汽車設(shè)計畢業(yè)論文

1、平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（說 明 書）題目：現(xiàn)代汽車輪胎的發(fā)展與應(yīng)用姓名：黃 鑫編號：20132001310平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 年 月 日平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） 任 務(wù) 書姓名 專業(yè) 任 務(wù) 下 達 日 期 年 月 日設(shè)計（論文）開始日期 年 月 日設(shè)計（論文）完成日期 年 月 日設(shè)計（論文）題目： A·編制設(shè)計 B·設(shè)計專題（畢業(yè)論文） 指 導(dǎo) 教 師 系（部）主 任 年 月 日平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會記錄 系 專業(yè)，學(xué)生 于 年 月 日進行了畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。設(shè)計題目： 專

2、題（論文）題目： 指導(dǎo)老師： 答辯委員會根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績?yōu)?。答辯委員會 人，出席 人答辯委員會主任（簽字）： 答辯委員會副主任（簽字）： 答辯委員會委員： ， ， ， ， ， ， 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）語第 頁共 頁學(xué)生姓名： 專業(yè) 年級 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 評 閱 人： 指導(dǎo)教師： （簽字） 年 月 日成 績： 系（科）主任： （簽字） 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯評語： 目錄第1章 汽車輪胎的發(fā)展81.1橡膠輪胎81.2子午線胎8第2章 我國輪胎現(xiàn)狀10第3章 我國汽車輪胎行

3、業(yè)的優(yōu)勢11第4章 子午線胎與斜交胎區(qū)別12第5章 防爆胎13第6章 無內(nèi)胎14第7章 輪胎規(guī)格與養(yǎng)護157.1輪胎的選配157.2輪胎的更換167.3工作氣壓167.4輪胎負(fù)荷177.5行駛速度177.6輪胎溫度177.7道路條件177.8駕駛習(xí)慣177.9輪胎維護187.10備胎檢查18第8章 結(jié)論19致謝20參考文獻21摘要汽車輪胎是汽車行駛結(jié)構(gòu)中的主要基礎(chǔ)部件.輪胎的質(zhì)量與性能對汽車的牽引性、制動性、行駛穩(wěn)定性、平順性、安全性、越野性和燃料經(jīng)濟性等都有著直接的影響。 在汽車高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛員最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性、惡性交通事故發(fā)生的重要原因。隨著汽車制造技術(shù)

4、的提高和人們安全意識的增強，各種防爆輪胎應(yīng)運而生，也許在不久的將來，爆胎將不再危及行車安全。關(guān)鍵詞：制動性 行駛穩(wěn)定性 高速行駛 輪胎故障 汽車制造技術(shù) 防爆胎 ABSTRACTAutomobile tire is the structure of the main parts on vehicle running. The quality and performance of the tire on the car's traction, braking, driving stability, ride comfort, safety, cross-country performan

5、ce and fuel economy have direct impact. In the car is at high speed, tire failure is all the drivers worry, and the most difficult to prevent, is an important cause of the vicious traffic accidents. Along with the automobile manufacturing technology and the improvement of people's safety conscio

6、usness enhancement, various explosion-proof tyre came into being, perhaps in the near future, tire will not endanger traffic safety.Keywords: Braking performance Driving stability High speed driving Tire failure Automobile manufacturing technology Run-Flat Tire第1章 汽車輪胎的發(fā)展隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高，如20

7、年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命。子午線胎是現(xiàn)代常用的輪胎之一，也是有著其很長的發(fā)展過程。1.1橡膠輪胎橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個偶然的機會，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時不發(fā)

8、粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運而生。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎， 雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。1.2子午線胎1895年隨著汽車的出現(xiàn)汽車輪胎隨之誕生，汽車輪胎從1895年由平紋帆布制成的單管式到1910年用簾布制造，接著棉簾布由人造絲代替。50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯

