廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢測(cè)與排除

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目題目：廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除系系 部部 專專 業(yè)業(yè) 名名 稱稱 班班 級(jí)級(jí) 姓姓 名名 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師師 年年 月月 日日廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)性能的良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障占了很大的比例。常見(jiàn)的故障是：不點(diǎn)火、火花弱、缺火等，這些故障能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，油耗增加，排污量加大。本文就針對(duì)廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理做了介紹，并針對(duì)其點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析和排除。關(guān)

2、鍵字：雅閣轎車；點(diǎn)火系統(tǒng)；故障；排除I目錄目錄1 概述.12 廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理.32.1 傳感器.32.2 電控單元（ECU）.42.3 執(zhí)行器.42.4 點(diǎn)火控制.42.5 廣本雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理.83 廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除.93.1 點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng).93.2 點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及排除方法.104 廣本雅閣轎車故障排除案例分析.164.1 案例一.164.2 案例二.174.3 案例三.18結(jié)論.20致謝.21參考文獻(xiàn).22宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文01 概述概述隨著人們對(duì)汽車使用的要求不斷提高和計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制理論的發(fā)展,汽車電子化程度越來(lái)越高。作

3、為汽車電子控制系統(tǒng)的一部分,點(diǎn)火控制系統(tǒng)也經(jīng)歷了磁電機(jī)點(diǎn)火系傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火系晶體管輔助點(diǎn)火系普通電子式點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了機(jī)械式斷電器及觸點(diǎn),從而避免了凸輪、觸點(diǎn)等機(jī)械磨損所造成的點(diǎn)火正時(shí)變化、觸點(diǎn)燒蝕等缺陷。但是普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)仍沒(méi)有擺脫真空式和離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),不能對(duì)點(diǎn)火正時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。而微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)能解決這些缺陷，微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用傳感器檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的各種信號(hào)，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)，因此可以使點(diǎn)火提前角控制在最佳狀態(tài)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)也有一定要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)

4、在各種工況和使用條件下能可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。為此點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求：（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：1）火花塞電極間隙和形狀火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高，電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。3）電極的溫度火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。（2）火花應(yīng)具有足夠的能量：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要 15mJ 的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)

5、，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況：首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開

6、始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成，即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。才必須滿足以上基本要求才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排氣凈化得到明顯改善。目前，微機(jī)控制點(diǎn)火

7、系統(tǒng)在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。作為一個(gè)汽車人員，我們更應(yīng)該掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、以及常見(jiàn)的故障，本文就針對(duì)廣本雅閣轎車故障及診斷方法做了一些介紹。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文22 廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器、電控單元（ECU） 、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、高低壓導(dǎo)線以及火花塞等組成。如圖 2-1 所示。 圖圖 2-1 雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)組成雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)組成2.1 傳感器傳感器 傳感器主要用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，并將檢測(cè)結(jié)

8、果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。（1）曲軸位置（轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)。（2）凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器：檢測(cè)活塞位置信號(hào)。（3）空氣流量傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)。凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器車速傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器蓄電池電壓信號(hào) 點(diǎn)火線圈火花塞ECU火花塞電火控制器爆震傳感器宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文3（4）節(jié)氣門位置傳感器：檢測(cè)節(jié)氣門的開度和加速信號(hào)。（5）進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。（6）爆震傳感器：用于點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU 根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對(duì)點(diǎn)火提

9、前角進(jìn)行修正。2.2 電控單元（電控單元（ECU）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個(gè)子系統(tǒng)。電子控制器（ECU）既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制核心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的核心。在 ECU 的只讀存儲(chǔ)器(ROM)中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)有臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定的該發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)用來(lái)存儲(chǔ)微機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，如輸入/輸出數(shù)據(jù)、單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障代碼、點(diǎn)火提前角修正數(shù)據(jù)等等，這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可隨時(shí)調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改寫。中央處理器（CPU）不斷接受上述各種傳感器發(fā)出的信號(hào)，并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷后，向點(diǎn)火控制器發(fā)出最佳點(diǎn)火提前角。2.

