鐵路工務(wù)基層車間主任上半年述職報告

1、鐵路工務(wù)基層車間主任上半年述職報告鐵路工務(wù)基層車間主任上半年述職報告今年以來，我始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住站支線設(shè)備質(zhì) 量、道口安全管理兩條主線，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾 苦和冷暖掛在心頭，團結(jié)和帶領(lǐng)職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛 向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，造就了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使 車間各項工作邁上了嶄新的臺階。一、強化安全管理車間安全形勢基本穩(wěn)定1安全是永恒的主題。為此，我把安全二字貫穿于生產(chǎn)工作的始 終。首先，嚴(yán)格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，對上級有關(guān)安全的文件、通 知、會議精神，逐字逐句、不折不扣的執(zhí)行。對上級階段性安全活 動，始終堅持活動開始有安排布、有細化措施，活

2、動中有檢查、有問 題庫、有整改落實情況及階段小結(jié)，活動結(jié)束后有總結(jié)提高，做到有 條不紊、扎扎實實推進；車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作, 提出本周安全工作要點，會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實。2、加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重 要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現(xiàn)身說法等方 式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間組織干 部經(jīng)常到包保工區(qū)針對段有關(guān)兩違通報召開專題分析會，組織職工對 照學(xué)習(xí)，舉一反三、吸取教訓(xùn)。3、加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問 題，我堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。如：道口鋪面大修、清挖非法

3、道口、我一直堅持在現(xiàn)場盯控。對車間 的安全問題隱患，能深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問 題，做到了認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。二、緊抓兩條主線圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù) 1、站支線設(shè)備管理 對于鐵靈黃支線設(shè)備，我都做到二親自一過問，親自檢查設(shè)備， 做到心中有數(shù) ;親自安排布設(shè)備整治工作 ; 經(jīng)常過問設(shè)備整治進度、質(zhì) 量。針對支線工區(qū)普遍存在的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低、作業(yè)質(zhì)量不高的情況，車 間下大氣力進行了校正。首先，從更新養(yǎng)修理念入手，車間將近年來上級關(guān)于零誤差、零 缺陷等七大理念的論述裝訂成冊，要求各工區(qū)職工特別是工班長認(rèn)真 學(xué)習(xí)。嚴(yán)格要求車間干部下工區(qū)檢查現(xiàn)場作業(yè)程序和質(zhì)量是否符合

4、單 項線路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、記名修和記名檢制度是否落實等等 ,四、五、六月份連續(xù)三個月的維修任務(wù)完成相當(dāng)好，無論作業(yè)項目、 作業(yè)質(zhì)量、人員素質(zhì)，都比以往有較大改觀，均得到段維修驗收組領(lǐng) 導(dǎo)的一致好評。其次，加大檢查考核力度。車間成立了設(shè)備檢查組，對工區(qū)作業(yè) 進行不間斷巡回檢查，發(fā)現(xiàn)工區(qū)不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，要求立即整改，同時 納入月度考核。第 三，由于歷史原因，支線設(shè)備底子差，歷史欠賬多，車間利用自 身優(yōu)勢，對一些不放心設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備進行了集中整治。同時，從車 間抽調(diào)了部分機具及對講機充實支線工區(qū)，加強工區(qū)自身設(shè)備整治能 力。通過一年多來，車間全體干部職工的共同努力，車間管內(nèi)設(shè)備質(zhì) 量大打加強及提高。多次得到

5、段驗收組的好評。2、道口安全管理我車間管內(nèi)有人道口 7 處、監(jiān)護道口 28 處，因此，抓好道口安全 是車間安全工作的重頭戲。首先，車間根據(jù)道口分布特點，經(jīng)段同 意，分別設(shè)了新下陸、大冶、靈鄉(xiāng)三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管 理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是， 多次開展專項行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行集中整治， 硬件方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進行了 整修，排除了隱患 ; 道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強了對違章違紀(jì)行為的 監(jiān)控; 軟件方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng) 付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然

6、一 新。三、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩(wěn)定 職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的 穩(wěn)定至關(guān)重要。前一段由于 * 地區(qū)分房問題，部分職工思想情緒不穩(wěn)定。我和總 支書記一起，深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原 因，有針對性的開展思想教育工作，做好解疑釋惑工作，打消職工的 思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒 有出現(xiàn)大的波動。我充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與 職工接觸、促膝談心 . 了解職工的困難情況，車間實事工程為職工解決力所能及困難。今年來，為各工區(qū)維修了熱水器、補充了部分炊具， 保證職工下班有熱飯吃、有熱水洗，對偏遠工區(qū)的房屋

7、進行了修繕、 補充添了部分辦公生活用品。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué) 等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我 都堅持親自上門看望，做到人到、情到、禮到。高溫時節(jié)，我還帶領(lǐng) 車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線慰問職工。通過努力，車間干部和職工隊伍上下團結(jié)，心齊氣順，車間各項工 作，出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進一步夯實。在總結(jié)工作成績的同時，沒有忘記自己工作中還存在不少問題，特別是防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴 露出了我在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況 有所好轉(zhuǎn)，但在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與 其它

8、兄弟車間相比還存在一定差距。自己將以這次干部述職為契機， 發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，向先進看齊，確 保黃石重點車間各項工作邁上新的臺階.附送:鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)本人自入路以來。在工作中都 能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合 工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需 要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的第4頁共7頁作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢 固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工區(qū)是一個多彎道，小

9、半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較 大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁 進，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保 列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線 路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而 產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限 , 設(shè)備 狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列 車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切 辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控 制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維

10、修周期，降低小半徑曲線維 修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù) 防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲 線各部分變化周期，有計劃的進行預(yù)防性修理，可減少維修工作量， 而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學(xué)會分析病 害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形 成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下 幾點：一，由于養(yǎng)護維修不當(dāng)和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒 泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低 也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道 法。不結(jié)合水平高低

11、的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌 縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒 有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了 減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線 中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝 頭”。三，養(yǎng)護不當(dāng)不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔 道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲 線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣 件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時 道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。四，線路養(yǎng)護不

12、 當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常 磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較 大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓 順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。 軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力 與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在 通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨 耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常 的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振 動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)

13、備的養(yǎng)護形成很大的 破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法一，保持曲線 正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持 曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和 緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。二 . 合理設(shè) 置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌 的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。三 . 加強養(yǎng) 護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保 持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪 沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預(yù)防病害的 發(fā)生。四 . 同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。 加強軌距整改，軌距變化率達標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲 線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在 2mm范圍內(nèi)，在 保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊 縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方 向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求?？偟膩?說，曲線是