逆向物流的發(fā)展分析

1、目 錄摘要1 關(guān)鍵字1一、逆向物流的發(fā)展?fàn)顩r1(一 國(guó)外逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀1(二 我國(guó)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀2二、制約我國(guó)逆向物流發(fā)展的主要瓶頸2(一 認(rèn)識(shí)尚不到位2(二 激勵(lì)機(jī)制缺乏3(三 成本收益率低3(四 管理手段落后3(五 人才的缺乏3三、針對(duì)我國(guó)逆向物流中存在問(wèn)題的解決方法3(一 普及逆向物流知識(shí)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)理念3(二 加大環(huán)保執(zhí)法力度，創(chuàng)造有利于逆向物流發(fā)展的法制環(huán)境4(三 重視對(duì)物流企業(yè)的重視和集成，構(gòu)成逆向物流系統(tǒng)運(yùn)作新模式4(四 運(yùn)用高新技術(shù)，研發(fā)符合國(guó)情的逆向物流管理系統(tǒng)4(五 引入第三方逆向物流管理，尋求管理更新4(六 人才的培養(yǎng)5四、我國(guó)逆向物流的發(fā)展趨勢(shì)5(一 為分解而

2、設(shè)計(jì)5(二 回收更多的物資5(三 延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期6(四 延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期6五、結(jié)語(yǔ)6 參考文獻(xiàn)6我國(guó)逆向物流的發(fā)展分析（物流管理專(zhuān)業(yè)物流07（3）班，張少兵）摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)業(yè)隨之興起，在正向物流告訴發(fā)展的同時(shí)，業(yè)帶動(dòng)了逆向物流的發(fā)展。本文簡(jiǎn)單的介紹了逆向物流在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的一般情況，通過(guò)對(duì)比分析得出制約國(guó)內(nèi)逆向物流發(fā)展的瓶頸，同時(shí)據(jù)此提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，并簡(jiǎn)略分析了我國(guó)逆向物流在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵字：逆向物流；趨勢(shì)；發(fā)展一、逆向物流的發(fā)展?fàn)顩r逆向物流，美國(guó)物流管理委員會(huì)（CLM ）將其定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品、在制品和相關(guān)信息，高效且經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的流動(dòng)

3、過(guò)程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。逆向物流包括兩部分：即回收物流和廢棄物物流。由于國(guó)內(nèi)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，逆向物流發(fā)展程度和現(xiàn)狀也相應(yīng)的有所不同?。ㄒ唬﹪?guó)外逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀1. 從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)對(duì)逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索和研究。歐、美、日等國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制立法，責(zé)令生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。例如：1991年德國(guó)政府頒布的包裝廢棄物處理法。以立法的方式明令產(chǎn)品生產(chǎn)及銷(xiāo)售者負(fù)責(zé)回收包裝廢棄物。歐盟明確要求95%的包裝物必須是能夠回收利用的物質(zhì)。2003年2月，歐盟又頒布了廢棄電子電器設(shè)備指令和電子電器設(shè)備

4、中限制使用某些有害物質(zhì)指令， 規(guī)定從2005年8月13日起，生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收廢舊電子電器設(shè)備。在之后的近40年的時(shí)間里，美國(guó)的缺陷產(chǎn)品召回對(duì)象從汽車(chē)逐步拓展到多項(xiàng)涉及消費(fèi)者安全和健康的產(chǎn)品，包括玩具、食品、藥品、化妝品等。除此之外，目前實(shí)施召回制度的國(guó)家有日本、韓國(guó)、英國(guó)、加拿大、法國(guó)等。2. 有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn)，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和通過(guò)企業(yè)與品牌的形象，所以，企業(yè)也比較重視逆向物流的管理。通用汽車(chē)、IBM 、3M 、希爾斯、施樂(lè)、柯達(dá)、佳能等時(shí)世界上較早在產(chǎn)品退貨管理發(fā)面開(kāi)發(fā)商機(jī)的企業(yè)。他們通過(guò)引進(jìn)信息化系統(tǒng)，實(shí)