10、3 執(zhí)行器執(zhí)行器執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、及火花塞等。（1）點(diǎn)火控制器：是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它可將電子控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。（2）點(diǎn)火線圈：可將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的 15-20kV 高壓電。（3）火花塞：主要是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。2.4 點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制主要包括點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆震控制三個(gè)方面。2.4.1 點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)過(guò)宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論

11、文4的角度。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按 ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一般的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為 10左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，且由于轉(zhuǎn)速較低（一般低于500r/min），進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU 無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne 信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA 信號(hào)）。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)

12、荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。最佳點(diǎn)火提前角 = 初始點(diǎn)火提前角 + 基本點(diǎn)火提前角 + 修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把判缸信號(hào)或曲軸的轉(zhuǎn)角信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè) Ne 信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前 10，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。2）基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位

13、置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從預(yù)制在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角指電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)，分別示出對(duì)應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和就是修正點(diǎn)火提前角。除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外，其他對(duì)點(diǎn)火提宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文5前角有重要影響的因素均歸納入到修正點(diǎn)火提前角中。修正點(diǎn)火提前角所包含的修正值有暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆燃修正。歸納如圖 2-2 所示：點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制基本點(diǎn)火提前角 由進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）和轉(zhuǎn)速確定 修正

14、點(diǎn)火提前角 暖機(jī)修正穩(wěn)定怠速修正空燃比反饋修正過(guò)熱修正爆燃修正最大提前/延遲角控制其他修正量固定點(diǎn)火提前角圖圖 2-2 點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小。修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)等。過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。過(guò)熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、

15、節(jié)氣門開度信號(hào)等?？杖急刃拚貉b有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)將空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加?？杖急确答佇拚目刂菩盘?hào)主要有氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、冷卻起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)間控制 點(diǎn)火正時(shí)控制宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文6水溫度信號(hào)、車速信號(hào)等。怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大或減小點(diǎn)火提前角。爆震修正：爆震修正需要從爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行

16、點(diǎn)火提前角的控制。當(dāng)不爆震時(shí)加大點(diǎn)火提前角，產(chǎn)生爆震時(shí)逐步減小點(diǎn)火提前角，然后又加大，重復(fù)進(jìn)行以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能不產(chǎn)生爆震，又能輸出足夠的功率。2.4.2 閉合角控制閉合角控制閉合角控制也稱通電時(shí)間控制。通電時(shí)間是指大功率管的導(dǎo)通時(shí)間，即點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通電時(shí)間。當(dāng)點(diǎn)火線圈的一次電路被接通后，其一次電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，一次斷開電流直接影響點(diǎn)火能量和二次電壓最大值 U2max 。一次電路斷開瞬間，一次電流所能達(dá)到的值即斷開電流與一次電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，一次電流才能達(dá)到飽和，進(jìn)而獲得較高的二次電壓。因此，必須保證有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)

17、熱并使電能消耗增大。考慮到上述兩方面的要求，必須要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間。另外，蓄電池電壓變化也會(huì)影響一次電流，如蓄電池電壓下降時(shí)，在相同的通電時(shí)間里一次電流所達(dá)到的值將會(huì)減小，因此必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。2.4.3 爆震控制爆震控制1）爆震的危害爆震是汽油機(jī)工作時(shí)的一種不正常燃燒現(xiàn)象。產(chǎn)生爆震的原因：點(diǎn)火角過(guò)于提前、燃燒室過(guò)度積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、空燃比不正確、燃油辛烷值過(guò)低。在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)每秒百米甚至百米以上，使

18、燃燒室內(nèi)部局部壓力，溫度很高，并伴隨有沖擊波。壓力沖擊波反復(fù)撞擊缸壁，發(fā)出尖銳的敲缸聲，嚴(yán)重時(shí)破壞附著在汽缸壁表面的氣膜和油膜，使傳熱增加，汽缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻液過(guò)熱，汽油機(jī)功率下宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文7降，油耗率增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。因此，汽油機(jī)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)爆震加以控制。2）爆震的控制方法避免爆震的措施：使用高辛烷值汽油、降低進(jìn)氣溫度、或者設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，安裝爆震傳感器。點(diǎn)火提前角是影響爆震的主要因素之一，發(fā)生爆震時(shí)，減小點(diǎn)火提前角，每次調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止。而后又以一固定的點(diǎn)火