9、簾線成為制造輪胎的新寵兒，最后到了現(xiàn)代的子午線的鋼絲簾線（圖1）。圖1-1子午線輪胎結(jié)構(gòu)圖圖 1-2斜交輪胎結(jié)構(gòu)圖第2章 我國輪胎現(xiàn)狀中國橡膠產(chǎn)業(yè)的增速進一步減緩，增幅下降到10%以下，而過去的增長率都是在20%-30%。雖然產(chǎn)業(yè)增速在下降，但橡膠業(yè)整體發(fā)展是趨于穩(wěn)定的。中商情報網(wǎng)發(fā)布的2013-2017年中國輪胎外胎行業(yè)市場調(diào)查及投資咨詢報告數(shù)據(jù)顯示:2012年8月份，我國生產(chǎn)橡膠輪胎外胎7361.9萬條，同比下降1.78 %。1-8月，全國橡膠輪胎外胎的產(chǎn)量達5.74億條，同比增長4.19 %；其中，我國子午線輪胎外胎的產(chǎn)量達2.8億條，同比增長10.16 %，占全國輪胎外胎總產(chǎn)量的49.

10、07 %。從各省市的產(chǎn)量來看，山東省是我國輪胎的主要生產(chǎn)地區(qū)，占全國的四成以上。2012年1-8月，山東省橡膠輪胎外胎的產(chǎn)量達2.39億條，同比增長14.17 %，占全國總產(chǎn)量的41.62 %。緊隨其后的是江蘇省、浙江省和廣東省，分別占總產(chǎn)量的12.89%、11.68%和6.67 %。歐盟輪胎標(biāo)簽法將于2012年11月1日正式實施。該法規(guī)要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標(biāo)簽制度，核心是推廣綠色輪胎。對我國輪胎行業(yè)而言，一邊是美特保案到期的利好消息，另一邊則是歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案將帶來的沖擊和考驗。

11、中國輪胎發(fā)展的重點，是要實現(xiàn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化。不管是“標(biāo)簽制“還是其他技術(shù)貿(mào)易壁壘，都強調(diào)輪胎的燃油和能耗，提高產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)品性能等。第3章 我國汽車輪胎行業(yè)的優(yōu)勢1）我國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長，為車輪制造業(yè)帶來配套商機。車輪市場細(xì)分為市場和零售市場。此外，中國日漸成為世界工廠，跨國公司普遍看好中國市場的潛力和優(yōu)勢。因此，汽車工業(yè)高速發(fā)展，會帶來車輪制造業(yè)持續(xù)繁榮。2）車輪制造業(yè)是原材料和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，我國具有原材料和人力資源充足的優(yōu)勢。我國地近越南、泰國等世界天然橡膠產(chǎn)地大國，西南地區(qū)的天然橡膠生產(chǎn)也已成規(guī)模。汽車用的車輪主要是鋼輪和鋁輪，這兩種車輪在轎車上的應(yīng)用比例大約是。我國是世界第一

12、大鋼和鋁生產(chǎn)國，充足的原材料使車輪生產(chǎn)有很大的原料成本優(yōu)勢。我國人力資源成本相比歐美國家還是有很大的優(yōu)勢的。3）國際市場供求關(guān)系決定中國車輪業(yè)將實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。車輪生產(chǎn)是高耗能和技術(shù)水平不太高的產(chǎn)業(yè)。考慮到環(huán)保、能源等問題，發(fā)達國家開始向發(fā)展中 國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。米其林、普利司通等世界輪胎巨頭開始把目光投向中國。國內(nèi)車輪企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這個機會，加入整車企業(yè)全球零部件采購體系，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù) 這一不可或缺的環(huán)節(jié)。國內(nèi)生產(chǎn)的車輪年出口總量在萬件左右。第4章 子午線胎與斜交胎區(qū)別現(xiàn)代汽車一般分為子午線輪胎（圖1-1）和斜交胎（圖1-2）1）子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾

13、線組成的一層一層的結(jié)構(gòu)。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。2）從設(shè)計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。3）子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個公認(rèn)優(yōu)點，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非

