船體構(gòu)件焊接連接的種類主要有對接、角接、搭接、塞焊和

1、船體構(gòu)件焊接連接的種類主要有對接、角接、搭接、塞焊和端接，相應的焊縫種 類 有對接焊縫、角焊縫、搭接焊縫、塞焊縫及端接焊縫等。對接常用于兩塊鋼板的拼接。手工焊接在板厚大于 56mm 時需對被焊鋼板 邊緣加開坡口，以保證在焊接時能焊透。較薄的板材一般單面開坡口，對較厚的 板材一 般需雙面開坡口，坡口角度一般在 40 度與 60 度之間。坡口的截面形狀有 1 形、2 形、3 形、4 形、雙面 2 形及單邊 1 形或 2 形等。 角接常用于相互垂直或交叉構(gòu)件之間的連接。對有水密要求或構(gòu)件受力大的部位 需雙面連續(xù)焊接，板材厚時要開坡口以保證焊透。在一般構(gòu)件上有雙面鏈式間斷 焊、雙面交錯間斷焊和一面間斷

2、一面連續(xù)焊等。 搭接和塞焊常用于修補強度要求不高部位的覆補及某些需要覆板加強的部位，方 法是首先在原鋼板上覆貼一塊鋼板（ 稱覆板），將其四周焊妥，這種方法叫搭 接，其牢度較差。為增加牢度，在覆貼的鋼板上，再開一些圓形或長圓形小孔， 然后把覆貼鋼板和原鋼板在小孔處焊在一起并將小孔堆焊至與覆貼鋼板平，這種 方法叫塞焊 . | 端接僅用于薄板的連接，在船體結(jié)構(gòu)中極少見 .主要構(gòu)件 船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強肋骨、舷側(cè)縱桁、強橫梁、甲板縱桁、 實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件 一般是指板的扶強構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強材、組合肋板的骨材 等。*.船體結(jié)構(gòu)的形式 組成船體的基本結(jié)

3、構(gòu)形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可將船體結(jié)構(gòu)分 成橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1）橫骨架式 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)是指在主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列的間 距大尺寸也大，其結(jié)構(gòu)簡單、建造容易、橫向強度和局部強度好，又因其肋骨和 橫梁尺寸較小，故艙容利用率較高且便于裝卸。橫骨架式船舶的總縱強度主要由 外板、底板、甲板板以及分布在其上的縱向構(gòu)件來保證，在較長的船上則需加厚 鋼板來保證總縱強度，因此增加了船舶的自重，同時這種船舶橫向剛性比縱向剛 性大，所以橫骨 架式結(jié)構(gòu)主要用于對總縱強度要求不高的沿海中小型船舶和內(nèi)河 船舶。2）縱骨架式 縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是指在主船

4、體中的縱向構(gòu)件排列密尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距 大尺寸也大，由于縱向構(gòu)件的增多大大提高了船體的總縱強度，因此可選用較薄 的板材，從而使船舶自重減輕，但施工建造比較復雜，同時由于橫向構(gòu)件尺寸的 加大使貨艙艙容得不到充分利用而影響載貨量，且裝卸也不便。因此縱骨架式結(jié) 構(gòu)常見于大型油船和礦砂船。3) 縱橫混合骨架式 縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)是指在主船體中的一部分結(jié)構(gòu)采用縱骨架式而另一部分 結(jié)構(gòu)則采用橫骨架式。通常船中部位的強力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩 大，故采用縱骨架式，而下甲板、舷側(cè)及在受總縱彎矩較小，建造施工不便和波 浪沖擊力較大的首、尾部位則采用橫骨架式結(jié)構(gòu)?；旌瞎羌苁骄C合了上述二種骨架形式

