扳道員技能鑒定題庫匯總Microsoft Word 文檔

1、扳道員（初級、中級）實作題庫匯總一、10分題1. 跨步電壓是指什么？答：跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就受到地面上不同點之間的電位差，成為跨步電壓。2. 常見的觸電形式有哪些？答：常見的觸電形式有:人體觸及帶電的導體或絕緣損壞的設備外殼；帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡放電;人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及人體等。3. 當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規(guī)定？答：當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物

2、品保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。4. 機動車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，對貨物裝載有何要求？答：機動車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應繞行立交道口和進行倒裝。5. 對隔離開關的操作人和監(jiān)護人有何規(guī)定？答: 操作隔離開關必須有兩人在場,一人操作一人監(jiān)護。操作人、監(jiān)護人在站細中規(guī)定，并均須經供電段培訓、考試合格，發(fā)給“隔離開關操作證”后，方可從事操作和監(jiān)護作業(yè)。禁止無證人員操作、監(jiān)護。6. 降弓手信號和升弓手信號應如何顯示？答：（1）降弓手信號晝間左臂垂

3、直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間白色燈光上下左右重復搖動。（2）升弓手信號晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間白色燈光作圓形轉動。7. 何謂相對方向同時接車？答：指車站一端開放進站信號機至列車全部進入接車線警沖標內停妥的時間內，也開放另一端的進站信號機，接入相對方向的列車。（10分）8. 向封鎖區(qū)間開行兩列及以上路用列車時，續(xù)發(fā)路用列車的相互間隔有何規(guī)定？答：續(xù)發(fā)路用列車的相互間隔，不得少于1km，（4分）時間不得少于5min，（4分）續(xù)行列車的速度不得超過20km/h。（2分）9. 半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，行車憑證是什么？

4、答：半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障（3分）或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，（3分）列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。（4分）10. 無聯(lián)鎖條件下，確認接車進路應包括那些內容？答：無聯(lián)鎖條件下，確認接車進路應包括：確認接車線路空閑、影響進路的調車作業(yè)已停止、進路道岔位置正確并按規(guī)定加鎖。（10分）11. 站內無岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，無迂回進路時如何準備接車進路？答：將進路上的有關道岔采用開放調車信號辦法轉換至開通進路位置后，取消調車信號，（4分）對不能采用調車信號轉換的道岔單操至開通進路的位置，（4分）并確認進路正確。（2分）12. 站內無岔

5、區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，無迂回進路時如何準備發(fā)車進路？答：將進路上的有關道岔采用開放調車信號辦法轉換至開通進路位置后，取消調車信號，（4分）對不能采用調車信號轉換的道岔單操至開通進路的位置并單獨鎖閉，（4分）并確認進路正確。（2分）13. 使用引導總鎖閉接車前必須檢查確認什么？答：（1）進路空閑。（3分）（2）進路上的道岔位置正確（手搖道岔時確認尖軌密貼，按規(guī)定加鉤鎖器）（4分）（3）未辦理敵對進路。（3分）14. 車站按技術作業(yè)和業(yè)務性質是如何分類的？答：車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。15. 何謂長大下坡道？答：

6、線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。16. 進站信號機的作用有哪些? 答:(1)防護車站；(2)指示列車運行條件；檢查鎖閉接車進路道岔； (3)監(jiān)督與控制敵對信號機不能開放；17. 什么叫列車？答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。18. 鐵路軍事運輸?shù)姆N類與等級是如何劃分的？答；鐵路軍事運輸分為人員運輸和物資運輸兩個方面。根據(jù)任務、性質和裝備物質性質，依次分為特殊運輸、重點運輸、一般運輸三個等級。19. 什么是傷亡事故？答：傷亡事故是指在

7、企業(yè)生產經營活動的全過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害、急性中毒。20. 急性中毒事故是指什么？答：急性中毒事故是指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發(fā)生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。21. 進站信號機顯示一個綠色燈光表示什么意義？答：一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。22. 進站信號機顯示一個黃色燈光和顯示兩個黃色燈光各表示什么意義？答：一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。兩個