5、施一系列控制措施，以降低由商品退貨及回收所引起的損失。飛利浦公司1998年開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)退貨策略的實(shí)施。平均每年減少的退貨達(dá)50多萬(wàn)件，價(jià)值超過(guò)一億美元。瑞典的沃爾沃公司引進(jìn)汽車(chē)拆卸和處理設(shè)備后，將拆卸下來(lái)的金屬核素料當(dāng)做廢品出售，有些零件直接進(jìn)入裝配線(xiàn)，組成汽車(chē)在二級(jí)市場(chǎng)上出售。這些項(xiàng)目成為沃爾沃重要的利潤(rùn)來(lái)源?？逻_(dá)制造再生循環(huán)照相機(jī)，這不僅減少了進(jìn)入供應(yīng)鏈的廢棄物品，降低了環(huán)境的污染程度，更重要的是降低了這些公司的運(yùn)營(yíng)成本，增加了企業(yè)的公眾效應(yīng)，使公司獲得了更大的顧客忠誠(chéng)度。3. 隨著逆向物流的發(fā)展，許多物流公司開(kāi)始從事逆向物流業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞均已開(kāi)展逆向物流業(yè)務(wù)。全球著名的供應(yīng)鏈管理提供商Ex

6、el 開(kāi)發(fā)出一套完整的全程逆向物流解決方案，并已經(jīng)為一些客戶(hù)提供服務(wù)。同時(shí)專(zhuān)門(mén)從事逆向物流的公司也于20世紀(jì)90年代中期在美國(guó)產(chǎn)生。不如genco 公司。目前genco 已成為美國(guó)逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。（二）我國(guó)逆向物流發(fā)展的現(xiàn)狀1. 在我國(guó)，雖然還尚未單獨(dú)對(duì)逆向物流發(fā)面進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但是這一領(lǐng)域在我國(guó)發(fā)展業(yè)非常迅速。目前諸如食品、醫(yī)藥、電子商品、工業(yè)品、快速消費(fèi)品等行業(yè)商品的生產(chǎn)企業(yè)以及流通企業(yè)早已開(kāi)始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實(shí)踐。比如上海寶鋼冶金建設(shè)公司對(duì)廢舊金屬資源的綜合利用，聯(lián)想公司與美集合作并延伸至逆向物流以及醫(yī)藥、食品、電器等行業(yè)對(duì)退貨的處理和主動(dòng)召回。神龍汽車(chē)公

7、司在廢棄物的逆向物流作業(yè)中，遵循既不污染廠(chǎng)區(qū)及環(huán)境，又爭(zhēng)取變廢為寶的原則，充分利用廢棄物的價(jià)值，達(dá)到環(huán)保和凈化的目的。華為公司的逆向物流作業(yè)和管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從退貨接收、分流入庫(kù)、評(píng)審、庫(kù)存管理，維修作業(yè)過(guò)程操作和管理，維修物料領(lǐng)用管理，入庫(kù)和發(fā)貨操作和管理等逆向物流的相關(guān)業(yè)務(wù)。2. 但從整體上來(lái)看，逆向物流管理在我國(guó)還只是處于開(kāi)始階段。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，逆向物流并未引起我國(guó)企業(yè)的廣泛重視，大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識(shí)淡薄，只有很少的企業(yè)有自己的產(chǎn)品回收體系，而且由于第三方物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展本身并不成熟，現(xiàn)階段我國(guó)第三方物流公司中開(kāi)展過(guò)逆向物流服務(wù)的較少。但隨著環(huán)保方面的法規(guī)相繼出臺(tái)。企業(yè)環(huán)保方面

8、的壓力將逐漸增大;WTO 市場(chǎng)也導(dǎo)致企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)不得不面對(duì)回收物流管理方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。因此我國(guó)的逆向物流需求也相應(yīng)的旺盛起來(lái)。二、制約我國(guó)逆向物流發(fā)展的主要瓶頸制約我國(guó)逆向物流發(fā)展的主要瓶頸有以下幾點(diǎn)：（一）認(rèn)識(shí)尚不到位目前，我國(guó)企業(yè)的管理者，通常只重視對(duì)從供應(yīng)商到終端客戶(hù)的正想物流活動(dòng)的管理，而對(duì)從最終客戶(hù)到供應(yīng)商的逆向物流管理意識(shí)不強(qiáng)，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)其中的潛在價(jià)值。一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，近四成的企業(yè)經(jīng)理認(rèn)為企業(yè)沒(méi)有必要實(shí)施逆向物流，這為逆向物流的實(shí)施首先在思想認(rèn)識(shí)上就設(shè)置了障礙，更不會(huì)令他們?nèi)タ朔щy付諸行動(dòng)了。（二）激勵(lì)機(jī)制缺乏逆向物流中的廢棄物回收和處理在很大程度上也是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，所