5、的優(yōu)點，因此，既保證了總縱強度，又有較 好的橫向強度。同時，這種骨架形式也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化施工工藝，并充分 利用了艙容和方便裝卸。但在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處容 易產(chǎn)生較大的應力集中?？v橫混合骨架式結(jié)構(gòu)主要應用于大中型散裝貨船 .*. .一.船體主要結(jié)構(gòu)圖 船體主要結(jié)構(gòu)圖的用途表現(xiàn)在三個方面，首先，通過該圖可以達到了解本船船體 結(jié)構(gòu)的尺度，其次該圖亦是造船時計算強度和選用構(gòu)件的依據(jù)，同時修船時亦可 根據(jù)圖上標明的板材和骨架的厚度與尺寸，用船體允許的蝕耗表算出允許蝕耗， 對照實測 結(jié)果來決定是否需要換新。常用的船體主要結(jié)構(gòu)圖有下列幾種：(1) 基本結(jié)構(gòu)圖 基本結(jié)構(gòu)圖反映了船

6、體縱、橫構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況，是全船的結(jié)構(gòu)圖樣之一， 即是繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，并是具體施工時的一張指導性圖紙。主要包括：1. 縱中剖面結(jié)構(gòu)圖：圖上注有肋骨尺度和間距、甲板縱桁尺度、各種支柱尺度、 縱 艙壁厚度及其上的扶強材尺度、上層建筑的高度以及板的厚度和扶強材尺度等2. 各層甲板圖：圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺度和間距、橫梁尺度、舷 邊的角鋼尺度和各開口的位置及尺寸等。 甲板板由鋼板焊接而成，鋼板的長邊沿船長方向布置，首尾相接，并平行于船縱 中線。甲板邊板由于要保持一定寬度，故沿舷邊呈折線狀布置。在大開口之間及 首尾兩端也可橫向布置。3. 內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖：圖上注有內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的厚度

7、、舭肘板的尺度、內(nèi)底和船底 縱骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。(2) 外板展開圖 外板展開圖上有外板的排列及厚度、外板上開口的位置、各層甲板、內(nèi)底板、船 底 縱桁材、舷側(cè)桁材、各道艙壁、肋骨和肋板的位置線等，是造船或修理時確定 船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，申請備料和訂貨的主要依據(jù)。船殼外板是由許多塊鋼板焊接成的，鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相 接叫邊接，焊縫為邊接縫，短邊與短邊相接叫端接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端 接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為 船底板 ；位于船體縱中線的一列船底板稱 為 平板龍骨 。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為 舭部 ，該

8、處的列板稱為 舭 列板 。舭列板 以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的這一列 板稱為舷頂列板。外板展開圖由船殼外板沿基線橫向展開而成，在圖上每一塊鋼板的寬度是其實際 寬度，而長度是其在基線上的投影長。組成船殼外板的每塊鋼板在外板展開圖中的確切位置用編號的方式表示，編號 由 列板與鋼板序號兩部分組成，并冠以左舷（p）或右舷（s） P代表左舷-port或 leftboard 。 S 代表右舷 starboard 。對不同列板，以平板龍骨為基準并稱其為 $ 列板，與其相鄰的列板為 % 列板，再次的列板為 & 列板，以此類推，但'、 （I,O,Q,） 三字母不用；而同一列

9、板中每塊鋼板的排列序號可從船首排起，也可 從 船尾排起，并用阿位伯數(shù)字表示。3 ）橫剖面圖 它包括中橫剖面圖，機艙處橫剖面圖及貨艙口處橫剖面圖。其上有一些重要的船 舶尺度、橫剖面形狀及剖面處各構(gòu)件的尺度等。4 ）艙壁圖 圖上注有艙壁板的排列和厚度，扶強材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。二 總布置圖 總布置圖由右舷側(cè)視圖、各層甲板與平臺平面圖、艙底平面圖及船體主要尺度和 技術(shù)數(shù)據(jù)等組成。反映了船舶總的布置情況，即全船各艙室的劃分與位置、各種 船舶設備及位置。該圖比較集中體現(xiàn)了船舶的用途、任務和經(jīng)濟性。三、船底結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強度、橫向強度和船底局部強度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船 底上的外力

