2018年度機動車維修技能大賽試試題匯總題庫

1、!-(X）說明： 此題庫為2018年市賽題庫？（即市賽單列項目的題庫），其中包含參考答案。、判斷題1、在空調(diào)系統(tǒng)正常工作條件下，系統(tǒng)內(nèi)的空氣和冷凍油均為可凝 性氣體。（X ）2、在對制冷劑進行回收前，需要啟動空調(diào)系統(tǒng)運行 3 5 min,此 時發(fā)動機需要保持怠速運轉(zhuǎn)。（X）3、JT/T7742010規(guī)定，在進行制冷劑加注時，要從低壓管路進 行單管加注。（X ）4、制冷劑回收后，需要按照環(huán)保的相關(guān)法規(guī)處理被分離的廢冷凍 油。（V ）5、可以采用對空調(diào)系統(tǒng)充入的是23 MPa的壓縮空氣方法進行微 小泄漏量檢漏。（X ）6、采用電子檢漏前要清潔被測部位，防止污物和結(jié)霜阻塞檢漏設 備探頭。（V）7、在

2、制冷劑加注前，對空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的就是為了去除空調(diào) 系統(tǒng)中的氣體。（X ）8、因為鹵素檢漏儀操作簡便，因此JT/T774-2010標準推薦使用鹵 素檢漏設備進行檢漏。（X ）9、 汽車空調(diào)制冷劑的加注應采用定量加注的方法。（V ）10、在對空調(diào)系統(tǒng)性能進行檢測時，空調(diào)進風應采用內(nèi)循環(huán)模式。（X ）11、業(yè)務接待（服務顧問）對于所推銷的服務或商品特性介紹越多，越能達到顧客滿意。（X ）每個車輛送修人員都知道自己想要什么。（X ）顧客最擔心的是價格。（X ）良好的說服力是業(yè)務接待（服務顧問）最大的才能。 （X） 顧客所做的決定大都是理性的。（X ）在車輛交修確認時，業(yè)務接待只要向顧客解釋維修內(nèi)容

3、即可。12、13、14、15、16、17、接車時，業(yè)務接待應盡快了解客戶需求，開好工單，請客戶 簽字后，鋪三件套，及時將車送至車間維修。（X ）18、主導型顧客喜愛做決定，且決定做的很快，而分析型的顧客 善于思考分析，且不喜歡做決定。（X ）19、當某一項目有兩種維修方案時，為了不引起不必要的麻煩，沒有必要都告訴客戶，可按照我們自己選定的方案向客戶說明。顧問式銷售以客戶為本，傳統(tǒng)式銷售以商品為本。 銷售的三要素包括信心、需求、購買力。（V ） 發(fā)動機排量的計算是把單個氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。 辛烷值是汽油的一種特性，它表示汽油的濃度。（20、21、22、23、(X)(V)(V)X )24、25、

4、26、璃部分,27、車用柴油機壓縮比一般范圍為912。（ X ）由于鹵素燈在點亮時可達到很高的溫度，在換燈泡時除了玻 不要觸摸燈泡的其它任何部位。（X ）通過立即拋棄任何不需要的物品來提高作業(yè)空間使用效率在四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。(V)的做法是整頓。（X ）28、為保持蓄電池的良好工作狀態(tài)和壽命，應定期檢查蓄電池的液位。（V）29、用皮帶張緊力表檢查皮帶的張緊力時，應在指定的兩個皮帶 輪之間進行測量。（X ）30、在調(diào)整駐車制動器時，應保證組合儀表上的駐車制動報警指 示燈在駐車制動操縱桿拉到第2齒時點亮。（X ）31、為得到活塞銷裝配間隙，可使用游標卡尺測量活塞銷外徑和

5、外徑千分尺測量活塞銷孔的內(nèi)徑，然后用兩測量值計算間隙。（X ）32、拉出驅(qū)動軸時，稍微傾斜驅(qū)動軸可以更加方便地拉出驅(qū)動軸。!-33、驅(qū)動軸鎖止螺母是不可重復使用部件， 因此，確保在重新安 裝驅(qū)動軸是應使用新的鎖止螺母。（V ）34、當變速器的同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面磨損時， 同步器鎖環(huán)與齒輪 之間的間隙變小。（V ）O形圈未損壞，那么它35、如果發(fā)現(xiàn)燃油管上使用的快速接頭的還可以再次使用。（X ）當積碳附著在進氣門的圓錐形部分時，漏油。（V ）牌號為10W-3 0的機油是多級潤滑油，36、37、可能是氣門導管發(fā)生既可以用于冬天也可以用于夏天。（V ）38、螺栓名稱M8K 1.25 -4T中的4T代表

