鐵路貨運論文

1、實踐題目：淺析鐵路運輸安全的現(xiàn)狀及對策姓 名： 專 業(yè)： 準考證號： 身份證號： 實踐課程名稱及代碼： 完成日期： 前 言在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安

2、全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。 摘 要：隨著經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配

3、送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。隨著我國經濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。在物流領域，運輸是關鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化運輸工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.3萬公里，年發(fā)送貨物超過20億噸，發(fā)送噸數(shù)指標居世界第一位。我國鐵路平均運輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運量在國內運輸市場中的份額為55%左右，也居世界同

4、行首位。鐵路貨運為國民經濟持續(xù)快速協(xié)調健康發(fā)展提供了強大的運力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。在中國邁入21世紀，隨著經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代化物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)

5、轉變?yōu)橐?guī)模經營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。一、鐵路貨運現(xiàn)狀最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已

6、經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：1、鐵路缺乏競爭意識。鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運站一般都不敢完全完成上級的任務，因為上級可能會增加任務。任務量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調整的自由性。2、鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而

7、公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。3、鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。4、鐵路的人員素質低、服務態(tài)度差。長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償

8、制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感?？傊F路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系1、現(xiàn)代物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。2、傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍顐鹘y(tǒng)貨物運輸是指貨物

9、的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主受理上站裝車運送卸車貨主”這些過程組成的。3、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關系現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性1、國內物流需求的潛在市場巨大。物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，改革開放二十多年來，經濟持續(xù)快速發(fā)展，產品的生產力迅速提高，買方市場

10、的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務質量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領域。據(jù)有關資料，目前我國一般工業(yè)品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%，我國汽車零件的生產中90%以上的時間是原材料、零部件和產品的“庫存”。這些費用和時間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。2、滿足顧客需求的需要目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、

11、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。3、鐵路自身發(fā)展的需求首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨

12、運業(yè)帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業(yè)進步和產業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。4、提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸。鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取

13、決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭，開展現(xiàn)代物流服務是其增值的方式方法之一。在未來幾年內我國將逐步開放運輸市場，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和

14、管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶的長期服務關系，將對我國運輸業(yè)產生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。四、鐵路貨運開展物流的有利及不利因素分析（一）、有利因素分析(1)外部有利因素4.1.1政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和

15、管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。4.1.2門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益。市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。4.1.3需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。(2)內部有利因素鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部因素：

16、4.2.1具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件。鐵路運輸業(yè)以其強大的運輸、倉儲能力為構建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質基礎。全國鐵路營業(yè)里程至2001年底已達到7萬km，到2005全國鐵路營業(yè)里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業(yè)里程將達8.2萬km以上。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運專線為目標，開行時速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時速160200km的準高速列車，在普通線路上開行時速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時速達到90km，快運貨物列車最高時速可達100120km；一般線路貨車時速達到7080km。鐵路營業(yè)線路連接各

17、主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力。具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。4.2.2具有日漸完善的計算機管理系統(tǒng)及網絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路運輸業(yè)發(fā)達的路網通訊能力、完善的信息網絡，為構建現(xiàn)代化物流

18、中心的信息平臺提供了保障。2001年成立的鐵通公司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達65萬km，數(shù)字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋17個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網，覆蓋14個鐵路局的衛(wèi)星通訊網、電視電話會議和機關計算機局域網。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網運行，調度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。4.2.3具有管理資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)的運輸企業(yè)，對貨物的性

19、質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%到25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。4.2.4具有熟練的技術積累經驗。鐵路運輸業(yè)不僅擁有大量的貨運裝卸作業(yè)機械、運輸工具、站場以及較強的貨

20、運作業(yè)信息系統(tǒng)，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術作業(yè)經驗，特別是在大型貨運站基礎上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應全天候、大運量、低成本的流水性運作。(二)、不利因素分析1、陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医洜I，使鐵路上下習慣了發(fā)“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭力和物流活動效率。2、鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)運輸網規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我

21、國現(xiàn)有的運輸網絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。信息服務與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比，差距較大。貨運布局不適應市場要求。貨運分工和管理運作模式不適應市場的需求和現(xiàn)代物流服務的組織要求。許多貨運站在專業(yè)分工、辦理范圍、營銷重點和方法手段上趨

22、于相同，甚至引發(fā)同一地點或相鄰近區(qū)段鐵路內部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。缺乏高效有機的綜合運輸體系，導致長期處于簡單服務的初級發(fā)展階段。加上條塊分割的管理模式導致大量的重復建設和過度競爭，造成物流資源的浪費。還由于受利益格局的影響，網絡與網點受條塊分割的限制，缺乏整體運行機制，與物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應。如：運輸作業(yè)、站場倉儲作業(yè)、代理業(yè)務等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調，甚至造成內耗。（三）對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足隨著國家產業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨

23、源比重在上升，這就是要求隨著市場中產品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。五、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策（一）要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理

24、快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。（二）要建立網絡化的物流組織鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功

25、能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。1、建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務?？傊?，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。2、各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和

26、重組，形成合力。3、對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)?；锪骶W絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。4、要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。5、立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型，鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵

27、路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于

28、裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。貨物保管:保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。流通加工:流通加工是指某些原材或產品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提

29、高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華，流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。6、貨物配送，配送是從物流結點到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按

30、客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基礎配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。7、與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關系，現(xiàn)代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸

31、企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網或者是局域網對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。8、整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展:發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化