現(xiàn)代造船技術(shù)概論6-船舶建造精度控制技術(shù)

1、2022-1-131課題六 船舶建造精度控制技術(shù) 2022-1-1326-1 船舶建造精度控制技術(shù)概述 2022-1-133一、船臺無余量裝配技術(shù) 船體建造中，船臺裝配是一道技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高的關(guān)鍵工序。船體建造中，船臺裝配是一道技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高的關(guān)鍵工序。 長期以來，世界各國的許多造船廠一直采用分段一端加放長期以來，世界各國的許多造船廠一直采用分段一端加放202050mm50mm的余量，待的余量，待分段上船臺后經(jīng)定位（或二次定位）、劃線、切割，然后再合攏。使得船臺裝分段上船臺后經(jīng)定位（或二次定位）、劃線、切割，然后再合攏。使得船臺裝配階段費(fèi)時最多、工作環(huán)境最差、勞動強(qiáng)度最大，它對船臺和

2、船臺建造質(zhì)量有配階段費(fèi)時最多、工作環(huán)境最差、勞動強(qiáng)度最大，它對船臺和船臺建造質(zhì)量有著很大的影響。著很大的影響。1. 1. 船臺無余量裝配船臺無余量裝配 鑒于以上情況，世界各船廠都積極探索、尋求一種省時、省力的船臺裝配鑒于以上情況，世界各船廠都積極探索、尋求一種省時、省力的船臺裝配工藝工藝船臺無余量裝配（分段無余量上船臺）技術(shù)。船臺無余量裝配（分段無余量上船臺）技術(shù)。2022-1-134 推行船臺無余量裝配獲得的效益舉例推行船臺無余量裝配獲得的效益舉例 舉例舉例11： 某廠承造某廠承造18000t18000t級散裝貨船時，曾對帶余量上船臺二次定位與預(yù)修整上船級散裝貨船時，曾對帶余量上船臺二次定位

3、與預(yù)修整上船臺無余量裝配兩個單底分段和舷側(cè)分段裝配作業(yè)所花費(fèi)的工時進(jìn)行對比（如下臺無余量裝配兩個單底分段和舷側(cè)分段裝配作業(yè)所花費(fèi)的工時進(jìn)行對比（如下表）。表）。 分析表明：單底分段采用分析表明：單底分段采用“預(yù)修整法預(yù)修整法”花費(fèi)的的工時為花費(fèi)的的工時為“留余量二次定位法留余量二次定位法”的的23%23%，工效提高，工效提高3.43.4倍；舷側(cè)分段倍；舷側(cè)分段“預(yù)修整法預(yù)修整法”花費(fèi)的的工時為花費(fèi)的的工時為“留余量二次留余量二次定位法定位法”的的43%43%，工效提高，工效提高1.31.3倍。倍。2022-1-135 舉例舉例22： 某船廠，對建造的某船廠，對建造的4040余艘船舶共余艘船舶共

4、15001500個船體分段經(jīng)過預(yù)修整實現(xiàn)船臺無個船體分段經(jīng)過預(yù)修整實現(xiàn)船臺無余量裝配的效果進(jìn)行統(tǒng)計表明：每個分段在船臺上的裝配要節(jié)省余量裝配的效果進(jìn)行統(tǒng)計表明：每個分段在船臺上的裝配要節(jié)省44446565個工個工時；總共節(jié)省了時；總共節(jié)省了7721977219工時（還不包括裝配質(zhì)量提高而減少的焊接工時）。工時（還不包括裝配質(zhì)量提高而減少的焊接工時）。2022-1-1362. 2. 船臺無余量裝配的實現(xiàn)途徑船臺無余量裝配的實現(xiàn)途徑 兩條途徑：兩條途徑： 1 1）分段上船臺前預(yù)修整）分段上船臺前預(yù)修整 帶余量制造，上船臺前修整（劃線、切割余量）帶余量制造，上船臺前修整（劃線、切割余量） 我國各大、