6、螺栓的強度， 牙螺紋，8表示螺紋外徑為8 mm （X ）39、車輛在高速公路行駛時，輪胎壓力應該適當調(diào)低， 輪胎溫度升高而導致胎壓過高爆裂。（X ）40、當新皮帶安裝在發(fā)動機上未運轉(zhuǎn)并等待 5 min后， 緊力的檢測標準應參照舊皮帶的標準值。（X ）制動助力器推桿和制動主缸活塞之間的距離小于標準值，將M表示細以免由于其皮帶張41、可能導致制動拖滯。（V ）用游標卡尺測量正時鏈輪的直徑，當直徑小于標準值時，應 將正時鏈條安裝在正時鏈輪上重新檢查。（X ）重新安裝軟管卡箍時，應安裝到原來印痕處，以免泄漏。42、43、44、能。（X如果制動液中混入了水，其沸點會發(fā)生改變, ）技術(shù)員在操作鉆具時，需戴

7、手套以防傷手。片式熔斷器以不同的顏色區(qū)分額定電流。（從而提高了性（X V ） 活塞的直線運動通過連桿被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 ESP （VSC能夠一定程度上保證車輛的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。(V)(V )49、將部件、工具、修理手冊和工作數(shù)據(jù)按照使用的頻率分別存 放，以便于獲取。（V ）50、當踩下制動踏板時，可以通過檢查后示寬燈和制動燈是否一起點亮來檢查制動燈是否正常。（V ）車輛識別代碼是用來區(qū)別車輛身份的唯一標識。 車廂寬度是指從左右車門至駕駛室中心的最小距離。最高車速和燃油消耗率指標能夠反映車輛的動力性能。51、52、53、(V)(V)(X)54、油底殼涂膠后必須在規(guī)定時間內(nèi)安裝，從而保證密封性。

8、55、率越高。般辛烷值越大出現(xiàn)爆燃的機56、辛烷值代表汽油的抗爆性，X）發(fā)動機機油會因氧化或受熱等原因而變質(zhì)，必須定期更換。發(fā)動機機油分類中的API代表機油的粘度指數(shù)。（X ） 安裝火花塞時，首先應用手輕輕旋入，然后再用專用工具扭 至規(guī)定扭矩。（V ）59、沖擊式風動扳手可以用于各種扭矩的螺栓螺母， 它可快速地完成工作。（X）擰緊同一部件的多個固定螺栓時，可以一次將每個直接上緊57、60、到規(guī)定扭矩。（X ）對于使用扭桿彈簧的車橋，千斤頂可以支在該車橋上頂起車 輛進行作業(yè)。（X ）安裝油底殼螺栓時，不按照規(guī)定順序和扭矩上緊螺栓（螺母）61、62、可能會導致連接松動和漏油。（V）開口銷拆卸后，經(jīng)

9、檢查沒有過度變形損壞，仍可繼續(xù)使用。（X ）安裝開口銷時，如螺母已旋至規(guī)定扭矩，但螺栓銷孔未能與63、64、螺母槽對齊，應順時針稍旋緊螺母。（V）!-(X )隨著火花塞電極燒蝕，間隙將增大，燃油經(jīng)濟性將提高，但 是動力性將下降。（X ）使用良好的三元催化轉(zhuǎn)化器可有效減低排氣中的V ）節(jié)溫器通過改變冷卻液濃度來調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。（X ）點火線圈的作用是將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)化為點火所需的高V ）不要在正在充電的蓄電池附近進行焊接、機加工等作業(yè)。65、66、CO、HC和 NOx (67、壓電。（69、70、洗處理72、決定。73、制動液、電解液等液體飛濺到漆面、地面、人體時應及時清（V ）清潔是指努力

10、保持整理、整頓、清掃狀態(tài)的過程。（V ）維護時間可以根據(jù)行駛里程以及前次維護至當前的時間來（V ）機油SAE10W-3被稱為“多等級”油，其中SAE10V中的數(shù)字（如本例中的10）越小，表明油在低溫時粘度變大的可能越小。（V ）.塑性螺栓用過一次后不能再用。（X ）更換發(fā)動機機油時，應首先拆下機油濾清器，然后拆下油底74、75、殼放油螺塞并進行更換。（X ）更換制動器摩擦片時，如果推入制動輪缸活塞困難，可在推 入活塞的同時松開放氣塞使制動液排出一些以便安裝。（V）某些類型的蓄電池檢查可以通過蓄電池指示器查看液位和76、77、充電狀況，若顯示紅色表示正常。（X ）78、一般情況下，發(fā)動機機油液位