19、提前角提前點(diǎn)火，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU 使點(diǎn)火再次推遲，調(diào)整過(guò)程如此反復(fù)進(jìn)行。如圖 2-3 所示。產(chǎn)生爆震減小點(diǎn)火提前角無(wú)爆震產(chǎn)生增大點(diǎn)火提前角圖圖 2-3 爆震控制過(guò)程框圖爆震控制過(guò)程框圖2.5 廣本雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理廣本雅閣點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器向 ECU 提供曲軸位置、第一缸上止點(diǎn)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，用于確定點(diǎn)火提前角。ECU 并根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及爆震傳感器信號(hào)修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況均能獲得最佳點(diǎn)火提前角。ECU 根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻，并在該缸點(diǎn)火正時(shí)前某一預(yù)定角度，向點(diǎn)火控制模塊（I

20、CM）發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，使 ICM 的功率晶體管導(dǎo)通，形成點(diǎn)火線圈一次電流。達(dá)到點(diǎn)火正時(shí)后，ECU 切斷觸發(fā)信號(hào)，功率晶體管截止，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞，使火花塞跳火點(diǎn)著可燃混合氣體。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文83 廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除廣本雅閣轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和工作時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈高壓線，以免受電擊。（2）在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)，不要用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應(yīng)該用萬(wàn)用表電阻擋來(lái)進(jìn)行檢查判斷。（3）進(jìn)行高壓試火

21、時(shí)，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外種避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，從火花塞電極間觀察是否跳火。注意避免由于過(guò)電壓而損壞電子點(diǎn)火控制器。（4）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時(shí)，必須確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉，才能進(jìn)行拆卸。（6）安裝蓄電池時(shí)；一定要辨清正負(fù)極，千萬(wàn)不能接錯(cuò)，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。（7）在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制器時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過(guò) 5

22、s。（8）霍耳效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在檢查維修時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對(duì)人身和點(diǎn)火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點(diǎn)：1）進(jìn)行任何檢查和維修前，應(yīng)切斷電源；2）當(dāng)使用外接電源供維修使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于 16V。當(dāng)電壓達(dá)到 1616.5V 時(shí)，接通時(shí)間不允許達(dá)到或超過(guò) 1 分鐘；3）裝用霍耳效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車被拖動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先切斷點(diǎn)火電源；4）點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱不允許與電容相連；宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文95）任何條件下，只允許使用阻值為 1K 的分火頭，防止電磁干擾的1k 阻尼電阻不得用其他阻值的電阻代替，火花塞插頭阻值應(yīng)在 1k5k 歐姆。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文10

23、3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及排除方法點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及排除方法3.2.1 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，水溫偏高；發(fā)動(dòng)機(jī)易爆震。2）故障原因 曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。3）故障診斷及排除影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號(hào)采集與輸出部分安裝有無(wú)不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。3.2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火 1）故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火。2）故障原因曲軸位置傳感器連接電路短路或短路；曲軸位置傳感器工作性

24、能不良；點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路；線圈的初級(jí)繞組斷路；點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組斷路；高壓線斷路；火花塞工作不良。3）故障診斷及排除起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否點(diǎn)亮。若點(diǎn)亮，則應(yīng)該用故障解碼儀讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)點(diǎn)火線圈正常與否，有故障則更換。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文11傳感器的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測(cè)數(shù)值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器。診斷流程圖如 3-1 所示： 圖圖 3-1 點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火診斷流程點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火診斷流程 3.2.3 火

25、花塞故障火花塞故障1）火花塞的常見(jiàn)故障火花塞是在高溫高壓下工作，且要受燃油中化學(xué)添加劑的腐蝕作用，工作環(huán)境惡劣，因此，其故障率較高。火花塞的常見(jiàn)故障有如下幾種。火花賽燒損，如火花塞絕緣體起皺，破裂，電極燒蝕，融化等，使火花塞漏電或擊穿電壓升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火或不能工作；火花塞有沉積物，火花塞的沉積物有積炭，積油，積灰等，使火花塞漏電或擊穿電壓升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火或不能工作；火花塞間隙過(guò)大或過(guò)小，使點(diǎn)火性能下降或斷火。2）火花塞的故障排除高壓試火有火檢查火花塞是否正常否更換無(wú)火檢查線圈是否損壞 否檢查曲軸、凸輪軸位置傳感器及線路是否正常是更換否更換是檢查點(diǎn)火器及線路是否正常否更換是電子控

