汽車輕量化技術(shù)學員版三ppt課件

1、1 在不降低性能的情況下，各汽車消費商所采用的用來制造小型發(fā)動機的技術(shù)汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機直噴(GDI) 渦輪增壓或機械 增壓(TSI)分層熄滅(FSI)和均質(zhì)熄滅技術(shù)(HCCI)柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機共軌直噴(CRS)可變截面渦輪增壓器(VVT)可變氣門正時(VTEC)2在小型化發(fā)動機的研討領(lǐng)域，國外跨國汽車企業(yè)和發(fā)動機制造商曾經(jīng)走在前列 德國群眾公司 2019年，群眾公司初次在其旗下的奧迪A3跑車上推出了裝用排量為2L的4缸直噴、渦輪增壓TFSI汽油機 ，其油耗并不比同等排量的傳統(tǒng)汽油機多，可是功率卻比后者多1倍。 奧迪奧迪A3小型化汽油機小型化汽油機3 群眾公司開發(fā)的、已裝于高爾夫和途安M

2、PV車上，排量為1.4L的TSI 小型化汽油發(fā)動機，替代1.6L2.0L汽油發(fā)動機。它真正實現(xiàn)了在傳統(tǒng)B級車上裝上小排量A級車的發(fā)動機，在運用性能不變的情況下，實現(xiàn)了小型化 途安MPV群眾群眾Golf1.4LTSI汽油機汽油機4 2019年，為使第六代帕薩特B6轎車跨越中級車界限，各項性能到達高級轎車的程度，開發(fā)出排量為3.2L(面向歐洲市場)和3.6L(面向北美市場)，集多項先進技術(shù)于一身的VR系列橫置機型的小型化汽油機，加上帕薩特 B6的車身采用了防撞超輕構(gòu)造，所以整車的各項性能目的非常接近于E或F級車。此即實現(xiàn)了輕量化要求下的小型化。 群眾的群眾的VR6發(fā)動機發(fā)動機 帕薩特帕薩特B6轎車

3、轎車5 2021年推出了全新的高效能低排放1.6L、2.0L福特EcoBoost四缸汽油發(fā)動機。實現(xiàn)了發(fā)動機的小型化。該系統(tǒng)交融了三大關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。福特EcoBoost發(fā)動機設(shè)計理念的主要優(yōu)勢包括：1優(yōu)化的發(fā)動機效率 燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放至多可優(yōu)化20%2小型發(fā)動機的優(yōu)勢 獲得大型發(fā)動機的駕駛性能，卻享有小型發(fā)動機的 尺寸、分量和燃油經(jīng)濟性3更豐富的駕駛樂趣 低轉(zhuǎn)速下的強勁扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)良性能響 應 美國福特公司 6福特福特EcoBoost四缸汽油機四缸汽油機福特福特Focus福特蒙迪歐福特蒙迪歐-制勝制勝7 通用汽車研發(fā)的渦

4、輪增壓汽油發(fā)動機 (運動版OpelCorsa、Astra) 分別在2021年投入中國市場，這是通用在全球汽車輕量化開展戰(zhàn)略中在中國市場的第一款小型化 發(fā)動機。將搭載于雪弗蘭科魯茲和別克君威。將使中國用戶享遭到更加出色的動力性能，同時也擁有出色的燃油經(jīng)濟性。 渦輪增壓汽油發(fā)動機渦輪增壓汽油發(fā)動機雪弗蘭科魯茲雪弗蘭科魯茲別克君威別克君威美國通用公司 8其他曾經(jīng)或即將提供小型化發(fā)動機的消費商其他曾經(jīng)或即將提供小型化發(fā)動機的消費商制造商制造商原發(fā)動機原發(fā)動機小型化發(fā)動機小型化發(fā)動機應用車型應用車型菲亞特菲亞特 2缸、0.9L汽油和柴油發(fā)動機 菲亞特500Panda 1.6L1.8L汽油發(fā)動機 1.4L

