李林 橋涵工程施工

1、石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 大跨徑橋梁施工方法系 部： 鐵道工程系 專 業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù) 班 級： 道橋1303班 姓 名： 李建林 二零一五年六月目錄1. 橋梁的定義2. 橋梁的分類3. 橋梁的組成4. 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法5. 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法6. 橋梁常見的施工方法7. 本章重點(diǎn)介紹懸臂澆筑法8. 總結(jié) 前言 橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數(shù)也

2、很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。 這次我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)

3、到關(guān)于解決橋梁問題的方法。橋梁的歷史及其發(fā)展在中國古代，木橋、石橋和鐵索橋的建造技術(shù)長時間保持著世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位。 列如趙州橋建于隋朝年間公元595年605年，由著名匠師李春設(shè)計建造，距今已有約1500年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完整的古代敞肩石拱橋。據(jù)文獻(xiàn)記載，早在公元前年，中國就建成了跨度達(dá)百米的鐵索橋，而歐美直到世紀(jì)尚未出現(xiàn)鐵索橋。年徐霞客的鐵索橋記詳細(xì)描述了建于年在貴州境內(nèi)的一座長約米的鐵索橋。法國傳教士于年出版了一本中國奇跡覽勝，書中也介紹了中國鐵索橋。世界科技史家英國的李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發(fā)了西方人建造鐵索橋的嘗試。上世紀(jì)年代，剛剛成立

4、的新中國，面對西方國家的經(jīng)濟(jì)封鎖和制裁，在前蘇聯(lián)專家的幫助下，建成了“萬里長江第一橋”武漢長江大橋，結(jié)束了長江自古無橋的歷史。其后，中國橋梁專家奮發(fā)圖強(qiáng)，自力更生，用年的時間，自主設(shè)計建造了南京長江大橋，翻開了中國橋梁技術(shù)發(fā)展的新篇章。特別是改革開放以后，中國橋梁建設(shè)逐漸擺脫建筑材料貧乏和資金不足困境，橋梁建設(shè)速度和技術(shù)突飛猛進(jìn)，重振了世界“橋梁大國”雄風(fēng)。據(jù)日前在武漢舉行的“（武漢）國際橋梁科技論壇”透露，從珠江三角洲、長江三角洲，到中西部山區(qū)高原，中國每年建橋數(shù)量居世界第一。目前，中國已建成的各類大橋已從建國初的萬座發(fā)展到了萬座，橋梁里程已從改革開放前的公里，增加到了公里。年，中國建造的第

5、一座跨徑超過千米懸索橋江陰長江大橋，以米的跨徑跨越長江，拉開了中國建橋技術(shù)超越海外的序幕；年，中國第一座真正意義上的跨海大橋東海大橋的建成，更是使中國橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從跨江到跨海的飛躍。在全球四類橋梁建設(shè)史中，中國是三類紀(jì)錄的保持者。中鐵大橋院高級工程師、泰州長江公路大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人舒思利說，截至目前，中國跨徑超過米的橋梁已有座，跨徑超過千米的橋梁有座。一、橋梁的定義橋梁是為了跨域山谷,道路,水體或其他障礙物而建造的一種結(jié)構(gòu),來提供跨越這些障礙的通路.二、橋梁的分類一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。 二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：

6、 特大橋：多孔跨徑總長500米， 單孔跨徑100 米 大橋：多孔跨徑總長100米，單孔跨徑40 米 中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20單孔跨徑<40 米 小橋：8米多孔跨徑總長300米， 5<單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米 四、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。 ）。五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。 六、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。三、橋梁的組成1、橋跨結(jié)構(gòu) 在線路

7、中斷時跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu)。2、橋墩和橋臺 是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。 通常設(shè)置在橋梁兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。3、基礎(chǔ) 橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分。4、上部結(jié)構(gòu) 通常人們還習(xí)慣地稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)。稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。5、支座 一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力的裝置，稱為支座。 它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)