8、黃色燈光準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。23. 什么是過標信號？如何顯示？答：表示列車整列進入警沖標內方，運轉車長與接車人員顯示的信號。晝間攏起的手信號旗作圓形轉動；夜間白色燈光作圓形轉動24. 什么是互檢信號？如何顯示？答：運轉車長與接發(fā)車人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車交會時，與鄰線的運轉車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。晝間攏起的手信號旗高舉；夜間白色燈光高舉25. 什么是道岔開通信號？如何顯示？答：表示進路道岔準備妥當。晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間白色燈光高舉頭上。26. 行車基本閉塞法有哪幾種？答：（1）自動閉塞 （2）自動站間閉塞 （3）半自動閉塞電話閉

9、塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。 27. 接發(fā)列車人員顯示手信號時有哪些要求？答：顯示要求：位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。28. 迎送列車時機及位置的補充規(guī)定？答：在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，列車進路上有關道岔區(qū)的扳道員均應站在適當?shù)攸c立崗迎送，待到達列車尾部進入接車線警沖標或出發(fā)列車尾部越過最外方道岔后離開。29. 道岔的作用是什么？答：它的作用是使機車、車輛由一條線路轉往另一條線路或越過其交叉的另一條線路。30. 列車進路中的接車進路是指什么？答：接車進路：由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。31. 列車進

10、路中的發(fā)車進路、通過進路各指什么？答：發(fā)車線路：由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路；通過進路：為該列車通過線兩端進站信號機或站界標的一段線路。32. 什么叫調車進路？答：調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地(指定地點)或防護設備止的一段線路。33. 變更調車作業(yè)計劃什么情況可用口頭方式布置？答：一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃(指一張調車作業(yè)通知單)不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。34. 什么叫堵門車？答：車輛停留在接近警沖標的地方但不壓標，或車組距警沖標有一定的距離，但容納不下所溜放的車組時(包括鐵鞋制動的安

11、全距離)，稱為堵門車。35. 正線、到發(fā)線停留車輛時，應遵守哪些規(guī)定？答：正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，需經車站值班員準許，在中間站上須取得列車調度員準許方可占用，該線路的兩端道岔扳向不能進入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。36. 怎樣防止擠道岔事故發(fā)生？答：(1)認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”的作業(yè)制度，不得簡化。(2)道岔使用及時恢復定位，防止忘扳、錯扳。(3)扳動聯(lián)動道岔時，要認真確認機車車輛全部越過聯(lián)動區(qū)，防止途中轉換。(4)堅持要道還道制度，在顯示道岔開通信號以前，再次確認進路、線路和道岔開通位置。37. 人標規(guī)定不準在哪些地方坐臥休息、乘涼、避

12、風、雨、雪、歇息或滯留？答：嚴禁在鋼軌上、列車旁、枕木頭、道心、橋梁上、隧道內里坐臥休息和在車底下乘涼、避風、雨、雪、歇息或滯留。38. 車站一切電話中斷時，如何辦理接發(fā)車，列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么？答：車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進 入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（技規(guī)附件3）。39. 發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時應怎么辦？答：鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。 40. 加鎖加封的信號設備在使用時，應遵守什么規(guī)定？答.對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要

13、時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼操作。41. 特定引導手信號如何顯示？答.特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。二、15分題1. 在裝載貨物高度超過2m（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規(guī)定？答：在裝載貨物高度超過2m（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，

14、應下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。2. 哪些情況允許接觸網在不停電的條件下進行區(qū)間卸車？答：(1)使用棚車、風動石碴車裝運貨物時。(2)平車裝載鋼軌、片石，使用不長于0.8m的短撬棍站在車上作業(yè)時。(3)在平敞車上加裝了安全防護網時。3. 何謂同方向同時發(fā)接列車？答：指自車站一端開放出站信號機至列車全部出站的時間內也開放另一端進站信號機，接入相同方向的列車。（7.5分）或自車站一端開放進站信號機至列車全部進入接車線警沖標內方停妥的時間內也開放另一端出站信號機，發(fā)出相同方向的列車。（7.5分）4. 哪些情況下，道岔可不保持定位？答.道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。（5分）

15、集中操縱的道岔（3分）及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（3分）（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。（4分）5. 在什么情況下，準許雙線反方向行車？有何規(guī)定？答：在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行。（3分）僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，（3分）但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、（2分）發(fā)生自然災害（2分）或因事故中斷行車等特殊情況下，（2分）經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。（3分）6. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時的行車憑證是什么？憑證中應包括哪些內容？答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。（5分）該命

