第一章國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識

1、第一章國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識一、重點提示(-)國際航空運輸協(xié)會(IATA)國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association,簡稱國際航 協(xié)IA TA),是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織 的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。國際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特 利爾,執(zhí)行總部設(shè)在瑞土日內(nèi)瓦。國際航協(xié)有全體會議，并設(shè)有執(zhí)行委員會和專門委員會等機構(gòu)。全體會議是國 際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)，每年舉行一次,經(jīng)執(zhí)委會召集，也可隨時召開特別 會議。經(jīng) 1978 年國際航空運輸特別大會決定， 國際航空運輸協(xié)會的活動主要分為兩

2、大類,即行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。1988 年，乂增加了行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。國際航協(xié)的會員分為正式會員和準會員兩類。申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合兩個條 件:笫一，批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府;笫二，在 兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)。(二) 航空貨運的特點航空貨運的特點有:運送速度快;破損率低，安全性好;空間跨度大;可 節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用;運價比較高;載量有限;易受天氣影響。(三) 航空集中托運(1) 集運商提供的服務(wù)。集中托運人除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務(wù) 內(nèi)容外，還可承擔(dān):對出口貨物：負責(zé)集中托運貨物的組裝;將“待運

3、狀態(tài)”的散裝 貨物交付給承運人;將貨物裝入集裝器后，交付給承運人；貨物的信息追蹤。對進 口貨物:辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物;準備再出口的文件;辦理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管 手續(xù)。(2) 航空集中托運的文件:分運單(HAWB)和主運單(MAWB)。(3) 航空集中托運的貨物。并不是所有的貨物都可以采取集中托運的方式，因 為在集中托運時，代理人把來自不同托運人的貨物并在一個主單上運輸，對于航空公 司來說，對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨 物,采取兩種不同的操作方法。下列貨物不得以集中托運形式運輸:貴重物品、活體 動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品等。(四) 航空運輸?shù)乩?/p>

4、和時差計算(1) 航空區(qū)劃。為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航協(xié)(IATA)將世 界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū):TC1 主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海 洋;TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼;TC3 包括亞洲(除中東包括的亞洲部 分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。(2) 飛行時間的計算。從 International Time Calculator 中找出始發(fā)站和 U 的站的標準時間;將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時(GMT):用到達 時間減去起飛時間，即飛行時間。(五) 民用航空飛機的分類民用航空飛機按機身的寬窄可分為寬體飛機和窄體飛機兩種;按用途不同可分

5、為全貨機、全客機和客貨混用機。(六)集裝器(1) 集裝運輸?shù)奶攸c:減少貨物裝運的時間，提高工作效率;以集裝運輸替 代散件裝機， 可以減少地面等待時間;減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)， 提高完好率;減少差錯 事故，提高運輸質(zhì)量;節(jié)省貨物的包裝材料和費用;有利于組織聯(lián)合運輸和門到 門服務(wù)。(2) 集裝設(shè)備的種類:集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機集裝器、 非注冊的飛機集裝器;集裝器按種類可劃分為集裝板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝 棚、集裝箱。(3) 集裝器代號的組成。如 A VE1100MU,笫一位字母代表集裝器的類型，第二 位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或適配性,第四、五、六、七位數(shù)字代表 序號,第

6、八、九位字母代表所有人、注冊人。(4) 集裝貨物的基本原則:檢查所有待裝貨物;一般惜況下，大貨、重貨裝 在集裝板上;體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi);在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放 緊湊，間隙越小越好;如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝 箱容積的2/3,且單件貨物重量超過 150 千克時，就要對貨物進行捆綁固定;特別 重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較大的貨物必須使用 墊板;裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯，騎縫碼放，避 免貨物與貨物坍塌、滑落;裝在集裝板上的小件貨物，要裝在其他貨物的中間或適 當?shù)胤接枰怨潭?，防止其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落；

