船舶設計原理

1、1.1.1空船重量(LW)：1） 包括所有由規(guī)范和規(guī)格書要求的設備和裝置在內的船體、機器和電氣重量。但下列各項不計入空船重量：l 超過規(guī)范和規(guī)則推薦的備品l 船員及其行李l 在船舶管系和液艙中的油水l 非永久固定的屬具l 所有船東供應品2） 主機、輔機和鍋爐內直接用于推進以進入工作狀況所必需的油水。但下列各項不計入空船重量：l 飲用水艙、淡水艙、輔機冷凝器和造水機中的淡水l 除日用油艙（柜）到主機外的管系中的燃油l 輔機冷凝器、造水機及其有關管系中的海水l 滑油泄放艙、滑油循環(huán)艙、滑油儲藏艙及其有關管系中的滑油1.1.2載重量(DW) 包括貨物,船員及其行李,燃油,滑油及爐水,食品,淡水,備品

2、及供應品等重量. 1.1.3滿載排水量 船舶裝載了預定的全部載重量的載況稱為滿載,其相應的排水量稱為 貨船通常取4種載況1.1.5 浮力,船體所排開水的重量=P=PKLBTCb浮性公式=Wi=LW+DW =PKLBTCb1 重量重心的控制的重要性1.2.1若重量估算過輕, 導致減載航行或不減載,但干舷減少;1.2.2若重量估算過重, 導致船舶尺度偏大,增加 船舶建造的原材料和工時,或,實際吃水小于設計吃水,可能影響推力,海上航行耐波性也變差;1.2.3如果重心縱向位置計算誤差過大,則實船會出現(xiàn)較大縱傾,影響浮態(tài)與快速性及耐波性;1.2.4如果重心高度位置計算誤差過大,則實船初穩(wěn)性高將產生較大的

3、減少或增加,從而影響船舶穩(wěn)性與橫搖性能二. 空船重量估算1.分類LW=Wh+Wf+WmWh 船體鋼料重量Wf 木作舾裝重量Wm 機電設備重量2.1.2布置特征對鋼料的影響甲板層數(shù)-取決于布置特點和使用要求艙壁數(shù)-取決于規(guī)范和使用要求上層建筑的大小與船型和使用要求有關2.1.3船級,規(guī)范,航區(qū)對鋼料重量的影響IACS國際船級社協(xié)會制定的共同規(guī)范平均鋼材會增加5%*CSR- COMMON STRUCTURAL RELES 應用了先進的波浪載荷模型,將腐蝕也考慮進去,采用了極限強度的概念,運用直接計算技術,針對貨船和油船*2.1.4結構材料對鋼料的影響一般強度鋼,屈服強度235N/mm2, 按韌性又

4、分為A,B,D,E四個等級高強度鋼 屈服強度315N/mm2和屈服強度355N/mm2 高強度鋼的使用可節(jié)越鋼料重量約20%2.2船體鋼料的粗略估算前提都要有母型船作依據(jù)方法有四種：百分數(shù)法 平方模數(shù)、 立方模數(shù)、 統(tǒng)計公式法2.2.2平方模數(shù)法 Wh=ChL(B+D)只適用于總縱強度不突出的小船2.2.3立方模數(shù)法Wh=ChLBDA）Wh=ChLB【D+（Sa+Sf）/6+LiHi/L】 （考慮設計船的舷弧高度和上建與母型的差異）B）Wh=ChLBL/D1/2+1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2L/D1/2從強度出發(fā)，考慮不同尺度比對鋼料重量的影響；1+【Cb+（1-Cb）（D-

5、T）/3T】/2考慮船體肥瘦的影響；適用于中型、大型船舶4 機電設備重量Wm的估算機電設備重量包括主機、輔機、軸系、動力管系與電氣設備等。對于我們專業(yè)用主機功率估算這部分重量是最有可行性，Wm=Cm（PCm 機電設備重量系數(shù)，可取自母型船或圖表如P34或Wm=9.38（P/N）0。34+0.68（P0.7P主機額定功率,KWN 主機額定轉速 r/min1. 空船重心縱向位置：1） 粗估：與船長成正比，系數(shù)取自母型船。2） 分項換算:如果母型船的資料較詳細,可用該方法。分項方法可參照重量計算的方法。3） Xg=(Wh Xgh +Wf Xg f+Wm Xgm)/( Wh +Wf +Wm )船體鋼料