5、中型船廠已完全掌握該項技術(shù)。但此種方法已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)我國各大、中型船廠已完全掌握該項技術(shù)。但此種方法已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前造船生產(chǎn)發(fā)展的需要。前造船生產(chǎn)發(fā)展的需要。 2 2）分段無余量制造）分段無余量制造 全過程的無余量（用補(bǔ)償量代替余量）制造全過程的無余量（用補(bǔ)償量代替余量）制造 實施無余量制造的核心技術(shù)實施無余量制造的核心技術(shù) 精度管理技術(shù)（其主要組成部分是精度精度管理技術(shù)（其主要組成部分是精度控制技術(shù)）控制技術(shù)） 2022-1-137二、船體建造精度管理概念 以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對船

6、體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減術(shù)手段，對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減少現(xiàn)場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。少現(xiàn)場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。2022-1-138三、精度控制技術(shù)研究、應(yīng)用的現(xiàn)實意義 是轉(zhuǎn)換造船模式、實現(xiàn)殼舾涂一體化的基礎(chǔ)是轉(zhuǎn)換造船模式、實現(xiàn)殼舾涂一體化的基礎(chǔ) 高水平的精度控制技術(shù)，是贏得船舶市場分額的有力保障高水平的精度控制技術(shù)，是贏得船舶市場分額的有力保障 是提高生產(chǎn)技術(shù)綜合水平、促進(jìn)科學(xué)管理、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量、降是提高生產(chǎn)技術(shù)綜合水平、促進(jìn)科學(xué)管理、縮短造船周期、提

7、高造船質(zhì)量、降低造船成本的重要手段低造船成本的重要手段 例如，推行船臺無余量裝配，大幅度減少船臺吊裝的現(xiàn)場修整作業(yè)量，減例如，推行船臺無余量裝配，大幅度減少船臺吊裝的現(xiàn)場修整作業(yè)量，減少作業(yè)工時。少作業(yè)工時。 2022-1-139四、國內(nèi)外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀1. 1. 國外國外 （日、韓）（日、韓） 已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程。即每年制定一個精度管理計劃，確定基本方針、工作重點(diǎn)，各階段精全過程。即每年制定一個精度管理計劃，確定基本方針、工作重點(diǎn)，各階段精度控制項目，控制的目標(biāo)值、實際測

8、量值，責(zé)任單位，工藝流程，基準(zhǔn)線系統(tǒng)度控制項目，控制的目標(biāo)值、實際測量值，責(zé)任單位，工藝流程，基準(zhǔn)線系統(tǒng)等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測量系統(tǒng)。等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測量系統(tǒng)。 目前，日、韓幾乎都達(dá)到了分段目前，日、韓幾乎都達(dá)到了分段100%100%無余量上船臺，除艉柱分段外，所有無余量上船臺，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為分段精度控制成功率為80%80%95%95%。 另外，日本船廠很注意對設(shè)備的維護(hù)，他們的觀點(diǎn)很清楚：加工精度的保另外，日本船廠很注意對設(shè)備的維護(hù)，他們的觀點(diǎn)很清楚：加工精度的保證主要靠設(shè)備，而設(shè)備靠人去管理，否則再好的設(shè)備也不能保證精度。證主要靠設(shè)備，而設(shè)備靠人去管理，

9、否則再好的設(shè)備也不能保證精度。 2022-1-13102. 2. 國內(nèi)國內(nèi) 部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺合攏，但大部分船廠還沒達(dá)到這個水平。分段無余量上船臺合攏，但大部分船廠還沒達(dá)到這個水平。 又如：又如： 南通中遠(yuǎn)川崎公司（南通中遠(yuǎn)川崎公司（20032003年）年）“遠(yuǎn)明湖遠(yuǎn)明湖”3030萬噸萬噸VLCCVLCC建造中，實施造船建造中，實施造船精度管理，實現(xiàn)無余量造船，利用統(tǒng)計技術(shù)和信息技術(shù)建立了造船生產(chǎn)全過程的精度管理，實現(xiàn)無余量造船，利用統(tǒng)計技術(shù)和信息技術(shù)建立了造船生產(chǎn)全過程的