16、令中應包括列車車次、（2分）停車地點、（2分）到達車站的時刻等有關事項，（3分）需限速運行時在命令中一并注明。（3分）7. 非正常情況下接發(fā)列車時，如何準備、檢查和確認進路？答：能利用設備確認進路正確和進行鎖閉進路的，由信號操縱人員以設備確認和鎖閉。（6分）不能利用設備確認進路正確和進行鎖閉的，由扳道人員進行現(xiàn)場準備和檢查確認進路，（5分）對失去聯(lián)鎖的道岔須按規(guī)定進行現(xiàn)場加鎖。（4分）8. 動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關人員應做到什么？ 答：（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。 （2）司機必須確認行車憑

17、證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。9. 補機在區(qū)間指定地點返回前，應按技規(guī)規(guī)定鳴笛。調車人員聽到鳴笛并提鉤后，向補機顯示哪些手信號？答：晝間用攏起的手信號旗(夜間用白色燈光)平伸上下?lián)u動。補機與列車的車鉤分離后，向補機顯示“好了”信號。使用無線調車燈顯設備時可用該設備代替。10. 專用貨車包括哪些車輛？答：專用貨車包括：冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、石砟車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運輸專用車、車種為“”字的長大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車。11. 什么叫分界站？答：分界站:指由鐵道部批準承認的

18、貨車運用管理區(qū)域間（以下以“鐵路局”為簡稱）的分界車站及國境分界車站。包括設在國家鐵路、合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。12. 什么叫合資鐵路？答：合資鐵路: 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經營的鐵路，分為國家鐵路控股合資鐵路和非國家鐵路控股合資鐵路。國家鐵路控股合資鐵路按國家鐵路統(tǒng)計。13. 什么叫部屬鐵路貨車？答：部屬鐵路貨車:凡屬鐵道部資產，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、編號的貨車。14.何謂空車？答：（1）實際空閑的貨車;（2）裝車作業(yè)未完的貨車;（3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車;（4）運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車。15. 寫出下列車

19、輛的基本記號（1）礦石車 （2）溫車（3）毒品車 （4）散裝糧食車（5）散裝水泥車 （6）家畜車（7）集裝箱車 （8）特種車答：（1）礦石車K （2）溫車B（3）毒品車W （4）散裝糧食車L（5）散裝水泥車U （6）家畜車J（7）集裝箱車X （8）特種車T16. 列車運行以什么作間隔？答：列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。17. 什么叫行車基本閉塞法？答：為使列車安全運行，通過兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車互相間保持一定距離，以保證在一個區(qū)間（閉塞分區(qū)），同一時間內，只允許一個列車運行的技術方法稱為行車閉塞法。18.在線

20、路兩側路肩或站內兩線間行走時，應執(zhí)行哪些勞動安全控制措施？答：在線路兩側路肩或站內兩線間行走時，人員及攜帶的工具均不得侵入限界。要加強了望并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、軌枕頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步。19. 鐵路信號分為哪幾類？基本顏色的含義是什么？答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。20. 鐵路交通事故的等級是如何劃分的？答：鐵路交通事故的等級是根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫

21、軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。21. 在線路兩側路肩或站內兩線間行走時，應注意什么事項？答：在線路兩側路肩或站內兩線間行走時，人員及攜帶的工具均不得侵入限界。要加強了望并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。嚴禁爬乘運行中的機車、車輛以車代步。22. 橫越線路、道口和橋梁時，應遵守什么安全規(guī)定？答：橫越線路、道口和橋梁時，必須一站、二看、三通過，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。站內設有天橋、地道的，嚴禁橫越線路。23. 橫越停有機車車輛的線路時，應遵守什么規(guī)定？

22、答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛5m以外繞道通過。嚴禁搶越線路。24. 因作業(yè)必須橫越列車、車列時應遵守什么規(guī)定？答：因作業(yè)必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，同時要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。25. 清掃道岔作業(yè)時應遵守什么人身安全規(guī)定？答：清掃道岔作業(yè)，必須執(zhí)行登記銷點和專人防護制度，經車站值班員同意后方準作業(yè)，一人清掃、一人防護，發(fā)現(xiàn)來車立即下道，在安全地點避車。清掃電氣集中道岔或聯(lián)動道岔時，必須使用安全木楔，作業(yè)完畢立即通知車站值班員或有關人員。26. 什么是線路的全長？答：線路全長是指從