6、重心位置Xgh 正比于船長舾裝重心位置Xgf 也正比于船長機電重心位置 可按其重心距機艙后壁的距離正比于機艙長度的方法2. 載重量重心縱向位置：貨、油、根據(jù)總布置估算，或按型線取艙容的形心位置；行李備品根據(jù)居住區(qū)域估算。3. 空船重心高度：1） 粗估：與型深成正比，系數(shù)取自母型船2） 分項換算：Zg=(Wh Zgh +Wf Zg f+Wm Zgm)/( Wh +Wf +Wm )3） 儲備：將整個空船的重心高度提高0.050.15m作為儲備4. 載重量重心高度貨、油、根據(jù)總布置估算，或按型線取艙容的形心位置；人員可按甲板上1m取，客船通常按救生甲板上1m取；行李備品按居住區(qū)域的甲板上1m估算；雙

7、層底的油水按2/3估算。問答題1、 在船舶設計中改善穩(wěn)性的措施有哪些？答：在船舶設計中改善穩(wěn)性的措施有：合理調整B（或B/T）、水線面系數(shù)、重心高度，適當控制初穩(wěn)性高度。盡可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飄的橫剖線，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。注意液艙數(shù)量及大小的布置，盡量減少自由液面對初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響。增大橫搖阻尼（如設置舟比龍骨，減小舟比部半徑等），減小橫搖角。減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風面積及風壓中心的高度；限制旅客橫向活動范圍；降低拖鉤位置；防止貨物橫向移動等）。2、何謂最佳船長、經濟船長？答：最佳船長是指對于中高速船舶，對應于阻力最小的船長

8、；經濟船長是指從造價和營運經濟角度出發(fā)，對應于阻力稍有增加的較短船長。3、什么叫最小干舷船、結構吃水？答：最小干舷船：按“載重線”法規(guī)所要求的最小干舷來確定型深的船舶，稱為最小干舷船。對于富裕干舷船，在設計時保證最小干舷所求得最大裝載吃水Tmax，并使船體結構設計符合Tmax的要求，則此Tmax稱為結構吃水。4、什么是船舶的耐波性？答：是指船舶在風浪中遭受外力干擾產生各種搖擺運動以及砰擊、上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速在水面上航行的性能。5、常用的船體型線的生成方法有哪幾種？答：常用的船體型線的生成方法有改造母型法、系列型線、自行繪制、數(shù)學型線。6、CCS規(guī)范對標準肋距有何規(guī)定？答：我國

9、鋼質海船建造規(guī)范規(guī)定：首尾尖艙范圍內的S600mm。首防撞艙壁至距首垂線0.2Lbp區(qū)域內，S700mm；離尾垂線0.15Lbp至尾尖艙壁之間的間距S850mm。7、在船舶設計中，縱傾調整可采用哪幾種方法？答：改變油艙和淡水艙的布局，但須注意油水消耗后浮態(tài)的變化?？蛇m當移動機艙的位置，或壓縮機艙的長度。改變浮心的位置：不單從快速性來考慮，而要結合總布置的合理性。設置首部平衡空艙或深壓載艙。8、橫剖面面積曲線的形狀特征和參數(shù)包括哪些？答：橫剖面面積曲線下的面積相當于船的型排水體積；曲線面積的豐滿系數(shù)等于棱形系數(shù)；面積形心的縱向坐標表示船的浮心縱向位置；曲線的最大縱坐標值代表最大橫剖面面積（船豐滿

10、時通常是中剖面面積）；豐滿船的橫剖面面積曲線中部水平段長度即船舶的平行中體長度；平行中體前后兩段分別稱為進流段和去流段；無平行中體船的最大橫剖面位置；曲線兩端端部形狀。9、何謂船的續(xù)航力和自持力？答：續(xù)航力：一般指在規(guī)定的航速和主機功率情況下，船一次所帶的燃油可供連續(xù)航行的距離。自給力：是指船上所帶的淡水和食品在海上能維持的天數(shù)10、民船空船重量由哪幾部分組成？為什么要加排水量儲備？答：民船空船重量由船體鋼料重量、木作舾裝重量、機電設備重量、固定壓載（貨船不允許）、排水量裕度（25%LW）組成。設計中通常加一定的排水量裕度，其原因主要有：估算重量時有誤差；設計過程中設備的增加；建造過程中材料的

