥座面可能產(chǎn)生_。磨損；裂紋；穴蝕；釩腐蝕；燒傷A.+ B.+ C.+ D.+11. 柴油機(jī)氣缸套低溫腐蝕的介質(zhì)是_。A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO212. 柴油機(jī)曲軸彎曲疲勞裂紋多于扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋，不是由于_。A.各道主軸承下瓦磨損不均勻 B.彎曲應(yīng)力集中系數(shù)大于扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中系數(shù)C.附加彎曲應(yīng)力難于準(zhǔn)確計(jì)算 D.附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力難于準(zhǔn)確計(jì)算13. 柴油機(jī)曲軸主軸承油槽開(kāi)在_處。A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口14. 柴油機(jī)燃燒室零件發(fā)生高溫腐蝕必定是_和_的結(jié)果。 A.燃用重油/冷卻水溫低 B.燃用重油/零件溫度過(guò)高 C.燃用柴油/冷卻不良 D.

4、燃用柴油/零件溫度過(guò)高15. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是_。A.檢查熱負(fù)荷 B.熱力檢查和機(jī)械檢查C.各系統(tǒng)檢查、排溫檢查 D.缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查16. 常用蝸輪輪齒在齒寬方向呈_。A.直線 B.漸開(kāi)線 C.圓弧形 D.螺旋線17. 齒輪的彎曲疲勞裂紋常發(fā)生在_。A.齒根附近 B.節(jié)線附近 C.齒頂附近 D.分度圓18. 船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在起動(dòng)、停車(chē)或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時(shí)，其主軸承_。A.可以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B.難以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 C.難以實(shí)現(xiàn)流體靜壓潤(rùn)滑 D.難以實(shí)現(xiàn)流體潤(rùn)滑19. 船舶發(fā)電柴油機(jī)發(fā)生曲軸箱爆炸事故的原因有_。、氣缸注油量太大 、燃油漏入曲軸箱滑油 、氣缸密封

5、性太差 、主軸承過(guò)熱 、十字頭軸承過(guò)熱 、活塞桿填料函密封性太差A(yù). B. C. D.20. 船舶機(jī)械中的齒輪、凸輪等零件工作表面的主要磨損形式是_。A.磨粒磨損 B.疲勞磨損 C.腐蝕磨損 D.粘著磨損21. 船機(jī)金屬零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體_。A.均相同 B.均不相同 C.僅結(jié)構(gòu)相同 D.僅性能相同22. 船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是_。A.表盤(pán)液壓式 B.極限式 C.液壓桿式 D.機(jī)械式23. 大型柴油機(jī)均采用貫穿螺栓把固定件聯(lián)接在一起的主要目的是_。A.使被聯(lián)接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高機(jī)件承受機(jī)械負(fù)荷能力 B.使被聯(lián)接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高機(jī)件承受機(jī)械

6、負(fù)荷能力 C.提高機(jī)件抗疲勞強(qiáng)度 D.防止被聯(lián)接件松動(dòng)，保持其相對(duì)位置24. 大型低速柴油機(jī)的連桿材料一般采用_。A.優(yōu)質(zhì)中碳鋼 B.合金鋼 C.灰鑄鐵 D.鋁合金25. 大型低速柴油機(jī)主軸承液壓撐桿螺栓上緊和松開(kāi)的主要工具是_。A.專(zhuān)用高壓油泵 B.專(zhuān)用梅花扳手 C.專(zhuān)用開(kāi)口扳手 D.專(zhuān)用扭力扳手26. 大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞由以下不同材料的部件組成_。、耐熱合金鋼活塞頭 、合金鑄鐵活塞頭 、合金鑄鐵活塞裙 、優(yōu)質(zhì)碳鋼活塞裙 、優(yōu)質(zhì)碳鋼活塞桿 、耐熱合金鋼活塞桿A.+ B.+ C.+ D.+27. 大型二沖程柴油機(jī)常采取_和適度增加平面間隙措施來(lái)防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中。A.降低氣缸熱負(fù)荷