10、有：水壓力、機械設備和貨物的負載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮 力，進塢坐墩時墩木的反力、機械設備運轉(zhuǎn)時的振動力等。 船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。（一）雙層底結(jié)構(gòu) 雙層底結(jié)構(gòu)是指由船板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。 根據(jù)鋼質(zhì)海船人級與建造規(guī)范的要求，船舶應盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙 艙壁間設置雙層底?？痛敶L自 50M 至小于 61M 時，至少應自機艙前艙壁至 防撞艙壁，或盡可能接近該處之間設置雙層底；當船長自 61M 至小于 76M 時， 至少應在機艙以外設置雙層底，并應延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近 該處；當船長為 76M 及 76M 以上時，

11、應在船中部設置雙層底，并應延伸至防撞 艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。 雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應設有隔離空艙。雙層底可以增 加船體的總縱強度、橫向強度和船底的局部強度；可用作油水艙裝載燃油、潤滑 油和淡水；也可用作壓載水艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載 時車葉和舵的效率，進而改善航行性能；萬一船底板意外破損，內(nèi)底板仍能防止 海水進入艙內(nèi)，從而提高了船舶的抗沉性；對液貨船亦可提高船體的抗泄漏能 力； 它還能承受艙內(nèi)貨物和機械設備的負載。2.組成 雙層底按骨架形式的不同分縱骨架式和橫骨架式兩種，其主要組成部分有船底 板、肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內(nèi)底板及內(nèi)底邊板

12、等。1)船底板 船底板是指由平板龍骨至舭列板之間的外板。由于船底板各部受力不同，因此其 板厚也有所不同，其中平板龍骨最厚。平板龍骨位于受力最大的船底縱中線上， 并在船最低處易于積水腐蝕。規(guī)范規(guī)定其厚度不得小于船底板厚度加2mm ，且均應不小于相鄰船底板的厚度，其寬度在整個船長范圍內(nèi)應保持不變，但其寬度不 必大于 1800mm 。在船中部由于受總縱彎矩大，因此規(guī)范規(guī)定在船中部 0.4L 區(qū) 域內(nèi)的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并使船中部 0.4L 工區(qū)域以外的船底 板厚度逐漸向 端部船底板厚度過渡。2)橫向構(gòu)件(1)肋板 肋板是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強度和船底局部強度

13、 的重要構(gòu)件。按其結(jié)構(gòu)與用途的不同可分成實肋板、水密肋板和組合肋板。 1.實肋板：又稱主肋板，是非水密的橫向構(gòu)件。為減輕結(jié)構(gòu)重量、人員進出及便 于艙室之間空氣和油水的流動，其上開有減輕孔、氣孔和流水孔，有些減輕孔專 門設計成便于人員通過的入孔，除輕型肋板外，入孔的高度應不大于該處雙層底 高度的 50% ，且其位置在船長方向上應盡量按直線排列，以便人員出入。為增強 實肋板的強度，在其上焊有加強筋。對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，至少每隔 4 個肋距設置實肋板，且間距不大于 3.2M， 機艙、鍋爐座下、推力軸承座下應在每個肋位上設置實肋板，橫艙壁及 支柱下應設置實肋板，距首垂線 0.21L 以前區(qū)域應在

14、每個肋位上設置實肋板。 對縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，應在機艙區(qū)域至少每隔 ! 個肋位上設置實肋板，但 在主機座、鍋爐座、推力軸承座下的每個肋位處均應設置實肋板。橫艙壁下和支 柱下 應設置實肋板，距首垂線 0.21L 以前區(qū)域應在每隔 1 個肋位上設置實肋板， 其余區(qū)域 實肋板間距應不大于 3.6M 。2.水密肋板 水密肋板從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，其上無開口。一般在水 密橫艙壁下均設有水密肋板。因它可能會受單面水的壓力，因此其厚度比實肋板 厚度增加 2MM ，但一般不必大于 15MM ，垂直加強筋也應設置得密一些。3.組合助板 組合助板又稱框架肋板，由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板和旁

