節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)調(diào)研分析報(bào)告

1、節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)調(diào)研報(bào)告2016 年 9月目錄第一章 概 述 11.1 引言 11.2 國內(nèi)外進(jìn)展現(xiàn)狀 21.2.1 國外進(jìn)展現(xiàn)狀 21.2.2 國內(nèi)進(jìn)展現(xiàn)狀 5第二章節(jié)段箱梁預(yù)制及安裝方法 112.1 節(jié)段箱梁長線預(yù)制法 112.1.1 長線法預(yù)制工藝 112.1.2 長線法匹配預(yù)制技術(shù)的特點(diǎn) 122.2 節(jié)段箱梁短線預(yù)制法 142.2.1 短線法預(yù)制工藝 142.2.2 短線法匹配預(yù)制技術(shù)的特點(diǎn) 162.3 節(jié)段箱梁安裝方法 172.4.1 懸掛法施工 172.3.2 懸臂法施工 20第三章節(jié)段箱梁體外預(yù)應(yīng)力體系研究 223.1 體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 233.1.1 體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)

2、構(gòu)的概念及應(yīng)用233.1.2 體外預(yù)應(yīng)力工藝的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 263.2 體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)構(gòu)造 283.2.1 體外預(yù)應(yīng)力索構(gòu)造 293.2.2 體外預(yù)應(yīng)力筋的錨固系統(tǒng) 313.2.3 體外預(yù)應(yīng)力筋的轉(zhuǎn)向裝置 333.2.4 體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的防腐與防護(hù) 353.2.5 體外預(yù)應(yīng)力筋的定位與減振 353.3 體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的受力性能 363.3.1 整體施工的體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能 383.3.2 節(jié)段施工體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能 403.3.3 阻礙體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的要緊因素 43第四章* 橋南岸灘橋總體施工方案 464.1 工程特點(diǎn) 464.2 跨徑選擇 474.3 施工

3、方案選擇 48第五章 工程實(shí)例、耐久性研究及方案比較 505.1 國內(nèi)相關(guān)內(nèi)似工程采納節(jié)段預(yù)制拼裝法施工的典型實(shí)例 505.1.1 武西高速公路桃花峪黃河大橋節(jié)段梁工程概況 504 / 72535.1.2 泉州灣跨海大橋南岸淺水區(qū)節(jié)段梁工程概況5.1.3 虎門二橋節(jié)段梁工程概況 555.1.4 蕪湖長江公路二橋節(jié)段梁工程概況 575.2 耐久性研究 595.2.1 承載極限狀態(tài)的力學(xué)性能 595.2.2 各種因素引起預(yù)應(yīng)力損失下結(jié)構(gòu)安全度 595.3 方案比較 63第六章 調(diào)研結(jié)論及建議 66第一章 概 述1.1 引言隨著社會經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化建設(shè)的快速進(jìn)展，橋梁建設(shè)的進(jìn)展也迎來了 良好的機(jī)遇期，因

4、此橋梁設(shè)計(jì)的各種新的理念和橋梁施工的各種新的方 法都不斷的被嘗試。其中，節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)的應(yīng)用及進(jìn)展最令人 矚目，而且得到了世界各國建設(shè)領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可。20 世紀(jì) 60 年代初期，節(jié)段預(yù)制拼裝施工方法首先出現(xiàn)在歐洲， 70 年 代傳到美洲，直到 80 年代才被引入中國，同時結(jié)構(gòu)型式呈現(xiàn)了多樣化 和復(fù)雜化的趨勢。到目前為止，節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)在美國、歐洲、 日本等工業(yè)化發(fā)達(dá)國家應(yīng)用比較廣泛，而在我國只是處于起步時期。隨 著橋梁建設(shè)的進(jìn)展，橋梁施工正朝著構(gòu)件生產(chǎn)的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu) 拼裝化和裝配化以及施工設(shè)備機(jī)械化的方向進(jìn)展，因此預(yù)制拼裝技術(shù)將 是今后預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁要緊施工方法之一。節(jié)段

5、箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)是 近五十年內(nèi)才進(jìn)展起來的一種施工技術(shù)。它是借助預(yù)應(yīng)力束施加于混凝 土預(yù)制節(jié)段上的壓力，使得節(jié)段間接觸面緊密結(jié)合，從而使節(jié)段整合形 成一個整體來承擔(dān)橋梁荷載。節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)之因此能被工程界廣泛認(rèn)同，要緊的優(yōu)勢表 現(xiàn)在：橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)的施工可同時進(jìn)行，施工速度 快，工期縮短；梁體的預(yù)制工廠化，施工質(zhì)量好，而且上部結(jié)構(gòu)線形操縱較為容易；節(jié)段箱梁的養(yǎng)護(hù)時刻較長，成橋以后梁體的徐變和預(yù)應(yīng)力 損失較??；工廠化預(yù)制和機(jī)械化施工提高了現(xiàn)代化橋梁的建設(shè)水平；采 納流水施工，箱梁的預(yù)制和安裝能夠分開進(jìn)行，相互不干擾，縮短了施 工工期；有利于橋位處的環(huán)保，減少了對橋下的現(xiàn)有交

6、通的阻礙。1.2國內(nèi)外進(jìn)展現(xiàn)狀國外進(jìn)展現(xiàn)狀上世紀(jì)六十年代，法國工程師在節(jié)段懸臂澆筑施工方法基礎(chǔ)上形成 了預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝施工方法，將節(jié)段預(yù)制與平衡懸臂施工相結(jié)合，加 快了施工速度，提高了施工質(zhì)量。1962年在巴黎南部塞納河上建成的Chois y-Le-Roi橋是最早采納預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝施工的混凝土橋，該橋 由聞名工程師Jean Muller 設(shè)計(jì)。圖 1.1 法國 Choisy-Le-Roi 橋20世紀(jì)70年代，預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝得到了迅速進(jìn)展，從最初的平衡懸臂拼裝施工方法，逐步進(jìn)展成逐跨拼裝施工等多種方法。1980年竣工、由Jean Muller設(shè)計(jì)的美國Long Key橋，是美國第一座采

7、納預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工的體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，也是新一代的體外預(yù)應(yīng) 力混凝土橋梁，該橋平均施工速度達(dá)到了每星期2.5跨。之后，結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制節(jié)段拼裝施工方法在全世界 得到了快速進(jìn)展，大量節(jié)段拼裝類型橋梁出現(xiàn)在都市高架、跨海大橋等 工程中。美國佛羅里達(dá)州 Mid-Bay和Garcon-Point跨海大橋采納了干接 縫、體外預(yù)應(yīng)力、節(jié)段逐跨拼裝施工法，分不在1992年9月和1998年3月制造了逐跨拼裝施工一周架橋290和299m的世界記錄。1996年竣工(a) Long Key bridge的韓國漢城內(nèi)環(huán)線，也采納了預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝施工，預(yù)應(yīng)力體系為體 內(nèi)、體外混合配束形式。2000年建成的泰國曼谷曼