7、 B.增加氣缸熱負(fù)荷 C.加強(qiáng)氣缸冷卻 D.加強(qiáng)活塞冷卻28. 大型十字頭式柴油機(jī)活塞外圓表面的磨損在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中不會(huì)產(chǎn)生，只是在_等異常情況下發(fā)生。A.運(yùn)轉(zhuǎn) B.磨損 C.配合 D.拉缸29. 帶傳動(dòng)不能保證精確的傳動(dòng)比是由于_。 A.帶在帶輪上打滑 B.帶容易變形和磨損 C.帶的材料不符合虎克定律 D.帶的彈性滑動(dòng)30. 帶止回閥的噴油器的閥的動(dòng)作次序是_。A.針閥先開(kāi)，止回閥后開(kāi) B.針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)C.止回閥先關(guān)，針閥后關(guān) D.針閥和止回閥同時(shí)關(guān)閉31. 當(dāng)柴油主機(jī)煙囪冒火發(fā)生的是油霧燃燒形式的火花時(shí)，應(yīng)急措施是_。A.立即降負(fù)荷或緩慢停車(chē)查原因 B.保持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.保持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

8、，加強(qiáng)吹灰 D.立即用二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火32. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)個(gè)別氣缸過(guò)熱而未拉缸時(shí)的處理方法是_。A.立即停車(chē)，加強(qiáng)冷卻 B.立即降速，單缸停油，加強(qiáng)活塞冷卻和氣缸潤(rùn)滑C.立即降速，單缸停油，加強(qiáng)氣缸冷卻和氣缸潤(rùn)滑D.立即降速，單缸停油，并加強(qiáng)活塞與氣缸冷卻33. 當(dāng)軸套與軸進(jìn)行過(guò)盈配合時(shí)，通常在軸套兩端開(kāi)有卸荷槽，其目的是為了削弱軸套的剛度，以降低_的影響。A.應(yīng)力集中 B.應(yīng)力分散 C.過(guò)盈太大 D.過(guò)盈太小34. 電化學(xué)腐蝕與化學(xué)腐蝕的本質(zhì)區(qū)別在于_。A.腐蝕速度 B.腐蝕介質(zhì) C.腐蝕過(guò)程中是否產(chǎn)生電流 D.腐蝕能量35. 對(duì)于活塞環(huán)材料的要求，不正確的是_。A.材料硬度在HB180

9、250之間 B.同一活塞環(huán)上硬度差不超過(guò)HB20C.可用HT250，HT300或合金鑄鐵 D.缸套的硬度要求比活塞環(huán)高HB102036. 對(duì)于筒型活塞式柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有_。A.機(jī)體 B.機(jī)架 C.機(jī)座 D.氣缸體37. 對(duì)中心距要求最嚴(yán)格的是_傳動(dòng)。 A.蝸桿 B.帶 C.鏈 D.齒輪38. 二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒(méi)有_附件。A.進(jìn)氣閥 B.氣缸起動(dòng)閥 C.安全閥 D.排氣閥39. 二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個(gè)方向的傾斜度，其目的是_。 A.增加缸套強(qiáng)度 B.有利于冷卻 C.改善掃氣效果 D.增加進(jìn)氣量40. 二沖程柴油機(jī)滑油系統(tǒng)中活塞冷卻滑油屬于_油，十字頭滑

10、油屬于_油。A.低壓/低壓 B.低壓/高壓 C.高壓/低壓 D.高壓/高壓41. 二沖程柴油機(jī)在_方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。A.提高強(qiáng)化程度 B.提高功率 C.提高轉(zhuǎn)速 D.換氣質(zhì)量42. 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為_(kāi)。A.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān) B.下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)C.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān) D.下止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)43. 防止柴油機(jī)排氣閥高溫腐蝕除在選用燃油時(shí)注意控制其成分外，重要的是必須_。A.加強(qiáng)冷卻 B.選用耐蝕材料C.在零件表面鍍保護(hù)膜 D.控制排氣溫度，使零件溫度低于55044. 廢氣在徑流式渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化情況是_ 。A.壓力和速度都上升