11、不會降低，所以如果降低就說明漏油。（X ）使用高粘度的機油使發(fā)動機在寒冷的天氣下更容易起動。79、!-80、鼓式制動器的制動摩擦片磨損后，由于制動摩擦片和制動鼓之間的間隙變小，使制動性能下降。（X ）81、檢查制動液位時，若發(fā)現(xiàn)液位下降，則可判定制動液是從液 壓制動系統(tǒng)中泄漏的。（X ）82、如果輪胎的氣壓過低，車輛行駛中可能發(fā)生“駐波”，導致 輪胎過熱而爆裂。（V ）83、在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水， 否則會影響其 冰點。（V ）84、安裝盤式制動器摩擦片時，應將專用潤滑脂涂到消音墊片的 兩側(cè)表面上。（V）85、對于帶有背板的刮水器刮片，必須同時更換雨刮臂。（X ）86、蓄電池電

12、解液的密度與蓄電池的充電狀態(tài)有關(guān)，密度越低，蓄電池充電狀態(tài)越差。（V ）87、三元催化轉(zhuǎn)化器是將廢氣中的有害氣體通過氧化和還原反 應降低有害排放物的。（V ）8&油量。（.為了檢查手動驅(qū)動橋的液位應拆下排油塞， 放出油，測量X）89、(V )火花塞在安裝到發(fā)動機上之前，應先檢查火花塞的間隙。90、檢查制動真空助力器的密封性時，應先將發(fā)動機運轉(zhuǎn)后熄火， 再逐次踩住制動踏板，踏板踏下后的高度應越來越高。（V）91、離合器踏板的自由行程是指當踏板踩到底時， 踏板和車底板 之間的距離。（X ）92、檢查離合器工作狀態(tài)時，如果掛檔不順暢，并有異常的噪聲， 可能是離合器分離不徹底。（V ）93、安

13、裝汽缸蓋時，要清潔汽缸體上的螺栓孔，其目的是防止在擰緊螺栓時因孔內(nèi)的殘留液體或雜物摩擦生熱造成汽缸體損傷。（X）調(diào)整使用中的傳動皮帶松緊度時，調(diào)整值的大小取決于皮帶 的使用程度。（X ）在給制動管路排空氣時，通常應先從離駕駛員最遠的輪胎開94、95、始排，遵循由遠到近的原則。（V ）差速殼側(cè)軸承的預緊力只有連同驅(qū)動小齒輪的預緊力一起（V ）檢查喇叭時，應確保方向盤在各個轉(zhuǎn)動位置均能按響。（V ） 拆卸車輪固定螺母的順序應按照順時針依次進行。隨著車型和使用條件的不同，96、進行測量。97、99、件的時間間隔也應不同。（V ）100、如果備用輪胎是全尺寸輪胎， 節(jié)胎壓力時一般應比規(guī)定壓力值稍低。1

14、01、松開曲軸軸承蓋安裝螺栓時， 并不要一次完全擰松，要分次進行。（X）車輛部件的檢查及更換必要部則必須將熱膨脹考慮在內(nèi)，調(diào)（X ）順序應是從曲軸兩端到中間。（V ）102、從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，使用一塊布蓋住節(jié)氣 門體進氣通道。（V ）拆卸轉(zhuǎn)向中間軸時，不需要先固定轉(zhuǎn)向盤。（X ） 將發(fā)動機放置在托架上時，應盡量避免碰擊油底殼，以防變 V）磨損的鏈條不能繼續(xù)使用，但鏈條減震器磨損可繼續(xù)使用。103、104、形。（105、(X)106、107、108氣門與氣門座間接觸面越小越好。（X）發(fā)動機過熱會導致汽缸蓋翹曲變形。（V ） 更換科魯茲遙控器電池以后，需要執(zhí)行遙控器同步程序。109

15、、重新校準。(X)執(zhí)行制動踏板位置傳感器校準時，如果制動踏板移動，需要（V ）!-110、 如果制動液液位過高，在安裝盤式制動器之前應將制動液排 出至中間位置。（V ）111、112、科魯茲制動蹄摩擦襯片接觸面可用工業(yè)酒精進行清潔。（V） 科魯茲進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器能夠改變的凸輪軸角度最大為40度。（X）科魯茲ECM直接利用12V直流電源給氧傳感器加熱。（X） 在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求 不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（X ）檢查輪胎磨損時，胎紋深度應該大于安全標志的高度， 否則113、114、范圍即可,115、125、#、127、應該建議或要求用戶更換輪胎。（V

