頂進涵下穿西寶高速公路施工技術 3

1、南環(huán)路下穿高速通道橋頂進涵施工技術工程概況：1、 空港南環(huán)路為西咸新區(qū)骨架路網中的一條東西向主干路，同時是空港新城內“五橫”中的“一橫”，是一條重要的東西向城市主干路，與空港新城內的第五大道、灃涇大道、第一大道以及北辰大道共同組成空港新城的環(huán)線。空港南環(huán)路機場高速公路立交工程的修建，對加強空港新城東西兩翼開發(fā)片區(qū)的交通聯(lián)系，促進道路沿線地塊的開發(fā)，帶動空港新城經濟的發(fā)展起著非常重要的作用。 南環(huán)路立交工程位于空港南環(huán)路、迎賓大道及機場高速（福銀高速與機場專用高速的連接線）三路相交處，南環(huán)路下穿高速通道橋位于空港南環(huán)路與機場高速相交處。南環(huán)路下穿高速通道橋為南環(huán)路下穿機場高速主線通道橋，起點樁號

2、為K1+284.233m，終點樁號為K1+320.725m,通道橋全長36.492m，全寬61.6m，分左右兩個分離式通道，每個車道內機動車道寬14.5m按四車道設計，非機動車道寬4m，人行道寬4m。通道橋面積2247.91m2。2、施工流程通道橋采用“分幅開挖路基，土釘擋土墻支護，分幅預制通道橋，頂進就位”的施工方法?？傮w施工順序為：首先進行臨時設施建設場地平整、基坑開挖、設置坑內排水系統(tǒng)、澆筑預制段滑板、導向墩及頂進箱體預制等，同時在頂進箱涵預制及養(yǎng)生階段做好箱體頂進的準備工作，即準備、安裝、監(jiān)測頂進設備，高速路交通管制、半幅通行，現(xiàn)場大開挖半幅高速路，在未開挖一側進行土釘支護，同時對通道

3、橋側墻兩側也進行土釘支護，現(xiàn)場澆筑頂推段滑板、在進行滑板表面處理完成后進行頂推，通道橋就位后回填通道橋與開挖邊坡間的C15素砼，施工加寬高速路側面邊坡處的八字墻，吊裝兩個通道橋間的空心板，現(xiàn)澆搭板、防撞護欄、施工橋面鋪裝，恢復已完工通道橋側的交通；接著進行另外半幅箱涵頂進施工及高速公路恢復施工。3、施工方法 3.1、工作坑排水、開挖及滑板制作在高速公路兩側布置工作坑，開挖工作坑至基底，平整夯實后，在基坑坡底設排水溝及集水坑，集水坑內雨水應及時抽出，杜絕積水長時間浸泡坡腳現(xiàn)象。滑板采用摩擦系數(shù)小、整體性較好的C30鋼筋混凝土滑板，滑板寬28.2m，厚28cm+2cm砂漿調平，下設30cm厚的6%

4、水泥砂礫墊層，滑板兩側設導向墩，下設錨梁間距3m左右，導向墩與錨梁、滑板澆筑成一體，土壁、后背墻、墊塊、滑板之間要密貼，其縫隙用水泥砂漿杜塞密實保證頂進時傳力均勻。綁扎鋼筋立模澆筑框架涵混凝土預制箱涵。 3.2、后背墻制作 后背墻由預制鋼筋混凝土后背樁與其后M5漿砌片石擋土墻組成。可利用工作坑開挖出來的土方用作后背墻填土。填土采用分層填筑，壓路機壓實的方法進行施工，分層厚度不大于30cm。 3.3、箱涵立交的預制施工程序：在工作坑底板上安裝好底板模-綁扎底板鋼筋-灌筑底板混凝土-養(yǎng)護-安內模-綁扎側墻及頂板鋼筋-安外模-灌筑側墻及頂板混凝土-養(yǎng)護-拆模外模-拆內模-作箱身防水層及防護層。1、模