23、線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭間的長度。如為盡頭式線路則為道岔本軌接頭至車擋的長度。 27. 什么是線路的有效長？答：線路有效長是指在線路全長的范圍內，可以停放列車、機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車安全運行的最大長度。 28. 線路兩旁和站臺上堆放貨物有何規(guī)定？答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于15m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。29. 貨物列車中關門車編掛位置有何規(guī)定？答：貨物列車中關門車不得掛于機車后部三輛之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得

24、連續(xù)關門。30. 列車在站內運行或調車作業(yè)，發(fā)生擠岔子應如何處理？答:發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退，要按順岔子方向慢慢移動，將車列全部拉過道岔，必須后退時，應把尖軌釘固后，再慢慢后退。如果是復式交分道岔被擠后，嚴禁移動，通知工務部門處理。31. 工電部門在站檢修設備需要使用時怎樣辦理？什么情況下嚴禁檢修作業(yè)？答：正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢應會通使用人員試驗，并將其結果記入行車設備檢查登記簿。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。32. 什么叫列車、調車進路的接近區(qū)段？答.列車、調車進路的接近區(qū)段為：（

25、1）接車進路一般為信號機前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段；（2）發(fā)車進路一般為發(fā)車線。（3）同方向兩架列車信號機，當其信號有聯(lián)系時，其后一架信號機所防護進路的接近區(qū)段，應從前一架列車信號機后方第一軌道區(qū)段開始；（4）進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道， 當設計接車進路的延續(xù)進路時，該延續(xù)進路的接近區(qū)段應從進站信號機前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。（5）調車進路一般為信號機前方第一軌道區(qū)段。33. 接發(fā)列車的“嚴三控”“把三關”“達四標”的內容是什么？答.接發(fā)列車的“嚴三控”是：自控、互控、他控；“把三關”是：進路關、憑證關、信號關；“達四標”是：上標準崗，干標準活，用標準語，交

26、標準班。 34.什么叫平行和迂回進路？答.除基本進路外，與基本進路有平行部分的接發(fā)車進路或調車進路叫平行進路。變通進路形狀如同“八字”的進路，稱之為迂回進路。35. 接發(fā)列車時立崗作業(yè)標準是什么？答.接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，手持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在站細規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行及貨物裝載狀態(tài)。36. 減速信號如何顯示？答.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間展開的黃色信號旗；夜間黃色燈光（如第128圖）。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。37. 截斷塞門的作用是什么？答：截斷塞門

27、安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管與副風缸的空氣通路。當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發(fā)生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。38. 接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾裝置丟失時應如何處理？答：接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。 39. 列尾裝置由哪幾部分組成？答：列尾裝置由尾部裝置主機和司機控制盒兩部分組成。它的附屬設備主要有：機車號確認儀、司機控制盒置號儀、控制盒檢測儀、列尾裝置專用檢測臺、電池及充電器等。40.

28、什么是貨物列車尾部標志？答:列車尾部標志：以揭掛在列車最后一輛車后端車鉤側面的列車尾部安全防護裝置的尾部主機為列車尾部標志。晝間尾部主機外殼涂有紅、白相間的醒目反光條紋；夜間向列車后方顯示紅色閃光信號。三、20分題1. 當接觸網斷線侵入建筑接近線界，危險及行車安全時應如何處理？答：當接觸網斷線侵入建筑接近限界，危險及行車安全時，應立即向列車開來方向發(fā)出停車信號；晝間展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。2. 現(xiàn)場對號交接班，應做到哪“五清”？答；“五清”是：列車運行情況清；（3分）站內停留車位置、（2.5分）空重去向、（

29、2.5分）防溜措施清；（3分）裝卸車計劃清；（3分）各種行車備品清；（3分）有關命令注意事項清。（3分）3. 車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，應做到哪些？答：車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，（2分）正確及時，（2分）講清車次（3分）和占用線路（3分）（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），（3分）并要受令人復誦，核對無誤。（3分）接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，（2分）并使用規(guī)定用語。（2分）4. 特殊情況，如何使用引導信號或派引導人員接車，應怎樣辦理？答：進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。（5分）引導信號不能開放或無進站信號機時，