11、代用，重量的變化及位置的改變；考慮一定的安全裕度。船舶設計原理一、判斷題1. 總噸位是量計全船所有“圍蔽處所”的噸位。（）2. 船的快速性的好壞取決于船的阻力的大小，推進性能的優(yōu)劣以及船體與推進器的配合。（）3. 增大船長L，會使船舶的摩擦阻力變大，快速性變差。 （）4. 砰擊是指船舶在縱向搖擺時水相對船舶隨機變化而產生的水動力沖擊。（）5. 可浸長度是指沿船長方向以某一點為中心的艙室破損后，不致淹過甲板的最大允許艙長。 （）6. 改造型船法中所謂合適的母型船，應該滿足：其航行性能是優(yōu)良的；母型船的Fn，Cp，Xb，Lpp/B及B/T等參數(shù)與設計船相近。（）7. 網格優(yōu)化法的優(yōu)點在于用少數(shù)的變

12、量，就能得到目標函數(shù)的等值曲線，精確地找出主要要素解的位置。（）8. 船舶鋼料重量粗略估算方法中，立方模數(shù)法適用于內河船舶及小型船舶。（）9. 設計一艘船舶過程中，第一步首先要根據(jù)設計任務說明書計算船舶的排水量。（）10. 高速船安裝球鼻首，對船舶阻力無影響。（）1. X 2. O3. X 4. O5. X 6. O7. X8. X 9. X10.X二，選擇題1.下面關于抗沉性知識敘述不正確的是（）A. 線界限是指在船側該甲板上表面以下不小于76mm處所繪的線B. 許可艙長可浸長度X分艙因數(shù)C. 可浸長度指沿船長方向以某一點為中心的艙室破損后，不致淹過甲板的最大允許艙長D. 滲透率是指該處所能

13、被水浸占的百分比2. 設計過程中在選擇船寬的時候，要針對不同的船舶找到起主導作用的主要矛盾,以下針對不同船舶主要矛盾說法錯誤的是：（）A.拖船因為工作的原因，在選擇船寬時主要應該考慮穩(wěn)性對船寬的要求B.集裝箱的船寬是按貨箱的布置情況來決定的C.客船應該著重考慮快速性D.海洋客船應該著中考慮耐波性3.下面關于船舶穩(wěn)性判斷錯誤的說法是（）A. 增加B和B/T對改善初穩(wěn)性非常有效B. 增加Cwp對改善初穩(wěn)性甚為有效C. 當船舶B/T較大時，增加T則常使初穩(wěn)性下降D. 增加Cb對增加初穩(wěn)性有一定的好處4.以下關于快速性說法正確的是（）A. 增大船長會增大船舶的阻力B. 增大方形系數(shù)會減小船舶的阻力C.

14、 增大船長會減小船舶的興波阻力D. 增大方形系數(shù)會增大船舶的阻力5. 下面不屬于船舶經濟指標的選項是（）A.單位運輸成本B.投資回收期C.必要運費率D.年度總收入6.下列關于船舶的主要要素確定過程中問題敘述正確的是（）A. 客船屬于布置地位型船舶B. 油船屬于布置地位型船舶C. 在確定油船主尺度時主要校核其操縱性D. 在確定客船主尺度時主要校核其快速性7.關于船舶凈噸位使用說法正確的是（）A. 計算河運的通行費B. 表示運輸船舶的大小C. 計算造船或租船費用D. 船舶檢驗、船舶登記、丈量的收費標準8.以下開支不屬于船舶營運開支的是（）A. 燃料費B.貨物通關稅費C. 船員工資D.保險費三，填空

15、題1.風浪失速是指船舶在海上航行，由于風和浪的擾動，使得在 保持不變的情況下航行的速度較靜水條件時的減小量。2. 船舶技術性能包括快速性， ， ， ，操縱性等等。3. 船舶的主要要素中，對船體鋼料重量影響最大的的是 。4. 全船重量可分為空船及 二大部分，其中空船重量又可分為船體鋼料重量， ， 。5. 橫剖面面積曲線，就是以 為橫坐標，并以設計水線下個各 為縱坐標所繪制的曲線。6. 受風面積包括滿實面積和 。7.總布置設計的工作包括：對船舶主體及上層建筑進行總體規(guī)劃，調整船舶的浮態(tài)， ， ，造型設計。8. 自持力是指船上所帶 和 能在海上維持的天數(shù)。9. 船舶的耐波性是指船舶在風浪中遭受外力干