11、 B.壓力下降，速度上升C.壓力上升，速度下降 D.壓力和速度都下降45. 缸套穴蝕發(fā)生在_。 A.柴油機(jī)前后側(cè)方向 B.濕式氣缸套內(nèi)圓表面上 C.濕式氣缸套外圓表面上 D.承受側(cè)推力最小的一側(cè)的偏上方46. 高壓油管內(nèi)燃油流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓力變化，造成氣泡的產(chǎn)生和潰滅，從而引起_。A.流動(dòng)穴蝕 B.波動(dòng)穴蝕 C.點(diǎn)蝕 D.化學(xué)腐蝕47. 根據(jù)額定功率用力學(xué)公式計(jì)算出作用在構(gòu)件上的載荷為_(kāi)。A.靜載荷 B.動(dòng)載荷 C.名義載荷 D.計(jì)算載荷48. 固溶體中，能保留住晶格結(jié)構(gòu)含量較多的元素稱(chēng)為_(kāi)，而晶格結(jié)構(gòu)消失的元素稱(chēng)為_(kāi)。 A.化合物/固溶體 B.固溶體/化合物 C.溶劑/溶質(zhì) D.溶質(zhì)/溶劑49

12、. 關(guān)于MAN BW MCMCE柴油機(jī)使用的可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu), 下列說(shuō)法不正確的是_ 。 A.噴油泵調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有二根齒條, 均由調(diào)速器調(diào)節(jié)軸控制B.定時(shí)調(diào)節(jié)齒條下方為油量調(diào)節(jié)齒條C.在柴油機(jī)50標(biāo)定功率以下時(shí)，可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)不起作用D.通過(guò)齒套螺母使噴油泵套筒上升或下降，從而改變了供油定時(shí)50. 關(guān)于UG-8表盤(pán)式液壓調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)說(shuō)法正確的是_。A.調(diào)速電機(jī)通過(guò)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速 B.調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪通過(guò)摩擦離合器連接C.調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接 D.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低51. 關(guān)于-LAVAL FOPX分油機(jī), 不正確的說(shuō)法是-。A.分油機(jī)排渣時(shí)不須停油 B.分油機(jī)開(kāi)啟

13、，分離筒密封后須先注入一定溫度的水封水，再進(jìn)油C.分油機(jī)可用于分離密度為1.013 kgm3 的燃油 D.分油機(jī)以流量控制盤(pán)代替分雜盤(pán)或重力環(huán)52. 關(guān)于薄壁軸瓦，論述錯(cuò)誤的是_。A.不允許拂刮合金表面 B.不允許使用調(diào)隙墊片 C.損壞后應(yīng)予換新 D.允許修刮瓦口以利安裝53. 關(guān)于柴油機(jī)連桿受力，論述不正確的是_。A.增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用 B.四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變應(yīng)力作用C.二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用 D.連桿不受彎矩作用54. 關(guān)于柴油機(jī)噴油泵出油閥的工作特性，正確的是_。、等容卸載出油閥其卸載容積隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而變化 、等容卸載出油閥的高壓油管剩余壓力隨柴油

14、機(jī)工況而變化 、等壓卸載出油閥其卸載容積隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而變化 、等壓卸載出油閥的高壓油管剩余壓力隨柴油機(jī)工況而變化A. B. C. D.55. 關(guān)于柴油機(jī)凸輪軸的結(jié)構(gòu), 哪種表述不合適? A.裝配式凸輪軸的凸輪是可調(diào)的，以便調(diào)節(jié)定時(shí) B.凸輪采用平鍵連接裝在凸輪軸上 C.四沖程柴油機(jī)的凸輪軸上裝的凸輪一般比二沖程機(jī)的多 D.某些新型柴油機(jī)取消了凸輪軸56. 關(guān)于柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是_ 。 A.增壓就是提高進(jìn)氣密度的方法來(lái)提高功率 B.廢氣渦輪增壓可以改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角應(yīng)適當(dāng)減小 D.增壓是提高氣缸充氣量來(lái)提高功率57. 關(guān)于海水系統(tǒng)海底閥說(shuō)法不正確的是_。A.至少有兩