10、精度控制和管理，從而真正實現(xiàn)了分段對接誤差為零的無余量造船。同還時使得精度控制和管理，從而真正實現(xiàn)了分段對接誤差為零的無余量造船。同還時使得鋼材利用率達(dá)到鋼材利用率達(dá)到92% 92% 。 但是總體上，我國在精度控制工作方面與國外先進(jìn)的國家相比存在一定的差但是總體上，我國在精度控制工作方面與國外先進(jìn)的國家相比存在一定的差距。據(jù)國內(nèi)專家評價：我國在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后距。據(jù)國內(nèi)專家評價：我國在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后10101515年。年。 例如：例如： 20012001年，大連造船廠在推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝方面取得顯著成效。年，大連造船廠在推廣應(yīng)用新技術(shù)、

11、新工藝方面取得顯著成效。4.54.5萬噸化學(xué)品成品油輪、萬噸化學(xué)品成品油輪、4.64.6萬噸原油成品油輪首制船的分段無余量制造比萬噸原油成品油輪首制船的分段無余量制造比例分別達(dá)到例分別達(dá)到31.531.5和和34.934.9，船臺無余量合攏比例分別達(dá)到，船臺無余量合攏比例分別達(dá)到67.867.8和和64.464.4，創(chuàng)，創(chuàng)歷史最高水平。歷史最高水平。2022-1-13116-3 精度控制計劃2022-1-1312一、精度控制的階段劃分 船體建造是一種工序多、周期長、手工操作量大的生產(chǎn)過程。因此，要船體建造是一種工序多、周期長、手工操作量大的生產(chǎn)過程。因此，要實施精度控制，有必要把整個船體建造過

12、程分解成若干控制階段，通過各階實施精度控制，有必要把整個船體建造過程分解成若干控制階段，通過各階段的有效控制，達(dá)到尺寸精度的最終目標(biāo)。段的有效控制，達(dá)到尺寸精度的最終目標(biāo)。1.誤差與補(bǔ)償 補(bǔ)償量的作用是抵償工件的變形補(bǔ)償量的作用是抵償工件的變形 與補(bǔ)償量對應(yīng)的工件變形，主要指施工的各工序中發(fā)生的尺寸和形位誤差與補(bǔ)償量對應(yīng)的工件變形，主要指施工的各工序中發(fā)生的尺寸和形位誤差nii1總補(bǔ)償量總補(bǔ)償量 式中，式中，i 第第i 道工序的補(bǔ)償量。亦即零件、部件、分段、船臺裝配等階道工序的補(bǔ)償量。亦即零件、部件、分段、船臺裝配等階段的補(bǔ)償量。段的補(bǔ)償量。2022-1-13133.精度控制階段劃分 一般，尺

13、寸精度控制的階段劃分與船體建造的階段劃分相對應(yīng)。一般，尺寸精度控制的階段劃分與船體建造的階段劃分相對應(yīng)。 例如，船體建造劃分為：號料及加工、部件裝配、分段裝配和船臺裝配，例如，船體建造劃分為：號料及加工、部件裝配、分段裝配和船臺裝配，精度控制也按這精度控制也按這4 4個階段分別施行。這樣，前一階段的控制結(jié)果，是后一階段個階段分別施行。這樣，前一階段的控制結(jié)果，是后一階段的基礎(chǔ)。的基礎(chǔ)。 從理論上把船體建造過程的尺寸精度控制分解為若干個控制階段，以滿從理論上把船體建造過程的尺寸精度控制分解為若干個控制階段，以滿足最終的精度要求是完全合理的。足最終的精度要求是完全合理的。2022-1-1314二、