16、擾產生各種搖擺運動以及 ， ，失速情況下，仍能維持一定航速在水面安全航行的性能。10. 船舶的主要尺度包括船長， ， ， ，干舷。四，名詞解釋1.試航速度:2.貨物的積載因數(shù)：3.最小干舷船：4.抗沉性：5.受風面積：五，簡答題1. 民船的四種典型載況分別是什么？并簡述四種典型載況的裝載特點。2. 請用簡易框圖的形式表示出確定載重型船舶主要要素的主要流程。3.何謂初穩(wěn)性的上限值和下限值？六，計算設計題1.使用母型船改造的方法設計新船，已知母型船排水量27000t，主要尺度分別為垂線間長145米，船寬22.8米，型深13.2米，吃水10米；而設計船排水量為22000t，使用母型船比例換算法求設計

17、船的主要尺度。Lpp<160m時，D=D0(Lpp/Lpp0)5/3（8）=標準答案=一、判斷題（1x10）1. X 2. O3. X 4. O5. X 6. O7. X8. X 9. X10.X二，選擇題（2 x10）14CCDC 58DAAB三，填空題1. 功率（P112 第四章）2. 穩(wěn)性，抗沉性，耐波性（P47 第四章）3. 船長（P18 第二章）4. 載重量，木作艤裝重量，機電設備重量（P15 第二章）5. 船長，橫剖面面積6. 非滿實面積（P81 第四章）7. 布置船舶艙室及設備，規(guī)劃及設計交通路線（P265 第七章）8. 淡水，食品9. 砰擊，上浪（P106 第四章）10.

18、 船寬，型深，吃水（P119 第四章）四，名詞解釋1.是指滿載試航速度，即主機在最大持續(xù)功率情況下，靜深水中的新船試航測得的速度。(P6 第一章)2.是每噸貨物所占據(jù)的貨艙容積，即貨艙容積與載重量之比。（P36 第三章）3.對于積載因數(shù)小的重貨船，可按載重線規(guī)范決定其最小干舷，從而確定出船的型深D。（P131 第四章）4.指船舶在遭受海損而破艙后，仍能保持其一定浮性和穩(wěn)性的能力。（P92 第四章）5.指船正浮時實際水線以上船舶各部分在船的中線面上的側投影面積。（P81 第四章）五，簡答題1. 滿載出港：設計狀態(tài)。滿載到港：這時船上的油水等重量，為定為設計狀態(tài)時油水儲備的10，不包括滑油。空載出

19、港：穿上不載運貨物，油水等為設計儲備量的100?？蛰d到港：船上不載運貨物，油水等為設計儲備量的10。（P17 第二章）2. （P10 第一章圖13）3. 保證船舶安全和使用要求的初穩(wěn)性的下限值GMmin 保證船舶橫搖緩和的初穩(wěn)性上限值GMmax （P71 第四章） 船舶設計基礎 試題卷（A）1、 設計布置地位型船舶時，通常應先確定( )A. 主尺度、系數(shù)； B. 排水量； C. 載重量； D. 空船重量2、 最小干舷船的是根據(jù)（）確定的。A. 積載因數(shù)； B. 載重線規(guī)范；C. 型深； D. 容積3、 在主尺度一定的情況下，（）標志著船舶經濟性。A. 貨艙艙容； B. 航速；C. 主機功率；

20、D. 耗油量4、 某船排水量為10000t，現(xiàn)要對該船進行改造，使其增加1000t，則改造后的船舶排水量為（）A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t5、 空船重量不包括下面哪一項（）A. 機電設備 B. 燃油 C. 船體鋼料 D. 木作舾裝二、名稱解釋：1、 富裕干舷船：2、 積載因數(shù)： 3、 載重型船舶： 4、 干舷甲板：5、 失速：三、問答題：1、 船舶容量包括哪幾個方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說明。2、 如何衡量快速性好的標準是什么？其對哪些方面會產生較大的影響？3、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會因破損浸水而不沉沒或傾覆，與哪些因素

21、有關？4、 在總布置設計過程中，一個重要內容是縱傾調整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調整的原則方法有哪些？5、 船舶在風浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？四、綜合分析題：分析下面50000t油輪的設計任務書，回答問題：本輪為載重量50000t，載運散裝原油的尾機型柴油機遠洋輪，航行于國際航線。主機采用低速柴油機，使用燃料油。當主機發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時，服務航速約為15kn。續(xù)航力為20,000n mile。主機燃油儲備量按15600KW，15kn計算。本輪的滿載最大吃水不得超過12m，方形系數(shù)不得小于0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。分析：1、 簡述該船設置專用壓載水艙的必

