機(jī)車柴油機(jī)壓縮壓力低的原因分析與控制

1、百度文庫(kù)-好好學(xué)習(xí)，天天向上機(jī)車柴油機(jī)壓縮壓力低的原因分析與控制石家莊電力機(jī)務(wù)段南新城整備車間高立新一問題的提出柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的心臟，壓縮壓力是柴油機(jī)各缸工作狀態(tài)的一個(gè)重要指標(biāo)，直接影響到內(nèi)燃機(jī)車的工作性能。一般來說，壓縮壓力低表明柴油機(jī)狀態(tài)不良，往往伴隨著燃燒狀態(tài)差、熱功轉(zhuǎn)換效率低、燒機(jī)油、總管紅、冒黑煙、機(jī)車功率達(dá)不到要求等一系列問題，因此是柴油機(jī)需控制的重點(diǎn)，我把我在工作中積累的經(jīng)驗(yàn)作個(gè)總結(jié)，供大家參考。二.影響壓縮壓力的原因分析：1 .測(cè)量因素影響(1)量具可靠性不高(2)量具精度低，測(cè)量誤差大(3)操作人員技能有待進(jìn)一步提高2 .影響燃燒室密封程度的因素分析氣缸蓋、氣缸套、活塞三者

2、構(gòu)成燃燒室。當(dāng)活塞(含環(huán))與缸套間隙增大時(shí)，會(huì)使燃?xì)飧Z入曲軸箱，破壞缸套內(nèi)壁的油膜，加速內(nèi)壁積碳，加劇缸套、活塞及活塞環(huán)的磨損，并形成惡性循環(huán)。一般來說，當(dāng)缸套內(nèi)壁磨損量超過氣缸名義內(nèi)徑時(shí)，燃燒室會(huì)失去應(yīng)有的有效密封。另外，活塞及活塞環(huán)的質(zhì)量狀態(tài)，柴油機(jī)的工作溫度，氣缸蓋與缸套的安裝狀態(tài)，氣缸蓋本身的漏泄也會(huì)影響燃燒室的密封質(zhì)量。(1)缸套狀態(tài)不良造成的燃?xì)饴┬?.磨料磨損原因。由于空氣濾清器狀態(tài)不良，使堅(jiān)硬的微粒進(jìn)入氣缸內(nèi)，成為磨料,在缸套內(nèi)壁沿活塞運(yùn)動(dòng)方向形成線狀拉痕。機(jī)油濾清系統(tǒng)不良，機(jī)油中機(jī)械雜質(zhì)過多，也易造成缸套內(nèi)壁拉傷。圖1缸套示意圖 .無(wú)油磨損原因?；钊谏现裹c(diǎn)第一道活塞環(huán)位置處

3、時(shí)，由于活塞速度為零，油膜無(wú)法形成，磨損較對(duì)嚴(yán)重。加上高溫、高壓燃?xì)獾臎_刷，會(huì)使缸套在此處出現(xiàn)“段磨”現(xiàn)象。 .尺寸超限原因。由于種種原因，缸套修復(fù)后尺寸限度不符合要求。(2)活塞及活塞環(huán)狀態(tài)不良造成的漏泄 .活塞磨損超限?；钊倪\(yùn)動(dòng)線速度很高(例如DF4B型機(jī)車在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下可達(dá)s),因此活塞環(huán)自身的磨損速度有的比較快，同時(shí)氣缸壁上的油膜狀態(tài)受多種因素影響，并不是十分穩(wěn)定，對(duì)活塞頂部和裙部的外徑磨損都會(huì)產(chǎn)生一定程度的不利影響。在檢修期未端，這方面的問題會(huì)多一些。 .活塞環(huán)、環(huán)槽側(cè)面間隙不符合規(guī)定活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊，縮短活塞的使用壽命，同時(shí)因間隙過大，“泵油”量增大，使過多

4、的機(jī)油進(jìn)入燃燒-3百度文庫(kù)-好好學(xué)習(xí)，天天向上室，既浪費(fèi)機(jī)油，又容易造成積碳，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉傷缸套、活塞環(huán)斷裂和活塞燒損等事故。間隙過小時(shí)，活塞與活塞環(huán)受熱后易將活塞環(huán)卡死在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力，加速活塞環(huán)和缸套的磨損，從而造成燃?xì)庑孤?.活塞環(huán)岸、環(huán)槽，尤其是第一道氣環(huán)環(huán)岸、環(huán)槽拉傷嚴(yán)重處理不良,由于第一道環(huán)潤(rùn)滑條件差，工作溫度高，機(jī)油易燒焦成積碳，因此形成磨料性磨損，同時(shí)受燃?xì)飧g機(jī)會(huì)較多,因此第一道氣環(huán)磨耗較快。環(huán)岸、環(huán)槽磨損和拉傷也為更嚴(yán)重。.煮洗活塞的藥品配方不適宜，煮洗過程失控，導(dǎo)致活塞裙部腐蝕。.煮洗后活塞上的污垢及銹斑處理不徹底。.裝車的活塞裙部仍有拉痕或表面粗糙度達(dá)