14、精度計劃1. 精度計劃的作用 船體建造的精度計劃，是對建造過程的精度進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上采船體建造的精度計劃，是對建造過程的精度進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的尺寸精度控制措施。取相應(yīng)的尺寸精度控制措施。 而精度分析，是為了對建造全過程的精度狀況有一個數(shù)量上的了解，以而精度分析，是為了對建造全過程的精度狀況有一個數(shù)量上的了解，以便發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補(bǔ)償和控制措施（包括加放余量與選擇余量的切便發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補(bǔ)償和控制措施（包括加放余量與選擇余量的切除時機(jī)），以確保尺寸精度能控制在允許的范圍內(nèi)。除時機(jī)），以確保尺寸精度能控制在允許的范圍內(nèi)。 2022-1-13152. 精度計劃的編制

15、要領(lǐng) 通過實測、理論分析、試行、反饋、研究通過實測、理論分析、試行、反饋、研究（反復(fù)循環(huán)）（反復(fù)循環(huán)）獲得符合本企獲得符合本企業(yè)的精度分析結(jié)果；業(yè)的精度分析結(jié)果； 依據(jù)建造方法和工藝流程，劃分精度控制各階段；依據(jù)建造方法和工藝流程，劃分精度控制各階段； 分析各階段誤差形成及積累過程，確定各階段的允許誤差；分析各階段誤差形成及積累過程，確定各階段的允許誤差； 按照允許誤差值，決定施工要領(lǐng)和工藝技術(shù)方法。即：在精度分析的基礎(chǔ)上，按照允許誤差值，決定施工要領(lǐng)和工藝技術(shù)方法。即：在精度分析的基礎(chǔ)上，采取各種相應(yīng)措施，其中最重要的措施是加放系統(tǒng)補(bǔ)償量、余量以及合理選采取各種相應(yīng)措施，其中最重要的措施是加

16、放系統(tǒng)補(bǔ)償量、余量以及合理選擇切除余量的時機(jī)等。擇切除余量的時機(jī)等。2022-1-13163. 精度計劃的編制步驟 1 1）測算標(biāo)準(zhǔn)偏差）測算標(biāo)準(zhǔn)偏差 根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)水平，測算各個控制階段的標(biāo)準(zhǔn)偏差，作為制訂精度根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)水平，測算各個控制階段的標(biāo)準(zhǔn)偏差，作為制訂精度計劃的基礎(chǔ)，也是確定各個控制階段加放補(bǔ)償量、余量的重要依據(jù)。計劃的基礎(chǔ)，也是確定各個控制階段加放補(bǔ)償量、余量的重要依據(jù)。 測算方法：測算方法： 大量采集實測數(shù)據(jù)，采用大量采集實測數(shù)據(jù)，采用“直方圖直方圖”求得標(biāo)準(zhǔn)偏差。求得標(biāo)準(zhǔn)偏差。 需要測算的標(biāo)準(zhǔn)偏差種類：需要測算的標(biāo)準(zhǔn)偏差種類： 零件加工方面零件加工方面 板材割縫的

17、偏差、切割熱變形偏差、火工板材成形偏差等板材割縫的偏差、切割熱變形偏差、火工板材成形偏差等 分段裝配方面分段裝配方面 平面板列拼焊收縮量、構(gòu)件裝焊收縮量與施工偏差、分段火平面板列拼焊收縮量、構(gòu)件裝焊收縮量與施工偏差、分段火 工矯正收縮量、分段裝配中板材與骨材收縮量及施工偏差等工矯正收縮量、分段裝配中板材與骨材收縮量及施工偏差等 2022-1-13172 2）各控制階段補(bǔ)償量的確定）各控制階段補(bǔ)償量的確定4. 精度計劃舉例 教材教材 P108 P108 表表6-1 6-1 2022-1-13186-4 補(bǔ)償量與精度控制2022-1-1319一、系統(tǒng)補(bǔ)償量及其特性2. 系統(tǒng)補(bǔ)償量的特性 對第對第n