15、桁材的扶強材組成。 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設置實肋板的肋位上設置該肋板，目前已較少采用。組 合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于所在區(qū)域的實肋板， 但允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。(2)舭肘板是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板， 應在每個肋位上設置。舭肘板的寬度與厚度相同，且其厚度與實肋板相同。其 上 有板或折邊以增強其剛度（面板或折邊的寬度一般為其隨時厚度的 10 倍）， 板上開有圓形的減輕孔和污水孔，但孔緣任何地方的板寬均應不小于舭肘板寬度 的 1/3 ，它可保證舭部的局部強度和船體的橫向強度。（3）縱向構(gòu)件 中桁材：又稱中底桁，

16、是置于船底首尾縱中線上的縱向梁，它與平板龍骨、中 內(nèi) 底板組成工字型縱向構(gòu)件，是船底結(jié)構(gòu)中重要的強力構(gòu)件，俗稱龍骨。規(guī)范規(guī) 定在船中 0.75L 區(qū)域內(nèi)，其上不得開入孔或減輕孔，其它區(qū)域（艙壁前后 & 個肋 距內(nèi)除外）可以開孔，但開孔的高度應不大于該處中桁材高度的 40% 。中桁材應 盡量向首尾柱延伸，并應在中部 0.75L 區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)，其厚度規(guī)定為船端 0.075L工區(qū)域內(nèi)可比船中 0.4L區(qū)域內(nèi)減少2MM、爐艙內(nèi)應較船中 0.4L區(qū)域內(nèi) 增厚 2.5MM 。箱形中桁材：又稱箱形龍骨，它是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)，一般設置

17、于機艙艙壁與防撞艙壁之 間。箱形龍骨不僅能起到中桁材所能起的作用，同時還能將其用于集中布置各種 管 路和電氣線路，以便于保護和維修這些設備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸 貨。缺點是要占去一部分雙層艙容，故又稱管隧。按規(guī)定箱形龍骨的寬度（ 即側(cè) 板之間的距 離）不應超過 2M 。箱形中桁材設有水密入孔和通向露天甲板的應急 出口，其出口的關閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。 旁桁材：又稱旁底桁或旁龍骨，對稱設置于中桁材兩側(cè)且平行中桁材，并與船底 板，和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孔等，一般間斷于實肋板之間。其以前區(qū)域，旁桁材間距應不大于 3個肋距。對縱骨架式雙 不大于4M，距

18、首垂線 0.21L L 桁材；當船寬大于 1S 時，中桁材兩側(cè)應至少各設 2 道旁桁材， 桁材之間的間距一般 ?6t 2!1o 時，中桁材兩側(cè)至少應各設 1 道旁桁材，對橫骨 架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當船寬大于 10M ,厚度可比中桁材減少3mm，但均不小 于相應的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定， 層底結(jié)構(gòu)而言，當船寬大于 12m 但小于 20m 時，中桁材兩側(cè)至少應各設 1 道旁桁材。當船寬大于 20m 時， 中桁材兩側(cè)至少應各設 2 道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于 5M 。 縱骨：是縱骨架式結(jié)構(gòu)中設置的縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼制有內(nèi) 底縱骨和船底縱骨，分別連接在內(nèi)底板和船底

19、上，它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板。 當船長超過 20m 或縱骨采用了高強度鋼時，船底縱骨應穿過水密肋板，但也可采 用相應的替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的 85%，且船底縱 骨的最大間距應不大于 1m.縱骨是保證船體總縱強度的重要構(gòu)件。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板內(nèi)底板，是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底 邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。橫 骨架式雙層底結(jié)構(gòu)內(nèi)底板在船端部 0.075L 區(qū)域內(nèi)的厚度為船中 0.4L 區(qū)域內(nèi)厚度 的0.9倍，對雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域，內(nèi)底板厚度應不小于8mm。其厚度分布 特點與船底板相似，即船中部較

