長(zhǎng)沙地鐵建筑工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上長(zhǎng)沙地鐵建筑工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工程項(xiàng)目：長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程SG-4，SG-5地理位置：長(zhǎng)沙市天心區(qū)承建商：中鐵五局設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：承保單位：工程介紹：長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目SG-4標(biāo)位于長(zhǎng)沙市天心區(qū)，工程包括位于湘江東岸綠地內(nèi)的湘江中路站，為地下四層島式車站，順橘子洲大橋東西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側(cè)為橘子洲大橋，南臨引橋匝道。湘江中路站施工內(nèi)容包括車站主體、4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭風(fēng)道和消防疏散通道等附屬結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期土建施工項(xiàng)目SG-5標(biāo)包

2、括一站（橘子洲站）、兩區(qū)間（榮灣鎮(zhèn)站橘子洲站區(qū)間、橘子洲站湘江中路站區(qū)間）。橘子洲站總長(zhǎng)138m，為12m島式車站，主體結(jié)構(gòu)采用四層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，施工范圍包括車站主體和2個(gè)出入口、2組風(fēng)亭風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工。區(qū)間隧道施工范圍包括隧道主體和聯(lián)絡(luò)通道、洞門等附屬工程，采用盾構(gòu)法施工。橘子洲站位于湘江橘洲島上，車站順橘子洲大橋東西向呈一字型布置，站址周邊為停車場(chǎng)，車站東西兩端緊靠湘江，距湘江最小距離分別為13.5m和15m。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析：1、 自然風(fēng)險(xiǎn) 火災(zāi)由于該項(xiàng)目地處湘江邊上，空空氣濕潤(rùn)，發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)較小；但是施工方的防火設(shè)施良好，火災(zāi)的威脅不是很大。但是，電氣設(shè)備線路

3、老化、短路、機(jī)械碰撞摩擦引起的火花、安裝人員攜帶易燃易爆物品等因素，均會(huì)引起隧道結(jié)構(gòu)及其中的機(jī)電設(shè)備發(fā)生火災(zāi)。所以該項(xiàng)目火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與其機(jī)器設(shè)備以及安裝人員素質(zhì)有很大關(guān)系。地震。 長(zhǎng)沙處于長(zhǎng)江中下游的平原上，不在地震活動(dòng)帶上，境內(nèi)基地地質(zhì)結(jié)構(gòu)較好，沒有大的活動(dòng)斷裂存在，且根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖，該區(qū)的地震基本烈度為V度。因此發(fā)生大地震的可能性不大。所以，施工期間發(fā)生地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的可能性較小。臺(tái)風(fēng) 一般是在沿海等地區(qū)發(fā)生的頻率較高，破壞程度比較大。該項(xiàng)目地處內(nèi)陸平原地區(qū)，受臺(tái)風(fēng)影響較小。因此，臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)小。洪水 長(zhǎng)沙處于長(zhǎng)江中下游，幾乎每年在汛期時(shí)都會(huì)遭遇洪水，而項(xiàng)目所在地為臨近水域地區(qū)，地勢(shì)低，靠近

4、湘江, 且存在穿越江河、湖泊或海灣的區(qū)段,因此該地區(qū)的洪水因素比較大。暴雨 長(zhǎng)沙地處湖南東北部，位于東徑-北緯27051-28041之間，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴(yán)冬期短，暑熱期長(zhǎng).年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜間，氣候濕潤(rùn)。暴雨可能會(huì)使施工材料、設(shè)備受潮，施工進(jìn)度滯后等。雷電工地夏季常有雷電發(fā)生，不過一般是在夜間。雷電出現(xiàn)有時(shí)會(huì)損害工地財(cái)產(chǎn)，堆放在工地現(xiàn)場(chǎng)的供給發(fā)電機(jī)所用的燃油和用于焊接或切割的氣體等易燃爆物品，都有可能起火并發(fā)生爆炸。2. 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 生態(tài)環(huán)境影響:工程征地,拆遷,開辟施工場(chǎng)地,土石方施工等活動(dòng)將造 成

5、負(fù)面影響.地鐵盾構(gòu)施工,越江隧道(穿越湘江)施工對(duì)土壤,地下水,橋梁施 工對(duì)河流水文,通航,水生動(dòng)物等均存在潛在的影響.施工中將產(chǎn)生大量的棄土,棄渣和生活垃圾,給周邊環(huán)境帶來負(fù)面影響.施 工后期將實(shí)施綠化,場(chǎng)地清理及其它恢復(fù)性工程,以改善和復(fù)原受影響的生態(tài)環(huán)境. 噪聲環(huán)境影響:施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛都會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的噪聲污 染,特別是位于居民集中區(qū),學(xué)校,醫(yī)院等敏感設(shè)施的施工場(chǎng)地,其噪聲干擾可 能導(dǎo)致環(huán)境問題.空氣污染:施工期間可產(chǎn)生較嚴(yán)重的局部揚(yáng)塵污染,從而污染空氣.施工 機(jī)械和運(yùn)輸車輛排放的尾氣也是較為突出的空氣污染源. 水污染:在降雨條件下,施工場(chǎng)地及進(jìn)場(chǎng)道路可能形成高濁度污水,無組