18、 道工序及其以后工序的工件尺寸補(bǔ)償，其補(bǔ)償量的加放一定要發(fā)生道工序及其以后工序的工件尺寸補(bǔ)償，其補(bǔ)償量的加放一定要發(fā)生在在n-1-1道及其以前工序的工件上；道及其以前工序的工件上； 加放了補(bǔ)償量的工件，不存在第二次劃線及切割問題；加放了補(bǔ)償量的工件，不存在第二次劃線及切割問題； 精確的補(bǔ)償量，取決于定型（或材質(zhì)、尺寸及形狀相當(dāng)）的工件或產(chǎn)品、精確的補(bǔ)償量，取決于定型（或材質(zhì)、尺寸及形狀相當(dāng)）的工件或產(chǎn)品、穩(wěn)定的工藝、補(bǔ)償量的不斷反饋及修正。穩(wěn)定的工藝、補(bǔ)償量的不斷反饋及修正。2022-1-13202. 精確補(bǔ)償?shù)钠渌嚓P(guān)因素及對策 影響精確補(bǔ)償?shù)囊蛩赜绊懢_補(bǔ)償?shù)囊蛩?生產(chǎn)條件；船型；分段結(jié)構(gòu)

19、形式、劃分方式及建造方法；各部件在分段生產(chǎn)條件；船型；分段結(jié)構(gòu)形式、劃分方式及建造方法；各部件在分段結(jié)構(gòu)中所處的部位、裝配方法及工藝流程；分段焊接方法、工藝；船臺裝焊結(jié)構(gòu)中所處的部位、裝配方法及工藝流程；分段焊接方法、工藝；船臺裝焊順序、工藝；船廠的生產(chǎn)組織和管理水平等。順序、工藝；船廠的生產(chǎn)組織和管理水平等。 對策對策 各廠的精度控制必需建立在自身實際生產(chǎn)狀況和精度控制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，各廠的精度控制必需建立在自身實際生產(chǎn)狀況和精度控制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，綜合考慮各影響因素，作出相應(yīng)處理，逐步完善和確定本企業(yè)的系統(tǒng)補(bǔ)償系綜合考慮各影響因素，作出相應(yīng)處理，逐步完善和確定本企業(yè)的系統(tǒng)補(bǔ)償系統(tǒng)，把尺寸精度控

20、制納入企業(yè)的常規(guī)工藝，并規(guī)范化。統(tǒng)，把尺寸精度控制納入企業(yè)的常規(guī)工藝，并規(guī)范化。2022-1-1321二、尺寸精度的補(bǔ)償1.尺寸精度補(bǔ)償?shù)牡脑瓌t 由于船體建造過程中引起工件變形的原因很多，變形趨勢及大小受上述由于船體建造過程中引起工件變形的原因很多，變形趨勢及大小受上述諸多相關(guān)因素的影響，因此必須規(guī)定一定的原則，方能進(jìn)行有效的尺寸精度諸多相關(guān)因素的影響，因此必須規(guī)定一定的原則，方能進(jìn)行有效的尺寸精度補(bǔ)償。補(bǔ)償。 考慮工件或產(chǎn)品相同（相似）的原則考慮工件或產(chǎn)品相同（相似）的原則 考慮穩(wěn)定工藝的原則考慮穩(wěn)定工藝的原則 考慮嚴(yán)格的質(zhì)量控制的原則考慮嚴(yán)格的質(zhì)量控制的原則 考慮焊接收縮變形為主的原則考慮

21、焊接收縮變形為主的原則 考慮尺寸精度控制經(jīng)濟(jì)性的原則考慮尺寸精度控制經(jīng)濟(jì)性的原則 2022-1-13222022-1-13233 3）船體主尺度及船型補(bǔ)償量的確定）船體主尺度及船型補(bǔ)償量的確定2022-1-1324 加放船底撓曲和首尾上翹的反變形經(jīng)驗方法：加放船底撓曲和首尾上翹的反變形經(jīng)驗方法： 在設(shè)定龍骨基線時，由定位分段開始，分別向首、尾逐漸由小到大加放在設(shè)定龍骨基線時，由定位分段開始，分別向首、尾逐漸由小到大加放反變形量。反變形量。201A201B211 P/S212 P/S202203 P/S101A101B213 P/S222 P/S221 P/S223 P/S30130230360

