濟(jì)南鐵路局比武題庫共性規(guī)章類

1、第五部分共性規(guī)章類(適用本工種的所有等級)一、共性規(guī)章類練習(xí)題(一)選擇題1我國規(guī)建(A )以下的電壓為安全電壓。(A)36V (B) 48V(C) 110V (D) 220V2. 通過電氣化鐵路平交道口的機(jī)動車輛及運輸工具，所裝載的貨物髙度(從地而算起，下同) 不得超過(A )或觸及道口限界門的吊標(biāo)(吊鏈、橫板)。(A)4m (B) 4.5m(C) 6m (D) 10m3. 二氧化碳(干粉)火火器適用于撲火(D )以下的各種電器火災(zāi)。(A)2000V(B) 1000V(C) 800V (D) 600V4. 在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有(B )以上距離，防止 觸

2、電事故發(fā)生。(A) lm (B) 2m (C) 0.5m(D) 2.5m5. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組大修時，發(fā)電機(jī)電容器容量低于(B )更換。(A) 65C(B) 75C (C) 85C (D) 95C6. 低壓是指對地電壓在(D)及以下的電壓。(A) 250V(B) 500V(C) 800V(D) 1000V7. 電氣化鐵路開通后，(C )要對從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。(A)每月(B)每季度(C)每年(D)每兩年8. 在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備 的帶電部分應(yīng)保持(C )以上距離。(A) lm (B) 1.5m(C) 2m (D

3、) 2.5m9. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或苴他物品與接觸接網(wǎng)接觸時，列檢和乘務(wù)人員應(yīng)保持(D )以上距離同時對現(xiàn)場進(jìn)行防護(hù),并及時通知有關(guān)人員查處。(A) lm (B) 2m (C) 5m (D) 10m10. 在電氣化線路上，嚴(yán)禁攀登車輛頂部進(jìn)行(C )等作業(yè)。(A)轉(zhuǎn)向架檢修(B)輪對檢修(C)空調(diào)機(jī)組檢修(D)車鉤檢修11. 在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用(C )，不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車、車輛下避雨。(A) 口罩 (B)浸塑手套(C)雨傘(D)膠鞋12. 跨局直通旅客列車每運行一個往返必須安排入庫檢修;單程運行距離在(C )及以上的 旅客列車,在折返站原則上應(yīng)安排入庫檢修。(

4、A)4000km(B)3000km(C)2000km(D)1000km13. 臨修客車處理故障的時間原則上不得超過(B )。(A)12h(B) 24h(C) 36h(D) 48h14. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部令第 29 號)于(C )開始實施。(A) 2006 年 10 月 1 日(B) 2007 年 1 月 1 日(C) 2007 年 4 月 1 日(D) 2008 年 10 月 25 日15. 旅客站臺分為低站臺、高站臺，低站臺高度為 300mm. 500mm,髙站臺髙度為(B )。(A) 600mm(B)800mm(C)1100mm(D)1250mm列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙

5、行車地點，應(yīng)按下列規(guī)定放置響墩防護(hù):從兩方而（D ）處防護(hù)，如確知列車開來方向時,僅對來車方而防護(hù)。（A）不少于 300m（B）不少于 500m（C）不少于 1000m（D）按線路最大速度等級規(guī)泄的列車緊急制動距離位宜17. 鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的（C ）。（A）監(jiān)督制度（B）抽驗制度（C）檢驗制度（D）審査制度18. 鐵路客車運用維修規(guī)程（鐵運（2006） 27 號）自（C ）起施行。（A） 2006 年 4 月 1 B （B） 2006 年 5 月 1 日（C） 2006 年 6 月 1 日（D） 2006 年 7 月 1 日19. 鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障

6、鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并宦期進(jìn)行（B ）。（A）維修（B）計量校準(zhǔn)（C）檢查（D）更換20. 列車調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許（B ）根據(jù)需要在區(qū)間臨時加入通話。（A）列檢值班員（B）代值乘運轉(zhuǎn)車長的車輛乘務(wù)員（C）車輛乘務(wù)員（D）其他人員21. 救援列車、救援列車人員的出動均由路局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)度命 令,列車調(diào)度員組織井確慄救援列車在（D ）內(nèi)開行。 A） 15min （B） 20 min（C） 25 min（D） 30 min22. 使用訃算機(jī)、傳貞機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)（D ）。