9、以逆向物流要想得到全面的實(shí)施，離不開(kāi)政府的正確引導(dǎo)和政策上的支持鼓勵(lì)。因此，有必要建立一套有效的激勵(lì)機(jī)制，以激發(fā)企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)建立逆向物流系統(tǒng)的積極性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)從事逆向物流技術(shù)研究企業(yè)的扶持力度。在當(dāng)前我國(guó)連正向物流水平尚待提高的情況下，欲推動(dòng)逆向物流系統(tǒng)水平的建立，其難度可想而知，如果沒(méi)有政府的政策扶持和引導(dǎo)，也很難有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。（三）成本收益率低單就經(jīng)濟(jì)利益角度而言，目前逆向物流的成本收益率較低，一般情況下，一件產(chǎn)品從消費(fèi)者返回到生產(chǎn)者的費(fèi)用，大約是同一產(chǎn)品正向物流的9倍左右，這是因?yàn)槟嫦蛭锪鞑肯裾蛭锪髂敲醇校浞稚⑿浴?fù)雜性和不確定性決定了實(shí)施逆向物流在短期內(nèi)成本較高，很難獲益。

10、（四）管理手段落后逆向物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵是信息系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。現(xiàn)在我國(guó)已建立專(zhuān)門(mén)回收廢棄物的物流企業(yè)還寥寥無(wú)幾。在逆向物流信息系統(tǒng)的研發(fā)投入方面也嚴(yán)重不足。究其原因，一方面是由于逆向物流本身非常復(fù)雜，待回收的產(chǎn)品又比較分散，因而對(duì)信息系統(tǒng)的柔性化要求較高，從而很難對(duì)原有的正向物流信息系統(tǒng)進(jìn)行功能擴(kuò)展；另一方面是環(huán)保與節(jié)能還缺少法律約束，基于經(jīng)濟(jì)方面得考慮，大多數(shù)企業(yè)都不愿在逆向物流信息系統(tǒng)的研發(fā)上投入太多的資金，此外逆向物流管理手段的落后也是制約其發(fā)展的不可忽略的原因。（五）人才的缺乏逆向物流作為一項(xiàng)新的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，不僅國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，即便是在國(guó)外科借鑒的成功范例也不多見(jiàn)。人才短缺已成為

11、制約我國(guó)逆向物流發(fā)展的瓶頸，加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)迫在眉睫了。三、針對(duì)我國(guó)逆向物流中存在問(wèn)題的解決方法（一）普及逆向物流知識(shí)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)理念目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)還很膚淺，既沒(méi)有認(rèn)識(shí)到其對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要意義，也沒(méi)有意識(shí)到逆向物流潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。其實(shí)，以顧客為本和提倡綠色消費(fèi)的今天，企業(yè)建立退貨、企業(yè)產(chǎn)品退回或召回、物料循環(huán)利用、廢棄物的回收處理等逆向物流系統(tǒng)，是提升企業(yè)美譽(yù)度和客戶(hù)忠誠(chéng)度的有效措施，同時(shí)，對(duì)企業(yè)降低資源、降低成本、塑造良好的環(huán)保形象、增強(qiáng)顯性和隱性競(jìng)爭(zhēng)力都具有積極意義。因此，有必要積極宣傳和普及逆向物流知識(shí)，灌輸綠色消費(fèi)的理念，使人們對(duì)逆向物流有正確的認(rèn)識(shí)

