怎樣發(fā)展我國國有物流

1、發(fā)展我國國有物流的對策研究一、我國國有物流的現(xiàn)狀 國有物流企業(yè)是指資本全部或主要由國家投入并為國有企業(yè)所有， 依法設(shè)立從事 物流服務(wù)活動的組織。 國有物流作為我國物流業(yè)的重要組成部分， 有著自身的優(yōu) 勢，但是也存在著不少的問題。（一）我國國有物流的優(yōu)勢 我國目前的國有物流企業(yè)，例如中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司（中外運(yùn) ）、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司 （中遠(yuǎn) ）、中國物資儲運(yùn)總公司 （中儲 ）、中郵物流有限責(zé)任 公司（中郵物流 ）和招商局物流集團(tuán)有限公司，許多都是在原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲 企業(yè)等基礎(chǔ)上經(jīng)過改造而向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的大型集團(tuán)。他們有國家財(cái)政為支撐， 又依托各自特長的資源優(yōu)勢， 近年來成長迅

2、速。 這些國有物流企業(yè)不僅在國內(nèi)擁 有強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)資源， 更是逐漸走上了世界， 成為了跨國物流企業(yè)集團(tuán)， 他們 是中國物流企業(yè)的排頭兵和領(lǐng)航者。我國國有物流企業(yè)， 特別是老牌的大型國有物流企業(yè)， 他們擁有眾多民營物流企 業(yè)和外資物流企業(yè)所不具備的優(yōu)勢：1、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。眾多的國有物流企業(yè)在多年的發(fā)展過程中，在全國各大區(qū)域 內(nèi)建立了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流鏈條節(jié)點(diǎn)， 這些都是促進(jìn)國有物流發(fā)展， 提高國 有物流服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)。2、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。我國物流企業(yè)有著相對完善的倉儲設(shè)施、運(yùn)輸車輛、裝卸作 業(yè)機(jī)械等物流業(yè)不可缺少的硬件。3、管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。國有物流企業(yè)長期從事運(yùn)輸代理、倉儲等業(yè)務(wù)管理，在實(shí)踐

3、 過程中已經(jīng)摸索出一條適合中國國情的管理制度和管理方式，具備了整合倉儲、 運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等各節(jié)點(diǎn)作業(yè)的能力，這些都是國有物流所獨(dú)有的強(qiáng)大競爭力。4、財(cái)力優(yōu)勢。許多國有物流企業(yè)本身就是實(shí)力雄厚，又有國家財(cái)政為支撐，因 此才能成為我國物流的抬頭兵。5、品牌優(yōu)勢。多年來，一些大型的國有物流企業(yè)，諸如中儲、中集、中遠(yuǎn)、中 外運(yùn)以及中郵等品牌形象已經(jīng)深入人心。 這些物流企業(yè)依仗品牌優(yōu)勢， 在國內(nèi)國 際上市場上擁有廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和合作伙伴。（二）國有物流發(fā)展過程中存在的問題 雖然國有物流企業(yè)在我國有了長足的發(fā)展， 但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言尚 處于起步發(fā)展階段，同時(shí)還存在了不少的問題。1、物流服務(wù)理念落后

4、。物流活動的本質(zhì)是服務(wù)，但是我國部分國有物流企業(yè)對 于服務(wù)的認(rèn)識程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求， 把 物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié) （例如倉儲、運(yùn)輸、配送、流通加工等 ）看成是各自獨(dú)立的物 流活動，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。 這就要求物流企業(yè)向客戶提供更多、 更加細(xì)致、更加全面的服務(wù)內(nèi)容，從而形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服 務(wù)”的理念， 以供應(yīng)鏈的思想， 在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個環(huán) 節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但是在現(xiàn)階段，國內(nèi)大多數(shù)的國有物流企業(yè)還未完成向現(xiàn)代服務(wù)型的物流供應(yīng)商 轉(zhuǎn)變，為客戶提供的僅是一些最基本的運(yùn)輸、 倉儲業(yè)務(wù)， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能

5、滿足現(xiàn)代物流 業(yè)的要求。2、發(fā)展不平衡。國有物流發(fā)展不平衡包括兩個方面： （1） 地區(qū)發(fā)展不平衡。競爭 實(shí)力強(qiáng)的大型國有物流企業(yè)基本服務(wù)區(qū)域在東部， 而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)條件和 基礎(chǔ)設(shè)施落后等原因， 國有物流在這些地區(qū)的發(fā)展水平、 服務(wù)水平和服務(wù)方式遠(yuǎn) 遠(yuǎn)落后東部地區(qū)；（ 2）國有企業(yè)之間發(fā)展不平衡。大型的國有物流企業(yè)抓住物 流行業(yè)發(fā)展迅速的機(jī)會，在自身資金、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平、信息化水平等方面 提升非常迅速，但眾多的國有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“差”、“弱”、 “亂”、“散”的局面，物流系統(tǒng)效率低，沒有足夠的規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢。3、信息化水平低。盡管國有物流企業(yè)信息化發(fā)展較快，但是不得不