20、厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受 力較大，其厚度也稍厚一些。此外，為便于人員進入雙層底進行施工、清艙和檢 修，并從有利于通風的角度出發(fā)，在每個雙層艙的內(nèi)底板上至少開設有兩個成對 角線布置的長 圓形或圓形入孔，同時配有水密的入孔蓋。內(nèi)底邊板處于船底結(jié)構(gòu) 向舷側(cè)結(jié)構(gòu)過渡的舭部位置，受力較復雜，且內(nèi)底邊板處 易積水、腐蝕，故比內(nèi) 底板厚些。其結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四 種，下傾式內(nèi)底 邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙 內(nèi)平坦且強度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū) 域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便

21、于散貨的裝卸，故散裝貨 船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉 性，主要用于經(jīng)常航行在復雜水域的船舶。上述四種內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式除下傾式外，其他三種均只能在舭部設置污水井。 （二）單層底結(jié)構(gòu)單層底結(jié)構(gòu)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但 抗沉性和防泄漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板及舭 肘板等。四、舷側(cè)結(jié)構(gòu) 舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，它要承受水壓力、波浪沖擊力、碰撞 力、冰塊的沖擊和擠壓力、甲板負荷、艙內(nèi)負荷、總縱彎曲應力和剪切應力等外 力的作 用，是保證船體的縱向強度、橫向強度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水

22、密的 重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)按骨架排列形式的不同有橫骨架式和縱骨架式兩大類，其主 要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。 舷側(cè)外板舷側(cè)外板是指舭列板以上的船體外板（ 包括舷側(cè)列板和舷頂列板），與甲板邊 板 連接的舷側(cè)外板稱為舷頂列板。舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端漸薄，靠近舭 列板附近的要比上面的厚一些，同時在靠近首尾局部受力大的部位和尾軸附近的 包板等也 要加厚，對航行于冰區(qū)的船舶應根據(jù)規(guī)范的規(guī)定對它進行加厚。舷頂列 板是受總縱彎矩最大的一列板，規(guī)范規(guī)定其寬度不得小于0.1D（0.1D 為型深），并規(guī)定在船中 0.4L 區(qū)域內(nèi)，其板厚在任何情況下不得小于強力甲板邊板厚

23、度的 0.8 倍，也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。肋骨 肋骨是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向 肋骨的作用 肋骨的作用是支持舷側(cè)外板，保證舷側(cè)的強度和剛性。而與其他橫向構(gòu)件組成的 框架，則可達到保證船體的橫向強度，防止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生橫向變形。 !）肋骨的分類 肋骨按其所在位置一般可分為：主肋骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。對某些需 進行局部加強（如冰區(qū)加強者）的船舶，還需在位于水線附近每一肋距中間增設 一短肋骨中間肋骨。按肋骨的受力不同可分成普通肋骨和強肋骨兩種。 普 通肋骨一般可用不等邊角鋼、球扁鋼做成；而強肋骨則由尺寸較大的 " 型組合 材 或

24、鋼板折邊制成。在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個肋位設置一強肋骨（應 從內(nèi)底延伸至上甲板），其目的是增加局部強度，如機艙、貨艙的艙口端梁處 等；在縱骨 架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強肋骨是唯一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱骨的同 時，還起著保證 船體橫向強度的作用。肋骨編號及肋距 為便于在船舶修造中指明肋骨位置及海損事故后能迅速準確地報告受損部位，必 須對肋骨進行編號。肋骨編號以尾垂線為基準，主要有兩種：一種是較普遍采用 的編號方法，即以舵桿中心線為 0 號（無論有無舵柱），向首排列取正號，向尾 排列取負號；另一種是少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為 0 號，向首排列取正號， 向尾排列取負 號。按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最

25、大間距應不大于 1m 。 舷側(cè)縱桁和舷側(cè)縱骨 舷側(cè)縱桁多為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設置的縱向構(gòu)件，通常采用 " 型組合材，其腹 板與強肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨。舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的 主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼制成，主要用來保證總縱 強度和支持外板。舷側(cè)縱骨穿過強肋骨，其最大間距不大于 1m.舷邊 舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。舷邊處于高應力區(qū)域，受力大，此處的連 接強度，對于船體承受總縱彎曲的能力具有重要作用，因此有其特殊的連接方 法，一般有下列三種：舷邊角鋼鉚接法 這是一種老式的舷邊連接形式，它是將等邊角鋼，即舷邊角鋼的兩邊分別與舷頂 列板和甲