7、（A）匯報領(lǐng)導(dǎo)（B）通知相關(guān)人員（C）等待下個命令（D）及時反饋回執(zhí)23. 車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C ）時,必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進(jìn)行 處理。（A） lm （B） 1.5m（C） 2m（D） 2.5mm24. 較大事故的調(diào)查期限為（B ）0（A） 10 天（B） 20 天（C） 30 天（D） 60 天25. 鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣（C ）。（A） 5 萬元 （B） 10 萬元 （C） 15 萬元 （D） 20 萬元26. 造成（A ）為特別重大事故。（A） 30 人以上死亡（B） 10 人以上 30 人以下死亡（C） 3 人以上 10

8、 人以下死亡（D） 3 人死亡27. 造成（B ）為重大事故。（A） 1 億元以上的宜接經(jīng)濟(jì)損失（B） 5000 萬以上 1 億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（C） 1000 萬元以上 5000 萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（D） 500 萬元以上 1000 萬以下的直接經(jīng) 濟(jì)損失28. （ C ）為較大事故。（A）繁忙干線客運列車脫軌 18 輛以上并中斷鐵路行車 48h 以上（B）客運列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車 24h 以上或者中斷其他鐵路行車 48h 以上（C）客運列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下（D）客運列車脫軌 2 輛以上29. 般 B 類事故以上、重大以下的事故（不含相

9、撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在（A ）內(nèi)通知 相關(guān)單位，接受調(diào)查。（A） 2h （B） 8h（C） 12h（D） 24h30. 般事故的調(diào)查期限為（A ）。（A）20 天（B） 20 天（C） 30 天（D） 60 天31. 負(fù)有事故主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的（B ）以上。（A） 80%（B） 50%（C） 30%（D） 20%32. 事故受傷人員經(jīng)救治無效，在(C )內(nèi)死匚按死亡統(tǒng)計。(A) 2 B (B) 5 0(C) 7 日 (D) 10 B33. “安監(jiān)報 2”須保管(C )。(A) 1 年(B) 2 年(0 3 年(D) 4 年34. 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位,由鐵道部或安全監(jiān)管辦

10、處 4 萬元以上(C )以下的 罰款。(A) 5 萬元(B) 10 萬元(C) 20 萬元(D) 30 萬元35. 旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)的時間每次不得少于(C )。(A) 2h (B) 4h(c) 6h(D) 8h3&運用客車每年應(yīng)進(jìn)行(C )集中整修。(A) 1 次(B) 2 次(0 3 次(D) 4 次37. 運用列車質(zhì)量鑒左評分標(biāo)準(zhǔn)分為 A、B、C、D 四類，發(fā)現(xiàn) B 類故障(問題)，每處每件扣(B )。(A) 5 分(B) 10 分(C) 20 分(D) 50 分38. 運用列車質(zhì)量鑒定評分標(biāo)準(zhǔn)分為 A、B、C、D 四類,管理部分發(fā)現(xiàn) D 類問題，此項得(A )。(A)

11、 0 分(B) 10 分(C) 20 分(D) 50 分39. 客車軸溫達(dá)到 90C 或超過外溫加(C )時摘車處理。(A) 40C (B) 50C(C) 60C(D) 70C40. 臨時換掛、加掛客車,鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車岀發(fā)前(C )通知車輛調(diào)度員，由庫列 檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。(A) 2h(B) 4h(C) 6h(D) 8h41. 發(fā)電車供電的空調(diào)客車，須在列車始發(fā)前(A )開啟空調(diào)設(shè)各對車廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。(A) lh(B) 2h(C) 3h(D) 4h42. 發(fā)電車供電的空調(diào)客車，須在列車終到后(B )卸載停機(jī)。(A) 20min (B) 30 min (C) 40 min(