6、承認(rèn)，與國 際先進(jìn)水平相比， 整體水平尚處于較低層次， 特別是中小物流企業(yè)的信息化水平 很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。同時(shí)，立體倉庫、條 碼自動識別系統(tǒng)、 自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不 多。另一方面，信息化對企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信 息化水平較高的大中型國有物流企業(yè)， 其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等 基礎(chǔ)應(yīng)用為主， 作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。 同時(shí)， 已建信息化系統(tǒng)的功 能主要集中在倉儲管理、 財(cái)務(wù)管理、 運(yùn)輸管理和訂單管理， 而關(guān)系到物流企業(yè)生 存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。 較低的信息化應(yīng)

7、用水平已經(jīng) 成為制約國有物流發(fā)展的重要因素。4、物流人才缺乏。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，配送、加工、 包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增勢突出。 伴隨物流業(yè)的發(fā)展， 專業(yè)人才需求強(qiáng)烈。 需求不 僅是中高層的管理人才， 也包括裝運(yùn)工、 司機(jī)等一線人員。 據(jù)測算，到 2010 年， 我國物流從業(yè)人員缺口將達(dá)到 600 萬之巨。另外，作為物流人才培養(yǎng)的教育機(jī) 構(gòu)還沒有真正了解物流行業(yè)的實(shí)際需求，學(xué)校培養(yǎng)的物流人才普遍書本知識多、 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少；國外知識多、實(shí)際知識少。國有物流企業(yè)也存在著同樣的問題。另 外，國有物流企業(yè)職工缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。5、行業(yè)管理分散、沒有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn) 我

8、國目前的國有物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。 與物流相關(guān) 的各部分分別是由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這 種條塊分割的管理體制， 形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局， 嚴(yán)重制約著在 全社會范圍內(nèi)對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃， 嚴(yán)重妨礙著物流的社會化進(jìn)程， 影響 物流效率的提高。物流標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ)， 對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大， 我國物流業(yè)缺乏統(tǒng) 一的標(biāo)準(zhǔn)，這也制約國有物流的發(fā)展。另外，我國沒有相應(yīng)的物流管理制度和完善的物流法律規(guī)范也影響著國有物流又 好又快的發(fā)展。二、國有物流所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)（一）機(jī)遇1、國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展帶動了物流業(yè)的發(fā)展。 近年

9、來，國民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)穩(wěn)定的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2007 年，我國國民經(jīng)濟(jì)繼 續(xù)保持又好又快的發(fā)展趨勢，全年 GDP 增長達(dá)到 11.5% 的較高水平。經(jīng)濟(jì)的高 速發(fā)展帶動了物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)核算， 2007 年，我 國社會物流總額將達(dá) 74.8 萬億元，同比增長 25.5% ，增幅比上年加快 1.5 個百 分點(diǎn)。貨運(yùn)總量達(dá)到 226 億噸，增長 11.8% ，高于 GDP 的增長水平。因此，國 有物流應(yīng)該利用良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，進(jìn)行快速發(fā)展。2、電子商務(wù)的興起刺激了物流服務(wù)的進(jìn)步。電子商務(wù)是二十世紀(jì)信息化、 網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物， 由于其日新月異的發(fā)展， 已廣泛引 起了人們的注意。 在

10、電子商務(wù)下， 物流的運(yùn)作以信息為中心的， 信息不僅決定了 物流的運(yùn)動方向， 而且決定著物流的運(yùn)作方式。 在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中， 網(wǎng)絡(luò)的信息傳 遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。同時(shí)，電子商務(wù)影 響到了物流環(huán)節(jié)，簡化了包括采購、倉儲、配送在內(nèi)各個環(huán)節(jié)，使物流變得更加 簡單、順暢，節(jié)省了企業(yè)的成本。國有物流也應(yīng)該抓住這個時(shí)機(jī)，利用新技術(shù)， 提高信息化水平，促進(jìn)自身更好的發(fā)展。3、經(jīng)濟(jì)全球化打開通向國際市場的道路隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快， 各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深， 企業(yè)間的 競爭也在全球范圍內(nèi)展開。 在跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入市場的同時(shí)， 國外巨大的物 流市場也向中國物流企業(yè)打