8、能產(chǎn)生一定的變?yōu)椤?、 錐形護(hù)坡在路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程如涵洞.4、 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法五、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法（一）預(yù)制安裝法預(yù)制安裝可分為預(yù)制梁安裝和預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝兩種類型。前者主要指裝配式的簡支梁板，如空心板梁T形梁、I形梁及小跨徑箱梁等的安裝，爾后進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)或施工橋面板而使之成為橋梁整體；后者則將梁體（一般為箱梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，其拼裝方法一般多采用懸臂法。連續(xù)梁、T構(gòu)、剛構(gòu)和斜拉橋都可應(yīng)用這種方法進(jìn)行施工。1

9、自行式吊車吊裝法這種吊裝法多采用汽車吊、履帶吊和輪胎吊等機(jī)械，有單吊和雙吊之分。此法一般適用于跨徑在30m以內(nèi)的簡支梁板的安裝作業(yè)。在現(xiàn)場吊裝孔跨內(nèi)或引道上應(yīng)有足夠設(shè)置吊車的場地，同時應(yīng)確保運(yùn)梁道路的暢通，吊車的選定應(yīng)充分考慮梁體的重量和作業(yè)半徑后方可決定。2跨墩龍門安裝法在墩臺兩側(cè)順橋向設(shè)置軌道，在其上安置跨墩的龍門吊，將梁體在吊起狀態(tài)下運(yùn)至架設(shè)地點(diǎn)而安裝在預(yù)定位置。此法一般可將梁的預(yù)制場地安排在橋頭引道，以縮短運(yùn)梁距離。其優(yōu)點(diǎn)是：施工作業(yè)簡單、迅速，可快速施工，容易保證施工安全；但要求架設(shè)地點(diǎn)的地形應(yīng)平坦且良好，梁體應(yīng)能沿順橋向搬運(yùn)，橋墩不能太高。因設(shè)備的費(fèi)用較大，架設(shè)安裝的孔跨數(shù)不能太少

10、。3架橋機(jī)安裝法這是預(yù)制梁的典型架設(shè)安裝方法。在孔跨內(nèi)設(shè)置安裝導(dǎo)梁，以此作為支承梁來架設(shè)梁體，這種作為支承梁的安裝梁結(jié)構(gòu)稱為架橋機(jī)。專用的架橋機(jī)設(shè)備進(jìn)行施工。其特點(diǎn)是：不受架設(shè)孔跨的橋墩高度影響，亦不受梁下條件的影響；架設(shè)速度快，作業(yè)安全度高，對于跨數(shù)較多的長大橋梁更具優(yōu)越性。4扒桿吊裝法扒桿吊裝是一種較原始但簡單易行的方法，對一些重量輕的小型構(gòu)件比較適宜，目前已很少采用。但近年國內(nèi)亦有采用扒桿吊裝大跨徑（330m）桁式拱的經(jīng)驗(yàn)，單件吊裝最大重量達(dá)200t. 5浮吊架設(shè)法這種方法一般適用于河口、海上長大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。采用此法工期較短，但梁體的補(bǔ)強(qiáng)、躉船的補(bǔ)

11、強(qiáng)及躉船、大型吊具、架設(shè)用的卡具等設(shè)備均較大型化，浮吊所需費(fèi)用較高，且易受氣象、海象和地理?xiàng)l件的影響。梁體安裝就位時，浮力的減少會引起浮吊和躉船移動，伴隨而來的是會使梁體搖動，因此應(yīng)充分考慮其傾覆問題。6浮運(yùn)整孔架設(shè)法是將梁體用躉船載運(yùn)至架設(shè)地點(diǎn)后進(jìn)行架設(shè)安裝的方法，可采用兩種方式：第一種方式是用兩套卷揚(yáng)機(jī)（或液壓千斤頂裝置）組合提升吊裝就位；第二種方式是利用躉船的吃水落差將整孔梁體安裝就位。7纜索吊裝法當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時，在橋臺上或橋臺后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，以此纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝的施工方法。纜索吊裝法較多地應(yīng)用于拱橋的拼裝施工，有直吊式和斜拉式之分。梁式