16、）116、對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車 輪定位了，但是要及時更換輪胎。（X ）117、采用獨立懸架的車輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性， 而且比非獨立懸架有更多的調(diào)整點，便于車輪角度的調(diào)整。（V）118減振器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。（V ）119、在國產(chǎn)車輪輪輞的標注中如 16X 6JJ, 16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。（X ）120、 國產(chǎn)車輪輪輞的標注中如 16X6JJ中出現(xiàn)代號“X”代表 此輪輞為一件式輪輞。（V ）懸架系統(tǒng)僅由彈性元件和減振器組成。（ 使用獨立懸架的汽車，由于空間占用大，）經(jīng)常使用緊急制動也會加速輪胎的磨損。 經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不

17、會加快輪胎外緣的磨損。任何輪胎都沒有速度限制。（X ） 輪胎標有負載指數(shù)，為保證安全，不應超載。 不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，121、122、123、124、X）所以發(fā)動機重心較V)（V ）調(diào)整和檢測的順序有可能不同。（V ）!-144、145、128129、角度。（130、胎的磨損。131、132、133、單縱臂式獨立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上。（V ） 所有的車輛都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的X ）懸架中橡膠元件或其它鉸接連接件的過度磨損也會加快輪（V ）目前轎車普遍使用的是無內(nèi)胎的斜交線輪胎。（X ）不同類型的輪胎抓地能力可能不同。（V ）兩側(cè)車輪的主銷后傾角差異過大，

18、常會造成車輛行駛跑偏。140、142、143、(V )134、135、136、(X )137、138139、輪胎氣壓是否合適對車輪的轉(zhuǎn)向回正能力沒有影響。（X） 后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。（V ） 做車輪的偏位補償時，4個車輪可以同時轉(zhuǎn)動、同時完成。輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。（X ）4個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。（X ）在定位檢測過程中應嚴格按照規(guī)范操作， 防止誤操作造成檢測設備報警或工作中斷。（V ）一些車型在作定位檢測前應注意按照原廠要求先檢查懸架或車身 咼度。（V）裝用新輪胎時，同一車軸上應配同一規(guī)格、141、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。（V）幾何軸線

19、又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。當車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。（V機動車維修從業(yè)人員職業(yè)道德的主要內(nèi)容包括愛崗敬業(yè)、 辦事公道、服務群眾、奉獻社會。（V）誠實守信、機動車維修職業(yè)的社會責任是恢復和提高機動車技術(shù)狀況, 揮機動車的效能和降低運行消耗。（V ）充分發(fā)!-147、交通部機動車維修管理規(guī)定（2005年7號令）規(guī)定機動車維修 竣工出廠質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。（V ）147、機動車維修企業(yè)質(zhì)量信譽等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格。（V ）148為了防止汽車維修過程中有害氣體排入大氣，調(diào)試車間應設置汽車 尾氣收集凈化裝置（V）149、中華人民共和國大

20、氣污染防治法 中規(guī)定企業(yè)應當采取措施，防 止或減少固體廢物對環(huán)境的污染。（X ）150、在機動車維修服務中，拖修方就是服務對象，是消費者。（V）151、汽車維修標準體系總結(jié)構(gòu)分為三部分三個層次。（X）152、機動車維修企業(yè)要用國標汽車維修業(yè)開業(yè)條件等來指導企業(yè)建 設和經(jīng)營發(fā)展的決策。（V ）153、汽車維護檢測診斷技術(shù)規(guī)范（GB/T1834 2001）中明確規(guī)定了 汽車二級維護的工藝流程。（V）154、155、零件圖上的基本尺寸后面都會有上、 下偏差值或公差帶代號。（X ） 畫裝配圖時，凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線； 而非配合、非接觸表面，不論間隙多小，都必須畫出兩條線。（V）

21、156、基本尺寸是指零件圖上的基準尺寸。（X）157、金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不被 破壞的能力稱為塑性。（V ）158沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。（X ）159、SF/CD 15W/40機油，表示該機油既可用于要求使用 SF 15W/40級 機油的汽油機，也可用于要求使用 CD15W/40級機油的柴油機。（V ）160、游標卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具，其測量精度均為0.01 mm。（ X ）161、由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應該反向連接。（V ）光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流大小與照度成正比 （X