5、T-Jet 博悅（Bravo） Linea 雷諾雷諾 1.5L柴油發(fā)動機 1.2L汽油渦輪發(fā)動機雷諾Laguna 雷諾Twingo 雪鐵龍雪鐵龍 1.6L柴油發(fā)動機 雪鐵龍C5AVL 2.0L、149kWDGI-tc概念款汽油發(fā)動機 寶馬寶馬 2.0L雙渦輪柴油發(fā)動機 BMW 1系列 V8柴油發(fā)動機 雙渦輪柴油發(fā)動機I6 BMW X5 92 汽車其他零部件的小型化汽車其他零部件的小型化 德國舍弗勒集團是全球汽車制造業(yè)中極富聲譽的供應商之一。經(jīng)過三個知名品牌:INA，F(xiàn)AG和LUK，積極活潑在汽車制造、工業(yè)制造和航空航天領(lǐng)域。 該公司不斷在向日本的富士重工集團的汽車上供應CVT鏈條，富士重工對這

6、種部件的外觀質(zhì)量要求比其他歐洲汽車廠商更高且更加嚴厲。2021年，舍弗勒集團研發(fā)出一種新型的CVT變速器鏈條，裝載在斯巴魯新款力獅上，具有傳動效率高于傳統(tǒng)主流金屬帶的特點，具有傳動效率高于傳統(tǒng)主流金屬帶的特點，在提高效率的前提下實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化，從而直接減小CVT變速箱的體積。但耐用度更強，到達機械最小化的理想造車程度。 10斯巴魯力獅鏈條式無級變速器斯巴魯力獅鏈條式無級變速器 舍弗勒集團舍弗勒集團CVT鏈條鏈條 經(jīng)過裝配CVT鏈條減小CVT變速箱的體積，與改良之前相比，體積小，創(chuàng)新性的鏈條傳動方式，構(gòu)造簡單、換擋延續(xù)自然、燃油經(jīng)濟性好，在車輛高速巡航時，能使發(fā)動機堅持較低轉(zhuǎn)速，而需求緊急提速

7、時又能迅速降擋以提供充足扭矩。 1112 如今接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架普通都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部。13 車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從實際上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個溫馨平安的環(huán)境，以及為了美觀。 14 這種構(gòu)造的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架可以提供很強的車身剛性，也有利于提高平安性，對于載重車和越野車來說這

8、一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所領(lǐng)會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的覺得要細微很多，這是由于有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法銜接在一同，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)溫馨一些。 15 在早期幾乎一切汽車都采用這種構(gòu)造。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的根底上再選去擇不同的車身制造商定制不同款式的車身。 16l 但是隨著時代的開展，非承載式車身的缺陷暴顯露來，其中之一是分量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體分量就更大了，用的鋼材多，本錢也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一

9、下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。假設(shè)各位有坐過非承載式車身構(gòu)造的專業(yè)越野車能夠會有這樣的覺得：整輛車看上去非常高大，可是坐進去覺得卻沒有想象中那么大，由于地板也很高。 17l承載式車身承載式車身l 對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身分量太大，因此隨著汽車技術(shù)的開展，人們?nèi)∠嚿矸至刻?，因此隨著汽車技術(shù)的開展，人們?nèi)∠朔浅休d式構(gòu)造中獨立的剛性車架，整個車身成為一了非承載式構(gòu)造中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體構(gòu)造，這就是承載式車身。個單體構(gòu)造，這就是承載式車身。1819承載式車身的外殼、車頂

10、和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是銜接在一同的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的外形，然后焊接成一個完好的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和構(gòu)造件。 20 所謂覆蓋件就是覆蓋在車身外表的部件，根本上從車外看到的部分都屬于覆蓋件，如車門、車頂、翼子板等等，通常起到美觀和遮風擋雨的作用，普通都用厚度不超越1毫米的鋼板沖壓而成。平常所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實踐上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以不能從車身覆蓋件的薄厚來判別一輛車的碰撞平安性了。 當然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些。 21l承載式車身構(gòu)造件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到

11、支撐和抗承載式車身構(gòu)造件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身構(gòu)造件的一種。沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身構(gòu)造件的一種。由鋼板圍成一個閉合斷面構(gòu)造，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一同，構(gòu)成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面構(gòu)造，它們在盡量輕量化的原那么下被設(shè)計成各種不同外形以接受特定方向上的力。 22l承載式車身最大優(yōu)點莫過于分量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利承載式車身最大優(yōu)點莫過于分量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身構(gòu)造更高，所以在家用轎