5、板與支撐架安裝及拆除：（1）為減小箱體頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。立交頂板模板要預留23cm上拱度，以免拆模后頂板跨中出現(xiàn)下?lián)隙取Ｔ谙潴w身兩側前端2m范圍內的外模，向外放寬1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形。（2）模板及其支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板支架采用支柱式支撐。箱涵內支架若采用鋼管支架，上、下橫桿間距不大于0.8m，立桿間距不大于0.7m，靠近邊墻的兩路立桿間距及距邊墻間距均為0.6m，同時，要在箱橋底板上用16mm鋼筋生根，然后在立桿的縱向和橫向均搭設剪力撐；若用萬能節(jié)支柱作模板支架，萬能節(jié)的前后左

6、右間距為1m,柱子間上下縱橫平撐各三道，縱橫剪刀撐各一道。（3）模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑，為了防止跑?，F(xiàn)象出現(xiàn)，邊墻內外模板間要用14mm對拉螺栓并用雙帽連接，必要時進行點焊加固。（4）澆筑混凝土前，模型內的雜物和積水應清理干凈，并用與砼同標號砂漿封底，以免漏漿。（5）模板安裝允許偏差和檢驗方法除執(zhí)行以上標準外還應符合下表要求：序項 目允許偏差（）檢驗方法1軸線位置5尺量每邊不少2處 2表面平整度52m靠尺與塞尺不少于3處3高程±5測量4兩模板內側寬度+10、5尺量不少于3處5相鄰兩模板表面高低差2尺量（6）拆除非承重模板

7、時，混凝土強度達到2.5mPa以上且應保證其表面不受損傷。（7）拆除承重模板及支架時，混凝土強度應達到設計強度的75%。2、鋼筋制作及綁扎：（1）鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其必須符合設計要求，并必須附有產品質量合格證； （2）鋼筋在運輸、加工和儲藏過程中應防止銹蝕、污染和變形，并按品種、規(guī)格和檢驗狀態(tài)分別標識存放；（3）縱向受力鋼筋的連接必須采用閃光對焊。其焊接接頭，必須按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現(xiàn)行國家標準規(guī)定和設計要求；并有試驗室出的焊接合格報告，方可進行批量焊接；（4）鋼筋加工除符合設計要求外，還應符合鋼筋

8、加工技術規(guī)范； （5）鋼筋安裝時其接頭應設置在承受力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面的百分率，應符合下列要求（焊兩（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內，均視為“同一截面”）：焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%；鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍； 在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一載面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接棉頭；（6）焊接箱身底板鋼筋時，應在焊接處鋪設一塊0.5的石板,隨焊接位置移動,以免燒

9、壞塑料薄膜隔離層；（7）安裝的鋼筋品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設計要求；3、混凝土灌筑：本工程設計為C40鋼筋混凝土，分2次完成，第一次澆注底板、50cm高側墻和中腹腔，第二次澆注剩余部分。還應注意下列事項：（1）水泥：水泥必須附有產品出廠合格證及化驗單，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現(xiàn)行國家標準規(guī)定。運到工地后應按品種、強度等級分批堆垛，妥善保管，不得受潮，堆垛高度不宜大于1.5m。凡受潮的水泥不得使用于箱身結構，并須再次進行強度試驗，待試驗結果合格后方可使用；（2）細骨料：應采用堅硬耐久、粒徑在5以下的天然砂，優(yōu)先使用信陽產中砂，應注意灌注時不得弄臟和摻進雜物、泥塊

10、等，天然砂中有害物質含量應符合規(guī)范規(guī)定；（3）粗骨料：按批進行檢驗，其顆粒級配、壓碎指標值、針片狀顆粒含量應符合設計要求與施工規(guī)范；（4）水：拌制和養(yǎng)護砼用的水宜采用飲用水。（5）配合比：箱身砼等級采用C40號，按實驗室做出的理論配合比，然后考慮砂、石骨料的含水率換算為適合骨料實際情況的施工配合比進行施工；（6）砼拌制：砼應使用機械拌和，施工前應根據(jù)施工配合比分別計算出定量水泥所需粗細骨料及水的重量，每次拌和必須過磅或用定量容器加料，按重量比誤差不得超過5%，砼在攪拌機內的攪拌時間不得小于1.5分鐘；（7）砼運輸：砼在運輸過程中不應發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落損失過多等現(xiàn)象。運輸砼的道路、車