22、2601A601B701613612611基線基線反變形線反變形線 對于大型船舶采用塔式或島式建造法時，每對于大型船舶采用塔式或島式建造法時，每1 1米長累計加放米長累計加放 - -（0.5 0.5 0.80.8）mmmm。 對于具有長上層建筑及長護(hù)舷材的船舶，其反變形值（尤其是首尾部對于具有長上層建筑及長護(hù)舷材的船舶，其反變形值（尤其是首尾部分），應(yīng)考慮進(jìn)一步加大。分），應(yīng)考慮進(jìn)一步加大。2022-1-1325三、尺寸精度控制的相關(guān)方法1. 放樣、號料和加工的尺寸精度控制 1 1）板縫的合理排列）板縫的合理排列 分段縱縫盡量排列成水平或直線，并盡量避開型線曲率變化劇烈的部位；分段縱縫盡量排列

23、成水平或直線，并盡量避開型線曲率變化劇烈的部位； 分段內(nèi)（或分段邊緣）的板縫若因厚度不一致并需要分段內(nèi)（或分段邊緣）的板縫若因厚度不一致并需要“修斜修斜”處理時，盡處理時，盡量排列成直線可采用機(jī)加工方式，盡量避免使用量排列成直線可采用機(jī)加工方式，盡量避免使用“碳弧氣刨。碳弧氣刨。 2 2）放樣和號料環(huán)節(jié)的精度控制）放樣和號料環(huán)節(jié)的精度控制 針對不同的的板形選擇合理的展開方法；針對不同的的板形選擇合理的展開方法； 須經(jīng)火工加工的板，應(yīng)特別地加放加工收縮補(bǔ)償量；須經(jīng)火工加工的板，應(yīng)特別地加放加工收縮補(bǔ)償量； 零件號料用的板材須平整，已成形工件的二次號料時應(yīng)處于自由狀態(tài)；零件號料用的板材須平整，已成

24、形工件的二次號料時應(yīng)處于自由狀態(tài)； 零件號料時應(yīng)加放割縫的補(bǔ)償量，具有公共邊的兩個零件號料時更應(yīng)該注零件號料時應(yīng)加放割縫的補(bǔ)償量，具有公共邊的兩個零件號料時更應(yīng)該注意。意。2022-1-1326 3 3）氣割工序的精度控制）氣割工序的精度控制 根據(jù)板厚選用合適的割嘴和進(jìn)給速度；根據(jù)板厚選用合適的割嘴和進(jìn)給速度； 氣割割縫補(bǔ)償，注意兩工件共邊縫和不共邊縫的不同處理（結(jié)合號料）；氣割割縫補(bǔ)償，注意兩工件共邊縫和不共邊縫的不同處理（結(jié)合號料）； 手工和半自動氣割變形量較自動氣割大，為減小變形，切割順序應(yīng)合理。手工和半自動氣割變形量較自動氣割大，為減小變形，切割順序應(yīng)合理。 高精度門式切割機(jī)和數(shù)控切割

25、機(jī)切割，設(shè)備保養(yǎng)（保持精度），控制切割高精度門式切割機(jī)和數(shù)控切割機(jī)切割，設(shè)備保養(yǎng)（保持精度），控制切割過程中的熱變形；過程中的熱變形； 幾種控制熱變形的方法：幾種控制熱變形的方法： 厚度小于厚度小于6mm6mm的板，宜采用等離子切割；的板，宜采用等離子切割； 選擇合理的割嘴走向；使零件與板材分離的最后一條邊切割時，應(yīng)使余料選擇合理的割嘴走向；使零件與板材分離的最后一條邊切割時，應(yīng)使余料均勻受熱，以求零件變形最?。痪鶆蚴軣?，以求零件變形最小； 合理地利用合理地利用“過橋過橋”或采用水冷的方法減少熱變形；或采用水冷的方法減少熱變形； 采用檢驗線檢查變形，分析并提高變形控制方法。采用檢驗線檢查變形，