15、個(gè) B.位于左右兩舷 C.有高位和低位 D.只能用止回閥58. 關(guān)于金屬疲勞破壞的說(shuō)法，正確的是_。A.交變應(yīng)力作用頻率增加，金屬疲勞極限則會(huì)降低 B.同種材料零件的尺寸越大，其疲勞強(qiáng)度越大 C.金屬零件在腐蝕介質(zhì)中具有“條件疲勞極限” D.零件表面越粗糙，疲勞極限越高59. 關(guān)于連桿的不正確說(shuō)法是_。 A.筒型活塞式連桿小端與桿身一體 B.斜切口型連桿大端不便于調(diào)整壓縮比 C.十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端 D.連桿大端軸承為半液膜潤(rùn)滑60. 關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說(shuō)法正確的有_。、預(yù)緊力過(guò)大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋 、預(yù)緊力過(guò)大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋 、氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時(shí)，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最

16、多可增加10% 、用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時(shí)，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動(dòng)螺帽時(shí)，最多可將油壓增加10% 、只要保證預(yù)緊力達(dá)到說(shuō)明書(shū)要求，對(duì)上緊次序就沒(méi)有要求A.、 B.、 C.、 D.、61. 關(guān)于現(xiàn)代柴油機(jī)氣缸的特點(diǎn), 以下哪種說(shuō)法錯(cuò)誤?A.氣缸上部承受氣缸蓋安裝預(yù)緊力作用 B.氣缸套必需有足夠的強(qiáng)度和剛度C.氣缸的氣封和水封常采用紫銅墊床來(lái)達(dá)到 D.非貫穿螺栓結(jié)構(gòu)中，氣缸體承受拉應(yīng)力62. 滾動(dòng)軸承鋼中主要加入的合金元素是_。 A.錳（Mn） B.鉻（Cr） C.硅（Si） D.釩（V）63. 化學(xué)反應(yīng)膜適用于_的工作條件。A.常溫、低速、輕載 B.中等的負(fù)荷、速度和溫度C.重載、高速、

17、高溫 D.常溫、中速、高溫64. 回油孔式噴油泵在安裝時(shí)如齒條和齒圈不對(duì)標(biāo)記，產(chǎn)生的后果是_。A.無(wú)法安裝齒條和齒圈 B.齒條不能與柴油機(jī)調(diào)油總桿連接 C.零位不準(zhǔn) D.定時(shí)不準(zhǔn)65. 活塞頂面因積炭嚴(yán)重而過(guò)熱，將導(dǎo)致_。A.低溫腐蝕 B.電化學(xué)腐蝕 C.穴蝕 D.燒蝕66. 活塞環(huán)的平面間隙應(yīng)在說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的_間隙和_間隙之間。A.最小/最大 B.最小/安裝 C.最大/極限 D.安裝/極限67. 活塞上的刮油環(huán)與活塞桿填料函上的刮油環(huán)在形狀上_。A.相同 B.不同 C.有時(shí)相同，有時(shí)不同 D.都分段68. 活塞外圓面磨損時(shí)，每個(gè)橫截面測(cè)_個(gè)直徑。A.1 B.2 C.3 D.469. 活

18、塞銷(xiāo)外圓表面過(guò)度磨損時(shí)常采用_工藝修復(fù)。A.鍍鉻 B.滲碳 C.表面淬火 D.堆焊70. 活塞銷(xiāo)在工作中主要承受_。A.拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力 C.剪應(yīng)力 D.彎曲應(yīng)力71. 機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱(chēng)為_(kāi)。A.摩擦 B.干摩擦 C.磨損 D.微動(dòng)磨損72. 機(jī)械調(diào)速器有下列特點(diǎn)_。、靈敏度高 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié) 、精度較差 、維修方便、利用飛重離心力直接拉動(dòng)油門(mén)A.+ B.+ C.+ D.+73. 將活塞環(huán)安裝到環(huán)槽中采用的工具是_。A.擴(kuò)張器 B.拉伸器 C.扳手 D.拉馬74. 金屬腐蝕是金屬與外部介