11、開了門戶。 國有物流企業(yè)需要提升自身的競爭力， 努 力打開通向國際市場的道路。另外，政策環(huán)境的改善、 國有物流企業(yè)改革的日益深化以及申奧成功等因素， 也 為國有物流的發(fā)展帶來了許多契機(jī)。（二）挑戰(zhàn)1、來自民營物流的挑戰(zhàn)民營物流是我國物流業(yè)的新興力量， 一些民營第三方物流企業(yè)如廣州寶供、 天津 大田、宅急送等已經(jīng)嶄露頭角。 其中廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)是我國國內(nèi)第一家以 物流名稱注冊的民營企業(yè)， 也是國內(nèi)率先提供第三方物流服務(wù)的民營企業(yè)； 天津 大田的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國 541 個城市，擁有 118 個分支機(jī)構(gòu)和 16 萬平 方米的倉庫， 形成了強(qiáng)大的全方位綜合物流體系； 北京宅急送快運(yùn)有限公司

12、則瞄 準(zhǔn)市場，以細(xì)節(jié)取勝，將國內(nèi)小件包裹的快運(yùn)做到了精致，其目標(biāo)是股票上市、 飛機(jī)上天、 500 強(qiáng)上榜，做中國民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。根據(jù)2006 年中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查組對中國民營物流企業(yè)的調(diào)查所得出的 以下結(jié)論：我國民營物流企業(yè)在 10 多年的時(shí)期內(nèi)獲得超常規(guī)發(fā)展，有了一定規(guī) 模的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 以及基本明確的服務(wù)內(nèi)容和市場定位， 并把先進(jìn)的管 理制度和管理方法引入到了企業(yè)當(dāng)中來。在 2007 年公布的 2006 年中國最具 競爭力50 強(qiáng)物流企業(yè)排序名單中，有14家民營物流企業(yè)入選，占總數(shù)的 28。 其中，年主營業(yè)務(wù)收入超過 5 億元的有 13 家，超過 10 億元的有 8 家，

13、超過 20 億元的有 3 家。 民營物流企業(yè)的快速成長和他們的成功崛起，讓我們看到了中國物流業(yè)的新希 望！不可否認(rèn)的是民營物流企業(yè)將逐漸成為國內(nèi)物流企業(yè)的主導(dǎo)力量之一。 但是， 同時(shí)也對國有物流的發(fā)展形成了挑戰(zhàn)。民營物流雖然發(fā)展迅速， 但同時(shí)也存在著很多問題， 比如稅收、交通、貨物安全、 融資、物流設(shè)施配套以及職工福利待遇等，也亟待解決。2、來自外資物流企業(yè)與合資物流的挑戰(zhàn) 外資物流企業(yè)與合資物流企業(yè)。 外資物流企業(yè)進(jìn)入中國市場， 自今已有 20 多年， 并普遍獲得較好的業(yè)績。 2005 年 12 月 11 日，我國履行入世承諾將涉及物流服 務(wù)的領(lǐng)域全面放開。 物流市場對外資的全面開放更加速了

14、我國物流企業(yè)合資、 獨(dú) 資的步伐。 物流領(lǐng)域全面開放后， 也必將加劇我國物流領(lǐng)域國內(nèi)競爭國際化， 國 際競爭國內(nèi)化的局面。 但從長遠(yuǎn)和全局的角度來看， 外資的進(jìn)入將為中國物流企 業(yè)帶來全新的物流理念和物流技術(shù)，新的競爭格局將促使中國物流市場走向成 熟，并帶動中國物流產(chǎn)業(yè)和中國物流企業(yè)的發(fā)展。由于進(jìn)入中國市場的外資物流企業(yè)大多是跨國物流公司， 他們在規(guī)模、 資金、管 理、技術(shù)、 人才等方面比國內(nèi)物流企業(yè)有著更大的優(yōu)勢， 其先進(jìn)的運(yùn)營理念和兼 具標(biāo)準(zhǔn)化、 個性化的物流服務(wù)模式， 以及獨(dú)特的客戶群體和訂單優(yōu)勢， 將為他們 搶占原先屬于國內(nèi)物流企業(yè)擁有的一部分市場份額提供有力支持，中國物流企 業(yè)，特別

15、是國有物流企業(yè)將面臨巨大的競爭壓力 外資物流企業(yè)勢頭迅猛， 但是也存在語言差異、 文化差異、 價(jià)值觀沖突以及經(jīng)營 思想沖突等問題。3、來自自營物流的挑戰(zhàn) 自營物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出的。 它把企業(yè)的物流管理職 能提升到戰(zhàn)略地位， 即通過科學(xué)、有效的物流管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值， 奪取競爭優(yōu)勢。 一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運(yùn)作的綜合管理部門， 通過資源和功能的整合， 專設(shè) 企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。 我國已經(jīng)有不少大型品牌生 產(chǎn)企業(yè)己經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn)作的職能部門通過整合成立直屬的 物流公司，如美的公司、 李寧公司和海爾集團(tuán)。 國外一些大型企業(yè)也有自己的自