12、D) 50 min43. 同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機(jī)組須均衡使用，各機(jī)組運轉(zhuǎn)工時差最多不得超過(C )。(A) 80h(B) 90h(C)100h(D) HOh44. 列車整備原則上應(yīng)使用外接電源供電,用電時間一般不超過(B )。(A) lh(B) 2h(C) 3h(D) 4h45. 備用發(fā)電車每(B )必須起動機(jī)組，檢查技術(shù)狀態(tài)，并按規(guī)定保養(yǎng)。(A) 10 天(B) 15 天(C) 20 天(D) 25 天46. 登髙作業(yè)使用梯子，梯子與地而的傾斜角為(C )左右，并要有防滑裝垃。(A) 30(B) 45(C) 60(D) 8047. 露天工作場所遇有(C )以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。(A) 4

13、級(B) 5 級(0 6 級(D) 7 級4&使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過工作者(B )，不得用 力過猛。(A)頭部(B)肩部(C)腰部(D)腿部49. 氧氣瓶與乙烘發(fā)生器的距離應(yīng)在(B )以上。 A) 4m (B) 5m (C) 6m (D) 7m50. 氧氣瓶及乙烘發(fā)生器的距離明火應(yīng)在(B )以上。(A) 5m (B) 10m(C) 15m(D) 20m51. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程是根據(jù)(A )與鐵路運輸安全保護(hù)條例制運的。(A)中華人民共和國鐵路法(B)勞動法(C)憲法(D)刑法52. 鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護(hù)、水上保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等

14、設(shè)施,必須和主體工程（A ）。（A）同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)（B）同時設(shè)計、同時施工、同時報廢（C）同時設(shè)計、同時投產(chǎn)、同時報廢（D）同時施工、同時投產(chǎn)、同時報廢53. 列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和（C ）。（A）行郵行包列車、混合列車、貨物列車（B）行郵行包列車、混合列車、軍用列車（C）行郵行包列車、軍用列車、貨物列車（D）貨物列車、混合列車、軍用列車54. 列車按運行等級分為:特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、55.旅客列車中,（C ）須加鎖。（A）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門（B）乘坐旅客的車倆、與餐車相連接的客

15、車端門、與機(jī)車、貨車相連接的客車端門（C）乘坐旅客的車輛、編掛在列車尾部的客車后端門、與機(jī)車、貨車相連接的客車端門（D）與機(jī)車、 貨車相連接的客車端門、 與餐車相連接的客車端門、 編掛在列車尾部的客車 后端門56. 進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光,準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)（B ）。（A）側(cè)線準(zhǔn)備停車（B）正線準(zhǔn)備停車（C）正線準(zhǔn)備通過（D）側(cè)線準(zhǔn)備通過57. 發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示（B ）表示運轉(zhuǎn)車長準(zhǔn)許發(fā)車。（A） 一個綠色燈光（B） 個月白色燈光（C） 一個黃色燈光 （D）兩個綠色燈光58. 半自動閉塞區(qū)段，超長列車越過出站信號機(jī)但未壓上出站方而的軌道電路，發(fā)車的行車憑 證是（D

16、 ）0（A）出站信號機(jī)和進(jìn)行信號（B）調(diào)度命令（C）路票（D）出站信號機(jī)的進(jìn)行信號和 調(diào)度命令59. 進(jìn)站，出站，進(jìn)路，通過及防護(hù)信號機(jī)，均以顯示（B ）信號為左位。（A）開放（B）停車（C）進(jìn)行（D）滅燈60. 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手 信號的顯示，以不超過（C ）的速度進(jìn)站。（A） 15km/h （B） 20 km/h （C） 60km/h（D） 80km/h61. 機(jī)車鳴笛，呼喚信號的鳴示方式是（D ）。（A） 一長一短聲（B） 長二短聲（C）短一長聲（D）二短一長聲62. 聽覺信號,長聲為 3s,短聲為 Is,音響間隔為 Is,重復(fù)

17、鳴示時,須間隔（C 以上。（A） 3s （B） 4s （c） 5s （D） 6s63. 車機(jī)聯(lián)控中， 對列車運行監(jiān)控裝置故障的列車， 車站值班員應(yīng)于 （B ） ， 及時主動通知機(jī)車 乘務(wù)員。（A）列車接近時（B）進(jìn)出站信號開放后（C）列車從鄰站出發(fā)后（D）列車預(yù)告發(fā)車后64. 列車在區(qū)間發(fā)生沖突事故，在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前，（C ）應(yīng)隨乘發(fā)往事故地 點的第一列救援列車到達(dá)事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。（A）站長（B）車站值班員（C）站長或車站值班員（D）救援列車主任65. 鐵路線路分類中的特別用途線是指（C ）。路用列車和（B ）。（A）特快旅客列車、（B）特快旅客列車、（C）特快旅

