鐵路中間站年度總結(jié)

1、鐵路中間站年度總結(jié)鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié) 本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各 嚴格要求自己，堅持標準化 員、調(diào)車長、車站值班員工 已十年了，一直以來立足于 級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下， 作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié) 作。入路至今從事車務(wù)行車工作 本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習， 扎實工作， 堅持 認真負責， 積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己， 求真務(wù)實， 愛崗敬業(yè)?？炭?專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合 專業(yè)崗位工作期間虛心向老 產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)工作中思考，在日常工作中利用 到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個 師傅學習，很好的完成了各項生

2、 如下：調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成局部， 是實現(xiàn)列車編 計 劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生 產(chǎn) 任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。 在鐵路運輸生產(chǎn)過程中， 除列車的到達、 出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外， 凡機車車輛進行的一切有目的 移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車 2、編組調(diào)車 3 、取送調(diào)車 4、摘掛調(diào)車 5、其他調(diào)車。 取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方 式。 而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大局部使用摘掛列車本務(wù) 機作 為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段 牽出線未掛網(wǎng) 的中 全間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中， 牽出線調(diào)車占有

3、很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車， 不影響接車并及時取送 貨 物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站平安無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按方案地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用方案，以及各相關(guān)進路、道 岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)方案是保證實現(xiàn)階段方案的調(diào)車作業(yè)具體計戈是對每一項調(diào)車作業(yè)

4、的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班方案，階段方案的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計戈嘰由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。方案交接應嚴格按照?技規(guī)?、?行規(guī)?規(guī) 定，做到一交書面方案，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及平安本卷須知。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫穿試驗良好前方可進行 作 業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注 意 車輛位置和連掛速度，

5、及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車 設(shè) 備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作 用 的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位 置、 道岔、進路根本情況指派專人檢查，提前做好準備，確 保調(diào) 車作業(yè)平安。調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時 必須執(zhí)行“進出要路的鉤鉤 要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認 該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在 進 路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回 時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號

6、，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員車站值班員應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔， 在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照?技規(guī)?、?行規(guī)?及?站細?規(guī)定采取 嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪 踏面，切實起到制動作用。在坡度超過。正線，到發(fā)線或 銜接的正線，到發(fā)線的線路 上停留車輛時，除按規(guī)定采 取 防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間 等 實際情況制定補強措施， 并納入?站細? ，如雙鐵鞋防溜， 防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。為加強調(diào)車作業(yè)， 確保調(diào)車作業(yè)平安。 提出以下建議： 1、 中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。 2、應 將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作 業(yè) 方面交叉式學習培訓。以上是本人在工