22、要性，并說明設置壓載水艙的有關要求？2、 設計低速肥大型油船時，從興波阻力角度和經濟性角度來選擇棱形系數(shù)時為什么存在著相反的結論？如何來處理這一矛盾選擇設計船的？ 船舶設計基礎參考答案一、 ABACB二、6、 富裕干舷船：當設計積載因數(shù)較大的貨船時，按載重線求得最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿足貨艙容積的要求。型深D需要根據(jù)艙容決定，即D>Fx+T，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。7、 積載因數(shù)：單位重量(重力)的貨物所占貨艙的容積。單位為m3/kg (m3/kN)8、 載重型船舶：油船、散貨船等載重量占排水量比例較大的船舶9、 干舷甲板：用以計算干舷的甲板，通常是

23、最高一層露天全通甲板，該甲板上所有的露天開口有永久性的封閉裝置，其下在船側的所有開口有永久性的水密封閉裝置。 對具有不連續(xù)甲板的船舶，露天甲板的最低線及其平等于升高部分甲板的延伸線取為干舷甲板。10、 失速：船舶在海上航行，由于風和浪的擾動，使得在功率保持不變的情況下航行速度較靜水條件時的減少量。包括自然失速和主動失速。三、問答題：6、 船舶容量包括哪幾個方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說明。答：船舶容量常包括兩方面內容，即貨艙容積和甲板面積。貨艙容積多用于載運貨物的船舶，如散貨船；甲板面積常適用于甲板上需要載運貨物或乘客的船舶，如客船。7、 如何衡量快速性好的標準是什么？其對哪些方面會產生較

24、大的影響？答：衡量快速性的好壞常從兩個方面來說明：2） 在滿足設計任務書各項要求的同時，達到規(guī)定的航速指標，船舶所需的主機功率最??；3） 在主機功率一定的情況下，在滿足其他要求的情況下，航速最高。航行速度的好壞對于船舶的經濟性、使用要求影響較大。8、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會因破損浸水而不沉沒或傾覆，與哪些因素有關？答：常與以下因素有關：船舶設計時對抗沉性問題考慮的合理、周密程度；船艙破損的位置、尺寸和進水量；發(fā)生海損時的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措施。9、 在總布置設計過程中，一個重要內容是縱傾調整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調整的原則方法有哪些？答：船舶裝載情況變化，船的

25、浮態(tài)也隨之發(fā)生變化，營運船舶在各種裝載情況下應有適宜的浮態(tài)。滿載出港時主要解決適宜縱傾問題，有效的方法有：改變油艙、淡水艙的布局；適當移動機艙位置。對空船壓在狀態(tài)，通過重新分配壓載艙來調整。10、 船舶在風浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？答：船舶在風浪中失速一種是惡劣海況時為了避免發(fā)生因劇烈縱搖及升沉運動而引起的嚴重的甲板上浪、首部砰擊或飛車而被迫降低航速或適當改變航向的主動失速；還有一種是為阻力增加而產生的被動失速。改善失速的方法，一是減小船在風浪中阻力的增加；二是改善在惡劣海況中船的運動，以求被迫減速的幅度不大。四、綜合分析題：分析下面50000t油輪的設計任務書，回答問題：本輪為

26、載重量50000t，載運散裝原油的尾機型柴油機遠洋輪，航行于國際航線。主機采用低速柴油機，使用燃料油。當主機發(fā)出連續(xù)使用功率為15600KW時，服務航速約為15kn。續(xù)航力為20,000n mile。主機燃油儲備量按15600KW，15kn計算。本輪的滿載最大吃水不得超過12m，方形系數(shù)不得小于0.684，其他尺度按最佳狀態(tài)選取。分析：1、 簡述該船設置專用壓載水艙的必要性，并說明設置壓載水艙的有關要求？本船設專用壓載艙，對防止污染有利，同時能使油艙及壓載分開，裝卸貨油與排抽壓載水可同時進行，因而可縮短停港時間，增大運輸能力。設置壓載艙的有關要求：本船的型深應當比無志用壓載艙的者適當增加，船長

