工作能力實驗報告例文

1、工作能力實驗報告例文篇一：帶傳動試驗報告帶傳動試驗一、試驗目的1、測定滑動率和傳動效率，繪制t2滑動曲線及t2效率曲線2、測定帶傳動的滑動功率。3、觀看帶傳動中的彈性滑動和打滑現(xiàn)象。二、設備和原理(一) 試驗設備的主要技術參數(shù)1、直流電機功率：2臺×50w2、主動電機調(diào)速范圍：50020xx轉(zhuǎn)分3、額定轉(zhuǎn)矩：t=024n. m=2450gcm4、試驗臺尺寸：長×寬×高600×280×3005、電源：220v溝通(二)試驗設備的結構特點1、機械結構本試驗的機械部分，主要由兩臺直流電機組成，如圖14-1所示。其中一臺作為原動機，另一臺則作為負載的發(fā)

2、動機。對原動機，由可控硅整流裝置供應電動機電樞以不同的端電壓實現(xiàn)無級調(diào)速。圖14-1  試驗臺機械結構1、從動直流電機2、從動帶輪3、傳動帶4、主動直流電機5、主動帶輪6、牽引繩7、滑輪8、砝碼9、拉簧10、浮動支座11、固定支座12、底座13、拉力傳感器對發(fā)動機，每按一下“加載”按鍵，及并上一個負載電阻，使發(fā)電機負載逐步增強，電樞電流增大，隨之電磁轉(zhuǎn)矩也增大，即發(fā)電機的負載轉(zhuǎn)矩增大，實現(xiàn)了負載的轉(zhuǎn)變。  兩臺電機均為懸掛支承，當傳遞載荷時，作用于電機定子上的力矩t1(主動電機力矩)、t2（從動電機力矩）迫使拉鉤作用于拉力傳感器（序號13），傳感器輸出的電訊

3、號正比于t1、t2，因而可以作為測定t1、t2的原始訊號。原動機的機座設計成浮動結構（滾動滑槽），與牽引鋼絲繩、定滑輪、砝碼一起組成帶傳動預拉力形成機構，轉(zhuǎn)變砝碼大小，即可精確預定帶傳動的預拉力f0。兩臺電機的轉(zhuǎn)速傳動器（紅外光電傳感器）分離安裝在帶輪背后的環(huán)形槽（本圖未表示）中，由此可獲得必須的轉(zhuǎn)速訊號。三、試驗步驟1、不同型號傳動帶需在不同預拉力f0的條件下舉行實驗，也可對同一型號傳動帶，采納不同預拉力，實驗不同預拉力對傳動性能的影響。為了轉(zhuǎn)變預拉力f0，如圖14-1所示，只需轉(zhuǎn)變砝碼8的大小。2、接通電源在接通電源前首先將電機調(diào)速旋鈕逆時針轉(zhuǎn)至“最低速”（0 速）位置，撳電源開關接通電源

4、，按一下“清零”鍵，將調(diào)速旋鈕時針相向“高速”方向旋轉(zhuǎn)，電機由起動，逐漸增速，同時觀看試驗臺面板上主動論轉(zhuǎn)速顯示屏上的轉(zhuǎn)速數(shù)，其上的數(shù)字即為當初的電機轉(zhuǎn)速。當主電機轉(zhuǎn)速達到預定轉(zhuǎn)速（本試驗建議預定轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)分左右）時，停止轉(zhuǎn)速調(diào)整。此時從動電機轉(zhuǎn)速也將穩(wěn)定的顯示在顯示屏上。3、轉(zhuǎn)矩零點及放大倍數(shù)調(diào)節(jié)在空載狀態(tài)下調(diào)節(jié)機臺背面（參見圖14-2）調(diào)零電位器，使被動  轉(zhuǎn)矩顯示（參見圖14-4）上的轉(zhuǎn)矩數(shù)00030nm，主動輪在0050  0090nm。待調(diào)零穩(wěn)定后（普通在轉(zhuǎn)動調(diào)零電位器后，顯示器跳躍23次  即可達到穩(wěn)定值）按加載鍵一次，最

5、左地1個加載指示燈亮，待主、  被動輪轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩顯示穩(wěn)定后，調(diào)整主動輪放大倍數(shù)電位器，使主動  輪轉(zhuǎn)矩增量略大于被動輪轉(zhuǎn)矩增量（普通出廠時已調(diào)好）。顯示穩(wěn)定  后按清零鍵，在舉行調(diào)零。如此反復幾次，即可完成轉(zhuǎn)矩零點數(shù)放大  倍數(shù)調(diào)節(jié)。4、加載在空載時，記錄主、被動輪轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速。按“加載”鍵一次，第  一加載指示燈高，待顯示基本穩(wěn)定后登記主、被動輪的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速值。再按“加載”鍵一次，其次個加載指示燈亮，待顯示穩(wěn)定后再次  登記主、被動輪的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速。第三次按“加載”鍵，三個加載指示燈亮，記

6、錄下主、被動輪的  轉(zhuǎn)距、轉(zhuǎn)速。重復上述操作，直至7個加載指示燈亮，記錄下八組數(shù)據(jù)。按照這八組數(shù)據(jù)便可作出帶傳動滑動曲線t2及效率曲線t2。在記錄下各組數(shù)據(jù)后應準時按“清零”鍵。顯示燈泡所有熄滅,機構處于空載狀態(tài),關電源前,應將電機調(diào)速至零,然后再關閉電源。四、試驗數(shù)據(jù)及處理1. 試驗數(shù)據(jù)2. 滑動率曲線五、結果分析隨著負載的增大，主軸轉(zhuǎn)速逐漸降低，滑擦率逐漸增大，工作效領先有突變，后逐漸減小。六、思量題1、 為什么從動輪的實測轉(zhuǎn)速會比計算轉(zhuǎn)速略??？答：因為帶的彈性變形，引起帶與帶輪之間的微量彈性滑移，將使從動輪轉(zhuǎn)速小于計算轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象即所謂的彈性滑動。2、 打滑與彈性滑動有何區(qū)分？產(chǎn)生的緣由？答：（1） 現(xiàn)象區(qū)分：彈性滑動是帶傳動的固有特性，是不行避開的。打滑是一種失效形式，是可以避開的， 而且我們必需避開；打滑發(fā)生在小帶輪的所有包角內(nèi)，而彈性滑動只發(fā)生在離開主、從動輪前的一段弧（即滑動?。┥?；打滑有過載庇護的作用，但會加劇帶的磨損，而彈性滑動會影響傳動精度。（2）  產(chǎn)生的緣由：彈性滑動是由帶的拉力差引起的，帶的拉力差就越大，就導致彈性滑動區(qū)增大，滑動現(xiàn)象越顯然；打滑是過載引起的，當載荷過大，帶和輪之間的摩擦力小于帶拉力時就會浮現(xiàn)打滑