26、板邊板鉚接。這種方法利用了鉚接能重新分布應力和止裂的特點，但其 工藝復雜、工作量大，不適合現(xiàn)代化工藝的要求，因此在有些船上用扁鋼代替角 鋼，將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接，這種形式僅作為 過渡連接形式，最終也將會被淘汰。!）圓弧連接法 這種方法是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板連成一個整體，采用這種連接方法能 使甲板和舷側(cè)的應力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大，但甲板有效利 用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，此外由于線型變化問題，這種方法較適用于 船中部位。規(guī)范規(guī)定圓弧舷板厚度至少應等于甲板板厚度，它的圓弧半徑不得小 于板厚的 15 倍，且在船中 0.5L 區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板

27、上應盡量避免焊接甲板裝置。 舷邊直角焊接法 這種方法是把舷頂列板和甲板直接焊接起來，此種連接法施工簡單，但易造成應 力集中而產(chǎn)生裂縫，多用于中小型船舶及有舷邊水柜的散裝貨船等。舷墻與欄桿 船舶在露天干舷甲板以及在上層建筑和甲板室甲板的露天部分均設置 舷墻或欄桿。按規(guī)定，露天干舷甲板以及上層建筑甲板和第一層甲板室甲板的舷 墻或欄桿的高度除經(jīng)特別同意可適當降低高度外，其高度應不小于1.0M 。但對甲板上設計成裝運木材的船舶，其舷墻高度至少應為1.0M 。舷墻 舷墻的作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板上的物品滾落人海。主要 由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，

28、而 是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于 排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。對船長等于或大于 65M 的船舶，干舷甲板上 的舷墻板厚度應不小于 6MM 。舷墻不參與總縱彎曲。欄桿 欄桿的作用主要是保障人員安全，防止甲板上的物品滾落人海。欄桿的最低一根 橫桿距甲板應不超過 230MM ，其他橫桿的間距應不超過 380MM 。五、甲板結(jié)構(gòu) 甲板結(jié)構(gòu)須承受總縱彎曲應力，貨物的負載和波浪的沖擊力等外力的作用，是保 證船體總縱強度、橫向強度、保持船體幾何形狀及保證船體上部水密的重要結(jié) 構(gòu)。由于營運、安裝設備和進出人員的需要，在甲板上設置了各種不同 的開口， 這些開口破壞了

29、甲板的連續(xù)性，減弱了結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性，并在開口的 角隅處易造成應力集中現(xiàn)象，因此在開口處都要對結(jié)構(gòu)進行加強，從而使甲板結(jié) 構(gòu)顯得比較復雜。按骨架結(jié)構(gòu)形式的不同，甲板結(jié)構(gòu)可分成橫骨架式和縱骨架式兩種，其主要組成 部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨艙口圍板及支柱等。!" 甲板 甲板按其作用可分成：強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板 等。當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板，如上甲板及在船中 部 0.5L 區(qū)域內(nèi)長度不小于 0.15L 的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層 連續(xù)甲板均為強力甲板。 20 世紀 60 年代建造的某些船舶，在其甲板上設

30、有噸位 艙口的開口，并在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙既可裝貨又不計 人總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板。水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板叫艙壁甲 板。按 1966 年國際載重線公約量計干舷高度的甲板稱干舷甲板，通常是上 甲板。按 1969 年國際船舶噸位丈量公約丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸 甲板，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。上甲板是各層 甲板中最厚的一層，規(guī)范規(guī)定在船中部 0.4L 區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應保持相同， 并逐漸向端部甲板厚度過度，強力甲板（包括端部甲板）的最小厚度應 不小于 6MM。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續(xù)， 厚