12、車領(lǐng)域曾經(jīng)取代用率也比非承載式車身構(gòu)造更高，所以在家用轎車領(lǐng)域曾經(jīng)取代了非承載式車身構(gòu)造。但承載式車身的抗扭剛性和承載才干相對了非承載式車身構(gòu)造。但承載式車身的抗扭剛性和承載才干相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下 232425 內(nèi)高壓成形Hydroforming也叫液壓成形或液力成形，是一種利用液體作為成形介質(zhì)，經(jīng)過控制內(nèi)壓力和資料流動來到達成形中空零件目的的資料成形工藝。 適用資料和運用范圍：具備優(yōu)良的可延伸性為液壓成形法的特性，原那么上適用于冷成形加工的資料均適用于管件液壓成形技術(shù)，目前主要以碳鋼、特殊鋼、不銹鋼

13、、鋁合金、銅合金等為主。 26經(jīng)過內(nèi)部加壓和軸向加力補料把管坯壓入到模具型腔使其成形為所需求的工件，如以下圖所示。對于軸線為曲線的零件，需求把管坯預彎成接近零件外形，然后加壓成形。 內(nèi)高壓成形原理內(nèi)高壓成形原理27內(nèi)高壓成形過程內(nèi)高壓成形過程28內(nèi)高壓成形技術(shù)優(yōu)勢內(nèi)高壓成形技術(shù)優(yōu)勢 內(nèi)高壓成形的構(gòu)件質(zhì)量輕，產(chǎn)質(zhì)量量好，并且產(chǎn)品設(shè)計靈敏，工內(nèi)高壓成形的構(gòu)件質(zhì)量輕，產(chǎn)質(zhì)量量好，并且產(chǎn)品設(shè)計靈敏，工藝過程簡捷，同時又具有近凈成形與綠色制造等特點，因此在汽車輕藝過程簡捷，同時又具有近凈成形與綠色制造等特點，因此在汽車輕量化領(lǐng)域獲得了廣泛的運用。經(jīng)過有效的截面設(shè)計與壁厚設(shè)計，許多量化領(lǐng)域獲得了廣泛的運用

14、。經(jīng)過有效的截面設(shè)計與壁厚設(shè)計，許多汽車零部件都能用規(guī)范管材，經(jīng)過內(nèi)高壓成形制成構(gòu)造復雜的單一整汽車零部件都能用規(guī)范管材，經(jīng)過內(nèi)高壓成形制成構(gòu)造復雜的單一整體構(gòu)件。這顯然在產(chǎn)質(zhì)量量，消費工藝簡捷性等方面比傳統(tǒng)的沖壓焊體構(gòu)件。這顯然在產(chǎn)質(zhì)量量，消費工藝簡捷性等方面比傳統(tǒng)的沖壓焊接方式優(yōu)越得多。接方式優(yōu)越得多。模具費用低模具費用低 大多數(shù)液壓成形工序只需一個與零件外形一致的凸?；蛞簤撼尚未蠖鄶?shù)液壓成形工序只需一個與零件外形一致的凸模或液壓成形沖頭，液壓成形機上的橡膠隔膜起到通常凹模的作用，因此模具本沖頭，液壓成形機上的橡膠隔膜起到通常凹模的作用，因此模具本錢比傳統(tǒng)模具少約錢比傳統(tǒng)模具少約50工序少

15、工序少 與傳統(tǒng)的需多道工序的沖壓成形相比，液壓成形只需一步就可成形與傳統(tǒng)的需多道工序的沖壓成形相比，液壓成形只需一步就可成形一樣零件一樣零件29的消費線的消費線 ( (分別分別 5 000 t 5 000 t和和 3 500 t) 3 500 t)。30對外形和輪廓復雜的成形具有柔性對外形和輪廓復雜的成形具有柔性可以成形不規(guī)那么外形可以成形不規(guī)那么外形換?？欤簱Q模快： 由于模具的簡化，上模非常快速簡由于模具的簡化，上模非?？焖俸啽惚愫蠹庸け惧X減少：隔膜的后加工本錢減少：隔膜的“包裹效應幾乎消包裹效應幾乎消除了傳統(tǒng)模具產(chǎn)生的拉痕，大除了傳統(tǒng)模具產(chǎn)生的拉痕，大 大減少了后加工本錢大減少了后加工本錢