26、制單元損壞，更換ECU宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文12火花塞的直觀檢查；察看火花塞的電極和絕緣體外觀，有無(wú)上述故障現(xiàn)象。正常工作的火花塞絕緣體裙部呈淺棕色到灰白色，輕微的積炭和電極燒蝕乃屬于正?，F(xiàn)象，火花塞的常見(jiàn)故障及處理措施如下表 3-2 表所示：表表 3-2 火花塞故障排除火花塞故障排除火花塞故障狀態(tài)可能故障原因故障處理措施絕緣體呈白色，電極熔化燃燒室積炭過(guò)多，排氣不暢，冷卻系統(tǒng)不良等引起燃燒室的溫度過(guò)高，火花塞未擰緊而導(dǎo)致火花塞電極散熱困難更換火花塞，并檢查與排除引起火花塞電極溫度過(guò)高的原因絕緣體頂端起皺，電極燒損火花塞的熱值過(guò)低而引起早燃，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，冷卻系統(tǒng)不良而引起早燃更換火花塞，并

27、檢查冷卻系，點(diǎn)火提前角絕軟體頂端破裂因點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃燒室溫度過(guò)高，混合氣過(guò)稀而導(dǎo)致爆燃更換火花塞，并檢查和排除可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃燃燒的原因 積炭火花塞的熱值過(guò)大，混合氣過(guò)濃，汽缸壁間隙過(guò)大，空氣濾清器堵塞，點(diǎn)火系統(tǒng)性能不良，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲等積炭不嚴(yán)重時(shí)，清楚積炭繼續(xù)使用，嚴(yán)重則更換火花塞，并檢查與排除易積炭的原因 積油汽缸壁間隙過(guò)大或氣門導(dǎo)管處間隙過(guò)大而竄機(jī)油，曲軸箱通風(fēng)堵塞或機(jī)油過(guò)多而竄機(jī)油清楚機(jī)油后可繼續(xù)使用，但如積油情況依舊，則需檢修發(fā)動(dòng)機(jī)積灰汽油中含有添加劑清楚積灰，檢查并調(diào)整電極間隙后可繼續(xù)使用絕緣體油殼積層混合氣燃燒產(chǎn)生的沉渣來(lái)不及清楚，熔化在高溫的火花塞絕緣體表面更換火花塞，若故

28、障依舊，應(yīng)更換熱值低一些的火花塞 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文133.2.4 點(diǎn)火系統(tǒng)卻火點(diǎn)火系統(tǒng)卻火1）故障現(xiàn)象 汽車著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。2）故障原因線圈初級(jí)端無(wú)電壓或電壓過(guò)低；點(diǎn)火線路 a 點(diǎn)火線圈不牢；點(diǎn)火電阻過(guò)高、分缸線斷路；點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組負(fù)極側(cè)搭鐵回路沒(méi)有受到點(diǎn)火模塊的通斷控制；曲軸位置傳感器損壞；點(diǎn)火模塊或 ECU 損壞。3）故障診斷及排除用視覺(jué)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)；用診斷設(shè)備讀取故障碼；試火判斷；點(diǎn)火線圈供電電路檢測(cè)；點(diǎn)火線圈的檢測(cè)；曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)；點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火反饋信號(hào)的檢測(cè)。3.2.5 點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障1）點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障及影響點(diǎn)火線圈常見(jiàn)的故障是

29、：初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。絕緣老化、漏電。內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染增加等。2）故障檢查方法點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文14電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬(wàn)能表測(cè)點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來(lái)鑒別。電阻為零，說(shuō)明繞組搭鐵。點(diǎn)火線圈

30、的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過(guò)專用儀器才能準(zhǔn)確判別。3.2.6 個(gè)別缸不點(diǎn)火個(gè)別缸不點(diǎn)火1）故障現(xiàn)象起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，逐漸加大油門，從低速到高速整個(gè)轉(zhuǎn)速過(guò)程中均能聽到排氣消聲器內(nèi)有節(jié)奏的“突、突”聲，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。2）故障原因火花塞損壞、點(diǎn)火線圈故障、無(wú)油、油壓不夠。3）故障診斷及排除首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如某缸不工作，應(yīng)拔下該缸高壓分線，在距火花塞 5-7mm 左右，觀察是否有火，若無(wú)火，則從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下火花塞，檢測(cè)火花塞間隙