22、 ）162、!-163、當三極管集電極電流Ic有一微小變化時，基極電流lb就相應有較 大的變化，這就是三極管的電流放大作用。（X）164、電源供給系統(tǒng)采用負極搭鐵的方式，是因為在搭鐵處不易造成虛接。（X）165、流進一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和，或者說流過任意一個節(jié)點的電流代數(shù)和為零。（V ）166、可以通過測量電流流過某段電路時的電壓降， 來判斷該導線及接點 的狀況。（V ）167、在任意回路中，電動勢的代數(shù)和恒等于各電阻上電壓降的代數(shù)和。（V ）168為了讓汽車的各用電器能獨立工作， 互不干擾，各用電器均采用串 聯(lián)方式連接。（X ）169、汽車電路故障通常有短路、斷路及接

23、觸不良三種故障態(tài)狀。（V）170、判斷線路的導通狀態(tài)時，使用測量在正常電流流過電路時的壓降的 方法來判斷導線及觸點的狀況更為合理。（V ）171、電路原理圖中所標出的開關(guān)及用電器狀態(tài)均處于不工作（未控制激活前）的狀態(tài)。（V ）172、車用ECU輸出電路的作用是將處理后的控制指令轉(zhuǎn)換成可用于執(zhí) 行元件的驅(qū)動信號。（V ）173、車用ECU都使用5 V電壓作為傳感器供電電源。（X ）174、在開環(huán)系統(tǒng)中，不需要將輸出量的控制結(jié)果反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較并修正。（V ）175、活塞在氣缸里作往復直線運動時，活塞向上運動到的最高位置，稱 為上止點。（V ）176、活塞從一個止點到另一個止點移動

24、的距離稱為活塞行程。（V ）活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容 積。（V ）177、!-178燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出 kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。（X ）179、發(fā)動機的主要性能指標有動力性、經(jīng)濟型和排放性。（V ）180、多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動機的每個氣缸工作過程是一樣的，都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。（V ）181、發(fā)動機在實際工作過程中，一般情況下進氣門是在活塞到達上止點之前打開，下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（V ）182、氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。（X）183、氣缸體

25、上平面在螺紋孔口周圍凸起變形， 通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導致的。（V）184、在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。X）185、氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓 周方向形成不規(guī)則的橢圓形。（V）186、氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑 差值。（X ）187、氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。（X ）氣缸蓋螺栓的拆裝應按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個逐次對 稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。（X ）189、活塞環(huán)的開（端）口位置應交錯布置

26、，同時還應避開活塞的活塞銷 座方向。（V ）190、檢驗曲軸彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準， 檢查中間主 軸頸的徑向圓跳動誤差。（V ）191、對曲軸較長軸頸的磨損檢驗應以圓柱度誤差為主， 對較短軸頸則必 須檢驗圓度和圓柱度誤差。（X ）發(fā)動機總成修理時，應根據(jù)曲軸軸頸的實際測量值，確定修理方案。（V）193、!-195、為保證軸承與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率 半徑小于座孔的曲率半徑。（X ）194、配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán) 的要求，適時地將各缸進、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動機進行進氣、 壓縮、作功和排氣等工作過程。（V）195、發(fā)動

27、機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當增大，使其工作溫 度相應降低，從而提高了發(fā)動機的可靠性（X）196、氣門的開啟是通過相關(guān)傳動機構(gòu)來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣 門彈簧來完成的。（V）197、氣門密封錐面應與氣門座配對研磨。（V ）198液壓挺柱可以在一定程度上補償氣門間隙的變化， 因此氣門間隙的 細微改變不會導致配氣相位的變化。（V ）199、氣門間隙影響配氣相位的準確性，因此在修理中必須按規(guī)定調(diào)整氣 門間隙。（V ）200、液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)（運）動。（V ）201、凸輪軸由曲軸正時齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準正時記號，否 則將導致配氣相位錯誤。（V ）202、增加

28、進進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度，氣量。（V ）203、進氣門晚關(guān)的目的是延長進氣時間，利用氣流的慣性，增加進氣量。V）204、氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部與搖臂或挺柱之間的間隙。（X ）205、氣門間隙過大會導致發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降。V ）氣門間隙過小可能導致氣門的密封不良，甚至氣門撞擊活塞頂面。V ）206、!-207、通常把汽油噴V ）對空氣流量傳感對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)， 射壓力設定成與進氣歧管壓力保持一定的壓力差。20 &空氣流量傳感器與節(jié)氣門體的連接膠管密封不良，器檢測的進氣量沒有影響。（X ）209、脈沖信