12、橋及其它橋型亦有采用此法施工的。纜索吊裝法比其他方法的架設(shè)機(jī)械龐大且工期長，采用前應(yīng)對其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分分析。8提升法提升法有兩種形式：一是采用卷揚(yáng)機(jī)裝置進(jìn)行提升，較適用于節(jié)段式懸臂拼裝的橋梁；另一種是采用液壓式千斤頂裝置進(jìn)行連續(xù)提升，較適用于重型梁體的架設(shè)安裝。9逐孔拼裝法逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。在施工的孔跨內(nèi)搭設(shè)落地式支架或采用懸吊式支架，將節(jié)段預(yù)制塊件按順序吊放在支架上，然后在預(yù)留孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋，對梁施加預(yù)應(yīng)力使其成為整體，這種方法形象的通俗名稱為“穿搪葫蘆。”10懸臂拼裝法（二）現(xiàn)澆法1固定支架法這是在橋跨間設(shè)置支架，安裝模板，綁扎鋼筋，現(xiàn)場澆筑混凝土的施

13、工方法，特別適用于旱地上的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土中小跨徑連續(xù)梁橋的施工。有較大的施工場地。2逐孔現(xiàn)澆法l）在支架上逐孔現(xiàn)澆施工這是一種與前述的固定支架法相類似的施工方法，其區(qū)別在于逐孔現(xiàn)澆施工僅在梁的一孔（或二孔）間設(shè)置支架，完成后將支架整體轉(zhuǎn)移到下一孔進(jìn)行連續(xù)施工，因此這種方法可僅用一孔（或二孔）的支架和模板周轉(zhuǎn)使用，所需施工費(fèi)用較少。支架可用落地式、梁式和落地移動式。落地式支架多用于早地橋梁或橋墩較低的情況；梁式支架的承重梁則可支承在位于橋墩承臺的立柱上或錨固于橋墩的橫梁上；落地移動式支架可在地面設(shè)置軌道，支架在軌道上（或其它滑動、滾動裝置上）進(jìn)行轉(zhuǎn)移。逐孔現(xiàn)澆施工的接頭通常設(shè)在距橋墩中

14、心約L/5彎矩較小的部位，這種施工方法適用于中小跨徑及結(jié)構(gòu)構(gòu)造比較簡單的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。2）移動模架逐孔現(xiàn)澆施工3懸臂澆筑法（詳見下）4頂推法頂推施工是在橋臺的后方設(shè)置施工場地，分節(jié)段澆筑梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將澆筑節(jié)段與已完成的梁體聯(lián)成整體在梁體前端安裝長度為頂推跨徑0.7倍左右的鋼導(dǎo)梁，然后通過水平千萬項(xiàng)施力，將梁體向前方頂推出施工場地，重復(fù)這些工序即可完成全部梁體的施工。用頂推法施工，設(shè)備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，施工質(zhì)量好，可在深谷和寬深河道上的橋梁、高架橋以及等曲率曲線橋、帶有豎曲線的橋和坡橋上采用。頂推施工的方法依頂推施力的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推兩種。（三）轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體法多

15、用于拱橋的施工，亦可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋。這種施工法是在岸邊立支架（或利用地形）預(yù)制半跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)，然后借助上、下轉(zhuǎn)軸偏心值產(chǎn)生的分力使兩岸半跨橋梁上部結(jié)構(gòu)向橋跨轉(zhuǎn)動，用風(fēng)纜控制其轉(zhuǎn)速，最后就位合攏。該法最適用于峽谷、水深流急、通航河道和跨線橋等地形特殊的情況，具有工藝簡單，操作安全，所需設(shè)備少，成本低，速度快等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)體法分平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)兩種施工方法，施工中又分為有平衡重和無平衡重兩種方式。（四）勁性骨架法以鋼骨架作為拱圈的勁性拱架，采用現(xiàn)澆混凝土包裹骨架，最后形成鋼筋混凝土拱橋。懸臂澆筑法（一）施工程序 1. 逐跨連續(xù)懸臂施工法 2. T構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法 3. T構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法