19、質(zhì)作用發(fā)生在金屬_的破壞。 A.表面 B.內(nèi)部 C.與介質(zhì)之間 D.表面并向內(nèi)部擴(kuò)展75. 金屬晶體中，晶格中代表原子排列規(guī)則的最基本單元稱(chēng)為_(kāi)。A.晶格 B.晶胞原子數(shù) C.晶胞 D.晶面76. 經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作是_。A.開(kāi)啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B.檢查配電板用電量C.測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D.進(jìn)行停車(chē)、換向、起動(dòng)操作檢查77. 經(jīng)冷變形的鋼板要求消除加工硬度、提高塑性應(yīng)進(jìn)行_。 A.低溫退火 B.完全退火 C.不完全退火 D.再結(jié)晶退火78. 經(jīng)冷加工后的黃銅容易在大氣、海水或有氨的介質(zhì)中發(fā)生季裂，其實(shí)質(zhì)是_。 A.化學(xué)腐蝕 B.穴蝕 C.電化

20、學(xué)腐蝕 D.腐蝕79. 可用于相交兩軸間傳動(dòng)的是_。A.直齒圓柱齒輪 B.螺旋齒輪 C.蝸桿傳動(dòng) D.圓錐齒輪80. 冷卻水的溫度對(duì)氣缸套的磨損也有較大影響，如果冷卻水溫度過(guò)低，將會(huì)增大缸套的 _。A.熔著磨損 B.腐蝕磨損 C.磨料磨損 D.疲勞磨損81. 離心式分水機(jī)_。A.僅能分離水 B.僅分離雜質(zhì)C.能同時(shí)將水和雜質(zhì)全部分離出來(lái) D.主要分離水，也可以分離部分機(jī)械雜質(zhì)82. 利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片厚度_。A.相等 B.相差0.05mm C.相差0.10mm D.相差0.15mm83. 力使物體發(fā)生變形的效應(yīng)稱(chēng)為力的_。A.外效應(yīng) B.內(nèi)效應(yīng) C.平動(dòng)效應(yīng) D.轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)8

21、4. 連桿螺栓斷裂事故主要是_，在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的交變拉應(yīng)力引起的。A.回轉(zhuǎn)慣性力的作用 B.回轉(zhuǎn)慣性力矩的作用C.往復(fù)慣性力的作用 D.往復(fù)慣性力矩的作用85. 螺旋槳槳葉穴蝕是槳的一種破壞形式，主要發(fā)生在槳葉的_。A.葉面中間 B.葉背中間 C.葉面邊緣 D.葉背邊緣86. 某船舶二沖程主柴油機(jī)正車(chē)發(fā)火次序?yàn)閘-5-3-4-2-6，其空氣分配器為圓周排列式，若第一缸處于上止點(diǎn)位置換向完成后正車(chē)起動(dòng)柴油機(jī)，此時(shí)空氣分配器連接_氣缸啟動(dòng)閥的控制空氣管內(nèi)有控制空氣。A.5缸和3缸 B.5缸和1缸 C.1缸和6缸 D.6缸和2缸87. 某些現(xiàn)代船用柴油機(jī)可取消凸輪軸, 其原因是_ 。 A.柴

22、油機(jī)采用了液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B.柴油機(jī)采用了旋轉(zhuǎn)式氣閥C.柴油機(jī)采用了電子控制噴射 D.柴油機(jī)采用了倒掛式主軸承88. 能實(shí)現(xiàn)兩平行軸間的傳動(dòng)是_。 A.圓柱平摩擦輪 B.圓錐摩擦輪 C.圓柱摩擦輪與圓盤(pán) D.螺旋齒輪89. 判斷柴油機(jī)活塞環(huán)磨損的指標(biāo)有哪些？搭口間隙 平面間隙 環(huán)外圓表面的磨損率 圓度和圓柱度。A. B. C. D.90. 偏心輪機(jī)構(gòu)，只能以_為主動(dòng)件。 A.曲柄 B.連桿 C.滑塊 D.偏心輪91. 平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，瞬時(shí)傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的傳動(dòng)是_。 A.帶傳動(dòng) B.鏈傳動(dòng) C.齒輪傳動(dòng) D.蝸輪蝸桿傳動(dòng)92. 普通套筒滾子鏈不能用于高速傳動(dòng)是由其_的特點(diǎn)所決定的。 A.平均傳