30、應派引導人員接車。（5分）引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（2分）由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。（5分）列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。（3分）5. 在無聯(lián)鎖的線路上如何辦理接發(fā)列車？答.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，（4分）并應將進路上無聯(lián)鎖的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。（6分）進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。（6分）具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。（4分

31、）6. 哪些信號機燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時視為停車信號或關閉信號？答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（7分）進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態(tài)；（7分）非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關閉狀態(tài)。（6分）7. 參加調車作業(yè)的人員應做到哪些工作？答：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務

32、；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。8. 正線、到發(fā)線停留車輛應遵守哪些規(guī)定？答：車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。9. 在晝間遇哪些情況應使用夜間信號？答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1 000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200 m時，應使用夜間信號。10. 在晝間、夜間降弓、升弓信號如何顯示？答：降

33、弓手信號晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間白色燈光作圓形轉動。11. 鐵路線路標志包括哪些標志？答：線路標志包括：公里標、半公里標，曲線標，圓曲線和緩和曲線的始終點標，橋梁標，隧道（明洞）標，坡度標，以及鐵路局、工務段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標。12. 什么叫第一、二、三離去？答：三顯示自動閉塞區(qū)段，出站方向第一個閉塞分區(qū)為第一離去，第二個閉塞分區(qū)為第二離去。四顯示自動閉塞區(qū)段，出站方向第一個閉塞分區(qū)為第一離去，第二個閉塞分區(qū)為第二離去，第三個閉塞分區(qū)為第三離去。13. 什么叫第一、二、三

34、接近？答：三顯示自動閉塞區(qū)段，進站方向與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第二接近，其相鄰的閉塞分區(qū)為第一接近。四顯示自動閉塞區(qū)段，進站方向與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第三接近，其相鄰閉塞分區(qū)依次為第二接近、第一接近。14. 什么叫非運用車？答：非運用車是指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕?、企業(yè)自備內用檢修車和在專用線、專用鐵路內的已獲得“過軌運輸許可證”的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車、在本企業(yè)內的內用空車、軍方特殊用途空車以及部屬特種用途車。15. 什么是列車和車輛的到達作業(yè)與出發(fā)作業(yè)？答：（1）到達作業(yè)在到達場或到發(fā)場上，對技術站到達的列車和車輛所進行的技術作業(yè)。（2）出發(fā)作業(yè)在出發(fā)場或

35、到發(fā)場上，對自編始發(fā)列車和車輛所進行的技術作業(yè)。16. 除正常情況外，開放的信號機在什么情況時自動關閉？答：（1）信號機防護進路條件變化時，如道岔失去表示、軌道電路故障、防護道岔被扳動等。（2）信號機燈泡主副燈絲斷絲；未設燈絲轉換設備的調車信號機主燈絲斷絲。17. 何謂超長貨物和超限貨物？答：一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝時，稱為超長貨物。一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。（2.5分）在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時，貨物的內側或外側的計算寬度（已經減去曲線水平加寬

36、量36mm），仍然超限的，亦為超限貨物。18. 什么是影響接發(fā)車進路的調車作業(yè)？答：占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調車活動。（2.5分）在接發(fā)超限貨物列車的鄰線.線間距離不足5000mm的線路上調車或接發(fā)非超限列車，在線間距離不足5000mm的鄰線調動超限車輛。19. 警沖標的用途是什么?應設置在什么地點?答：警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側面沖突的標志.（2.5分）警沖標應設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。在線路曲線部分所設道岔附近的警沖標與線路中

37、心線間的距離，應按限界的加寬增加.（2.5分）20. 造成尖軌與基本軌不密貼的原因有哪些？如何檢查?答：造成尖軌與基本軌不密貼的原因是： (1)尖軌連接桿的尺寸和尖軌的軌距不合乎標準。（1分） (2)轉轍機械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。（1分） (3)尖軌支撐螺栓過長及尖軌靠基本軌的內側有飛邊。（1分） (4)尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰，雪塊塞住。（1分）尖軌與邀本軌的密貼程度，可在第一連接扦處測量，如間隙在4mm以上時，應及時處理。（1分）21. 折角塞門與截斷塞門有何不同？答：折角塞門是更換制動軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風路。（2.5分）截斷塞門安