18、客快速旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車普通旅客列車低速旅客列車低速旅客列車（A）安全線（B）避難線（C）安全線和避難線（D）禁溜線和站修線6&列車運行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，苴含義是（C ）。（A）通過手信號（B）發(fā)車信號（C）發(fā)車指示信號（D）列車向前移動信號67. 列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是（A ）0（A）停車信號（B）減速信號（C）取消信號（D）告知顯示錯誤信號68. 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，速度不準(zhǔn)超過（C ） 。（A） 5 km/h （B） 10k

19、m/h （C） 15km/h（D） 2Okm/h69.電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務(wù)作業(yè)時，嚴(yán)禁（A ）人員在電氣設(shè)備處所倚靠或坐臥。（A）任何（B）M|作業(yè)（C）路外（D）路內(nèi)70. 車倆段（B ）向鐵路局上報客車配屬統(tǒng)計情況”（A）每月（B）每季（C）每半年（D）每一年71.鐵路局（C ）向鐵道部上報客車配屬統(tǒng)計情況。（A）每月（B）每季（C）每半年（D）每一年72.客車報廢自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在（B ）內(nèi)解體完畢。（A） 2 個月（B）2 個月（C）3 個月（D） 6 個月73. 車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢査機(jī)構(gòu)，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)（A ）對全部運用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒左。（A）每月（B）每季（C）每

20、半年（D）每一年74鑒泄列車在（D）內(nèi)發(fā)生險性及以上責(zé)任行車事故的，取消鑒泄評比資格。（A）月（B）季（C）半年（D） 年75.環(huán)境溫度低于（C ）時，需對發(fā)電機(jī)組采取預(yù)熱措施進(jìn)行預(yù)熱，不得在低溫時啟動機(jī)組。（A） 0C（B） 5C（C） 10*C（D） 15C76. 造成（B ）為重大事故。（A） 30 人以上死亡（B） 10 人以上 30 人以下死亡（C） 3 人以上 10 人以下死亡（D）3 人死亡77. 造成（C ）為較大事故。（A）億元以上的宜接經(jīng)濟(jì)損失（B） 5000 萬以上 1 億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（C）1000 萬元以上 5000 萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（D）500 萬元以上

21、1000 萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失78. （ A ）為特別重大事故。（A）繁忙干線客運列車脫軌 18 輛以上并中斷鐵路行車 48h 以上（B）客運列車脫軌 2 輛以上 18 輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車 24h 以上或者中斷其他鐵路行車 48h 以上（C）客運列車脫軌 2 輛以上 28 輛以下（D）客運列車脫軌 2 輛以上79. 重大事故的調(diào)査期限為（C ）。（C） 30 日重大事故、（B（C）險性事故脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成客運列車報廢 1 輛或大破 2（A） 一般 A 類事故（B） 般 B 類事故（C） 一般 C 類事故（D） 般 D 類事故。82.（ B ）由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查

22、。（A）特別重大事故（B）重大事故（C）較大事故（D） 般事故83.鐵道部、 安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)査組工作結(jié)朿后 （C ） 之內(nèi)， 根據(jù)事故報 告，制作鐵路交通事故認(rèn)定書，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。（A）10 日 （B） 20 日80.事故等級分為特別重大事故、（A）大事故 （B）較大事故81.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、輛以上的，為（A ）o（D） 60 日和一般事故：（D）責(zé)任事故（A） 5 B （B） 10 0（C） 15 0（D） 30 B84. 客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸其破損程度達(dá)到了:內(nèi)部燒損需要修換的而積達(dá) 200?（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）時，視為（B ）的

