樁板式路基專項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明

1、本文格式為word版，下載可任意編輯樁板式路基專項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明 省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明 標(biāo)準(zhǔn)名稱 樁板式路基專項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 任務(wù)來源（項(xiàng)目方案號） 負(fù)責(zé)起草單位 單位地址 參加起草單位 標(biāo)準(zhǔn)起草人（全部起草人）本標(biāo)準(zhǔn)起草人： 序號 姓名 單位 職務(wù) 職稱 電話 1 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦主任 正高級工程師 2 省交通控股集團(tuán)有限公司 總工程師 正高級工程師 3 省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局 大路監(jiān)督處長 正高級工程師 4 工業(yè)高校 道路與橋梁工程系支部書記 副教授 5 省交通控股集團(tuán)有限公司 副總工程師 正高級工程師 6 省交通控股集團(tuán)有限公司 副總工程師 正高級工程

2、師 7 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦主任 高級工程師 8 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦合同副部長 高級工程師 9 工業(yè)高校 道路與橋梁工程系 副教授 10 省高等級大路工程監(jiān)理有限公司 項(xiàng)目總監(jiān) 高級工程師 11 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦工程部長 工程師 12 省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局 項(xiàng)目監(jiān)督負(fù)責(zé)人 高級工程師 13 省高等級大路工程監(jiān)理有限公司 項(xiàng)目總監(jiān)代表 工程師 14 虹橋交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 其次駐地辦高級駐地 高級工程師 15 省路港工程有限責(zé)任公司 ha-02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理 高級工程師 16 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦主任工程師 工程師 17 省路港工程有限責(zé)任公司 h

3、a-02標(biāo)副總工 工程師 18 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦合同副部長 工程師 19 省交通控股集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目辦平安部長 高級工程師 20 虹橋交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 其次駐地辦 助理工程師 編制狀況 1、編制過程簡介 該標(biāo)準(zhǔn)的編寫于 20年 10 月開頭籌備，20年 2 月正式起草，并于 20年 6 月形成征求看法稿。依據(jù)省地方標(biāo)準(zhǔn)管理要求，省交通控股集團(tuán)有限公司召開了標(biāo)準(zhǔn)制定工作會(huì)議，成立了工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)工作方案，明確了任務(wù)分工。依據(jù)會(huì)議要求，起草工作組成員對省及國內(nèi)外樁板路基開展調(diào)研，結(jié)合實(shí)體工程檢測數(shù)據(jù)，收集了樁板路基的設(shè)計(jì)要求及施工技術(shù)相關(guān)的資料。在工程調(diào)研、數(shù)據(jù)分析及理論建

4、模分析基礎(chǔ)上，結(jié)合編制單位的工程施工及管理閱歷，完成標(biāo)準(zhǔn)初稿的編制，經(jīng)專家評審及修改完善后，形成征求看法稿。 2、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義 樁板路基結(jié)構(gòu)是一種高速改擴(kuò)建新型路基結(jié)構(gòu)，相比于土質(zhì)路基有工后沉降小，整體剛度大的優(yōu)點(diǎn)，是處理深厚軟土、松軟土和深厚濕陷性黃土的有效方法。這種結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)性很強(qiáng)，對不同地段可以敏捷應(yīng)用。目前，樁板式路基在省高速建設(shè)中處于試驗(yàn)推廣階段，實(shí)施過程中尚無對應(yīng)的質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)制定的意義和價(jià)值是毋庸置疑的，如何實(shí)現(xiàn)樁板式路基的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來越成為高速大路改擴(kuò)建亟需解決的問題，對我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)今后進(jìn)展尤其關(guān)鍵。 裝配化構(gòu)件全工廠化預(yù)制后安裝，既削減對

5、既有交通干擾，又加快了工程進(jìn)度，并有效提高級工程師程質(zhì)量。目前，樁板式路基在省高速建設(shè)中處于試驗(yàn)推廣階段，實(shí)施過程中尚無對應(yīng)的質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 樁板式路基專項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)立足于省高速大路改擴(kuò)建的建設(shè)創(chuàng)新，綜合考慮綠色環(huán)保、工業(yè)化建筑、裝配化施工的需要。對設(shè)計(jì)和施工閱歷進(jìn)行有效總結(jié)改進(jìn)，主要在預(yù)制樁施工方法、平面及高程、板板連接方式、板與路基搭接等細(xì)節(jié)處理和掌握，制定樁板式路基專項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)為合安高速大路改擴(kuò)建工程及后期其他樁板式路基工程施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評定供應(yīng)依據(jù)，提高級工程師作效率。 3、制定標(biāo)準(zhǔn)的原