7、探板貨物組裝:一般惜況下不組裝低探板貨物。確因貨物多，需充分利用艙 位,且貨物包裝適合裝低探板時，允許裝低探板。(七)航空手冊 TACT (The Air Cargo Tariff)TACT 主要分為三個部分:TACT Rules、TACT RatesNorth America、TACTRatesWorld wide。(1) TACT Rules 內(nèi)容非常全面，包括了 IATA 在國際運輸中的所有規(guī)則。(2) TACT RatesNorth America 北美運價手冊，包含了從北美出發(fā)或到北美 的運價。(3) TACT Rates-World wide 世界(除北美)運價手冊，包含了除北美的

8、全世界 的運價。(八)有關(guān)航空貨運的代碼(1) 國家代碼。如中國的兩字代碼為 CN,美國的兩字代碼為 US,英國的兩字代 碼為GB,德國的兩字代碼為 DE,日本的兩字代碼為 JP。(2) 城市的三字代碼。如北京的三字代碼為 BJS,廣州的三字代碼為 CAN,上海 的三字代碼為 SHA,倫敦的三字代碼為 L0N,巴黎的三字代碼為 PAR,東京的三字代碼 為 TYOo(3) 機場的三字代碼。如首都國際機場的三字代碼為 PEK,戴高樂機場的三字 代碼為 CDG,成田機場的三字代碼為 NRT,大阪關(guān)西國際機場的三字代碼為 KIX,杜勒 斯國際機場的三字代碼為 IADo(4) 航空公司的代碼。如中國國際

9、航空公司的代碼為 CA,中國南方航空公司的 代碼為 CZ,中國東方航空公司的代碼為 MU,美洲航空公司的代碼為 AA,加拿大航空 公司的代碼為 AC,日本航空公司的代碼為 JL。(5) 常見的航空貨運的操作代碼。如 A VI 代表活動物,BIG 代表超大貨物,DIP 代表外交郵袋,EAT 代表食品,FRO 代表冷凍貨物,WET 代表潮濕貨物。(6)常見的危險品代碼。如 RCL 代表低溫液體,RCM 代表易腐蝕的貨物,REL 代 表易燃液體,RPG 代表有毒氣體。(7)常見的縮寫。如 AWB 代表貨運單,CC 代表運費到付,NVD 代表無聲明價 值,SLI代表托運書,ULD 代表集裝器。二、本章

10、練習(xí)題(一)單項選擇題1. ()是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，且會員必須是有國際民用航空組 織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。A. IATAB. ICAOC. SITAD. ILTA2. ()是國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)，每年舉行一次,經(jīng)執(zhí)委會召集，也 可隨時召開特別會議。A. 執(zhí)行委員會B. 專門委員會C. 全體會議D. 理事會3. ()是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。A. IATAB. ICAOC. SITAD. ILTA4. 集中托運貨物的貨運單山（）填開。A. 貨主B. 航空貨運代理人C. 承運人D. 集中托運商5. 集裝箱代號中的首位字母 P 代表（）。A.

11、 注冊的飛機集裝器B. 注冊的飛機集裝板C. 非注冊的飛機集裝器D. 非注冊的飛機集裝板6. 如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積的（），且 單件貨物重量超過 150 千克時，就要對貨物進行捆綁固定。A. 2/3B. 1/3C. 1/2D. 1/47. 山國際航協(xié)出版的一本通用的運價手冊是（）oA. TCAB. TCIC. TC2D. TACT8. 在航空貨運中 GB 代表（）oA. 中國B. 美國C. 英國D. 日本9. 法國戴高樂機場的代碼是（）。A. PEKB. CDGC. NRTD. KIX10. 某集裝箱代號 AKG1234MU,該集裝箱屬于（）。A. 南方航空

12、公司B. 東方航空公司C. 國際航空公司D. 中國航空公司11. 中國國際航空公司的三位數(shù)字代號為（）。A. 781B. 782C. 789D. 99912. 在常見的航空貨運的操作代碼中,EAT 代表（）。A. 食品B. 超大貨物C. 外交郵袋D. 冷凍貨物13. 以下表示易腐蝕貨物的代碼的是（）。A. BCLB. RCMC. RCXD. RFL14. 航空運輸中碗是（）的縮寫代碼。A. 貨運單B. 運費到付C. 無聲明價值D. 托運書15. 航空運輸中 1；1是（）的縮寫代碼。A. 集裝器B. 主運單C. 無聲明價值D. 托運書（二）多項選擇題1國際航空運輸協(xié)會的活動主要有（）。A. 行業(yè)