23、動(dòng)比不恒定 B.機(jī)構(gòu)體積太大C.瞬時(shí)傳動(dòng)比不恒定 D.主、從動(dòng)輪間中心距太大93. 起動(dòng)轉(zhuǎn)速的大小與_因素有關(guān)。、進(jìn)氣方式 、環(huán)境溫度 、柴油機(jī)氣缸尺寸 、燃油品質(zhì) 、掃氣方式 、 起動(dòng)空氣壓力 A.+ B.+ C.+ D.+94. 氣缸套的安裝狀態(tài)為_(kāi)。 A.上部固定，下部可自由膨脹 B.下部固定，上部自由膨脹 C.徑向固定，軸向也固定 D.軸向固定，徑向可自由膨脹95. 曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的壓力角_，傳動(dòng)角_，機(jī)構(gòu)的傳力性能愈好。A.越小/越大 B.越大/越小 C.30°/0° D.90°/0°96. 曲軸疲勞強(qiáng)度最薄弱的部位是_。 A.曲柄臂 B.曲柄臂

24、與曲柄銷(xiāo)間圓角處 C.曲柄臂與主軸頸間的圓角處 D.油孔處97. 燃燒室是指當(dāng)活塞處在_時(shí)，由氣缸蓋底面、氣缸套內(nèi)表面及活塞頂共同組成的燃料與空氣混合和燃燒的這一空間。A.上止點(diǎn) B.活塞向上行程中部 C.活塞向下行程中部 D.下止點(diǎn)98. 燃油供給系統(tǒng)涵蓋的范圍是指_。A.油艙沉淀柜 B.沉淀柜日用柜 C.日用柜噴油泵 D.噴油泵噴油器99. 韌性材料在拉應(yīng)力作用下斷裂的斷口呈_。A.杯錐狀 B.貝紋狀 C.粗糙晶粒狀 D.細(xì)晶粒狀100. 熔著磨損嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)_事故。A.失火 B.拉缸 C.超速 D.喘振101. 如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_應(yīng)最先考慮

25、。A.噴油器霧化不良 B.噴油正時(shí)過(guò)晚 C.噴油泵漏油 D.空冷器堵塞102. 如果活塞環(huán)搭口間隙過(guò)小，工作時(shí)容易導(dǎo)致_，故不可安裝，要換用合適的活塞環(huán)。A.磨損 B.卡死或折斷 C.燃?xì)饴┬?D.彈力喪失103. 如果要調(diào)整PGA型調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率，則應(yīng)當(dāng)_。A.調(diào)整穩(wěn)定調(diào)速率旋鈕 B.調(diào)整液壓油壓力C.更換調(diào)速?gòu)椈?D.打開(kāi)調(diào)速器頂蓋，調(diào)整速度降凸輪104. 如圖所示，柴油機(jī)氣閥閥桿與閥座相接觸示意圖，此種接觸方式多用于_。A.強(qiáng)載中、高速增壓柴油機(jī) B.小型高速柴油機(jī)C.部分老式柴油機(jī) D.大型二沖程柴油機(jī)105. 如圖所示，求合力F的方法是_的應(yīng)用。A.二力平衡公理 B.加減平衡力系

26、公理 C.平行四邊形法則 D.作用與反作用公理106. 若噴油器噴孔直徑磨損增大，將產(chǎn)生的不良影響是_。A.油束錐角增大 B.射程減小 C.霧化均勻度下降 D.油粒直徑減小107. 三角帶傳動(dòng)工作時(shí)是通過(guò)_接觸摩擦，在相同條件下其承載能力遠(yuǎn)大于平型帶傳動(dòng)。 A.弧形面 B.楔形側(cè)面 C.平面 D.曲面108. 三角帶傳動(dòng)中影響傳動(dòng)帶疲勞壽命的主要因素是_應(yīng)力；在其它條件相同的情況下，帶輪直徑越_，壽命就越短。 A.彎曲/大 B.彎曲/小 C.離心力/大 D.緊邊拉/小109. 十字頭柴油機(jī)采用中隔板將_隔開(kāi)。 A.曲軸箱與油底殼 B.氣缸與油底殼 C.氣缸與曲軸箱 D.氣缸與掃氣箱110. 四

