瑞安航空公司SWOT分析

1、瑞安航空公司SWOT分析邁克爾·奧拉里（Micheal OLeary）多年來(lái)的努力總算開(kāi)花結(jié)果。千瘡百孔的經(jīng)濟(jì)讓絕大多數(shù)航空公司都在思索今后能不能生存的問(wèn)題，但是瑞安航空公司（Ryanair Limited）是例外。今年該公司依然會(huì)盈利，這在全球?yàn)閿?shù)不多。在本文中，我們主要對(duì)該航空公司進(jìn)行SWOT分析。公司一直以來(lái)優(yōu)勢(shì)在于低票價(jià)、好品牌、以及堅(jiān)持不懈關(guān)注低成本。但是公司依然存在自身的弱點(diǎn)，也面臨著市場(chǎng)中各種各樣威脅。如何才能繼續(xù)保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如何才能繼續(xù)脫穎而出？?jī)?yōu)勢(shì)：低票價(jià)、好品牌在目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，瑞安航空公司繼續(xù)加強(qiáng)了它的歐洲低成本航空公司的領(lǐng)先地位，如今該公司將自己的品

2、牌和諸如宜家、阿爾迪折扣超市（Aldi）和麥當(dāng)勞這樣的低價(jià)優(yōu)質(zhì)相看齊而不是在人們心中只是航空公司的概念。在經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)期，這些品牌依然保持增長(zhǎng)。公司CEO奧拉里一直堅(jiān)持的理念就是：“低成本永遠(yuǎn)制勝?！苯刂沟?009年3月31日的財(cái)政年報(bào)已經(jīng)清楚表明公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)了8.5%，為29.4億歐元。旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了15%，達(dá)到58.5百萬(wàn)人次；引進(jìn)了18架新飛機(jī)；設(shè)立了6個(gè)新基地；開(kāi)辟了223條新航線。公司2006-2009財(cái)年的客運(yùn)量（百萬(wàn)人次）和載運(yùn)率但是奧拉里所面臨的挑戰(zhàn)是：一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，公司能否繼續(xù)像宜家、阿爾迪折扣超市和麥當(dāng)勞那樣保持成功發(fā)展？公司另一項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)特別低的成本、高

3、附屬收入：按照08/09年財(cái)務(wù)年報(bào)，公司的非燃油支出同比下降了3%，這表明公司一如既往實(shí)施成本控制；在2009/2010財(cái)年中， 公司計(jì)劃非燃油單位成本要再下降5%。同時(shí)附屬收入增長(zhǎng)了23%，達(dá)到5.98億歐元，這幫助公司達(dá)成年度收入增長(zhǎng)目標(biāo)。在附屬收入方面，公司依然存在很大的增長(zhǎng)空間，隨著票價(jià)不斷走低，公司已經(jīng)決定將繼續(xù)拓展附屬收入的來(lái)源。劣勢(shì)：沉迷于增長(zhǎng)不計(jì)成本增長(zhǎng)：瑞安航空公司之所以能夠削減單位成本主要原因是飛行越來(lái)越多的航段。所有的成本都在增加，但是只要公司持續(xù)增加航線，那么所增加的成本就不足為道。這次經(jīng)濟(jì)衰退也正在幫助公司發(fā)展。公司表示：“在歐洲，運(yùn)力出現(xiàn)顯著削減，許多大型和小型機(jī)場(chǎng)

4、紛至沓來(lái)找到我們公司，通過(guò)降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本以及提供更高效的設(shè)施來(lái)吸引瑞安航空前往運(yùn)營(yíng)。這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)衰退通過(guò)美元貶值、利率下滑、機(jī)場(chǎng)運(yùn)作成本降低和單位成本下滑為公司帶來(lái)了真正的成本效益。”以下是公司成本的概括簡(jiǎn)述：?jiǎn)T工成本增長(zhǎng)了11%。員工數(shù)增加了21%，為6369人。折舊和攤銷成本增加了24%，為2.045億歐元。公司凈增加了10架飛機(jī)，相應(yīng)支出增加。燃油成本增長(zhǎng)了59%，達(dá)到12.571億歐元，一方面是油價(jià)在08年不斷高企，另一方面是公司飛行小時(shí)數(shù)增加了13%。機(jī)務(wù)維修成本增加了18%，達(dá)到0.668億歐元，主要原因是租賃的飛機(jī)從35架增加到43架；以及新增了6個(gè)基地，短停和航后工作量增大。市場(chǎng)