13、協(xié)會活動B. 培訓(xùn)代理人C. 運價協(xié)調(diào)活動D. 行業(yè)服務(wù)2. 國際航協(xié)的會員分為（）。A. 觀察員B. 非正式會員C. 正式會員D. 準會員3. 航空貨運的特點有（）oA. 運送速度快B. 破損率較大C. 空間跨度大，運價比較高D. 提高生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用E. 載量有限F. 易受天氣影響4. 航空集中托運的文件包括（）。A. 分運單B. 主運單C. 集中托運貨物艙單D. 識別標簽5. 不得以集中托運形式運輸?shù)呢浳镉校ǎ. 貴重物品B. 活體動物、尸體、骨灰C. 外交信袋D. 危險物品6. 民用航空飛機按機身的寬窄可以分為（）。A. 全貨機B. 寬體飛機C. 窄體飛機D. 全客機7. 民用航

14、空運輸飛機按用途不同可以分為（）oA. 全貨機B. 全客機C. 客貨混用機D. 寬體飛機8. 集裝運輸?shù)奶攸c包括（）oA. 減少貨物裝運的時間，提高工作效率B. 以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間C. 增加貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率D. 減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量E. 增加貨物的包裝材料和費用F. 有利于組織聯(lián)合運輸和門到門服務(wù)9. 集裝器按注冊與非注冊劃分，可分為（）。A. 注冊的飛機集裝器B. 集裝箱C. 非注冊的飛機集裝器D. 集裝板10. 集裝器按種類可劃分為（）。A. 注冊集裝器B. 集裝板和網(wǎng)套C. 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚D. 集裝箱11. TACT 主要分為()oA. TAC

15、T RulesB. TACT RatesSouth AmericaC TACT RatesNorth AmericaD. TACT RatesWorld wide12. ()是航空貨運中的城市代碼。A. PEKB. BJSC. CAND. LON13. ()是中國航空公司的代碼。A. CAB. CZC. MUD. AA o14代表機場的代碼有()oA. PEKB. CDGC. NRTD. TYO15.在 TC3 的國家有（）oA. 中國B. 日本C. 美國D. 法國（三）判斷題1. 國際航空運輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié)），是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的非

16、定期航班運輸許可證的航空公 司。（）2. 申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，批準它的申請 的政府必須是有資格成為國際民航組織成員的國家政府。（）3. 目前，中國內(nèi)地共有 13 家航空公司成為國際航協(xié)會員航空公司。（）4. IATA 會員必須是國際民用航空組織的成員國。（）5. 非定期航班運輸許可證是山國際民用航空組織向各航空公司頒發(fā)的。（）6. 國際民用航空組織是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。（）7. 我國 1974 年正式加入國際民用航空組織，但不是理事國。（）8. 集中托運商和分撥代理商這兩個概念在中國就等同于航空代理人。（）9. 主運單是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可

17、自己頒布主運單，不受 到航空公司的限制。（）10. 艙載客，下艙載貨的飛機稱為客貨混用機。（）11. 在空運悄況下，通常大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物 裝在集裝板上。（）12. 在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是代理人。（）13. 航空公司對待主單上的兩種貨物，可以采取兩種不同的操作方法。（）14. 為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航協(xié)（IATA）將世界劃分為三 個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別是 TCI、TC2 和 TC3。（）15. 非注冊的集裝器一般不允許裝入飛機的主貨艙。（）（四）問答題1. 簡述分運單（HAWB）和主運單（MAWB）的區(qū)別。2. 簡述直接運輸與集中托運