27、沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好，其原因是_。、二沖程沒(méi)有進(jìn)氣閥 、四沖程換氣占兩個(gè)多沖程 、四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出 、二沖程新氣與廢氣容易摻混 、二沖程沒(méi)有氣閥重疊角 、二沖程進(jìn)排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行A.+ B.+ C.+ D.+111. 所謂氣閥間隙是指_。A.氣閥與閥座之間的間隙B.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙C.在冷車(chē)狀態(tài)下，滾輪落在凸輪基圓上時(shí)搖臂端與氣閥閥桿之間的間隙D.在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂端之間的間隙112. 碳在鑄鐵中主要以化合態(tài)Fe3C形式存在，斷口呈銀白色的稱(chēng)為_(kāi)。A.白口鑄鐵B.灰口鑄鐵C.麻口鑄鐵D.鐵碳合金113. 通常柴油機(jī)的壓縮比越大，_。A.增壓度越小 B.

28、熱效率越高 C.機(jī)械負(fù)荷越小 D.功率越大114. 通常滑油壓力可通過(guò)_的旁通閥來(lái)調(diào)節(jié)?；蜏囟瓤赏ㄟ^(guò)_的旁通閥來(lái)調(diào)節(jié)。A.滑油冷卻器/滑油泵 B.滑油泵/滑油冷卻器C.滑油泵/滑油泵 D.滑油冷卻器/滑油冷卻器115. 筒形柴油機(jī)活塞銷(xiāo)的磨損一般用外徑千分尺沿活塞銷(xiāo)軸線_個(gè)部位進(jìn)行測(cè)量。A.1 B.2 C.3 D.4116. 凸輪機(jī)構(gòu)主要用來(lái)變換運(yùn)動(dòng)形式，將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)開(kāi)。A.勻速運(yùn)動(dòng) B.變加速運(yùn)動(dòng) C.靜止 D.往復(fù)的移動(dòng)或擺動(dòng)117. 完全退火的目的之一是_。 A.降低硬度 B.降低韌性 C.降低塑性 D.降低脆性118. 為保證構(gòu)件在外力作用下有足夠的抵抗塑性變形和斷裂破壞的能力，構(gòu)

29、件應(yīng)具有足夠的_。A.剛度 B.硬度 C.強(qiáng)度 D.韌性119. 為保證燃油正常流動(dòng)，燃油的最低溫度必須高于_。 A.傾點(diǎn) B.閃點(diǎn) C.濁點(diǎn) D.凝點(diǎn)120. 為了保證針閥錐面的有效密封，針閥與閥座配合面的閥線應(yīng)該是_。A.狹窄連續(xù)的環(huán)形 B.寬線 C.斷續(xù)的環(huán)形 D.完整的S形121. 為了減少應(yīng)力集中的影響，應(yīng)采用_。A.在截面變化處漸變 B.開(kāi)小口 C.在截面變化處鉆孔 D.增開(kāi)切口122. 蝸輪蝸桿傳動(dòng)中，失效主要表現(xiàn)在_。A.蝸輪和蝸桿表面 B.蝸桿表面 C.蝸輪輪齒 D.蝸桿心部123. 下列不屬于ISO 8217船用蒸餾燃油規(guī)格的是_。A.RM10 B.DMA C.DMB D.

30、DMZ124. 下列不屬于槽輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的是_。A.可在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)較大的角度 B.轉(zhuǎn)角大小可調(diào)節(jié)C.槽數(shù)確定后，轉(zhuǎn)角即可確定 D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠125. 下列幾種傳動(dòng)方式中，能起到過(guò)載保護(hù)作用的是_。A.齒輪傳動(dòng) B.蝸桿傳動(dòng) C.鏈傳動(dòng) D.液力傳動(dòng)126. 下列論述錯(cuò)誤的是_。 A.燃油中灰分對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生磨料磨損 B.從使用觀點(diǎn)來(lái)講，燃油的使用溫度應(yīng)至少高于濁點(diǎn)35 C.從使用觀點(diǎn)來(lái)講，燃油的使用溫度應(yīng)至少高于傾點(diǎn)35 D.船用燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)不得低于6065127. 下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是_。 A.貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力 B.貫穿螺栓上緊或松開(kāi)前