16、可堅持嚴密的公差配合，而不需求昂貴的二可堅持嚴密的公差配合，而不需求昂貴的二次操作次操作資料變薄最小資料變薄最小 ：資料可流動，故資料變薄減：資料可流動，故資料變薄減小小內(nèi)高壓成形特點內(nèi)高壓成形特點31 汽車工業(yè)運用管材內(nèi)高壓成形技術(shù)THF是近年來汽車制造技術(shù)重要的里程碑之一，普通而言，THF技術(shù)在汽車零件的運用如下表：汽車系統(tǒng)名稱汽車系統(tǒng)名稱應用產(chǎn)品應用產(chǎn)品 排氣系統(tǒng) (Exhaust system parts)考慮耐熱及腐蝕環(huán)境，大多使用不銹鋼材料，產(chǎn)品：engine tubes， catalytic converters， pressure tubes， tail pipes， conn

17、ectors and manifolds。 底盤系統(tǒng) (Chassis parts)材料：低碳鋼及中碳鋼，少部分使用鋁合金材料，產(chǎn)品： Frame rails， engine cradles， roof rails and bows， rear axle frames and radiator frames。 引擎與動力系統(tǒng) (Engine /power train components)產(chǎn)品：Suspension cross members， hollow camshafts， drive shafts and gear shafts。 車身及安全部件 (Body and safety pa

18、rts)主要產(chǎn)品有Windshield headers， A/B/C pillars， space frame components， instrument panels， seat frames and shock absorber housings。內(nèi)高壓在汽車工業(yè)中的運用內(nèi)高壓在汽車工業(yè)中的運用32液壓成形零部件液壓成形零部件33從地域來看,目前德、美、日、韓汽車大廠均已引入該項技術(shù)，北美的運用量已逐漸超越歐洲而成為液壓成形零組件最大耗費地域Volvo 850鋁制前端鋁制前端BMW M3之排氣系統(tǒng)之排氣系統(tǒng)Ford CDW27 引引擎支架總成擎支架總成DaimlerChryster 側(cè)框

19、側(cè)框34 內(nèi)高壓成形主要懸掛構(gòu)件：引擎支架，前A梁，前梁集成，副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)集成.排氣系統(tǒng)傳統(tǒng)消費工藝和內(nèi)高壓消費工藝比較排氣系統(tǒng)傳統(tǒng)消費工藝和內(nèi)高壓消費工藝比較35前縱梁B形支架36 內(nèi)高壓成形設(shè)備主要由合模液壓機、程度推缸、高壓源、液壓系統(tǒng)、水壓系統(tǒng)及計算機控制系統(tǒng)組成。合模液壓機可以提供合模力 ,在加壓成形期間將上下模具閉合鎖死。內(nèi)高壓成形公用設(shè)備內(nèi)高壓成形公用設(shè)備37美國美國William White公司公司4000T內(nèi)高壓成形機內(nèi)高壓成形機ITC公司小噸位內(nèi)高壓成形機公司小噸位內(nèi)高壓成形機38內(nèi)高壓模具內(nèi)高壓模具39瑞風瑞風SUV汽車前梁實物圖汽車前梁實物圖基于基于UG外型的三維模型

20、外型的三維模型江汽工程江汽工程內(nèi)高壓成形典型輕體空心構(gòu)件內(nèi)高壓成形典型輕體空心構(gòu)件的研討的研討40汽車前梁內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬汽車前梁內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬彎曲工序有限元模型彎曲工序有限元模型下模上模管坯下模管坯上模內(nèi)高壓成形過程有限元模型內(nèi)高壓成形過程有限元模型41成形極限圖成形極限圖厚度分布云圖厚度分布云圖42 本研討所的任務人員針對汽車前梁設(shè)計了專門的內(nèi)高壓成形模具并勝利的研制了內(nèi)高壓成形汽車前梁樣件模具模具試制樣件試制樣件工裝及產(chǎn)品工裝及產(chǎn)品管料防銹鋁管料防銹鋁431000噸液壓成形設(shè)備噸液壓成形設(shè)備 TWAZ-1.3型高壓泵型高壓泵 BZ-4型快速接頭型快速接頭 壓機及配套壓機及配套44