26、分析并提高變形控制方法。2022-1-13274 4）板材成形加工）板材成形加工 加工前合理加放余量；加工前合理加放余量； 復(fù)雜曲度板加工，宜先冷彎大曲度方向，后水火彎小曲度方向；復(fù)雜曲度板加工，宜先冷彎大曲度方向，后水火彎小曲度方向； 正確地檢驗。正確地檢驗。2022-1-13282022-1-13293. 分段裝配的尺寸精度控制 分段裝配的尺寸精度控制直接影響船體尺寸及形位精度；分段裝配的尺寸精度控制直接影響船體尺寸及形位精度； 分段裝配的尺寸精度問題較突出，經(jīng)過的階段多，相關(guān)的因素多，較難控分段裝配的尺寸精度問題較突出，經(jīng)過的階段多，相關(guān)的因素多，較難控制。制。 1 1）系統(tǒng)誤差反饋、分

27、析、修正，不斷循環(huán)，完善精度計劃）系統(tǒng)誤差反饋、分析、修正，不斷循環(huán)，完善精度計劃 制定并不斷完善精度計劃，即通過制定并不斷完善精度計劃，即通過“建造建造測量測量系統(tǒng)誤差反饋系統(tǒng)誤差反饋修正修正補(bǔ)償（或反變形）補(bǔ)償（或反變形）再建造再建造”的反復(fù)循環(huán)，逐步提高船體建造精度水平。的反復(fù)循環(huán)，逐步提高船體建造精度水平。 2 2）階段性尺寸精度控制）階段性尺寸精度控制 分階段控制精度：胎架；鋪板、劃線；構(gòu)件安裝；分段焊接分階段控制精度：胎架；鋪板、劃線；構(gòu)件安裝；分段焊接2022-1-13304. 船臺裝配的尺寸精度控制 船臺船體精度控制水平衡量船臺船體精度控制水平衡量 幾何尺寸精度控制能力幾何尺寸

28、精度控制能力 現(xiàn)場修整率（含現(xiàn)場修割率和焊縫墊板率）現(xiàn)場修整率（含現(xiàn)場修割率和焊縫墊板率） 現(xiàn)場焊縫修割率現(xiàn)場焊縫修割率修割縫長度占船臺對接縫總長的百分比修割縫長度占船臺對接縫總長的百分比 現(xiàn)場焊縫墊板率現(xiàn)場焊縫墊板率墊板縫長度占船臺對接縫總長的百分比墊板縫長度占船臺對接縫總長的百分比 現(xiàn)在提法：現(xiàn)在提法：* * 分段精度控制成功率分段精度控制成功率 * * 船臺無余量裝配成功率船臺無余量裝配成功率 船臺無余量裝配的實現(xiàn)途徑船臺無余量裝配的實現(xiàn)途徑 通過分段預(yù)修整實現(xiàn)通過分段預(yù)修整實現(xiàn) 通過無余量制造實現(xiàn)通過無余量制造實現(xiàn)2022-1-1331思考題：思考題：1. 1. 什么是船體建造精度管理

29、？什么是船體建造精度管理？2. 2. 船體建造精度管理的工作內(nèi)容是什么？船體建造精度管理的工作內(nèi)容是什么？3. 3. 什么是補(bǔ)償量？什么是余量？二者的區(qū)別是怎樣的？什么是補(bǔ)償量？什么是余量？二者的區(qū)別是怎樣的？2022-1-1332 “余量”概念 指相對工件基本尺寸多加放的量值。該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序所積指相對工件基本尺寸多加放的量值。該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序所積累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和熱塑性變形的伸長、收縮累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和熱塑性變形的伸長、收縮作部分抵償。剩余的部分，則選擇適當(dāng)時機(jī)（船體建造到某一階段），為使作部分抵償。剩余的部分，則選擇適當(dāng)時機(jī)