31、是否正常，電極部分燃燒是否良好，火花塞有故障就更換，若正常則檢查點(diǎn)火線圈是否有故障，若不正常則換點(diǎn)火線圈。檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后的壓力。3.2.7 高壓火花弱高壓火花弱1）故障現(xiàn)象跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。2）故障原因點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈不良，高壓線電阻過(guò)大，火花塞漏電或積碳，點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文153）故障診斷及排除檢查點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各

32、插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠。清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。3.2.8 點(diǎn)火性能隨工況變化點(diǎn)火性能隨工況變化1）故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時(shí)失速；溫度低時(shí)正常，溫度高時(shí)不正常；剛起步時(shí)正常，工作一段時(shí)間后出現(xiàn)故障等。2）故障原因點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動(dòng)；電路連接器件接觸不良；點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差；點(diǎn)火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過(guò)大等。3）故障診斷及排除檢查各有關(guān)部件安裝有無(wú)松動(dòng)，電路連接是否牢固、可靠，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈是否異常，檢查或更換高壓線、火花塞等。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文16宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文174 廣本雅閣轎車故障排除案例分析廣本雅閣轎車

33、故障排除案例分析 4.1 案例一案例一故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣 2.3L 轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 F23A3。該車發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)。故障排除：首先利用電控系統(tǒng)的自診斷方法，輸出的故障代碼是 4 和 8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線路異常。這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。為此，對(duì)傳感器單體的示波線圈分別做了導(dǎo)通試驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果電阻值為無(wú)窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，接著清除故障碼。但可疑的是發(fā)動(dòng)機(jī)還是照樣不能起動(dòng)。利用火花塞作跳火實(shí)驗(yàn)，沒(méi)有一點(diǎn)兒火花。火花塞取下做跳火實(shí)驗(yàn)，未

34、見(jiàn)異常，用萬(wàn)用表測(cè)點(diǎn)火模塊也正常。判斷應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置信號(hào)沒(méi)有輸入到 ECU 控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU 和傳感器之間的導(dǎo)線連接也不會(huì)有什么問(wèn)題，那么懷疑很可能是 ECU 本身有問(wèn)題。作為最后判定 ECU 有問(wèn)題的證據(jù)可要相當(dāng)?shù)纳髦?，因?yàn)?ECU 的成本費(fèi)用上萬(wàn)元。因此，只好借助示波觀察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)波形。于是按照常規(guī)，用示波觀察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，看不到輸出信號(hào)的電壓波形。當(dāng)時(shí)，是以為探頭沒(méi)接好，復(fù)查結(jié)果探頭接得沒(méi)問(wèn)題，再試還是沒(méi)有信號(hào)電壓波形。就此，把示波觀察儀的電壓刻度放大，再試，示波

35、觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號(hào)波形顯示傳感器只產(chǎn)生 0.2V 電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣 ECU 是不能讀識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)和活塞位置信號(hào)的。傳感器是新的，輸出信號(hào)電壓又這樣低。測(cè)量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準(zhǔn)值范圍內(nèi)。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現(xiàn)象。后又覺(jué)得空氣間隙有過(guò)大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒(méi)有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文18曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應(yīng)在 0.2-0.5mm 之間，否則難以引起磁力線的變化，當(dāng)然也就談不上輸出信號(hào)電壓?？勺屑?xì)一想，更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器，最

36、基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對(duì)于傳感器的安裝，只不過(guò)是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認(rèn)為是曲軸帶輪位置偏移。后又懷疑是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動(dòng)了，用游標(biāo)卡尺測(cè)量，足有 6mm。原來(lái)是帶輪的固定螺栓沒(méi)有上緊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又松了足有 3 扣。按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻著車了，故障排除。小結(jié)： 遇到故障首先第一步就是用故障解碼儀調(diào)取故障碼，然后根據(jù)故障碼查詢資

37、料，找出問(wèn)題在什么地方。如本案例是曲軸位置傳感器故障，找到故障所在就將其更換，然后清除故障碼。，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看故障是否根本性的排除，如沒(méi)有排除，則再次尋找問(wèn)題所在，有時(shí)也要考慮其他機(jī)械故障所引起的，所以在排除故障時(shí)應(yīng)該全方面考慮。4.2 案例二案例二故障現(xiàn)象：一輛廣本雅閣乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，而且易熄火，行駛中故障指示燈點(diǎn)亮；車主反映該車加速性能不好。檢查與排除：首先對(duì)該車的故障現(xiàn)象做了全面的檢查。接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)而且機(jī)身抖動(dòng)，類似“缺缸”故障。而且儀表板上的故障指示燈點(diǎn)亮。首先調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找到了該車專用的 17+8 針診斷連接