38、裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。22. 什么是“搶鉤”作業(yè)？為什么不準“搶鉤”作業(yè)？答：“搶鉤”就是在車站行車工作細則規(guī)定應停止調車作業(yè)，準備接發(fā)車進路的時間內，不及時停止調車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。（2分）“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發(fā)晚點以外，（1分）由于是“搶”著干活，經常容易使調車，接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大（2分）,所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準“搶鉤”。23. 無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，怎樣手搖道岔？答.手搖道岔時，應在站細規(guī)定地點取來電轉機鑰匙和手搖把，確認道岔位置，將鑰匙孔蓋打開，使鑰匙孔

39、蓋向下方轉動，露出手搖把孔，將手搖把插入孔內，手搖轉動聽到“咔嚓”的聲音后，即表示道岔已搖到位，尖軌被鎖閉。嚴禁未搖到位即抽出手搖把。24. 技規(guī)對一批調車作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時有何要求？ 答：一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。25. 在調車作業(yè)中，對進路確認有何規(guī)定？ 答：在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。2

40、6. 行規(guī)對使用簡易制動閥有何規(guī)定？ 答：推送客車底及在往返道口較多和瞭望條件困難的專用線推進車輛運行時，在車列前端應安裝簡易制動閥，具體使用辦法在站細中規(guī)定。運機聯(lián)控設備作用良好時，可不使用簡易制動閥。27. 調車作業(yè)中遇制動軟管拉斷或破裂時，應如何處理？ 答：無需連接制動軟管的通知列檢人員進行處理更換。作業(yè)中須連接制動軟管的可用站內其他車輛的制動軟管更換，簡略試驗后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。28. 如何辦理停止或恢復基本閉塞法？答.當基本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后

41、，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。29. 未安裝列尾裝置的貨物列車行規(guī)有何要求？答：未安裝列尾裝置的貨物列車，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員（無列檢作業(yè)的列車由車站）負責將列車尾部最后一輛車軟管吊起，代替尾部標志。助理值班員接發(fā)車時，必須確認列車尾部車號（標志）并及時報告車站值班員。30. 如何識別關門車？答：確認關門車時，可根據(jù)制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是關門車；手把與支管平行時，不是關門車。在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。劃槽與支管垂直時，是關門車；劃槽與支管平行時，不是關門車。 31.

42、 停留公務車的線路有何要求和限制？答：為了保證公務車上的領導與工作人員的正常工作和休息，對臨時停留公務車的線路，除應將道岔置于不能進入該線的位置并加鎖外，一般不準利用該線進行與其無關的調車作業(yè)。如必須利用該線進行調車作業(yè)時，應通知車內人員注意，并由車站負責干部在現(xiàn)場組織指導，嚴格控制速度，不得超速連掛，以保證公務車的絕對安全。32. 乙站貨物線有效長為480m，計算該線容車數(shù)？(該貨物線為盡頭線)解：（1）按14.3計算：(480-10)/14.3(1.5分)=32輛（2）按11計算：(480-10)/11(1.5分)=42輛盡頭線容車數(shù)按有效長減去10米計算，尾數(shù)不足一輛舍去。四、25分題1

43、. 為什么靠近帶電體作業(yè)時，需設專人防護？答：靠近帶電體作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒有設專人監(jiān)護或監(jiān)護不當。設專人監(jiān)護是因為人們在進行緊張工作時，容易忘記周圍環(huán)境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動作。設專人監(jiān)護，監(jiān)護人可以及時提醒操作者應注意的事項，隨時糾正操作者的錯誤動作，防止觸電事故發(fā)生。2. 遇哪些情況，可不使用調車作業(yè)通知單。答：列車在到達線路內拉道口、（3分）對貨位、（3分）直接后部摘車、（3分）本務機車（包括重聯(lián)機車、補機）摘掛（3分）及轉線、（3分）企業(yè)自備機車進入站內交接線整列取送作業(yè)，可不使用調車作業(yè)通知單。（6分）自輪運轉特種設備調車作業(yè)是否需要使用調車作

44、業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。（4分）3. 道岔如何編號？答：道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔不得有相同的編號。4. 股道的編號是如何規(guī)定的？答：股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。5. 一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？答：（