29、號的頻率愈對于卡門渦旋式空氣流量傳感器，進氣量愈大， 高，進氣量愈小，脈沖信號頻率愈低。（V ）210、對于卡門旋渦式空氣流量傳感器一般應注意檢查進氣通道及導流 格柵的清潔性?？諝馔ǖ兰皩Я鞲駯挪磺鍧崒⒅苯佑绊懣諝饬鲃拥钠?穩(wěn)性。（V ）211、熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。（X ）212、進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU艮據(jù)進氣溫度控制 噴油器按照冷起動要求噴油。（X ）213、負溫度系數(shù)進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比。（V ）214、怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛 （自動變速器）等怠速負荷變化時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良。

30、（V ）215、使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU 無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。（X）216、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的好壞可以用萬用表直接檢測。（X ）217、218寬量程氧傳感器可以檢測 入從0.7到2.5范圍的空燃比。（V ） 汽油發(fā)動機是通過節(jié)氣門來控制發(fā)動機的進氣量，從而決定發(fā)動機 的功率輸出。（V ）219、電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門位置傳感器、 加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。（X ）220、在發(fā)動機點火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機ECU會繼續(xù)控制怠速控制閥工作 數(shù)秒。（V）由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同，

31、因此兩者的信號特征不同。（V）221、!-223、223、224、增壓器采用壓力潤滑，因此其進油口需要與發(fā)動機主油道相通（V ）為了控制最大增壓壓力，一般是通過排氣旁通閥控制吹到渦輪上的 排氣流量來限制過大的增壓壓力。（V）采用增壓技術(shù)可提高發(fā)動機的充氣效率， 增大發(fā)動機的功率，但增壓壓力過大，會引起發(fā)動機過熱、爆燃，甚至引起發(fā)動機機械故障。225、在檢測氧傳感器信號電壓時，只能使用數(shù)字式電壓表。（X ）226、三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時，增壓器的進氣負壓會升高，葉輪的輪背處會出現(xiàn)過高的負壓而造成密封環(huán)漏油。（X）227、考慮到電源電壓變化對噴油量的影響，因此ECU在確定實際噴油量時會進行電壓修正。

32、（V ）氧傳感器的故障會導致發(fā)動機油耗和排氣污染增加，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。（V ）229、電流驅(qū)動方式的噴油器回路中不設置附加電阻。（V ）230、通常高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用。（V ）231、噴油器性能不良，會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。（V ）232、當冷卻液溫度過高時，液力變矩器的鎖止離合器不會進入鎖止工況。233、對于裝備自動變速器的車輛，當冷卻液溫度過高時，自動變速器不會升入高速擋。（X ）!-#、氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生的電壓在理論空燃比附近時電壓信號會發(fā)生躍變。（“）235、空燃比閉環(huán)控制只適用于發(fā)動機的部分工況。（V）236、在非電子節(jié)

33、氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度,以反映發(fā)動機的不同工況。（V ）237、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器信號經(jīng)由主次系統(tǒng)輸出，從而可以增進系統(tǒng)監(jiān)測故障的準確性，并能提高工作的可靠性。（X ）所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（X ）239、判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（X）240、在發(fā)動機大修中安裝曲軸時，應在曲軸軸承的正面和背面都涂抹定量的機油，以保證良好的潤滑性能。（X ）241、起動機中的動力傳動屬單向傳遞。（V ）242、減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。243、在永磁式起動機中，電樞是用永久

34、磁鐵制成的。（X）244、減速起動機中的減速裝置可以起到降速增扭的作用。（V ）245、在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式點火系統(tǒng)中， 如其中缸的火花塞與地短路，那么對應的另一缸火花塞也將無法跳火。246、影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值。(V )!-247、點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火。（V）點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。249、混合氣稀，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（X ）250、點火過遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（X ）251、發(fā)動機起動時，發(fā)動機ECU按其存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（V ）252、在一個點火線圈供兩

35、個氣缸點火的系統(tǒng)中， 在一個循環(huán)中，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。（V ）253、在微機控制點火系統(tǒng)中，當冷卻液溫度過高時，會將點火提前角變小。（V ）254、在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制方法。（V255、對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，輸出的電壓最小。256、發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點火時刻是在發(fā)動機即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。（V ）257、采用爆震傳感器來進行點火提前角的反饋控制， 可使發(fā)動機盡可能工作在爆震臨界點附近。（V ）點火提前角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。（V）259、點火提前角應隨負荷減小，歧管管真空度增大，而應適當減小。(X )!-261、火花塞