23、條件。（A）客車報廢（B客車大破（C）客車中破（D）客車小破85. 修理費用超過該型動車組新車現(xiàn)價 70%的，符合（A ）條件。（A）動車組報廢（B）動車組大破（C）動車組中破（D）動車組小破8&主管段長和車間主任未按規(guī)泄在“車統(tǒng)-181”上簽字不超過2次的,在運用客車質(zhì)量鑒左 中屬于管理部分（C ）問題。（A） A 類（B） B 類（C） C 類（D） D 類87. 運行、檢修及交接記錄填寫錯誤或漏項不超過 3 處的，在運用客車質(zhì)量鑒泄中屬于管理部 分（B ）問題。（A） A 類（B） B 類（C） C 類（D） D 類88. 運用客車整修時,各關(guān)鍵電氣部件的接線端子須通電帶負(fù)載（C

24、 ）以上，檢測端子溫升情 況。 A） lOmin （B） 20 min （C）30 min（D） 40 min89. 列車運行途中，凡發(fā)生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應(yīng)首先確認(rèn)該（C ）無短路后，方 可復(fù)位或更換。（A）主回路（B）干線（C）支路（D）其他負(fù)載90. 在標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車評比中柴油機(jī)游車，每臺車扣（B ）。（A） 10 分（B） 20 分（0 30 分（D） 40 分91. 在標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車評比中報警及保護(hù)裝置失效的，每件扣（B ）。（A） 10 分（B） 20 分（0 30 分（D） 40 分92. 空調(diào)發(fā)電車檢修按工時分大修、（C ）和日常維修三個等級。（A）段修（B）廠修（C）

25、中修（D）輔修93. 凡超過檢修期的空調(diào)發(fā)電車,發(fā)生柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及相關(guān)附屬裝這事故的一律左（D ） 責(zé)任。（A）制造單位（B）廠修單位（C）中修單位（D）配屬單位94. 發(fā)電車大修資格由（A ）組織認(rèn)證。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）車輛廠（D）車輛段95. 空調(diào)發(fā)電車中修資格由（B ）組織認(rèn)證。（A）鐵道部（B鐵路局（C）車輛廠（D）車輛段96. 各承修單位要按照柴汕機(jī)組保養(yǎng)手冊的要求，嚴(yán)格確定換件修的范圍，在施修過程中必須 做到（D ）更換新品。（A） 30%（B） 50%（C） 80%（D） 100%97. 中修修竣后，機(jī)組的動態(tài)加載時間不少于（D ）。（A） lh（B） 2h（C）

26、3h（D） 4h98. 中修修竣后，機(jī)組的動態(tài)加載試驗,負(fù)載不低于額泄值的（C ）。（A） 65%（B） 75%（C） 85%（D） 95%99. 應(yīng)急補(bǔ)汕應(yīng)按有償服務(wù)的原則進(jìn)行淸算，但油價外收取的其他費用不得超過油價的 （B ）（A） 30%（B） 50%（C） 80%（D） 100%100. 柴油發(fā)電機(jī)要嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，啟機(jī)嚴(yán)禁長時間，超過（C ）按啟動按鈕。（A） 5s （B） 10s（C） 15s（D） 20s101. 備用發(fā)電車須按規(guī)定進(jìn)行定期保養(yǎng)，并且每（C ）須起機(jī)試驗一次，檢査機(jī)組狀態(tài)。（A） 5 天（B）10 天（C）15 天（D） 20 天102. 配電室可使用遮擋

27、不超過窗上部(B )的遮光簾。(A)m(B)m(C) 1/2(D) 3/41103. 火災(zāi)報警器必須(D )作用良好。(A) 30%(B) 50%(C) 80%(D) 100%104. 火災(zāi)報警器報警音量不低于(C )。(A) 50dB (B) 60dB (c)70 dB (D)80 dB105. 發(fā)電車須在列車始發(fā)前(A )向列車供電。(A) lh (B) 2h(C) 3h (D) 4h106. 列車運行途中,應(yīng)每隔(C )須巡視并作記錄。(A)1020min(B) 2040 min (C) 3060 min (D) 4080 min107. 蓄電池電解液液而應(yīng)高于隔板每(D )，不足者加注