6、織漫流,從而污染地表水,部分施工機(jī)具還可能泄漏,排放油料而產(chǎn)生含油污水. 對(duì)文物的影響:在軌道交通工程施工過程中可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害,如地面 沉降,基坑開挖過程中的涌水涌砂,砂土液化等對(duì)文物可能產(chǎn)生影響.在施工過 程中還可能遇到未經(jīng)探明的古墓葬.總之，該標(biāo)段環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大，由環(huán)境污染所造成的第三方責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也比較大。3. 項(xiàng)目性質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線湘江中路站到橘子洲站是青藏線中任務(wù)最難、險(xiǎn)、重的地段之一。其中盾構(gòu)機(jī)穿越湘江是其中的一大重點(diǎn)。這次盾構(gòu)施工從溁灣鎮(zhèn)站出發(fā)，到達(dá)橘子洲站，掘進(jìn)過程中要穿越湘江西汊河床，主要面臨五大難點(diǎn)。其難點(diǎn)有：地層較為復(fù)雜，需穿越多處建筑物及交通要道； 要穿過湘江大堤；江

7、底河床地下水與江水連通，水量大，可能發(fā)生噴涌；湘江河床存在斷層，斷層處的大直徑破碎石容易對(duì)刀盤造成影響； 若刀具磨損嚴(yán)重，存在江底換刀的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)要求較高，對(duì)建材的要求也比較高，施工難度較大。因此該項(xiàng)目性質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)較大。4. 現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)該項(xiàng)目主要采用的施工方法有明挖順做法以及盾構(gòu)法，施工工藝較成熟。但是地鐵施工的難度還是相當(dāng)大的，總結(jié)以往的地鐵施工事故，可以得出其風(fēng)險(xiǎn)主要有：通道漏水，流砂涌入的風(fēng)險(xiǎn)；施工地塌方的風(fēng)險(xiǎn)；使用盾構(gòu)法施工時(shí)引起路面塌陷的風(fēng)險(xiǎn)；施工時(shí)發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；施工時(shí)鋼筋脫落風(fēng)險(xiǎn)等。5. 人為差錯(cuò)因素施工方60年來，中鐵五局先后參加了全國80多條鐵路干線、

8、100多條公路干線、10多個(gè)城市的軌道交通等重點(diǎn)工程，以及全國各地機(jī)場(chǎng)、碼頭、水利水電、市政工程的建設(shè)。公司積極拓展海外業(yè)務(wù)，參加了中亞、非洲、拉美、南太平洋地區(qū)10多個(gè)國家和地區(qū)的鐵路、公路、房建及市政工程建設(shè)。公司大力加強(qiáng)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，在貴州、四川、深圳等地區(qū)參與了房地產(chǎn)投資，創(chuàng)建了中鐵五局置業(yè)的地產(chǎn)集團(tuán)品牌。工程安全、質(zhì)量、工期滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范和業(yè)主要求。改革開放以來，公司累計(jì)完成鐵路建設(shè)5000多公里，公路建設(shè)6000多公里，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國、亞洲、世界紀(jì)錄，一大批工程項(xiàng)目榮獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、全國用戶滿意工程等國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。因此，該工程項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理的管理能力很強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，技

9、術(shù)管理人員數(shù)及資質(zhì)均滿足工程要求。并且工程工期是按國家標(biāo)準(zhǔn)控制的，其壓力不是很大。設(shè)計(jì)方中鐵二院屬全國大型綜合甲級(jí)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)，設(shè)有國家人事部、全國博士后管理委員會(huì)的“博士后科研工作站”。是全國首批獲得“工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)甲級(jí)”的企業(yè)，自1992年以來始終位于全國勘察設(shè)計(jì)綜合百強(qiáng)單位排名前列，其中勘察設(shè)計(jì)收入已連續(xù)三年排名第一，2006年被中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)表彰為全國優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)企業(yè)。現(xiàn)持有國家甲級(jí)勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、工程總承包、工程監(jiān)理、環(huán)境評(píng)價(jià)等資質(zhì)證書和對(duì)外經(jīng)營資格證書，設(shè)有線路、軌道、地質(zhì)、路基、橋梁、水文、隧道及地下工程、站場(chǎng)、通信、信號(hào)、信息化、機(jī)車車輛、機(jī)械、結(jié)構(gòu)、建筑、給排水、暖通、環(huán)保、電力、電氣化、造價(jià)及航測(cè)等34個(gè)專業(yè)，依托鐵路，業(yè)務(wù)拓展到公路、地鐵、城市輕軌、市政工程、房地產(chǎn)、輪渡碼頭、工程總承包、工程監(jiān)理、巖土工程施工等各類工程建設(shè)領(lǐng)域。目前是國內(nèi)鐵路行業(yè)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)唯一獲建設(shè)部頒發(fā)的具有公路勘察設(shè)計(jì)“四甲”資質(zhì)證書的企業(yè)。1997年獲取ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書和英國皇家認(rèn)可委員會(huì)（UKAS）頒發(fā)的“國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證證書”。2003年實(shí)現(xiàn)了ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，獲得中國船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司頒發(fā)的“質(zhì)