36、熱特性一般用熱值表示，我國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度則HC會增多。（V）標定的熱值來表示火花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、&261、262、263、264、265、266、267、269、270、271、9、10、11阿拉伯數(shù)字來表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。（X）用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下散熱器，將冷卻液設法以正常循環(huán)相同的方向（進液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（X ）機油壓力過高時，液壓挺柱無法維持正常工作尺寸，可能會導致氣門關(guān)閉不嚴。（V ）目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。（V）潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝

37、位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。（X ）發(fā)動機重新組裝時，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。CO是發(fā)動機燃燒過程中氧氣不足而生成的產(chǎn)物。（V ）當使用入1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的 CO較多。（X）HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。（V ）NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室高溫高壓作用下反應生成的。在理論空燃比附近，HCCO排放濃度最小，而NOx排放濃度較大。汽車發(fā)動機點火提前角適當推遲可以減少 NO HC減少，但若過遲,!-273、大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷起動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧管附近，以降低 HC （X ）273

38、、離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時的高度，再測出用手推下離合器踏板感覺有阻力時的高度,前后兩數(shù)值之差就是其自由行程的值。（V）274、變速器的主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。275、離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應換用新件。（V ）276、液力變矩器中的單向離合器使導輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。（V）277、液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)。（V ）失速試驗時間一般不應超過5s8 s，否則將可能損傷自動變速器。（X ）279、裝配自動變速器的離合器時，應將新的摩擦片先在ATF中浸泡15min 以上。（V ）

39、280、在進行自動變速器大修時，所有油路的密封圈都必須更換。（V ）281、CVT變速器中，只有主動錐輪有一個活動面和一個固定面，從動錐輪均是固定面。（X ）282、車輛靜止時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動， 則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的速度和方向旋轉(zhuǎn)。（X ）283、FR代表發(fā)動機前置/后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動機前置/前輪驅(qū)動車輛。（V）!-285、285、286、287、289、290、291、292、293、294、295、變速器傳動比小的擋位稱為低擋，傳動比大的擋位稱為高擋。（X）單排行星齒輪機構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。（X ）對于裝備液壓控制自

40、動變速器的車輛， 節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。（V）在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進一步提高換擋品質(zhì)。（X）無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中都有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)，同步進行調(diào)整，以保證鏈條始終處于合適的張緊狀態(tài)。（V ）變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。分離轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向中間軸時應先將方向盤固定， 因為可能導致方向盤偏離中間位置。（X ）按照支撐車輪的方式，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架， 一般經(jīng)濟型轎車后橋采用

41、的扭矩梁式懸架屬于獨立懸架。（X ）在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。（V ）每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。（V ）按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。（V ）般轎車上，前輪采用鼓式制動器，后輪采用盤式制動器。（X ）!-297、雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。（X ）297、修理時，制動鼓和制動蹄的曲率半徑應相等。（X ）往往將車載網(wǎng)絡分成不同的類型。（V）ABS的作用是，在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪的制動力矩受到控制，從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。（V ）29

42、9、更換制動液時，不同品牌同一型號的制動液可以混用。300、301、302、在蓄電池電壓過低時，ABS系統(tǒng)將中斷工作。（V）ASR系統(tǒng)起作用時，將對打滑車輪施加一定的制動力。所有用于ABS的輪速傳感器都采用電磁式輪速傳感器。303、304、制動防抱死裝置會使最大制動力減小。（X）305、制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。306、將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。（V ）307、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的， 因此，維修診斷時需要專門的軟件。（V ）按照汽車裝有的不同控制單元對車載網(wǎng)絡性能要求的不同，汽車上經(jīng)制動系統(tǒng)感載閥調(diào)節(jié)的輸出油壓

43、能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。!-309、在OBD-n中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故310、障代碼。（X ）光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導致光線的通過能力減小， 衰減增大。（V）311、在安裝光纖回路時，絕對不允許將光纖對折。（V ）312、汽車門鎖的發(fā)展趨勢是由純機械式向機電一體化演變。（V ）313、所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。314、在修理中，人為原因造成的汽車故障沒有任何規(guī)律， 大多數(shù)原因是由于維修技術(shù)人員未嚴格按照維修操作規(guī)程作業(yè)。（V ）315、汽車零部件失去原設計所規(guī)定的功能稱為失效。（V ）316、故障代碼所反應的是某個器件的