16、 營物流，如東芝物流、富士物流和日立物流等。自營物流有許多優(yōu)點(diǎn)：（1）掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動；（2）盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉；（3）降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)；（4）避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全；（5）降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理；（6）提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值。許多大型自營物流企業(yè)在積累物流經(jīng)驗(yàn)和形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)后， 除了保障自身 企業(yè)的物流服務(wù)， 還慢慢開始發(fā)展社會化物流， 為更多的企業(yè)提供物流服務(wù)， 開 始瓜分物流市場， 從而是物流市場競爭更加激烈， 也對傳統(tǒng)的國有物流形成了沖 自營物流優(yōu)勢比較明顯，但存在著資源配置和管理機(jī)制等方面的問題。三、發(fā)展

17、我國國有物流的對策在宏觀上分析了國有物流的優(yōu)勢， 以及經(jīng)過調(diào)研分析后， 在微觀上對國有物流企 業(yè)的弱點(diǎn)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國國有物流的對策，包括以下幾點(diǎn)： （一）改善政治環(huán)境與發(fā)達(dá)國家相比， 我國物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段， 與物流的相的關(guān)制度和法規(guī) 還不夠完善，國有物流要取得快速、健康、有序的發(fā)展，需要得到相關(guān)部門的重 視和大力支持。1、制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng) 物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問 題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。2、建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策、法律法規(guī)體系。

18、一方面充分利用市場機(jī)制 在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場機(jī)制的不足， 做到市場競爭秩序的公平、 公正、公開和統(tǒng)一， 努力降低市場運(yùn)行的政策和法律 成本。3、轉(zhuǎn)變政府職能、提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力。政府部門要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù) 改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè) 排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的 工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方 面的實(shí)際困難。 建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道， 公開和及時(shí)通報(bào) 有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系

19、。4、制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和推廣物流新技術(shù)。政府應(yīng)該大力支持制定并推廣物流行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中， 并且要努力促進(jìn)物流新技術(shù)的 推廣和合理利用。（二）改善社會環(huán)境要改善國有物流的社會環(huán)境，首先要轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念。國有物流企業(yè)要清一體 化物流、集成化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū) 別，樹立全新的服務(wù)理念，加快向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。國有物流企業(yè)要在物流 服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢， 就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在 運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、 個性化物流服務(wù)，能夠做到由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)、管理服

20、務(wù)、向信息流、 資金流服務(wù)延伸。其次，還要完善物流行業(yè)協(xié)會組織。逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會組織， 將以往政府過多的管理職能逐步過渡， 交給行業(yè)協(xié)會行使。加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的 行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、 作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定， 使對物流的管理逐步 與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。（三）改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，總體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不錯，但也存在著壟斷、地方 保護(hù)主義等不良的現(xiàn)象。因此發(fā)展我國國有物流，必須清除部門、地區(qū)保護(hù)主義， 盡快建立全國統(tǒng)一大市場。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行

21、為，加強(qiáng)對不正 當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約， 創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境， 使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中 優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審批制度入手，打破地方和部 門保護(hù)，保進(jìn)全國統(tǒng)一大市場的形成。另外，發(fā)展我國國有物流， 還必須重視地區(qū)的平衡發(fā)展。 我們要重視起中西部地 區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)物流需求潛力，要加強(qiáng)中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)， 積極開發(fā)這些地區(qū)的物流市場，保證國有發(fā)展的地區(qū)平衡。 在面臨經(jīng)濟(jì)全球化的大形勢下， 國有物流企業(yè)要走向國際化， 必須在提升自身的 競爭力的前提下， 引進(jìn)外資、 加速國有物流業(yè)的整合，

22、 同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立 戰(zhàn)略合作關(guān)系， 組成專業(yè)化物流企業(yè)， 是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的 有效途徑，也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。 與此同時(shí)， 國有物 流企業(yè)和國有物流企業(yè)之間也可以進(jìn)行整合，創(chuàng)立自主的物流品牌。（四）改善技術(shù)環(huán)境 改善國有物流發(fā)展的技術(shù)環(huán)境， 首先應(yīng)該提升國有物流信息化的水平。 信息是物 流的靈魂， 信息化是提升物流網(wǎng)絡(luò)競爭力的加速器， 現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、 倉 儲、通訊、商業(yè)、物資等產(chǎn)業(yè)和新興的電子信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，使貿(mào)易和物 流既打破了時(shí)空的限制， 又沖出了國界， 細(xì)化市場贏得效率。 我國國有物流應(yīng)該 把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上，并做好以下兩點(diǎn)：1、 積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 EDI、GIS、GPS、條碼與RF技術(shù)、POS等 各種先進(jìn)信息技術(shù)。 實(shí)施物流過程中的有效采