28、蒸錨水，比重符合規(guī)泄。(A) 510mm(B) 612 mm(C) 714 mm(D) 815 mm10&檢查柴油發(fā)電機(jī)組膨脹水箱，水位不得低于(C )o(A)(B)対 (C) 1/2(D)3/4109. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時，各電動機(jī)應(yīng)淸除轉(zhuǎn)子上的碳粉,碳刷無缺損、接觸而不少于(C )。(A) 30%(B) 50%(C) 70%(D) 90%110. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時， 各電動機(jī)應(yīng)淸除轉(zhuǎn)子上的碳粉,碳刷在刷握上下靈活磨損髙 度不低于原型的(C )。(A)(B)2/3(C) V2(D)泗111. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時，空氣斷路器厚度小于原型(C )以下時更換。(A)M(

29、B)2/3(C) 1/2(D)滬112. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時,連結(jié)器端子對地和端子間絕緣電阻須大于(B )0(A) IMO (B) 2MQ (C) 3MQ (D) 4MQ113. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時，集控連結(jié)器端子絕緣電阻須大于(A )o(A) 0.5MO(B) IMO (C) 1.5MQ(D) 2MQ114. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組大修時，壓力式溫度控制器在水溫(D )時須可靠動作。(A) 65C (B) 75C (C) 85C (D) 95C5.康明斯柴油發(fā)電機(jī)組大修時，冷卻系統(tǒng)呼氣閥壓力大于(C )時，可靠動作。(A) 50kPa (B) 60kPa (C) 70kPa (D)

30、80kPa116. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組大修時，冷卻系統(tǒng)吸氣閥壓力大于(A )時，可靠動作。(A) -lOkPa (B) -15kPa (C) -20kPa (D) -25kPa117. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組大修時，進(jìn)氣膠管老化、裂損者(C )。(A)維修(B)淸洗(C)更換(D)分解(二)判斷題1. 動車組應(yīng)有明顯的識別標(biāo)記:路微、配屬局段簡稱、車型、車號、左員、最髙運行速度、制 適廠名及日期，電化區(qū)段運行的動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。(V )2. 接觸線距鋼軌頂而的髙度不超過 6500 mm;雙層集裝箱運輸?shù)木€路,不小于 6330mm。(J )3. 列車須按規(guī)泄編怎車次，上行列車編為

31、雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。(J )4. 特快列車可以附掛回送機(jī)車。(X )5.電氣化鐵路開通后，每月要對從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。(X )6.在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁 I 上搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。(V )7. 電氣化區(qū)段列檢人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電， 未接地的情況下,禁止開閉罐車或保溫車的注 口（蓋）以及在這些注口外進(jìn)行作業(yè)。（V ）8. 電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部;沖洗車輛下部時,軟管的方向不能朝上。（V ）9. 電氣化鐵路區(qū)段的各單位及進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員， 必須堅持“安全第一、 預(yù) 防為主”方針。（V ）10. 新建

32、的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的 50 天前,鐵路局將接電日期書而通知局內(nèi)外單位。（X ）X.在接觸網(wǎng)支柱等危險設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域，任何人員不得在上述地點停留休息。（J）12. 在電氣化鐵路,任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持20m 以上安全距藹。（X ）13.在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，嚴(yán)禁使用水流沖刷機(jī)車、車輛上部。（J）14. 從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m 的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電。（J）15. 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線 8m 以外,防止跨步電壓傷人。（X ）在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m

33、范國內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均須安設(shè)接地線,并做好測試記 錄。（J）17.持有木棒、 竹竿、 彩旗等高長物件的行人通過道口時， 不準(zhǔn)髙舉揮動,須將物件保持垂直狀 態(tài)。（X ）電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時， 如不足 4m 又未停電的情況下， 不得使用水或一般火火 器滅火。（J）19. 電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時,如超過 4m 又未停電的情況下使用水火火， 嚴(yán)禁向帶電 部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在 1.5m 以上。（X ）20.康明斯柴油發(fā)電機(jī)組中修時，柴汕機(jī)修畢需進(jìn)行運轉(zhuǎn)性能試驗，并做測功。（J ）21.康明斯柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組大修時,集塵器，進(jìn)、排氣管，排氣三通等需全部更換。（X ）2