6、則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。 標(biāo)準(zhǔn)編制遵循"規(guī)范性、實(shí)踐性、前瞻性、全面性'的原則，盡可能與其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，注意標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。 本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù) gb/t1.1-2021標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫要求編寫和表述。 本標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于大路新建及改建工程板樁式路基的施工及驗(yàn)收工作。 本標(biāo)準(zhǔn)可作為現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充。 4、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述（具體說明） 主要條款： 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了大路樁板式路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、管樁、鋼筋水泥混凝土

7、面板、新舊路基拼接段、伸縮縫、護(hù)欄。 主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述： 4.1.2 條，對大路樁板式路基工程進(jìn)行了單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程的劃分。大路樁板路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐級進(jìn)行。 4.2.4 條，對檢查項(xiàng)目按規(guī)定的檢查方法和頻率進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)或抽樣檢驗(yàn)并計(jì)算合格率。抽樣檢驗(yàn)應(yīng)按jtg f80 附錄 t 的方法隨機(jī)選取測點(diǎn)。與傳統(tǒng)做法不同，這里分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目將不再進(jìn)行評分，而是根據(jù)合格率進(jìn)行評定。各實(shí)測項(xiàng)目的權(quán)重設(shè)置為 1 或 2，取消了 3 的權(quán)值，這是基于交辦大路【20】136號文件的精神。關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于 95%（機(jī)電工程為 100%

8、），否則該檢查項(xiàng)目為不合格。一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于 80%，否則該檢查項(xiàng)目為不合格。有規(guī)定極值的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢查值不應(yīng)突破規(guī)定極值，否則該檢查項(xiàng)目為不合格。 4.3.6 條，依據(jù)交辦大路【20】136 號文件，基于分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目的合格率基礎(chǔ)上，在各分項(xiàng)工程評定合格后，根據(jù)式（4.3.6）方法進(jìn)行分部工程交工驗(yàn)收質(zhì)量評定，分項(xiàng)工程評分采納 100 分制，根據(jù)如下公式計(jì)算： 分部工程評分值實(shí)測項(xiàng)目得分外觀缺陷減分資料不全減分 å ´=å檢查項(xiàng)目合格率 檢查項(xiàng)目權(quán)值分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目得分檢查項(xiàng)權(quán)值 （4.3.6） 5.1.2 條，管樁預(yù)制，采納實(shí)體結(jié)構(gòu)非線性有限

9、元計(jì)算，確定了混凝土強(qiáng)度、長度、管樁橫截面、傾斜度、愛護(hù)層厚度等的權(quán)值；基于合安高速改擴(kuò)建項(xiàng)目樁板路基項(xiàng)目施工中各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)，提取了各實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定值或允許偏差。例如，樁徑對樁基最大拉應(yīng)力計(jì)算值敏感，在進(jìn)行質(zhì)量評定時(shí)，必需嚴(yán)格掌握樁徑，建議樁徑誤差范圍為(-5mm，+5mm)，評分權(quán)值設(shè)為 2。 5.2.2 條，管樁安裝（錘入法）的實(shí)測項(xiàng)目中，京臺(tái)高速大路方興大道至馬堰段改擴(kuò)建工程中樁板式路基推廣段現(xiàn)場實(shí)測了共計(jì) 108+227+106 根管樁的傾斜度數(shù)值，統(tǒng)計(jì)發(fā)覺最小為 0.01%，最大值為 0.19%?，F(xiàn)有的實(shí)測項(xiàng)目對于傾斜度的偏差規(guī)定為0.5%，該限值與高速大路樁板路基施工實(shí)測數(shù)據(jù)相比偏