16、施工順序：0塊施工（含臨時固結(jié)）拼裝掛籃（預(yù)壓試驗(yàn)）施工下一節(jié)塊合攏解除臨時固結(jié)完成體系轉(zhuǎn)換（二）墩頂0塊施工 1. 橋墩施工完成后，安裝托架 2. 安裝模板、綁扎鋼筋、設(shè)置臨時墩梁固結(jié) 3. 澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力（三）墩梁臨時固結(jié)措施 主要是對墩梁沒有固結(jié)的連續(xù)梁、斜拉橋漂浮體系結(jié)構(gòu)，目的是保證施工過程中“T”構(gòu)的穩(wěn)定可靠。若采用連續(xù)剛構(gòu)橋，墩梁本來就固結(jié)，所以不需臨時固結(jié)。常用的幾種形式：（1）鋼筋將0#塊與橋墩采用鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，解除時切斷鋼筋；（2）橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨時支墩；（3）在橋墩兩側(cè)上安裝扇形或門式托架；（4）硫磺水泥砂漿塊。 （四）施工掛籃 1. 作用： 它是懸澆節(jié)

17、段的施工平臺和承重結(jié)構(gòu)。2. 形式： （1）梁式掛籃； （2）斜拉式（三角）掛籃； （3）組合斜拉式掛籃等； （4）牽索式掛藍(lán)（主要用于斜拉橋）。 3. 設(shè)計和總的要求 （1）總體要求：結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、走行方便、堅固穩(wěn)定、剛度大變形小、錨固拼接方便、自重輕（自重/載重2.20.28） （2）掛藍(lán)長度：由節(jié)段長度（24m）、錨固、結(jié)構(gòu)受力和變形等力學(xué)條件等綜合控制，懸臂部分長度，一般節(jié)段長度平臺長度1m左右。 （3）掛藍(lán)斷面：取決于結(jié)構(gòu)截面形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計總體要求， （4）設(shè)計荷載與設(shè)計步驟p238。 主要包括：承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、工作平臺、走行系統(tǒng)（滾動、滑動及組合）等部

18、分。 一般都是由施工單位自己完成。 （五）注意事項(xiàng) 1. 邊跨邊段的施工 當(dāng)L邊/L中>0.5時，邊跨邊段形成了不對稱的節(jié)段區(qū)，如何施工？ 方法1：利用支架施工； 方法2：先合攏中跨，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)后，不再要求對稱性，結(jié)構(gòu)能承受較大的力矩，再利用掛藍(lán)施工。注意：一般最邊上往往有一段是利用墩旁托架施工。 方法3：將上述1、2結(jié)合。 因此說： 從施工角度考慮， L邊/L中0.5比較好，但受力不是很好。 從受力角度考慮， L邊/L中0.8比較好，但對懸臂施工極為不利。 折中考慮較好的L邊/L中0.60.67 2. 合攏段的施工 （1）影響因素 合攏段施工是體系轉(zhuǎn)換的最為關(guān)鍵工藝，其質(zhì)量直接影響到

19、整個橋梁的受力性能，而其質(zhì)量受到很多因素的影響： 溫度及溫差、混凝土的收縮、徐變、混凝土的凝結(jié)時間、水化熱、預(yù)應(yīng)力、施工荷載、環(huán)境因素如風(fēng)力影響等。 2. 合攏段的施工 （2）合攏工藝措施 設(shè)備：掛藍(lán)或吊藍(lán)，合攏時兩個掛籃如何拆除？ 合攏段長度：滿足使用條件下，盡量短，一般1.52.0m 合攏溫度：一般低溫合攏，使得早期硬化過程中處于升溫受壓狀態(tài) 外加劑：混凝土中加減水劑、早強(qiáng)劑，以便及早達(dá)到強(qiáng)度，及時張拉預(yù)應(yīng)力，避免出現(xiàn)裂紋； 采用臨時鎖定（或頂推）技術(shù)：以固結(jié)結(jié)構(gòu)、待張拉部分預(yù)應(yīng)力后解除鎖定； 平衡澆筑：采用壓重和分級卸載技術(shù)，保持平衡澆筑。（3）多跨連續(xù)梁合攏順序 如錢江二橋，18孔一聯(lián)（45+65+14*8