27、及船寬則基本保持在正常范圍。與同噸位不設專用壓載艙的油船相比，本船的長度型深比及寬度型深比將會小些。3、 設計低速肥大型油船時，從興波阻力角度和經濟性角度來選擇棱形系數(shù)時為什么存在著相反的結論？如何來處理這一矛盾選擇設計船的？ 棱形系數(shù)對船的剩余阻力影響很大，從興波阻力的角度考慮，要求減小以減小興波；而從經濟性角度考慮，大者便于布置，小兩端尖瘦，不利布置。因此從這兩個方面看，結論是相反的。但油船主要是從經濟性角度考慮，因其速度低，興波阻力是次要的，因此在阻力增加不大的情況下，盡量增大，在經濟性上是有利的。船舶設計原理 1、 設計的初始階段，如何確定新船的重心高度？在設計初期即主尺度及排水量確定

28、階段，船舶的主要圖紙均并不具備，設計船的重量重心只能依據(jù)母型或統(tǒng)計資料進行較為粗略的估算。粗估法 通常假定Zg正比于型深，即： D、D1型深和相當型深；、系數(shù)，通常取自于母型船，通常僅用于設計初期、分部分項換算（1） 條件：母型船的分部重量重心資料（2） 方法：分部換算法估算設計船鋼料、舾裝、機電各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高通常，船體鋼料與木作舾裝的重心高、正比于型深或相當型深，機電設備重心高正比于艙深（D-hd） 2、 重力與浮力不平衡，對新船性能會產生哪些不良影響？如何區(qū)分船舶的排水量及設計排水量兩定義如果重力大于浮力；實際吃水將超過設計吃水。此時可能出現(xiàn)以下情況：新船不能在

29、預定的航線上航行，或必須減載航行，這是因為，對于沿海和內河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；對于遠洋船舶，則是?？扛鄣牟次凰钕拗屏舜俺运?。船舶干舷減小，儲備浮力減少，船舶大角穩(wěn)性與抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，船舶結構強度也可能不滿足要求如果重力小于浮力，實際吃水小于設計吃水。螺旋槳可能露出水面而影響推進效率，海上航行時船舶耐波性也可能變差。同時船舶尺度選擇勢必偏大，船舶建造所需的原材料與工時消耗增加，顯然，船舶經濟性降低。 3、 在影響鋼料重量的主尺度及系數(shù)中，影響最大的因素是什么？影響最小的因素是什么？為什么會產生這樣的影響？主尺度及方形系數(shù)對Wh的影響程度是不同的，其順序為L、B，

30、D、T，Cb。它們對Wh的具體影響程度因船舶類型、建筑及結構特征，主尺度的大小等而異，影響最大的因素是L；大多數(shù)構件(如外板、底部結構、甲板、艙壁、舷側結構等)都與船長有關；從強度方面看，船長L越長，其在水中所承受的縱向彎矩M越大，對船體結構縱向構件的尺寸要求也大。影響最小的因素是Cb；Cb增大(一般當Cb>O6時)，則需增大船體梁剖面模數(shù)W這會引起總縱強度構件重量增加；另外，Cb增大，會引起外板、甲板，底部結構、艙壁等構件尺度和數(shù)量微小的增加?？傊?，方形系數(shù)Cb增大，會使船體鋼料重量Wh有所增加，不過影響甚微。4、說明在不同設計階段船舶的重量重心計算方法是不一樣的1）計算特點： 貫穿于

31、整個設計過程的始終 逐步近似2）計算方法：不同設計階段是不一樣的（1） 技術設計、施工設計及完工設計時：按圖紙進行詳細的分項計算（2） 設計初期：主尺度及排水量確定階段此時，船的重量重心只能依據(jù)母型或統(tǒng)計資料進行較為粗略的估算 5、 如何計算包裝貨艙容積和散裝貨艙容積船舶運輸?shù)呢浳锇摧d運形式可分為兩大類：包裝貨和散裝貨載運時用箱、桶或袋子包裝起來的、稱包裝貨。貨物雖然運輸時不用包裝，但本身進行了整理，屬于包裝貨。貨物運輸時直接裝在貨艙里，稱為散裝貨。同一類貨物有時既可采用包裝又可用散裝，應視具體情況而定。散裝艙容，是裝載散裝貨物時貨艙的有效容積。貨物裝載可達甲板橫梁(或縱骨)的上緣、肋骨外緣和