34、2. 在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件,如棒條，導(dǎo)線，水流等）與上述設(shè)備接觸。（23. 電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電，未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上 進(jìn)行任何作業(yè)。（J）24. 非電氣化鐵路區(qū)段的人員臨時進(jìn)入電氣化鐵路作業(yè)（包括通過電氣化鐵路的乘務(wù)員、各 種檢查人員等）時,必須接受電氣化鐵路安全教冇。（V）25. 除供電段專業(yè)人員按規(guī)泄作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持 2m 以上安全距離。（J）26. 在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下可以用水沖刷車倆上部。（X ）27.處理

35、故障的車輛距接觸網(wǎng)不足 2m 時，必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)立停電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。（V ）28. 發(fā)電車檢修過期車禁止上線運行。（J）29. 旅客列車運行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝這、軸溫報警裝宜和苴他報警裝巻。（V）30. 在客車上安裝宣傳、引導(dǎo)標(biāo)識及列車廣告，須經(jīng)路局主管部閘批準(zhǔn)，嚴(yán)禁在車內(nèi)亂釘、亂貼、亂掛。（V）31. 全列空調(diào)列車供電制式不須一致。（X ）32.空調(diào)發(fā)電車中修修竣后要進(jìn)行整車動態(tài)交驗，由施修單位參加即可。（X ）33.空調(diào)列車始發(fā)出庫時,發(fā)電車燃油必須充足，標(biāo)號符合規(guī)左滿足運行需要。（J ）34.列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時，在不足 4m 和未停電的情況下，可以

36、使用水和一般的火火 器滅火。（X ）35.康明斯柴油發(fā)電機(jī)組中修時，對油泵進(jìn)行檢查，可不分解。（X ）3&鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)泄的服裝，佩帶易于識別的證章或 攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（J）37. 特快旅客列車指列車運行圖規(guī)泄的速度超過 120kw/h 不超過 160km/h 的旅客列車。（V ）38. 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡雖:避開特大橋梁、長大隧道等）；電 氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。（丿）39. 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組小修時，可不更換機(jī)油濾淸器。（X ）40. 鐵路信息技術(shù)一類設(shè)備應(yīng)提供不低于 5 日 X8h 技術(shù)支持與維護(hù)

37、服務(wù)。（X ）41. 列車調(diào)度電話、站間行車電話以及列車無線調(diào)度通信設(shè)各均須裝設(shè)通信記錄裝置。（J）42. 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情況，事 故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故利一般事故。（丿）43. 重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（J）44. 事故調(diào)查報告是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。（X ）45. 般事故分為:一般 A 類事故一般 B 類事故、一股 c 類事故、一般 D 類事故。（J）46. 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)査。（J）47. 運用客車每年應(yīng)進(jìn)行 2 次集中整

38、修。（X ）48. 臨客列車編組整修后,由車輛段主管段長組織檢查驗收。（J）49. 客車上未使用的設(shè)備、部件不屬于鑒定范圍。（X ）50. 車輛乘務(wù)員是監(jiān)控旅客列車運行安全的重要崗位， 承擔(dān)著妥善處理列車運行途中發(fā)生的故 障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作。（V ）51. 全列空調(diào)列車額泄負(fù)載總和不得超過發(fā)電車額泄輸岀功率。（J）52. 旅客列車運行途中，可以關(guān)閉電子防滑器、軸溫報警裝置和其他報警裝宜。（X ）53. 運用客車嚴(yán)禁臨時配線。確需改造的，須經(jīng)車輛主管部門批準(zhǔn)。（J）54. 嚴(yán)禁使用酸、堿洗刷車輛、廁所鐵圍板、管罩或用水沖刷地板，可在通過臺堆積煤或雜物。（X ）55. 為使發(fā)電車每臺發(fā)電機(jī)組工作負(fù)載基本平衡，須合理分配負(fù)載。（J）5&鐵路信息技術(shù)設(shè)備中的一類設(shè)備是指用于鐵路運輸生產(chǎn)和管理并且不間斷運行的系統(tǒng)設(shè) 備，主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和不間斷運行的客戶端設(shè)備等。（J）57. 路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。（J）58. 信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù) 示、調(diào)