44、狀態(tài)，而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。317、某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過合理范圍，ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。（V ）318在利用萬用表對電控系統(tǒng)進行檢測時，一般應使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表。（V ）319、在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器,然后測量包含需測試線路的連接器中該線端子與車身（搭鐵）之間的電阻。（V ）!-321、隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故障。（X ）321、汽車機械方面的故障一定不可能導致 ECU記錄相關(guān)的故障代碼。322、不同廠家生產(chǎn)的汽車所有故障

45、代碼的含義完全一樣。（X）323、OBD-n失火監(jiān)測器可以監(jiān)測出發(fā)動機是否存在失火故障，但是卻無法判定到底是哪個氣缸存在失火故障。（X ）324、某個氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。（V ）325、如果某個缸的氣缸壓力不足、氣門關(guān)閉不嚴、噴油霧化不良，或者點火不良等，都會導致發(fā)動機失火。（V ）326、故障代碼指示的故障只和故障代碼指示的元件本身、其線路或ECU本身有關(guān)，和其他系統(tǒng)無關(guān)。（X ）327、如果故障代碼的設定條件不滿足，ECU即使短時發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不正確也不會記錄相關(guān)故障代碼。（V）如果設置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感

46、器參數(shù)正確，ECU也可能會判定該傳感器錯誤。（V ）329、在根據(jù)故障代碼進行故障診斷時，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。（V ）330、凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永久存儲在ECU中,即使相關(guān)的歷史故障代碼被清除，凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會被清除。（X ）331、利用真空表無法檢測發(fā)動機空燃比大小。（X）!-333、333、334、335、336、337、進氣歧管真空度受節(jié)氣門開度影響，并與其成反比。（V ）通常在發(fā)動機暖機后才使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（V ）般情況下，四燈制前照燈并排安裝時，裝于最外側(cè)的一對應為近光燈。（X ）因為黃色光線透霧性不好，因此霧燈的光色一般不采用橙黃色。X)般情況

47、下，主轉(zhuǎn)向燈的功率較大，而側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較小。（“）前照燈調(diào)整時雙光束燈以調(diào)整遠光光束為主。 （X）次，丟失的鑰匙就無法開啟車門鎖了。 （ X）339、汽車用機油壓力表都米用電磁式油壓表。（X ）汽車用電熱式冷卻液溫度表一般配有熱敏電阻式冷卻液溫度傳感340、前照燈繼電器是用來保護變光開關(guān)的。（X ）341、342、343、更換防盜控制單元時，需要對鑰匙進行匹配。（V）當冷卻液溫度傳感器信號線對搭鐵短路時，冷卻液溫度表會指示到 溫度最低位置。（X ）汽車防盜裝置一般由防盜控制單元、 識讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜 警告燈等組成。（V ）344、般情況下如果連續(xù)3次輸入錯誤密碼，防盜系統(tǒng)將會鎖死一定的

48、時間。（V ）345、般情況下，如果丟失1把車鑰匙，只要將剩下的鑰匙重新匹配一346、汽車制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（X ）!-347、349、350、351、352、353、354、355、356、357、將轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱拆開后，禁止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免損壞連接安全氣囊的螺旋線圈。（“）在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜幾秒后,再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開。（V ）在發(fā)生交通事故安全氣囊引爆后，安全氣囊控制單元可以通過修改內(nèi)部數(shù)據(jù)的方式繼續(xù)使用。（X ）當用電焊焊接汽車車身時，不必事先將氣囊組件的導線連接器斷開。(X )空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高，原因可能是制冷劑過

49、量。(V )般情況下，轎車空調(diào)系統(tǒng)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機。（V）般轎車采暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。（V）如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫器暴露在空氣中，將會使低壓管表面結(jié)霜。（V ）空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，空調(diào)壓縮機的進、出口應無明顯溫差。（X ）使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用 R134a制冷劑。X)蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（X）空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須重新抽真空，以清除可能進入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（V）!-359、如果從儲液干燥器到空調(diào)壓縮機間的管路都結(jié)霜， 很可能是儲液干360、燥器堵塞。（“）利用發(fā)動機工作時排出高溫廢氣或用經(jīng)冷卻發(fā)動機后的熱空氣取暖的裝置稱為氣暖式暖風裝置。（V ）361、汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（X ）362、座椅調(diào)節(jié)過程中，若座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷，需要更換過載保險。（X ）363、電動車窗的操作開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（X）364、電子感應式雨刮器可根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)雨刮器的刮水速度。（V ）365、倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，對于這二個方向的檢測范圍越大越好。(X )366、在停車輔助系統(tǒng)