21、該類零件廣泛地運用于汽車排氣系統(tǒng)零件，是典型內(nèi)高壓成該類零件廣泛地運用于汽車排氣系統(tǒng)零件，是典型內(nèi)高壓成形件形件延伸研討延伸研討支管類零件內(nèi)高壓支管類零件內(nèi)高壓成形成形左側(cè)推桿右側(cè)推桿模具非對稱三通管有限元模型非對稱三通管有限元模型45延伸研討延伸研討汽車橋殼內(nèi)高壓成汽車橋殼內(nèi)高壓成形形平板毛坯沖壓成形橋殼部件焊接成形橋殼本中心目前與合肥車橋廠協(xié)作開展的汽車橋殼整體液壓成形工藝研討工程46初始管坯初始管坯縮徑管坯縮徑管坯液壓成形件液壓成形件橋殼本體液壓成形數(shù)值模擬橋殼本體液壓成形數(shù)值模擬4748 在高強度下，沖壓構(gòu)件的回彈以及模具的磨損等都難以處理，在這種情況下產(chǎn)生了熱成形高強度馬氏體鋼及相應

22、的工藝成形技術(shù)，其運用也獲得了進一步的開展。 熱沖壓成形技術(shù)是將鋼板初始強度為500600MPa加熱至奧氏體形狀，然后進展沖壓并同時以20300/s的冷卻速度進展淬火處置，保壓一段時間以保證淬透以獲得具有均勻馬氏體組織的高強鋼構(gòu)件的成形方式。 目前熱成形用鋼有4種：Mn-B系列,Mn-Mo-B系列, Mn-Cr-B系列,Mn-W-Ti-B系列(B鋼的運用主要是為了提高鋼板的淬透性)。 49BORON鋼板下料和沖孔成形性評價能否需求預成形加熱到AC3左右變位奧氏體鋼板或預成形件快速移動到壓機快速合模、成形，保壓冷卻至組織全部為馬氏體抗拉強度為600MPa左右預成形隨室溫冷卻，假設(shè)采用裸板那么進展

23、噴丸處置以去除外表氧化皮激光模具切邊、沖孔最后得到抗拉強度為1500MPa左右的零件50l得到超高強度(1000MPa以上)的車身零件；l減輕車身分量；l提高車身平安性、溫馨性；l改善沖壓成形性；l控制回彈，提高零件尺寸精度；l提高焊接性、外表硬度、抗凹性和耐腐蝕性；l降低壓機噸位要求；51u 為防止熱成形過程中的氧化，在鋼板的外表通常進展鍍鋁、鍍u鋁硅合金或者鍍鋅等各種涂層。為保證涂層的結(jié)合力和抗氧化u性，韓國POSCO正在開發(fā)納米涂層u 加熱時，爐子中通常通有維護氣體也有在熱成形后進一步清u除外表氧化的措施52屈服強度 / MPa抗拉強度 / MPa延伸率 / %熱成形前41759223熱

24、成形后10221537653 邁騰車身采用熱成形鋼材實圖 541.前、后門左右防撞桿梁2. 前、后保險杠3. A柱4. B柱加強板 5. 中通道 6. 車頂加強梁 7. 其它車身、底盤構(gòu)造件、加強件55561985年，蒂森鋼鐵為Audi 100地板開發(fā)了全球第一塊激光拼焊板；2019年全球消費了160，000，000件激光拼焊件激光拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件對資料性能的不同要求，也可以把一樣材質(zhì)的等厚資料焊接到一同沖壓，以提高資料利用率。57 拼焊工藝的優(yōu)勢在于： 減輕分量減輕分量減少部件減少部件提高性能提高性能減少搭接減少搭接 降低降低資料