45、1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。6. 進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時應如何處理？答：進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)，進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2 m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。7. 各種信號機的定位是如何規(guī)定的？答：進站、出站、進路、調車、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位；線

46、路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。接近信號機、進站預告信號機、非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。遮斷、遮斷預告、復示信號機以無顯示為定位。在自動閉塞區(qū)段內的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示進行信號為定位。8. 指揮列車運行的手信號有哪些？各表示什么意義？答：（1）停車信號：要求列車停車。（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。（3）發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。（4）通過手信號：準許列車由車站（場）通過。（5）引導手信號：準許列車進入車場或車站。（6）特定引導手信號：

47、準許列車按不超過60km/h的速度進入車站或車場。9. 指揮列車運行的調車手信號有哪些？答：（1）停車信號（2）減速信號（3）指揮機車向顯示人方向來的信號（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號。10. 行規(guī)對越出站界調車有何補充規(guī)定？答：（1）雙線自動閉塞區(qū)間禁止反方向越出站界調車。（2）單線自動站間閉塞區(qū)間越出站界調車時，憑停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調度命令與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。（3）越出站界調車完畢后，調車長應向司機收回出站調車通知書，并報告車站值班員出站調車通知書已收回，車站值

48、班員據(jù)此開通區(qū)間。一批作業(yè)完畢后，調車長將出站調車通知書交車站值班員畫“×”注銷。11. 在超過2.5坡度的線路上調車作業(yè)時，行規(guī)有何補充規(guī)定？答：（1）在超過2.5坡度的線路上調車作業(yè)時，除按技規(guī)第295條規(guī)定執(zhí)行外，中間站須全部接通軟管。（2）向坡道下方掛車時，距被掛車輛三輛時應一度停車，確認、調整好鉤位，掛好后再撤除防溜措施。（3）有長大下坡道的專用線，應配備列檢人員。接近長大下坡道坡度的專用線，是否配備列檢人員，在修建時由有關部門確定。12. 行車人員交接班有何規(guī)定？答：行車人員在接班前，應熟悉情況，并對有關行車設備、備品進行檢查。在接車時，自列車接近至列車進站停妥或通過列車

49、整列出站前不準進行交接班；發(fā)車時，自待發(fā)列車出站信號開放或交付行車憑證至列車整列出站前不準進行交接班。如列車密度較大，執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，可在站細中規(guī)定。車站行車室、機務段調度室、列檢值班室及扳道房（清掃房）等行車主要崗點應建立交接班登記簿。13. 接發(fā)列車人員手信號的顯示及撤回時機是如何規(guī)定的？答：（1）發(fā)車人員確認發(fā)車條件具備后顯示發(fā)車信號，司機鳴笛后（不準鳴笛的車站，列車起動后）撤回。（2）通過手信號，于列車頭部進入接車線前顯示，列車頭部越過顯示地點后撤回。（3）引導接車手信號，于列車接近制動距離時顯示，列車頭部越過顯示地點后撤回。14. 發(fā)現(xiàn)接觸網異狀時的處理行規(guī)是如何規(guī)定的？答：（

50、1）鐵路行車有關人員發(fā)現(xiàn)接觸網異狀要立即報告就近車站值班員（供電調度員、列車調度員）、接觸網工區(qū)值班人員，說明異常狀況，必要時設置防護措施。供電調度員、列車調度員根據(jù)車站值班員（有關人員）報告情況組織處理。（2）當接觸網故障時,在故障范圍及原因未判明前，不得放行列車及進行調車作業(yè)。（3）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建筑限界危及行車安全時，按技規(guī)規(guī)定設置停車信號進行防護。15. 電氣化區(qū)段如何處理列車扒乘人員？答：列車在運行中，車站值班員得到列車有扒乘人員的匯報時，應及時向列車調度員報告。列車調度員須安排列車在前方站停車處理。在接觸網帶電線路上處理車頂扒乘人員時，應先按規(guī)定停電，并做好接地等

51、安全防護后方可處理。16何謂重車？答：重車：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車;（2）卸車作業(yè)未完的貨車;（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車;（4）以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車;（5）填制貨票的游車。17. 什么叫備用車？備用回車分為哪幾種？答：備用車是指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術狀態(tài)良好的部屬空貨車。備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車（包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨物車、毒品專用車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、小汽車運輸專用車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）備用車和國境、港口站備用車。1