5、營(yíng)銷和分銷成本下降了26%，為0.128億歐元，主要由于公司對(duì)支出嚴(yán)格控制，以及進(jìn)一步推廣網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。飛機(jī)租賃成本增加了8%，達(dá)到0.782億歐元，由于飛機(jī)租賃數(shù)增加了8架，同時(shí)租賃費(fèi)用降低以及歐元的升值，讓公司節(jié)省了租賃費(fèi)用。航路費(fèi)用增加了11%，達(dá)到2.866億歐元，公司的航線增加了，相應(yīng)費(fèi)用支出水漲船高。機(jī)場(chǎng)和操作費(fèi)用增加了12%，達(dá)到4.4434億歐元，主要是運(yùn)輸量增加了，但是新進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本較低從而節(jié)省了部分操作費(fèi)用。其他支出增加了14%，達(dá)到1.391億歐元。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇顯現(xiàn)，如何控制成本增長(zhǎng)是瑞安航空所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。如何才能應(yīng)對(duì)增加的成本？答案：轉(zhuǎn)嫁到旅客身上。瑞安航空公

6、司在將自己的弱勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)方面舉措特別有效。比如它推出了不使用機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)，而是鼓勵(lì)大家盡量通過(guò)網(wǎng)絡(luò)值機(jī)，這樣減少了運(yùn)營(yíng)成本。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)際上通過(guò)學(xué)習(xí)瑞安的做法而采用許多節(jié)省成本的舉措。該公司將繼續(xù)實(shí)施創(chuàng)新，但是這里面存在了限制條件。核心成本，比如燃油、員工和機(jī)隊(duì)需要進(jìn)一步精細(xì)管理，特別在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期間。機(jī)會(huì)：歐洲的“血戰(zhàn)”經(jīng)濟(jì)衰退最適合于低成本航空公司發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)賦予了瑞安以及類似航空公司“接近完美的運(yùn)營(yíng)條件”。正如瑞安航空所說(shuō)的那樣：“這次衰退已經(jīng)鼓勵(lì)旅客對(duì)價(jià)格更加敏感，這也是旅客轉(zhuǎn)向瑞安的原因所在，他們享受我們的低票價(jià)、以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更佳的客戶服務(wù)。”公司CEO表示：“公司近

7、期前景將是充滿血腥味的光明。我們注意到我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前還沒(méi)有任何復(fù)蘇的跡象。在即將到來(lái)的冬季，將會(huì)出現(xiàn)票價(jià)血戰(zhàn)，我們將是引起這次血戰(zhàn)的發(fā)起方?！惫绢A(yù)計(jì)今年平均票價(jià)將出現(xiàn)15-20%的下滑，每位旅客平均票價(jià)為32歐元左右。瑞安認(rèn)為部分規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將無(wú)法承受起這次大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間價(jià)格血拼的代價(jià)。最終的結(jié)果是運(yùn)力更加合理化，經(jīng)過(guò)價(jià)格血拼后，收益將趨向穩(wěn)定。不管如何，瑞安將會(huì)在今后12個(gè)月獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)。瑞安航空公司的CFO表示：“在目前我們是歐洲唯一能夠預(yù)測(cè)到明年盈利的航空公司。”公司預(yù)計(jì)在2010年3月31日截止的財(cái)年中稅后利潤(rùn)將在2-3億歐元之間。公司計(jì)劃在2013-2016年需要200-

8、300架飛機(jī)，目前正在積極尋求價(jià)格合適的飛機(jī)。有報(bào)道說(shuō)公司計(jì)劃在夏末秋初和波音公司進(jìn)行商談。由于波音今年訂單狀況不佳，而瑞安又是大客戶，波音極有可能提出比空客公司優(yōu)惠得多的條件。目前美元走勢(shì)也是欲振乏力。但是波音和空客公司都知道瑞安需要引進(jìn)更多的飛機(jī)，這樣公司才能確保它的運(yùn)營(yíng)模式有效，因此也不會(huì)急于給出更大的折扣。盡管瑞安CEO認(rèn)為對(duì)方的訂單數(shù)量正在“急劇下滑”，但是生產(chǎn)產(chǎn)商依然擁有制勝手段。威脅：分心和征服愛(ài)爾蘭航空公司正在蹣跚而行，漢莎會(huì)不會(huì)是下一個(gè)？許多分析師認(rèn)為瑞安想收購(gòu)愛(ài)爾蘭航空公司的想法只是自大的表現(xiàn)?？赡苁怯捎谌鸢驳呐e動(dòng)和有效干預(yù)，愛(ài)爾蘭航空公司目前好像沒(méi)有了主心骨，戰(zhàn)略上出現(xiàn)漂