32、艙底板的頂面包裝艙容，是裝載包裝貨物時貨艙的有效容積，貨物裝載一般只能達到甲板橫梁(或縱骨)的下緣、肋骨及貨艙護條的內緣和艙底鋪板的頂面。貨艙的包裝艙容約為該艙型容積的0.880.92。同一貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的0.90。 6、 裝載壓載水的理由. 7、 船主體內各種艙室所需要的總型容積為8、 增加貨艙容積的措施增加貨艙容積最有效(且較合理)的措施是適當加大型深D或D/T。1） 加大L 和B2） 減小、和3） 減小4） 增加D（最有效的方法）9、 規(guī)劃客船主尺度之初，確定上層建筑層次層數(shù)多少的作用如何？在總布置設計中，上層建筑部分的區(qū)劃與布置，包括形式、尺度、層數(shù)及內部各艙室的劃分和布

33、置等?？紤]的因素有： (1)甲板面積要求 (2)浮態(tài)與穩(wěn)性 (3)駕駛視線 (4)其他尺度限制因素 10、 容量圖的意義如何？有何作用？對液艙為什么要繪制艙容要素曲線？容量圖清楚形象地表示出全船主體(包括貨艙口)各艙室容積的大小及分布。該圖以船長L為橫坐標，以各艙沿L不同剖面處的橫剖面面積為縱坐標繪成。據(jù)容量圖可知，其最高連續(xù)曲線下包圍的總面積，相當于設計船主甲板下的總型容積；每個艙室所包圍的面積代表了該艙的型容積，面積形心在長度方向的坐標代表該艙容積形心的x坐標。因此，依據(jù)容量圖能方便地算出各艙室的型容積及其x坐標，進而可算得各艙室的裝載量及其xgi ，與空船重量重心匯總后可得全船排水量及重

34、心縱坐標xgi，于是可方便地計算船舶浮態(tài)，進行縱傾調整。艙容要素曲線包括各液面高度處體積V及其形心坐標xn 、 zn及邊艙yn ，以及自由液面對通過其面積形心的縱軸的慣性矩ix ；計算時液面深度z通常從艙柜底面算起。艙容要素曲線根據(jù)艙柜布置圖、肋骨型線圖及有關的結構圖經汁算后繪成。計算液艙體積及其形心時，以采用沿水線面積分的方法為好，因為這樣可同時算得各深度處自由液面要素。 通過艙容要素曲線科研計算自由液面的要素，從而減少自由液面的影響。 11、 區(qū)別噸和噸位 船舶登記噸位(RegisterTonnage，縮寫為RT)，是指按船籍國制訂的船舶噸位丈量規(guī)范(或規(guī)則)對船內容積進行丈量和計算所得的

35、登記噸數(shù)。 1登記噸=2832m3 (100ft3 ) 由于丈量和計算的結果數(shù)據(jù)要登記在該船的船舶噸位證書上，所以稱為船舶登記噸位。 登記噸位，是船內容積的度量，因此，它與排水量“噸”或載重量“噸”是截然不同的概念。 12、 免除處所的定義是什么?免除處所，只包括按照下列規(guī)定確定的圍蔽處所之開蔽部分：一端敞開，開口寬度大于0.9B(船寬)，則從該端向內B2距離的空間可以免除，其余部分仍認為是圍蔽處所；如開口的寬度小于0.9B,就不能認為是開敞的，不予免除。舷側有較大開口時，開口長度一段的體積可以免除。 13、 規(guī)范根據(jù)船主體內部灌進水的可能性，對船舶的劃分。 14、 最小干舷計算確定干舷甲板及

36、船的主尺度 15、 對于載重線標志，國內船與出口船有何差異？ 16、 動態(tài)經濟指標中各指標的意義如何？ 17、 變吃水船 18、 船型論證中的船舶航速指的是什么航速？船型論證中，船舶航速通常指試航速度 19、 如何選取最佳船型？各方案的技術、營運與經濟計算完成后，對各方案計算結果加以分析比較，在滿足船舶使用要求與技術性能的前提下，通常選取經濟性最好的船型為最佳船型。20、 船舶縱傾調整的方法是什么？（1） 改變油艙、淡水艙的布局（2） 中機型及中尾機型船可適當移動機艙位置 (3) 改變浮心位置21、提高船舶穩(wěn)性的措施有哪些？ 22、 什么是經濟船長？ 23、 經濟方型系數(shù)常用于哪類船舶？ 24