52、8. 鐵路運輸一批貨物要經過哪些過程？答：裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術設備，在運送途中可能還要進行列車的中轉或改編作業(yè)。19. 何謂“耽誤列車”？答：耽誤列車：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開；在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。20. 列車出發(fā)時分如何確定？答：列車出發(fā)時分的確定，以列車機車向前進方向起動，列車在站界(場界)內不再停車為準。列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，列車出發(fā)時分的確定，則以第一次出發(fā)時分為準。21. 機車、軌道車鳴笛的鳴示方式下列

53、情況，表示什么信號？ （1）一長聲： （ ）（2）兩長聲： （ ）（3）兩短一長聲：（ ） （4）一長三短聲：（ ） 答：（1）一長聲： （ 啟動注意信號）（2）兩長聲： （ 退行信號）（3）兩短一長聲：（ 呼喚信號） （4）一長三短聲：（ 報警信號） 22. 什么叫侵入限界絕緣？答：軌道絕緣距警沖標一般應不少于3.5米和不大于4米，但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7米時，裝于他們中間的分界絕緣就不能滿足上述要求，稱為侵入限界絕緣。23. 何謂四顯示自動閉塞？答：所謂四顯示自動閉塞，就是在三顯示自動閉塞的基礎上增加一個綠黃燈顯示（國外鐵路增加一個綠閃）；用兩個閉塞分區(qū)長度來滿足高速或重載

54、列車延長制動距離的要求。24. 何謂列車在區(qū)間被迫停車？答：列車在區(qū)間除有目的地停車（如辦理乘降、裝卸、施工、救援等）外，其它停車，如由于車輛故障、貨物墜落、信號不明、遇到障礙、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的停車，均稱為列車在區(qū)間被迫停車。25. 鐵路軍事運輸?shù)姆N類與等級是如何劃分的？答；鐵路軍事運輸分為人員運輸和物資運輸兩個方面。根據(jù)任務、性質和裝備物質性質，依次分為特殊運輸、重點運輸、一般運輸三個等級。26. 中間站主要任務是什么？辦理哪些作業(yè)？答：中間站的主要任務是：辦理列車的運行與調整，并辦理客貨運業(yè)務。因此，中間站的主要作業(yè)有：旅客上下車，行李.包裹的承運.保管.裝卸和交付；貨物的

55、承運.保管.裝卸和交付；旅客列車和貨物列車的到發(fā).越行.會讓；進行摘掛列車調車作業(yè)。27. 副風缸安裝緩解閥有何用途?答：在不可能用增加制動主管壓力的辦法使車輛緩解時，可以用降低副風缸壓力的辦法使車輛緩解；為此，在副風缸上部裝有緩解閥。當需要車輛緩解時，可以通過拉動緩解閥(閥上有鐵線拉手)，放走副風缸內的壓縮空氣，使它的壓力低于制動主管的壓力，于是制動缸活塞行程恢復到緩解位，使閘瓦離開車輪。28. 車務人員使用電動轉撤機手搖把時，應按規(guī)定辦理哪些手續(xù)？答：車務人員使用電動轉撤機手搖把時，向車站（車務段）調度員請求命令（命令號按年循環(huán)，順序編號）后，車站值班員填寫使用道岔手搖把命令簿。經電務有關

56、人員核對、確認，雙方簽字后方可開鎖、破封，取出手搖把。手搖把使用完后，通知電務人員及時會同車務人員共同清點數(shù)量，核對號碼，加鎖、加封。29. 鐵路行車組織工作，必須貫徹的方針和堅持的原則是什么？答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。30. 什么叫列車制動距離？答:列車制動距離是指列車于制動前以最大規(guī)定速度在限制下坡道上（指在規(guī)定列車重量下，列車運行速度受閘瓦壓力限制的下坡道）上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的最長距離。31. 車輛連掛時，車鉤不鎖閉如何處理？答：在車輛連掛時，鉤舌已到鎖閉位置，但鉤鎖鐵的鎖腳下不去，此時可拉開一定距離，重新連結。如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可用信號旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊撥動，使鉤鎖