9、移，對(duì)票價(jià)進(jìn)行大幅折扣以期回收現(xiàn)金。但是它有可能在今年冬季就陷入困境。某種解救措施-可能涉及到瑞安-將會(huì)讓愛(ài)爾蘭航空的運(yùn)力更加合理化，以及在至關(guān)重要的英國(guó)-愛(ài)爾蘭市場(chǎng)中取得合理的收益。這也會(huì)幫助瑞安航空今后發(fā)展。瑞安航空公司在截止到2009年3月31日的財(cái)年中凈虧損1.692億歐元，和同期出現(xiàn)3.907億歐元的凈利潤(rùn)相比是天壤之別。公司解釋說(shuō)之所以出現(xiàn)赤字是因?yàn)樗鶕碛械膼?ài)爾蘭航空公司29.8%股份會(huì)計(jì)實(shí)施減記2.225億歐元，以及高油價(jià)的影響。公司在特殊項(xiàng)目前的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)同比下降了74%，為1.442億歐元，使得運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率不到5%。公司2006-2009財(cái)年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率公司的CEO奧拉里被業(yè)內(nèi)冠

10、名為“分心大師”，如今他又將注意力放在了漢莎航空公司身上。瑞安表示漢莎航空是它下一個(gè)最大的威脅，但是漢莎不太可能受此“贊譽(yù)”的影響，依然會(huì)一心一意建設(shè)自己的帝國(guó)，如果漢莎能夠有效整合奧地利航空、布魯塞爾航空和BMI航空公司（可能還會(huì)兼并更多的公司），那么漢莎集團(tuán)對(duì)于瑞安倒是會(huì)形成主要的威脅，特別當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。瑞安航空公司通過(guò)自身內(nèi)部有機(jī)增長(zhǎng)的可能性有多大，這值得大家好好猜測(cè)。今年油價(jià)問(wèn)題也在眾目睽睽之下：不斷上升的油價(jià)對(duì)于今年許多航空公司千辛百苦遏制虧損的努力都會(huì)付之東流。08年瑞安在對(duì)沖上踏錯(cuò)了腳步（這導(dǎo)致公司油價(jià)成本上升了59%，為13億歐元），公司看上去已經(jīng)改正了錯(cuò)誤，從當(dāng)前財(cái)年4月1

11、日至12月31日的前三季度中90%的燃油實(shí)現(xiàn)了對(duì)沖，價(jià)格為62美元一桶。如果油價(jià)在目前的水平，公司預(yù)計(jì)本財(cái)年的油價(jià)成本將比同期減少4.5億歐元。從長(zhǎng)期看，瑞安在油價(jià)成本上依然面臨著一個(gè)巨大的謎團(tuán)。不像麥當(dāng)勞、宜家等公司，它無(wú)法控制自己的基礎(chǔ)成本線。如果附屬收入增長(zhǎng)趕不上油價(jià)，那么公司今后利潤(rùn)依然會(huì)受到打壓。發(fā)展前景瑞安航空公司在今后12個(gè)月中依然會(huì)大幅增長(zhǎng)，但是未來(lái)發(fā)展面臨著很大的問(wèn)題。目前為公司建立防火墻的是CEO奧拉里，但今后處理公司最大挑戰(zhàn)的人可能不會(huì)是他了。從2010年算起的下一個(gè)10年，瑞安也會(huì)面臨到如今美西南航空公司所遇到的問(wèn)題-鈣化作用（各種創(chuàng)新舉措都無(wú)法引起人們更多關(guān)注了）。油價(jià)在上升，公司能夠開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越有限，目前的經(jīng)濟(jì)衰退從短期提供了解決方案。但是瑞安航空公司已經(jīng)向世界證明了在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)衰退情況下依然能夠生存和發(fā)展。在2009年7月，公司運(yùn)輸量再創(chuàng)歷史新高，承運(yùn)了6.7百