11、道板或行車軌道等設施，應平順、牢固。用手推車運輸砼時，不允許直接傾倒沖擊鋼筋網，未凝固鋼筋砼不允許做行車道運輸。另外，道路或車道板的縱坡不宜大于15%；（8）澆筑混凝土前，對鋼筋隱蔽前的下列內容進行檢查，形成施工記錄； 鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量、位置和間距等；鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數(shù)量和接頭面積百分率；預埋件的規(guī)格和數(shù)量；鋼筋保護層厚度；灌筑前除檢查模板與鋼筋外，還應詳細地檢查刃腳、千斤頂托盤、鋼護套、施工平臺、滑道地板、抗剪力、鋼搭木及插銷等預埋鐵件的位置與數(shù)量；（9）砼澆筑：澆筑砼前以及澆筑過程中，應對模板的高程、位置及截面尺寸和鋼筋骨架的位置加以檢查。當發(fā)現(xiàn)問題，應及時處理，并作記

12、錄；澆筑砼應分層進行，每層厚度不超過30，使用振動棒搗固，必須振搗均勻，密實，每一振點的振搗延續(xù)時間宜為2030S，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度；砼澆筑應連續(xù)進行，其允許間歇時間不應大于2.5小時；當允許間歇時間已超過2.5小時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并作出記錄；澆灌時，應設專人觀察，密切注意鋼筋位移和模板走樣，如發(fā)現(xiàn)模板起樣，應立即停止?jié)补?，采取措施加固模板再澆灌；當砼表面出現(xiàn)析水時，采取措施予以消除，但不得擾動已澆筑的砼，并作好砼澆筑記錄。結構砼強度等級和彈性模量必須符合設計要求。（10）砼抗壓強度和彈性模量試件，應在砼的澆筑地點隨機抽樣制作其試件的取樣與留置應

13、符合下列規(guī)定；每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土足100盤時，取樣不得少于一次；每次取樣應至少留置一組；（11）抗壓強度同條件養(yǎng)護試件的取樣、養(yǎng)護方式和留置數(shù)量應符合相關規(guī)定；（12）施工縫的位置和處理應符合設計和施工技術方案的要求；（13）砼澆筑完畢后的12h以內對砼加以覆蓋并保濕養(yǎng)護；應在澆筑完畢后的12h以內對砼加以覆蓋并保濕養(yǎng)護；砼澆水養(yǎng)護時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦潭硅酸鹽水泥拌制砼，不得少于7d；對摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求的砼，不得少于14d；澆水次數(shù)應保持砼處于濕潤狀態(tài)；采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的砼

14、， 其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布有凝結水；砼強度達到1.2Mpa前，不得在其上啃踏或安裝模板及支架；砼表面不便澆水或使用塑料布時，宜涂刷養(yǎng)護劑。（14）砼結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺梭掉角等缺陷；（15）鋼筋砼框構涵施工除應符合現(xiàn)行的有關規(guī)定外，尚應符合下列條件：箱身砼澆筑可分兩階段施工。先澆筑底板（包括下梗肋），當?shù)装骓艔姸冗_到設計強度的50%后，再施工中，邊強及頂板砼。當澆筑的砼量較大，兩階段施工有困難時，也可分三階段施工，但中、邊墻的施工縫不應設在同一水平面上。施工縫必須按有關規(guī)定嚴格處理；頂板底模拆除時，砼強度應符合設計要求；箱體底