18、貨物的區(qū)別。3. 簡述集裝器代號 AKE2233MU 中每個字母的含義。4. 簡述集裝貨物的基本原則。5. 簡述航空集裝箱運輸?shù)奶攸c。（五）計算題某一票貨物用飛機從北京直接運往華盛頓。2 月 8 日班機從北京啟程,北京時 間是9:44o 到達華盛頓時，當?shù)貢r間為 2 月 8 日 13:30。請計算該票貨物在運輸過 程中飛機的飛行時間。三、練習(xí)題參考答案（一）單項選擇題1.Ao 理山：國際航空運輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié) IATA）,是各國航空運輸企業(yè)之 間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可 證的航空公司。2.Co 理由：全體會議是國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu),每

19、年舉行一次，經(jīng) 執(zhí)委會召集，也可隨時召開特別會議。3. Bo 理山：國際民用航空組織（1CA0）是各國政府之間組成的國際航空運輸機 構(gòu)。4. Do 理山：集中托運貨物的貨運單是由集中托運商填開。5. Bo 理由：集裝箱代號中的首位字母 P 代表注冊的飛機集裝板。6.Ao 理由：如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積 的2/3,且單件貨物重量超過 150 千克時，就要對貨物進行捆綁固定。7. Do理山： 山國際航協(xié)出版的一本通用的運價手冊是TACT （The A讓Cargo Tariff） 。8. Co 理山：在航空貨運中 GB 代表英國。9. Bo 理山：法國戴高樂機場的代

20、碼是 CDG。10. Bo 理由：集裝箱代號中最后兩個字母代表集裝箱的擁有者,MU 是中國東方 航空公司的字母代號，因此，該集裝箱屬于東方航空公司。11. Do 理由:999 是中國國際航空公司三位數(shù)字代號。12. Ao 理山：EAT 表示食品。13. Bo 理山:RCM 代表易腐蝕的貨物。14. Co 理山:NVD 表示無聲明價值。15. Ao 理山：l；LD 表示集裝器。（二）多項選擇題1.ACDo 理山：經(jīng) 1978 年國際航空運輸特別大會決定，國際航空運輸協(xié)會的活 動主要分為兩大類，即行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。1988 年，乂增加了行業(yè)服務(wù) 的內(nèi)容。2. CDo 理山:國際航協(xié)的會員

21、分為正式會員和準會員兩類。3. ACEFo 理山：航空貨運與其他的交通方式相比，有著鮮明的特點，這些特點與 各種不同運輸方式相比有優(yōu)勢，也有劣勢:運送速度快;破損率低、安全性好;空間跨 度大;可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用;運價比較高;載量有限；易受天氣影響。4.ABCDo 理曲：航空集中托運的文件包括分運單、主運單、集中托運貨物艙單 和識別標簽。5. ABCDo 理由： 下列貨物不得以集中托運的形式運輸:貴重物品、 活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品。6. BCo 理山：民用航空飛機按機身的寬窄可以分為寬體飛機和窄體飛機兩種。7. ABCo 理由：民用航空運輸飛機按用途不同可以分為全貨機、全

22、客機和客貨 混用機。8. ABDFo 理山：集裝運輸具有如下特點:減少貨物裝運的時間，提高工作效率； 以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間；減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù),提高完好率；減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量;節(jié)省貨物的包裝材料和費用;有利于組織聯(lián)合運輸和 門到門服務(wù)。9. ACo 理由：集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機集裝器和非注冊的 飛機集裝器。10. BCDo 理山：集裝器按種類可劃分為:集裝板和網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚， 集裝箱。11. ACDo 理由：TACT 主要分為三個部分:TACT Rules、TACT RatesNorth America、TACT RatesWorld

23、wide。12. BCDo 理山:BJS 是北京,CAN 是廣州,L0是倫敦,PEK 是首都國際機場的代 碼。13.ABCo 理曲：中國國際航空公司的代碼是 CA,中國南方航空公司的代碼是 CZ, 中國東方航空公司的代碼是 MU,AA 是美洲航空公司的代碼。14. ABCo 理山:PEK 代表首都國際機場,CDG 代表戴高樂機場,NRT 代表成田機 場,TY0代表東京。15.ABo 理山:TC3 包括亞洲（除中東包括的亞洲部分國家）、大洋洲及太平洋 島嶼的廣大地區(qū)，中國和日本都屬于亞洲。（三）判斷題1. 錯。理由：國際航空運輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié)），是各國航空運輸企業(yè)之間的 聯(lián)合組織，會員必須是