14、常危險的)，而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。4）子午線輪胎有較好的抓地性。由于子午線輪胎的特殊胎體結(jié)構(gòu)，使得汽車在行駛中抓地結(jié)實、效果好。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎具有更好的操控性和舒適性。缺點是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。因為優(yōu)點還是較多的所以現(xiàn)代大多數(shù)汽車都選用了子午線輪胎。第5章 防爆胎零壓輪胎：零壓輪胎直譯叫泄氣保用輪胎(run-flat tire)英文縮寫RSC，也就是我們俗稱的“防爆輪胎”。與普通輪胎相比，零壓輪胎在遭到刺扎后，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈也能一直固定

15、在輪輞上，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩(wěn)定行駛至維修站。因此，裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎，從而將備胎以另一種方式無形的隱藏在4條輪胎上。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非?！胺屎瘛?，“爆胎”嚴(yán)重時通常會導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會令車輛失控。防爆輪胎最大優(yōu)點是，在輪胎泄露的情況下，即使輪胎內(nèi)的空氣壓力完全喪失，仍然可以以80公里/小時的車速繼續(xù)行駛，而不必立即更換輪胎。第6章 無內(nèi)胎近幾年的轎車已經(jīng)實現(xiàn)了子午

16、線輪胎無內(nèi)胎，俗稱“真空胎”。 無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約23mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內(nèi)氣壓。所以即使當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣也很緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點。缺點是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這

17、就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H/B)是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達05，賽車達04，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配，更為美觀大方。汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)

18、濟性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。轎車輪胎已實現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發(fā)展。第7章 輪胎規(guī)格與養(yǎng)護圖7-1輪胎規(guī)格圖一般輪胎規(guī)格可描述為：胎寬mm/胎厚與胎寬的百分比 R輪轂直徑(英寸) 載重系數(shù)速度標(biāo)識或者胎寬mm/胎厚與胎寬的百分比速度標(biāo)識 R輪轂直徑(英寸) 載重系數(shù)例如輪胎： 195/65 R15 88H 或者195/65H R15 88可以解釋為：胎寬-195mm胎厚與胎寬的百分比為-65% 即胎厚=126.75，126.75/195*100=65(%)輪轂直徑-15英寸載重系數(shù)-88速度系數(shù)-H7.1輪胎的選配類型和花紋不同

19、的輪胎，由于各輪胎的實際尺寸和負(fù)荷能力不同，一定不可以任意混裝輪胎選擇要因車而異當(dāng)輪胎磨損后，為車換上新輪胎是每位車主不可回避的問題。那么換輪胎一定要換原廠輪胎嗎？汽車制造廠一般會認(rèn)定多家輪胎企業(yè)為自己配套，因此在優(yōu)先考慮換原廠輪胎的同時，車主也可以根據(jù)自身需求，換裝其他品牌輪胎。 輪胎的花紋、寬度、扁平率等都是決定輪胎性能的重要指標(biāo)。車主為了讓自己的車看起來更威猛一些，可以換裝更寬、扁平率更低的輪胎；為了提高車輛牽引力及操控表現(xiàn)，可以換裝運動型輪胎；為了提高乘坐舒適性，則可以換專用的旅行車型輪胎.值得提醒的是，如果想要提高車輛抓地力，那么換裝的輪胎在耐磨度及噪音方面就會表現(xiàn)差一些；而換耐磨輪

20、胎，它為車輛提供的牽引力就會弱一些；高扁平率的輪胎感覺舒適，但路感會差，車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)向抵抗力差；與此相反，低扁平率的輪胎使車輛具有更好的操控性，但是要以犧牲一些乘坐舒適性為代價。因此車主在選輪胎時一定要清楚自己的需求和目的是什么，這樣才會針對性更強。 選輪胎時一定要注意檢查輪胎側(cè)面標(biāo)志是否清晰完整，如果有涂抹或刀刻的痕跡，車主都要打個問號。因為輪胎企業(yè)對有問題或是庫存的輪胎都會進行銷標(biāo)處理，這種輪胎的廠名、商標(biāo)等標(biāo)志在出廠前都會用化學(xué)藥品等進行處理，被稱為是銷標(biāo)。7.2輪胎的更換至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當(dāng)有磨損標(biāo)志顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛

21、里程較少，當(dāng)使用時間超過二年同樣建議更換，因為橡膠材質(zhì)受到環(huán)境影響，時間一長會有變質(zhì)老化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時不無發(fā)生意外之憂。7.3工作氣壓輪胎胎壓過低或過高，都會影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過低，其徑向變形增大，胎壁兩側(cè)變形過度，產(chǎn)生胎冠兩肩磨損現(xiàn)象，使輪胎的溫度升高，將嚴(yán)重降低輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，使胎面中部的單位壓力增大，磨損加路劇。產(chǎn)生胎冠中央磨損現(xiàn)象，影響到舒適性并將降低輪胎壽命。試驗證明，如果提高氣壓25%，輪胎壽命將縮短30%左右。建議每次行車之前首先用肉眼觀察四個輪胎著地點周圍胎壁的側(cè)面曲線，初步判斷是否存在氣壓不一致的

22、情況，并定期前往輪胎行用氣壓表進行測量，以保證四個車輪均按照汽車生產(chǎn)廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進行充氣。尤其是同軸兩個輪胎(左右前輪和左右后輪)氣壓必須保持一致，否則可能出現(xiàn)方向和制動跑偏的情況。目前有少數(shù)消費者為了省油，把輪胎的氣壓打得很高，這是絕對不可取的辦法。氣壓越高，胎面與路面的接觸面積越小，抓地力越弱，必然導(dǎo)致操控性下降和制動距離增加，嚴(yán)重影響行車安全，也會降低行車的舒適性。相反，過低的胎壓容易引發(fā)胎面加速磨損、動力下降、油耗增加。7.4輪胎負(fù)荷車輛的負(fù)荷越大，則輪胎的壽命越短，這點是勿容質(zhì)疑的。尤其是在超載的情況下，更加突顯。正規(guī)輪胎廠家生產(chǎn)的輪胎都標(biāo)有載重指數(shù)。輪胎應(yīng)在指定的載重指數(shù)所對

23、應(yīng)的最大載重量內(nèi)使用。7.5行駛速度正規(guī)輪胎廠家生產(chǎn)的輪胎都標(biāo)有速度級別指數(shù)。輪胎應(yīng)在指定的速度級別指數(shù)所對應(yīng)的最高行駛速度內(nèi)使用。7.6輪胎溫度車輛在行駛過程中，輪胎由于受到伸張、壓縮和摩擦，引起胎溫升高。過高的溫度容易加劇輪胎磨損甚至發(fā)生爆胎。7.7道路條件如果車輛長時間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛，輪胎使用壽命肯定會降低。這一點對于越野車輪胎也不例外。7.8駕駛習(xí)慣這是直接與車主有關(guān)的因素。起步過猛、驟然轉(zhuǎn)向、緊急制動、在路況不好的地段高速行駛、經(jīng)常上下馬路牙子和停車時輪胎刮蹭障礙物等，都會導(dǎo)致輪胎的嚴(yán)重磨損，在日常行車過程中車主一定要盡量避免輪胎遭遇擦傷、刺傷等外力傷害。尤其是在側(cè)方位停車時，千萬注意不要擦傷胎壁，否則可能引起裂紋、鼓包，進而降低輪胎的使用壽命。7.9輪胎維護做好四輪定位和輪胎換位：一般道路條件下行駛的車輛，建議在每行駛10000公里后進行四輪定位和輪胎交替換位。輪胎定位角的偏差和長期不進行換位的輪胎可能導(dǎo)致方向跑偏和胎面非正常磨損。輪胎適時換位、選用合適的胎紋、日常勤維