10、大，建議該上限值為 0.2%。樁位偏差的數(shù)值集中在 050mm 范圍內(nèi)，符合此范圍的樁位約占測量總數(shù)的 99%，現(xiàn)有的規(guī)定50mm 是比較合理的。樁頂高程的誤差范圍相對于樁位偏差的離散性大，且數(shù)值較大，數(shù)值集中在-150mm50mm 范圍內(nèi)，約有 80%的管樁高程誤差為負(fù)值，20%為正值，需要進(jìn)行截樁、接樁或其它處理。 5.5.2 條，調(diào)查統(tǒng)計(jì)了 600 余樁頂連接件的高程差，誤差總體范圍在-10mm 到 10mm 范圍內(nèi)，正負(fù)誤差基本相等。 6.1.2 條，鋼筋混凝土面板預(yù)制，采納實(shí)體結(jié)構(gòu)非線性有限元計(jì)算，確定了混凝土強(qiáng)度、長度、寬度、厚度、平整度、愛護(hù)層厚度等實(shí)測項(xiàng)目的權(quán)值；基于合安高速改

11、擴(kuò)建項(xiàng)目樁板路基項(xiàng)目施工中各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)，提取了各實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定值或允許偏差。實(shí)測 600 余處平整度數(shù)值，實(shí)測橫向10mm 縱向13mm；實(shí)測 600余處混凝土強(qiáng)度，富有度均較大；統(tǒng)計(jì)了 600 余處預(yù)制板的幾何尺寸，長度方向?qū)崪y誤差范圍 030mm，寬度 030mm，厚度-7+7mm，參考現(xiàn)有國標(biāo)相關(guān)規(guī)定，對預(yù)制板的幾何尺寸進(jìn)行了規(guī)定。 7.1.2 條，濕接縫寬度的測量，共選取不同樁號的 70 余處檢測點(diǎn)，規(guī)定限值是-50mm+20mm?，F(xiàn)澆混凝土后澆帶高程的測量，共選取不同樁號的 400 余處檢測點(diǎn)。誤差范圍在-20mm+20mm 之間，分布勻稱，在征求專家看法的基礎(chǔ)上，本規(guī)范建議的取值范

12、圍是-5mm+5mm?，F(xiàn)澆混凝土后澆帶橫坡度的測量，共選取不同樁號的 400 余處檢測點(diǎn)。誤差范圍在-0.3%+0.4%之間，分布勻稱在征求專家看法的基礎(chǔ)上，本規(guī)范建議的取值范圍是-0.15%+0.15% 。 7.2.2 條，c20 混凝土厚度的測量，共選取不同樁號的 70 余處檢測點(diǎn)。誤差范圍在-10mm+40mm 之間，正值居多且肯定值大。c20 透水混凝土厚度的測量，共選取不同樁號的 70 余處檢測點(diǎn)。誤差范圍在-20mm+20mm 之間，正值居多且肯定值大，據(jù)此制定了該項(xiàng)實(shí)測項(xiàng)目的允許偏差。透水混凝土平整度的測量，共選取不同樁號的 780 余處檢測點(diǎn)。透水混凝土平整度誤差范圍在 515

13、mm 之間，在征求專家看法的基礎(chǔ)上，本規(guī)范建議的取值范圍是 010mm。透水混凝土高程差的測量，共選取不同樁號的 780 余處檢測點(diǎn)。透水混凝土高程差誤差范圍在-20 mm20mm 之間（同一般混凝土），分布勻稱，在征求專家看法的基礎(chǔ)上，本規(guī)范建議的取值范圍是-5mm5mm。 9.1.2 條，護(hù)欄底座寬度的測量，共選取不同樁號的 70 余處檢測點(diǎn)。誤差范圍在-10mm+5mm 之間，負(fù)值居多，目前的規(guī)定限值是-10mm+10mm，較合理。 附錄 a，對大路樁板路基工程進(jìn)行了單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程的劃分，將一個(gè)單獨(dú)的大路樁板路基工程作為一個(gè)單位工程，一聯(lián)作為一個(gè)分部工程，管樁、鋼筋混凝土面板、新舊路基拼接段、伸縮縫、護(hù)欄、泄水孔等作為分項(xiàng)工程。其中，分項(xiàng)工程分為兩類，主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目，權(quán)值分別為 2 和 1。 5、標(biāo)準(zhǔn)中假如涉及專利，應(yīng)有明確的學(xué)問產(chǎn)權(quán)說明 無 6、采納國際標(biāo)準(zhǔn)或國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及國內(nèi)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比狀況 無 7、重大分歧看法的處理經(jīng)過和依據(jù) 無 8、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡方法、實(shí)