30、（船體建造到某一階段），為使工件的實際尺寸能控制在它的規(guī)定公差范圍內(nèi)而作必要的切除。工件的實際尺寸能控制在它的規(guī)定公差范圍內(nèi)而作必要的切除。 余量是在尚未認(rèn)識產(chǎn)生尺度偏差規(guī)律性的條件下，為后續(xù)工序用以控制余量是在尚未認(rèn)識產(chǎn)生尺度偏差規(guī)律性的條件下，為后續(xù)工序用以控制尺寸精度的一種對策。尺寸精度的一種對策。 余量一般可分為加工、焊接收縮與裝配余量三種。余量一般可分為加工、焊接收縮與裝配余量三種。2022-1-1333 “補(bǔ)償量”概念 指相對工件基本尺寸多加放的量值。該值該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序指相對工件基本尺寸多加放的量值。該值該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序所積累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和

31、熱塑性變形的伸長、所積累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和熱塑性變形的伸長、收縮作全部抵償。因而，這種加放量無需切除就可控制工件基本尺寸能在所收縮作全部抵償。因而，這種加放量無需切除就可控制工件基本尺寸能在所規(guī)定的公差范圍內(nèi)。規(guī)定的公差范圍內(nèi)。 2022-1-1334 船體建造過程中，引起工件基本尺寸收縮變形因素很多，因此，相應(yīng)的船體建造過程中，引起工件基本尺寸收縮變形因素很多，因此，相應(yīng)的尺寸精度補(bǔ)償也有多種類型，歸納起來可分為非系統(tǒng)補(bǔ)償和系統(tǒng)補(bǔ)償兩大類。尺寸精度補(bǔ)償也有多種類型，歸納起來可分為非系統(tǒng)補(bǔ)償和系統(tǒng)補(bǔ)償兩大類。非系統(tǒng)補(bǔ)償非系統(tǒng)補(bǔ)償 是指單獨(dú)地對一個因素或一道工序或一種變形

32、的工件尺寸的補(bǔ)是指單獨(dú)地對一個因素或一道工序或一種變形的工件尺寸的補(bǔ)償。相應(yīng)的補(bǔ)償量，可簡稱補(bǔ)償量。例如：氣割補(bǔ)償、焊接補(bǔ)償、部件裝配償。相應(yīng)的補(bǔ)償量，可簡稱補(bǔ)償量。例如：氣割補(bǔ)償、焊接補(bǔ)償、部件裝配補(bǔ)償、分段制造補(bǔ)償、火工矯正補(bǔ)償補(bǔ)償、分段制造補(bǔ)償、火工矯正補(bǔ)償?shù)?。等。系統(tǒng)補(bǔ)償系統(tǒng)補(bǔ)償 是指在船體建造整個工藝系統(tǒng)中，為了彌補(bǔ)由于各種因素引起變是指在船體建造整個工藝系統(tǒng)中，為了彌補(bǔ)由于各種因素引起變形而給予的補(bǔ)償總量。形而給予的補(bǔ)償總量。 “系統(tǒng)補(bǔ)償”與“非系統(tǒng)補(bǔ)償”2022-1-1335 線能量（熱輸入），指的是焊接時由焊接熱源輸入給單位長度焊縫上的線能量（熱輸入），指的是焊接時由焊接熱源輸入給單位長度焊縫上的熱能。（單位：熱能。（單位：cal cm ） 線能量 線能量計算式線能量計算式1 1式中，式中， 熱利用系數(shù)；熱利用系數(shù)； qn 線能量，線能量， calcm ； v 焊接速度，焊接速度，cms 。線能量計算式線能量計算式2 2 （由焊縫尺寸求線能量）（由