31、度也是上甲板中最厚的一列板。在船中 0.4L 區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口 線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產(chǎn)生裂縫，該處應為 拋物線形、橢圓形或圓形，并應采取加強措施。橫梁 橫梁是甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件，起著承受甲板貨、機器設備和甲板上浪時的水壓 力作用，同時還支撐舷側(cè)，保證船體的橫向強度。橫骨架式結(jié)構(gòu)中，橫梁一般用 尺寸較小的不等邊角鋼制成，并裝設在每一肋位上用肘板與肋骨連接。位于貨艙 口橫圍板下的橫梁叫艙口端梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁，半橫梁的尺寸 與橫梁相同，它一端由肘板與肋骨連接，另一端與艙口圍板連接。在縱骨架式結(jié) 構(gòu)中一般每隔 3-5 檔肋位裝一強橫梁，作

32、為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲 板縱骨穿過。甲板縱桁與甲板縱骨在橫骨架式結(jié)構(gòu)中，甲板縱桁用尺寸較大的T 型組合材制成，主要用來支撐橫梁。甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成，其間 距與船底縱骨相同，主要用來保證總縱強度，此外，還有主要用來支撐橫梁的甲 板縱桁。艙口圍板 艙口圍板是指設置于露天甲板（上甲板）貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂 直的圍板。其作用是保證工作人員安全，防止海水灌入艙內(nèi)和增加甲板開口處的 強度。艙口圍板在甲板上面的高度是依據(jù) 1966 年國際載重線公約來確定的， 其最低要求是不小于 450mm 。艙口圍板上緣一般用半圓鋼加強，圍板的外側(cè)還 有水

33、平加強筋和防傾肘板，以增加圍板的剛性和防傾，縱向圍板的下部與甲板縱 桁處于同一直線上，兼作甲板縱桁的一部分。艙口角隅處的加強方法有兩種：一種是將艙口圍板下伸超過甲板；另一種是將圍 板分成兩塊，分別焊在甲板開口邊緣的上下面，在下面用菱形面板加強。支柱 支柱是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，其作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎 向形狀。支柱的上端應位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié)點處，下端應在船底縱桁與 肋板的交叉節(jié)點處。多層甲板船上下層甲板間的支柱一般應設置在同一垂直線 上。對需載運大件貨的艙，為不妨礙裝卸貨，通常采用懸臂梁的結(jié)構(gòu)形式來代替 支柱。梁拱和舷弧 梁拱是甲板在兩舷與舷頂列板交點的連線與縱中剖面

34、線的交點，至橫剖面中線與 甲板板交點的垂直距離，簡稱為甲板的橫向曲度。梁拱可增加甲板的強度，便于 排泄甲板積水和增加儲備浮力。梁拱的取值范圍一般在船寬（B ）的（）1/1001/50之間，干貨船的梁拱通常取 B/50，客船的梁拱取B/80。 在甲板的縱向上，首尾高而中間低所形成的曲線叫舷弧線。在船長中點處舷弧線 最低，從該點畫一條與基線平行的直線，則舷弧線上任一點量至該線的垂直距離 就稱為該點的舷弧。舷弧可增加儲備浮力，便于甲板排水，減少甲板上浪和使船 體外形更美觀。其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷 弧，首舷弧是尾舷弧的 2 倍。六、艙壁結(jié)構(gòu)艙壁的作用 主船體在設計和建

35、造時按要求設置了若干的橫向和縱向艙壁，這些艙壁所起的作 用歸納起來有如下幾個方面： 將船體內(nèi)部分隔成若干個艙室，以便安裝各種機 械設備及裝載貨物、燃油、淡水、備品和壓載水等； 橫艙壁對保證船體的橫向 強度和剛性起很大作用，它是船底、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座，可使船體各部位 構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶 抗沉性能的重要結(jié) 構(gòu)； 縱艙壁可減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，較長的縱艙壁還可增強船舶的 總縱強度；某些艙壁采用了防火結(jié)構(gòu)，可在一定時間內(nèi)防止火災蔓延。艙壁的分類 艙壁一般按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同分兩大類。按用途分類 水密艙壁：一般是指自船底（船底板或內(nèi)底板）至艙壁甲板的主艙壁