31、必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開(kāi) C.貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動(dòng)的作用 D.貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查，一般每四年檢查一次128. 下圖所示為某船主機(jī)1缸臂距值測(cè)量記錄(單位：mm/100)，求垂直平面臂距差_mm和水平平面臂距差_mm。A.+0.02/+0.03 B.0.02/+0.03 C.0.02/0.03 D.0.02/0.03129. 現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有_。 、采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、采用厚壁軸承 、燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu) 、采用獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng) 、曲軸上增設(shè)軸向減振器 、焊接曲軸A.+ B.+ C.+ D.+130. 現(xiàn)代大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的焊接式

32、機(jī)座其主軸承座處均采用鑄鋼構(gòu)件的主要目的是_。 A.節(jié)約材料 B.便于加工 C.提高剛性 D.提高強(qiáng)度131. 選用彈性模量_的材料，可使摩擦輪接觸面間的功率損失降低，但同時(shí)使所需壓緊力_，致使軸承損失增加。 A.高/減小 B.高/增大 C.低/減小 D.低/增大132. 穴蝕的特征是在零件_。A.端面上分布著孔洞 B.表面上的孔穴有鐵銹C.孔洞自表面向內(nèi)擴(kuò)展 D.表面上有蜂窩狀或分散狀的小孔群133. 液力變矩器中的渦輪扭矩隨外界載荷的增加而_，同時(shí)其轉(zhuǎn)速自動(dòng)_。 A.增加/降低 B.降低/增加 C.增加/增加 D.降低/降低134. 液力傳動(dòng)中，把工作液體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵龅臋C(jī)械能的是_。A

33、.泵輪 B.渦輪 C.導(dǎo)輪 D.泵輪或?qū)л?35. 液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是_。A.一個(gè)月 B.六個(gè)月 C.一年 D.二年136. 以下表述中，不正確的是_。A.柴油機(jī)啟動(dòng)空氣分配系統(tǒng)常采用凸輪機(jī)構(gòu) B.柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)也采用了凸輪機(jī)構(gòu)C.偏心輪機(jī)構(gòu)常用于變向變量油泵 D.盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，從動(dòng)件行程一般很長(zhǎng)137. 易造成應(yīng)力集中的地方是_。A.材料麻點(diǎn)處 B.圓弧過(guò)渡處 C.截面積緩慢變化過(guò)渡處 D.倒角處138. 由A（奧氏體）轉(zhuǎn)變?yōu)镻（珠光體）屬于_。A.同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變 B.共析轉(zhuǎn)變 C.共晶轉(zhuǎn)變 D.勻晶轉(zhuǎn)變139. 有應(yīng)力集中時(shí)的_與無(wú)應(yīng)力集中時(shí)的應(yīng)力之比，稱(chēng)為

34、應(yīng)力集中系數(shù)。A.應(yīng)力變化 B.最大應(yīng)力 C.最小應(yīng)力 D.平均應(yīng)力140. 遇到_的情況會(huì)出現(xiàn)出水口跑油。、分油溫度過(guò)低 、進(jìn)油閥開(kāi)得過(guò)快 、工作水流量小 、水封水加得太少 、浮動(dòng)底盤(pán)不能抬起 、排油閥沒(méi)開(kāi)或開(kāi)度太小A.、 B.、 C.、 D.、141. 欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動(dòng)分配，則兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率2應(yīng)滿足_。A.2A=2B=0 B.2A2B0 C.2A2B0 D.2A2B0142. 圓柱槽摩擦輪的幾何滑動(dòng)會(huì)_。A.影響傳動(dòng)比的準(zhǔn)確性 B.減輕磨損 C.提高效率 D.減輕磨損和提高效率143. 在_傳動(dòng)中，節(jié)點(diǎn)位置隨著傳遞扭矩的大小而_，節(jié)圓直徑也_，故其傳動(dòng)比_。 A.圓柱槽摩擦輪/改變/改變/變化 B.圓柱平摩擦輪/改變/改變/變化C.圓柱槽摩擦輪/不變/不變/不變化 D.圓錐摩擦輪/不變/不變/不變化144. 在_的時(shí)候，用氣缸油的堿性中和燃油中硫分是不合適的。A.降速 B.封缸 C.磨合 D.使用低硫分的燃油145. 在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)_。A.與螺母的旋緊方向一致 B.與螺母的旋緊方向相反C.與螺母的軸線方向一致 D.不予要求146. 在船上檢查活塞環(huán)