5、不到要求。氣環(huán)不平度、翹曲度、漏光度不符合規(guī)定要求。.活塞環(huán)開口位置沒有錯(cuò)開，或活塞環(huán)折斷、卡死在環(huán)槽內(nèi)。.錐形截面氣環(huán)裝反。(3)氣缸蓋質(zhì)量狀態(tài)及安裝狀態(tài)不良此方面主要存在下述問題，會(huì)造成漏泄或進(jìn)、排氣不良: .氣門變形，氣門桿與導(dǎo)管拉傷，或氣門桿彎曲。 .氣門燒損、點(diǎn)蝕凹陷；氣門閥盤裂紋掉塊、穿孔。 氣門彈簧彈力不足，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控。 .氣門座變形；氣門座面有剝離、損傷。 .氣門座松動(dòng)脫落。 .氣缸蓋底面變形。 .氣缸蓋安裝螺絲松或墊片不良 .配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)使進(jìn)氣阻力增大。從上述分析中可以發(fā)現(xiàn)，目前影響燃燒室密封程度的主要原因是柴油機(jī)的關(guān)鍵零部件氣缸蓋、缸套、活塞、油氣環(huán)的質(zhì)量狀

6、態(tài)沒有達(dá)到規(guī)定要求。這些零部件的機(jī)械強(qiáng)度和尺寸精度要求都很高，修理后或安裝后達(dá)到工藝或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的難度大。只要解決了缸套、活塞、缸蓋等的質(zhì)量狀態(tài)不穩(wěn)定問題，內(nèi)燃機(jī)車壓縮壓力低的問題就會(huì)隨之降低。(4)氣缸壓縮比調(diào)整偏小氣缸蓋安裝時(shí)壓縮比調(diào)整得偏小，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面與氣缸蓋底面的距離偏大。為了保證適宜的壓縮比和活塞連桿組受熱后的膨脹及各相對(duì)滑動(dòng)副的磨耗所必須的預(yù)留間隙，需要準(zhǔn)確掌握氣缸調(diào)整墊片的厚度。 .廠、中修機(jī)車由于一次裝配氣缸數(shù)量多，測(cè)量缸蓋缸套配合尺寸、計(jì)算、選墊、安裝、壓鉛等環(huán)環(huán)相扣，需要及時(shí)準(zhǔn)確按缸號(hào)做好記錄，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)都會(huì)造成壓鉛值不符合要求，導(dǎo)5百度文

7、庫(kù)-好好學(xué)習(xí)，天天向上致返工。 .小、輔修車吊換氣缸蓋和缸套過程中缺乏有效監(jiān)督，往往檢修人員忽略了壓鉛控制過程，壓縮間隙得不到保證。三.壓縮壓力低的措施：1 .響測(cè)量因素的控制(1) .加強(qiáng)技能培訓(xùn)。每一名柴油機(jī)檢修人員必須正確掌握壓縮壓力測(cè)量的工藝及要求，考試合格后方能上崗。(2) .加強(qiáng)檢查，加大處罰力度。(3) .加強(qiáng)管理。除把爆發(fā)壓力表的定期維修和計(jì)量檢定納入日常管理范圍，并要求設(shè)備車間和段計(jì)量室縮短檢修周期，強(qiáng)制進(jìn)行清掃、檢修、校對(duì)。(4) .專表專用。(5) .為保證柴油機(jī)各部件配合的正常工作間隙，柴油機(jī)適宜的油、水溫度在6575。測(cè)量壓縮壓力時(shí)油、水溫度須達(dá)到50以上，方可進(jìn)行。

8、2 .響燃燒室密封因素的控制加強(qiáng)落實(shí)配件及其組裝過程的檢查驗(yàn)收制度，確保包括檢修人員、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員在內(nèi)的多級(jí)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)層層把關(guān)，切實(shí)落實(shí)工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)，保證配件的檢修質(zhì)量和組裝質(zhì)量。(1)缸套質(zhì)量狀態(tài)的控制 .少磨粒磨損因素清洗組清洗、吹掃空氣濾清器要認(rèn)真細(xì)致，不但要達(dá)到清潔要求，還要保證其外觀完整、無(wú)變形，保證其安裝后與組件間密貼、無(wú)縫隙，防止空氣中的砂粒等雜物不經(jīng)過濾清器就進(jìn)入燃燒室內(nèi)。柴油機(jī)機(jī)體清洗要徹底，有些噴淋處理不到位的部位要用手工進(jìn)行清潔。組裝柴油機(jī)時(shí)，油水管路敞口處所的防塵包扎要良好。檢修人員在機(jī)車上進(jìn)行作業(yè)時(shí)要注意防止異物進(jìn)入油水管路。 .積極消除缸套“段磨”現(xiàn)象。