36、，它將船體 分隔成若干個水密艙室。水密艙壁主要有兩種：一種是水密橫艙壁，這種艙壁能 保證 船體因海損事故造成某艙破損進水時不會蔓延至其他相鄰艙室，使船舶仍有 一定的浮力和穩(wěn)性，從而提高船舶的抗沉性能，其設置數(shù)量依據(jù)船長和船型不同 而異，萬噸 級船按規(guī)定需設置 6-7 道，其中位于首尖艙與貨艙之間的首尖艙艙壁 即船舶最前的 一道水密橫艙壁又稱防撞艙壁，也是最重要的一道水密橫艙壁，其 上不得開設任何門、入孔、通風管道或任何其他開口，并應通至干舷甲板。位于 船尾的最后一道水密 橫艙壁即為尾尖艙艙壁，水密尾尖艙艙壁應通至艙壁甲板， 但當尾尖艙水密平臺甲板在水線以上時，可僅通至水密平臺甲板為止。另一種是

37、 水密縱艙壁，一般僅見于液貨船。"防火艙壁：是根據(jù)規(guī)范對船舶防水結(jié)構(gòu)要求而設置的具有一定隔熱能力并能在一 定時間內(nèi)防止火災蔓延的艙壁。按規(guī)定，機艙和客船起居處所的艙壁應采用防火 艙壁。液體艙壁：是液艙（油艙、水艙等）的界壁，它經(jīng)常承受液體壓力與振蕩沖擊 力， 故艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，并需保證水密或油密： $制蕩艙壁：是設于液艙內(nèi)的縱向艙壁，主要用來減小自由液面的影響，其上開 有氣孔、油水孔和減輕孔。按結(jié)構(gòu)分類 按艙壁的結(jié)構(gòu)形式來分，可將其分成平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁三 類：平面艙壁 平面艙壁由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿 水平方向

38、布置，其厚度由下向上逐漸減薄。其上骨架豎向排列的稱為扶強材，水 平方向排列的稱為水平桁。對稱槽形艙壁對稱槽形艙壁由鋼板壓制而成，以其槽形曲折來代替扶強材。其優(yōu)點是在保證具 有同等強度的條件下，可減輕結(jié)構(gòu)的重量，節(jié)約鋼材，減少裝配與焊接的工作 量，便 于清艙工作。缺點是所占艙容較大，不利于艙容的有效利用，一般用于油 船、散裝貨船及礦砂船。對稱槽形艙壁的剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形 幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛.（?所有橫艙壁均為帶垂直扶強材的平面艙壁，所有縱艙壁為帶水平扶強材或垂直 扶強材的平面艙壁。外壁板帶垂直扶強材，內(nèi)壁板為帶垂直扶強材。扶強材的偏差將使用該直尺檢查 直尺名垂直于扶

39、強材，扶強材根部處內(nèi)殼與直尺間的最大間隙建議為 4mm ）船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（ stem ）;后端叫船尾（stern ）;船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（bow ）;船 尾兩側(cè)船殼板彎曲處叫尾舷（quarter ）;船兩邊叫船舷（ships side ）;船舷與船底交接的彎曲部叫舭（bi）部（bilge ）。連接船首和船尾的直線叫首尾線（fore and aft line center line,centre line ）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷（starboard side ）;在首尾線左邊的叫左舷（port side ）。與首尾線中點相

40、垂直的方向叫 正橫（abeam ），在左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。40 勇艦船 Huyongjfe厚忑甲釀主甲護二盡甲板壬'HJ1 L1L «««1B1 17甲楡屯掃船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upperdeck )。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck )，在丈量時又稱為量噸甲板。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelterdeck )。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑；主甲板以下部分叫主船體。在主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck )、救生艇甲板(life-boat deck )、等等。曲卜堆朋怕雜莊名嗓A謝$爺；3-雄斌：卜壓第篇；5-機燃；2住機銘；T-庫總ft： L甲樁間爺在主船體內(nèi)，根據(jù)需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途