15、板前端底部，以設可調整箱體高低偏差的船頭坡。（16）框架式箱體預制工作除應符合現(xiàn)行有關規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：在箱體兩側前端2范圍內的外模，可向外放寬1，不得出現(xiàn)前窄后寬的契型現(xiàn)象；工作坑滑板與預制箱體底版間應鋪設潤滑隔離層；當澆筑抗?jié)B、防凍砼時，可摻入外加劑和增加水泥用量并加強振搗。4、重視砼灌筑質量，嚴格控制水灰比，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處，應用插釬搗實，精心養(yǎng)護，拆模要晚。5、涵身防水層：箱頂防水層采用TQF-1型防水層，4厚纖維砼保護層，箱身兩側粘貼T1.0-1150復合防水卷材。3.3、基坑土釘支護機械作業(yè)空間及鋼筋搭接，正面按照1.5米分層開挖，側面

16、按照1.8米分層下挖。人工邊坡修正，盡量減少突起，保證混凝土噴射厚度均勻。本工序核心問題是減少土體應力釋放，采用馬口開挖的方式，機械開挖預留1020cm厚的土體，在人工刷坡時一次性挖除。下部土體分層分段開挖，先挖中間1/3段，鉆孔下土釘注漿，并預留土體防止路基土體應力施放。然后開挖本層兩側的各1/3段，預留土體，鉆孔，下土釘，注漿后人工刷坡。每次陰雨天氣來臨時或因故停止施工時均應將裸漏邊坡面用挖掘機壓土夯實覆蓋，不可被水浸濕。加工土釘主筋，設置定位筋2米一道，施放土釘主筋，注凈水泥漿，水灰比控制在0.4-0.6，稠度為14-18s，注漿時先大流量低壓力，待孔口溢流后，將孔口封堵，采用小流量大壓

17、力注漿，注漿壓力達到設計要求的0.30.5MPa，保持壓力5min，必須二次注漿。掛網即可現(xiàn)場編制，亦可預編制拼接，但是要注意網片的水平和豎向搭接；壓網鎖網采用兩個長度為10cm的22螺紋鋼，焊接固定。上下分層網片采用焊接，水平搭接采用綁扎。土釘鉆孔，第一層必須盡靠近路面結構層下面，以增強整個路面結構層的整體性。成孔后，保持鉆機空鉆10分鐘，清除孔避松軟土壤。混凝土噴射添加早強劑，必須保證原材料的質量，分兩層噴射，襟邊混凝土必須采用噴射工藝，不可澆注。設置噴射厚度標志，保證混凝土面板的厚度，同步噴射大板制作混凝土試塊。循環(huán)開挖、修整邊坡、施作土釘、注漿、掛網、噴射混凝土工序，直至到達基底。3.

18、3、防水處理采用內外設防，外防是在結構外臨土面和其內的鋪裝層內涂刷防水涂料，內防是在主體結構混凝土內摻加適當?shù)姆浪牧?。沉降縫防水設30×40mmPN型遇水膨脹橡膠止水條，縫內填塞聚乙烯泡沫塑料板，并采用聚硫密封膏進行封口，封口深度不小于2cm。3.4、高速公路路面行車安全組織及防護與機場高速公路管理部門簽定安全監(jiān)管協(xié)議和安全協(xié)議，路面行車安全標示標志、隔離墩和彩鋼瓦、值班人員和車輛等由高速公路方面負責，包括基坑上口外的安全防護均由高速公路管理部門負責?；觾鹊暮透囊栖嚨缆氛戏秶鷥鹊姆雷o由施工單位負責，并避免施工對行車產生的干擾，施工單位對開挖后的高速公路路基進行水平和豎向位移檢測，制定相應的應急預案。4、 安全措施1、 工程開工前做好施工組織設計，施工工程中按照現(xiàn)場平面布置圖，切實做好各項工作，消除事故隱患。施工圍擋、防護措施達到高速公路使用要求，并與高速公路管理部門充分溝通，施工方案確保半幅通行時高速公路的安全。2、 施工現(xiàn)場采用全封閉施工，現(xiàn)場有防止閑人進入的圍擋，現(xiàn)場內的溝、坑、池等危險部位，設置防護欄并設危險標志，屬于危險作業(yè)的地帶加上明顯警示標志，安排專人看管。3、 腳手架、棚架、防護設施、安全標志和警示牌等架設后，需移動或拆除時必須經現(xiàn)場施工負責人同意。5、 環(huán)境保護