12、。（二）加大環(huán)保執(zhí)法力度，創(chuàng)造有利于逆向物流發(fā)展的法制環(huán)境在公眾環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的今天，如何有利于促進(jìn)逆向物流發(fā)展的法制環(huán)境是政府的應(yīng)該考慮的問(wèn)題。在公業(yè)化世界中，政府通過(guò)環(huán)境立法，迫使企業(yè)對(duì)其所制造產(chǎn)品的使用的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)已成為許多國(guó)家的通行做法。目前，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家大都出臺(tái)了關(guān)于殘次品的退回、包裝材料的循環(huán)利用、廢棄物回收等法案，這在很達(dá)程度上推動(dòng)了企業(yè)逆向物流的開(kāi)展。而我國(guó)目前這方面的立法嚴(yán)重滯后，沒(méi)能形成有利于逆向物流發(fā)展的法制環(huán)境，故而企業(yè)缺乏企業(yè)建立逆向物流的動(dòng)力和壓力。因此，必須加快立法的進(jìn)度達(dá)加大執(zhí)法的力度。（三）重視對(duì)物流企業(yè)的重視和集成，構(gòu)成逆向物流系統(tǒng)運(yùn)作新模

13、式現(xiàn)代的物流的核心理念，在于以物流系統(tǒng)的方法和觀(guān)點(diǎn)，對(duì)物的實(shí)體流動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行功能整合。一個(gè)完整的逆向物流流程是由消費(fèi)者或其他逆向物流源，通過(guò)零售商、批發(fā)商、配送中心、生產(chǎn)商和供應(yīng)商幾個(gè)節(jié)點(diǎn)逐級(jí)回溯的過(guò)程。如果我們能將其中某些功能很好的整合并實(shí)施一體化運(yùn)作。就能合理的減少逆向物流量，縮短逆向物流的時(shí)間和流程，這就是我們希望構(gòu)建的逆向物流運(yùn)作新模式。當(dāng)然，這模式不是單一的，而是因地制宜、因時(shí)制宜，最終目的是達(dá)到物暢其流，物盡其用。（四）運(yùn)用高新技術(shù)，研發(fā)符合國(guó)情的逆向物流管理系統(tǒng)由于逆向物流的復(fù)雜性和隨機(jī)性，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)逆向物流的規(guī)范化運(yùn)作，就必須依賴(lài)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。與正向物流不

14、同，幾乎沒(méi)有企業(yè)對(duì)逆向物流過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤，由于企業(yè)經(jīng)常對(duì)逆向物流部夠重視，所以信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒(méi)有普及到這一流程中?？梢?jiàn)，缺乏信息管理系統(tǒng)及對(duì)逆向物流的忽視已成為逆向物流管理中兩個(gè)最大的障礙，因此，研發(fā)設(shè)用的逆向物流管理系統(tǒng)是事實(shí)逆向物流的前提。（五）引入第三方逆向物流管理，尋求管理更新在推進(jìn)逆向物流系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，尋求管理創(chuàng)新是十分重要的。引入第三方物流管理是一項(xiàng)很好的方法。第三方逆向物流師指在逆向物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)， 中間商即第三方物流公司在專(zhuān)業(yè)技術(shù)、 綜合管理和信息等方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)， 這樣可以更 好的實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工，提高運(yùn)作效率?，F(xiàn)在國(guó)際物流巨頭都已經(jīng)進(jìn)入逆向物

15、流領(lǐng)域，第三方 逆向物流將成為逆向物流發(fā)展的趨勢(shì)。 （六）人才的培養(yǎng) 無(wú)論是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外， 物流人才的缺乏都在制約著物流業(yè)的發(fā)展。 國(guó)內(nèi)政府應(yīng)該加強(qiáng)物 流人才非學(xué)歷的培養(yǎng)。學(xué)校應(yīng)該與企業(yè)結(jié)合，在學(xué)校對(duì)學(xué)生物流知識(shí)的培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，企業(yè) 應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流人才職業(yè)技能的培訓(xùn)。 四、我國(guó)逆向物流的發(fā)展趨勢(shì) （一） 為分解而設(shè)計(jì) 從白色家電廠(chǎng)商到汽車(chē)制造商的一大批廠(chǎng)商正在研究新的方法， 用可分解的思想設(shè)計(jì)他 們的產(chǎn)品。 這項(xiàng)研究分為三個(gè)方面： 如何實(shí)現(xiàn)為了分解目的的新品設(shè)計(jì)； 現(xiàn)有產(chǎn)品如何分解； 增加回收產(chǎn)品及部件的機(jī)會(huì)。 制造系統(tǒng)一般都是為了實(shí)現(xiàn)高效裝配過(guò)程而設(shè)計(jì)的， 但是現(xiàn)在的要求卻是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和 制