25、損耗資料損耗資料物流本錢資料物流本錢降低整車制造和降低整車制造和 裝配本錢裝配本錢降低油耗降低油耗 降低降低 模具本錢模具本錢 工夾具本錢工夾具本錢 沖壓本錢沖壓本錢 組裝本錢組裝本錢 資料本錢資料本錢 物流本錢物流本錢 加強加強改善抗疲勞性能改善抗疲勞性能加強抗沖擊性能加強抗沖擊性能加強整車防撞性能加強整車防撞性能充份發(fā)揚各部件的充份發(fā)揚各部件的設(shè)計性能設(shè)計性能提高裝配一致性提高裝配一致性 加強加強減少焊縫資料搭接減少焊縫資料搭接提高焊縫強度提高焊縫強度改善焊縫成形性能改善焊縫成形性能加強焊縫的抗腐蝕加強焊縫的抗腐蝕性能性能58目前，中國的激光拼焊板消費線已超越10條，posco的全自動激光

26、拼焊板線有7條，其中2條可加工曲線，年總產(chǎn)量可到達670萬片59可以實行拼焊的汽車零部件可以實行拼焊的汽車零部件在汽車中在汽車中采用激光采用激光拼焊板材拼焊板材后，可使后，可使零件分量零件分量減輕減輕24%24%，零件數(shù)量零件數(shù)量減少減少19%19%，焊點下降焊點下降49%49%，消費，消費時間縮短時間縮短21%21%6061 1電阻焊 是經(jīng)過施加在電焊電極上的電流將零件的接觸外表溶化，然后在壓力作用下銜接在一同。炮彈外殼炮彈外殼滾壓縫焊機滾壓縫焊機平面多點焊機平面多點焊機62 2激光焊。它是采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦安裝中產(chǎn)生宏大能量的光束，當焦點接近工件，工件就會在幾毫秒內(nèi)

27、溶化和蒸發(fā)，從而將不同厚度、不同材質(zhì)及不同外表形狀的鋼板焊接在一同。激光焊汽車輪轂激光焊汽車輪轂激光焊汽車車架激光焊汽車車架6364 楔橫軋工藝是階梯軸類零件塑性成形的新工藝，在該工藝中，楔形模具作相向運動，扎入圓形截面的毛坯，迫使毛坯回轉(zhuǎn)并沿著模具的型面作相應地減徑和延伸。 楔橫軋設(shè)備 汽車軸類零件汽車軸類零件65輥式楔橫軋輥式楔橫軋板式楔橫軋板式楔橫軋6667楔橫軋二次楔扎制的汽楔橫軋二次楔扎制的汽 車中間軸與自動軸車中間軸與自動軸 國產(chǎn)的楔橫軋五金工具毛坯國產(chǎn)的楔橫軋五金工具毛坯原料原料68 過度滑移過度滑移 縮頸縮頸 中空中空69 傳統(tǒng)的楔橫軋件都是實心的，截面為圓形的同心階梯軸類件，

28、同時是在熱形狀下成形的。 為擴展楔橫軋的運用范圍，進展了空心件，偏心件，非圓截面的楔橫軋及冷楔橫軋的研討。例如采用楔橫軋，可以由鋼控制造各種階梯軸，如齒輪軸、凸輪軸等 ，普通可減重30%。 空心件空心件實心件實心件7071 隨著塑料制品運用日益廣泛，人們對塑料制品的精度、外形、功能、本錢等提出了更高的要求，傳統(tǒng)的注射成形工藝已難以順應這種要求，主要表如今： 消費大面積構(gòu)造制件時，高的熔體粘度需求高的注塑壓力，高的注塑壓力要求大的鎖模力，從而添加了機器和模具的費用 消費厚壁制件時，難以防止外表縮痕和內(nèi)部縮孔，塑料件尺寸精度差 加工纖維添加復合資料時，缺乏對纖維取向的控制才干，基體中纖維分布隨機，加強作用不能充分發(fā)揚 為理處理上述問題在傳統(tǒng)注射成形技術(shù)的根底上，又開展了一些新的注射成形工藝，如氣體輔助注射、低壓注射、層狀注射、熔芯注射、剪切控制取向注射等，以滿足不同運用領(lǐng)域的需求。72 經(jīng)過高壓氣體在注塑制件內(nèi)部產(chǎn)生中空截面，利用氣體積壓，減少制品剩余內(nèi)應力，消除制品外表縮痕，減少用料，顯示出傳統(tǒng)注射成形無法比較的優(yōu)越性?？梢猿尚蝹鹘y(tǒng)注射成形難以加工的厚、薄壁復