38、器，連接好測(cè)試儀，但測(cè)試儀顯示無(wú)法和該車的ECU 對(duì)話。經(jīng)過(guò)一番查找，在儀表板下方又找到了一個(gè) OBD-II16 針診斷連接器，將測(cè)試儀連到該連接器上，再接通點(diǎn)火開關(guān)，調(diào)出故障代碼為P0170、P0302 和 P0510。P0170 的含義是混合氣?。籔0302 的含義是第 2 缸間歇性不點(diǎn)火；P0510 的含義是節(jié)氣門關(guān)閉位置開關(guān)(怠速開關(guān))電路故障。故障代碼的提示內(nèi)容和該車的故障現(xiàn)象基本吻合。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文19本著先易后難的原則，根據(jù)故障代碼 P0302 的提示，先拆下 4 只火花塞，目測(cè)第 1、3、4 三個(gè)氣缸的火花塞呈淺鐵銹色，證明這 3 個(gè)氣缸工作基本正常；第 2 缸的火花

39、塞上有黑色積碳，證明該缸因間歇斷火而工作不良。目測(cè) 4 只火花塞的電極已嚴(yán)重?zé)g，而且間隙過(guò)大。征得車主同意后，換裝了 4 只新的同型號(hào)火花塞。接著用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量第 2 缸的高壓線，其電阻值為 30k，已經(jīng)不能使用。所以換裝一根電阻值為 10K 的新高壓線。 根據(jù)故障代碼 P0510 的提示，仔細(xì)檢查了節(jié)氣門體下部的怠速開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其連線已斷，在該連線上重新安裝一插頭，然后將插頭插到怠速開關(guān)的插座上。 根據(jù)故障代碼 P0170 的提示，把該車的四只噴油器拆下來(lái)，用專用設(shè)備進(jìn)行了徹底清洗。又將該車的節(jié)氣門體拆下來(lái)，用化油器清洗劑進(jìn)行了清洗。 通過(guò)一系列的檢修后，再用測(cè)試儀消去故障代碼。然后起動(dòng)

40、發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)呈暖機(jī)的快怠速工況，過(guò)了一會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱了，怠速也隨之下降而且運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，故障指示燈也不再點(diǎn)亮。怠速不穩(wěn)和易熄火的故障排除。 小結(jié)：對(duì)于故障的出現(xiàn)首先還是用解碼儀找故障，然后對(duì)于缺缸問(wèn)題，我們首先分析是不是火花塞的故障所引起的，高壓線是否接觸不良，然后分析是否是點(diǎn)火模塊有問(wèn)題。找準(zhǔn)故障后一一排除，往往一個(gè)故障會(huì)引出多個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，所以的周全排查。4.3 案例三案例三故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣 2.3L 轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后自動(dòng)熄火。起初故障兩三天出現(xiàn)一次，后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重，有時(shí)一天可發(fā)生十多次熄火現(xiàn)象。故障在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)較少發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后容易發(fā)生，且熄火后要等

41、一段時(shí)間才能重新起動(dòng)。故障診斷與排除：首先判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有高壓火。拔出高壓線做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火，至此將故障范圍宿小至點(diǎn)火系統(tǒng)。引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火的原因有：熔絲熔斷；點(diǎn)火線圈有故障；點(diǎn)火控制模塊有故障；線路有故障；氣缸位置傳感器有故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障。檢查熔絲，正常。在點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)，檢查點(diǎn)火控制模塊宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文20(ICM)的黑/黃導(dǎo)線與搭鐵端之間電壓，為 12V，正常。檢查點(diǎn)火線圈與 ICM 之間的白/黑導(dǎo)線與搭鐵端之間電壓，為 12V，正常。這時(shí)，拔出高壓線，做跳火試驗(yàn)。將至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的黃/綠導(dǎo)線瞬間搭鐵，正常情況下，高壓線能跳火，此時(shí)該車沒(méi)跳火，至此可以判斷故障出在兩個(gè)部件上：一