16、造能夠適應(yīng)處理和回收的要求，可以方便進(jìn)行產(chǎn)品分解工作。例如，重新對(duì)設(shè)計(jì)裝配件， 減少裝配過(guò)程中螺栓的使用數(shù)量（當(dāng)然不能犧牲功能） ，這樣會(huì)加快了產(chǎn)品的分解過(guò)程。當(dāng) 企業(yè)可以分解大多數(shù)產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)必須是使產(chǎn)品分解的成本低于部件帶來(lái)的收 入。 還應(yīng)注意， 不同的分解部件有不同的獲利機(jī)會(huì)。 BMW 已經(jīng)宣布了一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)： 21 世 在 紀(jì)設(shè)計(jì)出一種面向分解的汽車(chē)。 當(dāng)產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)， BMW 的經(jīng)銷(xiāo)商可以將汽車(chē)回收后分 解，然后把分解后的部件投入到新車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)中。 （二） 回收更多的物資 許多行業(yè)正在給那些允許他們回收更多物資的系統(tǒng)投資。 汽車(chē)工業(yè)是最為突出的。 例如 在 1992

17、年，通用汽車(chē)公司成立了美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì)，福特和克萊斯勒則在新技術(shù)中引入 了"預(yù)競(jìng)爭(zhēng)"理論研究。 其中的一個(gè)研究機(jī)構(gòu)-汽車(chē)回收合作組織， 不僅僅由主要的汽車(chē)制造 商參與，而且也依賴(lài)于供應(yīng)商、原材料制造商、大學(xué)和相關(guān)工業(yè)協(xié)會(huì)的參與。 這個(gè)合作組織正在編制廢舊汽車(chē)零件和原料數(shù)據(jù)庫(kù)， 以辨識(shí)如何回收并利用物資。 廢料 經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)在每年 1000 萬(wàn)輛的廢舊車(chē)輛中提取了 95的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅， 然后把它們賣(mài)給二級(jí)回收市場(chǎng)?，F(xiàn)在，殘余的汽車(chē)材料，例如橡膠擋風(fēng)雨條、泡沫坐墊和合 5 成塑料和玻璃被當(dāng)作無(wú)用品處理， 而汽車(chē)回收合作組織正在積極的考慮怎樣把這些物品回收 和再利

18、用。 （三） 延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期 為了延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)并使用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品接 口。由大量標(biāo)準(zhǔn)化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以方便的進(jìn)行升級(jí)，而不是廢棄，僅僅用新部件 替代過(guò)期部件就可以達(dá)到這樣的目的。 以老型號(hào)產(chǎn)品中的標(biāo)準(zhǔn)化部件和模塊為基礎(chǔ)進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造， 給企業(yè)有機(jī)會(huì)利用 老型號(hào)產(chǎn)品中的零部件。 企業(yè)分解一種老型號(hào)產(chǎn)品時(shí)， 就有很多機(jī)會(huì)把老部件重新應(yīng)用到新 產(chǎn)品之中。 （四）延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期 在過(guò)去的幾年當(dāng)中， 企業(yè)在產(chǎn)品之中應(yīng)用回收物資方面取得了顯著的進(jìn)步。 這些物資帶 來(lái)了直接的效益，減少了長(zhǎng)期的廢品處理成本。例如紳寶新型的 9-5 汽車(chē)的油箱使用的聚 乙烯材料，含有 35的回收塑料成分。 五、結(jié)語(yǔ) 要促使我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須構(gòu)筑發(fā)達(dá)、高效的逆向物流系統(tǒng)。對(duì)于正在尋找機(jī) 會(huì)降低廢品處理成本以及增加產(chǎn)品生命周期收入的企業(yè)來(lái)說(shuō)， 逆向物流系統(tǒng)正給我們帶來(lái)新 的沖擊。在工業(yè)化社會(huì)中，政府立法以促使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品負(fù)起責(zé)任，即便產(chǎn)品的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn) 移，這是驅(qū)動(dòng)逆向物流發(fā)展的主要原因。 總之， 我國(guó)逆向物