9、缸套圻磨后不允許有環(huán)形溝槽。 .加強(qiáng)機(jī)床設(shè)備的維修，每年年底進(jìn)行機(jī)床整修。 .送修前要先測(cè)量，超過限度無(wú)法修復(fù)的及時(shí)剔除，以免造成無(wú)謂的勞動(dòng)。 .嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，掌握尺寸限度和工藝要求，在現(xiàn)有的工裝條件下，盡量保證加工質(zhì)量。 .驗(yàn)收員要按比例抽查缸套尺寸情況，親自測(cè)量數(shù)據(jù)，逐個(gè)進(jìn)行外觀檢查。橢圓度、錐度、粗糙度都必須符合要求。(2)活塞及活塞環(huán)質(zhì)量狀態(tài)的控制 .要嚴(yán)格控制活塞外徑的磨損量。DF4型機(jī)車中修限度要求活塞裙部與缸套內(nèi)徑徑向間隙；禁用限度。因此，在裝配活塞之前一定要了解與之配合的缸套內(nèi)徑，經(jīng)計(jì)算間隙符合要求才能裝配。 .對(duì)于活塞環(huán)與環(huán)槽的配合間隙超限者，允許進(jìn)行等級(jí)修理，使之符

10、合段規(guī)規(guī)定。 .活塞環(huán)岸、環(huán)槽嚴(yán)禁有嚴(yán)重拉傷和裂紋，輕微拉傷用刮刀或砂布清除毛刺、凸起部分后可繼續(xù)使用。環(huán)槽側(cè)面拉傷或磨損超限時(shí)，允許將環(huán)槽高度增加，進(jìn)行等級(jí)修理。第一道氣環(huán)工作環(huán)境最為惡劣，環(huán)岸、環(huán)槽必須重點(diǎn)檢查，嚴(yán)格按要求進(jìn)行處理。 .針對(duì)活塞裙煮洗效果，要求嚴(yán)格控制煮洗溫度，并由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，掌握蒸汽量的大小。另外，對(duì)煮洗藥品的配方，由化驗(yàn)室按要求解決。 .煮洗后活塞上的污垢、銹跡要處理干凈。 .活塞裙部的拉傷要按規(guī)定處理，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝過程中因操作不當(dāng)產(chǎn)生的新拉傷要及時(shí)處理。 .活塞環(huán)組裝時(shí)，要特別當(dāng)心活塞環(huán)開口要錯(cuò)開，幾道氣環(huán)之間開口錯(cuò)開的角度依次為180°,120。，

11、180?；钊滋變?nèi)組裝時(shí)，氣環(huán)開口錯(cuò)開的角度不能有大的變化。 .由于第一、二道氣環(huán)采用矩形環(huán)，錐面氣環(huán)裝反對(duì)氣密影響不是太大，但會(huì)引起嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象，需要特別注意。 3)氣缸蓋質(zhì)量及安裝狀態(tài)的控制 .氣門桿不應(yīng)有燒傷、拉傷，桿身的直線度、氣門閥口面對(duì)桿身的斜向圓跳動(dòng)均須符合規(guī)定。 .對(duì)于燒損、點(diǎn)蝕凹陷的氣門，允許進(jìn)行磨削氣門閥面的修理。磨削后氣門閥盤圓柱部分厚度尺寸不得小于。經(jīng)探傷、修復(fù)后的氣門要經(jīng)過驗(yàn)收，合格后方能使用。 .氣缸蓋底面變形時(shí)，允許進(jìn)行切削修理，但氣缸蓋底面相對(duì)燃燒室頂而凸出高度應(yīng)不小于。 .組裝氣缸蓋前，要認(rèn)真檢查氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等的外觀狀態(tài)，氣門彈簧自由高度和不直度是否符合技術(shù)要求。各配件可選配使用。 .組裝好的氣缸蓋，其氣門座與氣門間的密封情況必須用煤油檢驗(yàn)Imin,不得有泄漏現(xiàn)象。 .安裝氣缸蓋時(shí)要保證缸套上表而和缸蓋安裝而的清