24、有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的 航空公司。2. 對。理由：申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必 須符合兩個條件:第一，批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家 政府;第二,在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)。3. 錯。理由：目前，中國內(nèi)地共有 13 家航空公司成為國際航協(xié)會員航空公司。4. 錯。理山:IATA 會員必須是持有國際民用航空組織頒發(fā)的定期航班運輸許 可證的航空公司。5. 錯。理山：國際民用航空組織只向各航空公司頒發(fā)定期航班運輸許可證。6. 對。理山:1947 年，國際民用航空組織正式成為聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。7. 錯。理由：我國

25、于 1974 年正式加人該組織，也是理事國之一。8. 對。理山：集中托運商和分撥代理商在中國就等同于航空代理人。9. 錯。理由：主運單是代理人與承運人交接貨物的憑證，在中國只有航空公司 才能頒布主運單，任何代理人不得自己印制頒布主運單。分運單就是代理人與發(fā)貨 人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運單，不受航空公司的限制,但通常的格式 還按照航空公司主運單來制作。10. 錯。理山：客貨混用機的上艙前部載客，上艙后部可以裝貨，下艙也裝貨。11. 錯。理曲：集裝貨物的基本原則是:一般悄況下,大貨、重貨裝在集裝板上； 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。12. 錯。理由：在分運單中，托運人欄和收貨人

26、欄都是真正的托運人和收貨人； 在主運單中,托運人欄和收貨人欄都是代理人。13.錯。理曲：對于航空公司來說，對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的, 不可能在一張主單上的兩種貨物,采取兩種不同的操作方法。14. 對。理山：為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航協(xié)(1ATA)將世界 劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)。TC1 主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海 洋;TC2 主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼;TC3 包括亞洲(除中東包括的亞洲部 分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。15. 對。 理山： 注冊的飛機集裝器是國家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生 產(chǎn)的，適宜于飛機安全載運的，在其使用

27、過程中不會對飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集 裝器。而非注冊的飛機集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的集 裝器，一般不允許裝入飛機的主貨艙。(四)問答題1. 答:分運單(HAWB)和主運單(MAWB)的區(qū)別：代理人在進行集中托運貨物時，首先從各個托運人處收取貨物，在收取貨物時，需要給托運人一個憑證,這個憑證就是分運單(HAWBHouse Air Waybill),它表明 托運人把貨物交給了代理人，代理人收到了托運人的貨物，所以分運單就是代理人與 發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運單，不受航空公司的限制，但通常的 格式還按照航空公司主運單來制作。在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是

28、真正的 托運人和收貨人。代理人在收取貨物之后,進行集中托運， 需要把來自不同托運人的貨物集中到 一起,交給航空公司，代理人和航空公司之間就需要一個憑證，這個憑證就是主運單(MAWBMaster Air Waybill) 主運單表明代理人是航空公司的銷售代理人，表示 取得授權(quán)的代理人在市場上可以銷售航空公司的艙位。主運單是代理人與承運人交 接貨物的憑證，同時乂是承運人運輸貨物的正式文件。在主運單中，托運人欄和收貨 人欄都是代理人。在中國只有航空公司才能頒布主運單，任何代理人不得自己印制 頒布主運單。2. 答:直接運輸與集中托運貨物的區(qū)別如下：直接運輸:貨物山貨主或航空貨運代理人交付給承運人（航空公司）；貨運單山 航空貨運代理人填開，并列明真正的貨主（托運人和收貨人）；只使用航空公司的貨運 單。集中托運貨物:集中托運貨物由貨主交付給集中托運商,然后再曲集運商交付 給承運人（航空公司）；貨運單山集中托運商填開，航空公司貨運單（主運單）上記載的 貨物收貨人、發(fā)貨人分別為集中托運商和分撥代理人，集運商的貨運單（分運單）上 記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為真正的貨主（托運人和收貨人）；使用主運單和分 運單。3. 答:集裝器代號 AKE2233MU 中每個字母的