37、、 在確定船舶主尺度時如何協(xié)調好船舶耐波性及穩(wěn)性 25、 載重型船與布置地位型船主尺度確定時有何區(qū)別？ 26、 利用諾曼系數(shù)的計算諾曼系數(shù)法前提：是有很相近的母型船且新船重量與母型船相差不大。 則 整理： N 諾曼系數(shù)諾曼系數(shù)分析： 1） 諾曼系數(shù)N的物理意義 表示載重量增加1t時船舶排水量的增量2） N的數(shù)值特點 恒有N1時，即載重量增加1t，則排水量增加1t以上N的大小隨船型而異 27、 任務書分析： a、 基于設計船所運的貨物這一點，設計中應如何考慮？ b、 經濟性 c、 設計船主尺度確定時主要設計思想?yún)⒖碱}庫：選擇題：6、 設計布置地位型船舶時，通常應先確定( A )A. 主尺度、系數(shù)

38、； B. 排水量； C. 載重量； D. 空船重量7、 最小干舷船的是根據(jù)（ B）確定的。A. 積載因數(shù)； B. 載重線規(guī)范；C. 型深； D. 容積8、 在主尺度一定的情況下，（ A）標志著船舶經濟性。A. 貨艙艙容； B. 航速；C. 主機功率； D. 耗油量9、 某船排水量為10000t，現(xiàn)要對該船進行改造，使其增加1000t，則改造后的船舶排水量為（ C ）A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t10、 空船重量不包括下面哪一項（ B ）A. 機電設備 B. 燃油 C. 船體鋼料 D. 木作舾裝名稱解釋：11、 富裕干舷船：當設計積載因數(shù)較

39、大的貨船時，按載重線求得最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿足貨艙容積的要求。型深D需要根據(jù)艙容決定，即D>Fx+T，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。12、 積載因數(shù)：單位重量(重力)的貨物所占貨艙的容積。單位為m3/kg (m3/kN)13、 載重型船舶：油船、散貨船等載重量占排水量比例較大的船舶14、 干舷甲板：用以計算干舷的甲板，通常是最高一層露天全通甲板，該甲板上所有的露天開口有永久性的封閉裝置，其下在船側的所有開口有永久性的水密封閉裝置。 對具有不連續(xù)甲板的船舶，露天甲板的最低線及其平等于升高部分甲板的延伸線取為干舷甲板。15、 失速：船舶在海上航行，由于風和

40、浪的擾動，使得在功率保持不變的情況下航行速度較靜水條件時的減少量。包括自然失速和主動失速。問答題：11、 船舶容量包括哪幾個方面？分別適用于哪類船舶？試舉例說明。答：船舶容量常包括兩方面內容，即貨艙容積和甲板面積。貨艙容積多用于載運貨物的船舶，如散貨船；甲板面積常適用于甲板上需要載運貨物或乘客的船舶，如客船。12、 如何衡量快速性好的標準是什么？其對哪些方面會產生較大的影響？答：衡量快速性的好壞常從兩個方面來說明：4） 在滿足設計任務書各項要求的同時，達到規(guī)定的航速指標，船舶所需的主機功率最??；5） 在主機功率一定的情況下，在滿足其他要求的情況下，航速最高。航行速度的好壞對于船舶的經濟性、使用

41、要求影響較大。13、 從所發(fā)生海難事故分析，船舶是否會因破損浸水而不沉沒或傾覆，與哪些因素有關？答：常與以下因素有關：船舶設計時對抗沉性問題考慮的合理、周密程度；船艙破損的位置、尺寸和進水量；發(fā)生海損時的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措施。14、 在總布置設計過程中，一個重要內容是縱傾調整工作，為保證確定的浮態(tài)，縱傾調整的原則方法有哪些？答：船舶裝載情況變化，船的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化，營運船舶在各種裝載情況下應有適宜的浮態(tài)。滿載出港時主要解決適宜縱傾問題，有效的方法有：改變油艙、淡水艙的布局；適當移動機艙位置。對空船壓在狀態(tài)，通過重新分配壓載艙來調整。15、 船舶在風浪中失速的種類有哪些？改善的方式有哪些？答：船舶在風浪中失速一種是惡劣海況時為了避免發(fā)生因劇烈縱搖及升沉運動而引起的嚴重的甲板上浪、首部砰擊或飛車而被迫降低航速或適當改變航向的主動失速；還有一種是為阻力增加而產生的被動失速。改善失速的方法，一是減小船在風浪中阻力的增加；二是改善在惡劣海況中船的運動，以求被迫減速的幅度不大。計算題：設計某多用途貨船，要求o=18780t，