【實用】202擱淺緊急情況的應(yīng)急預(yù)案

1、擱淺緊急情況的應(yīng)急預(yù)案1目的標(biāo)準(zhǔn)船舶擱淺緊急情況的反響舉措.2適用范圍公司所屬船舶.3責(zé)任3.1 船長是船舶擱淺緊急情況應(yīng)急反響的總指揮,負(fù)責(zé)發(fā)布命令.3.2 大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮,負(fù)責(zé)執(zhí)行船長的命令.3.3 各職船員服從命令,聽從指揮,投入應(yīng)急反響.4實施4.1 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺應(yīng)立即發(fā)出緊急警報,如果發(fā)生溢油,還應(yīng)參照油污染緊急 情況的反響舉措中6.1.1對應(yīng)的舉措.4.2 立即顯示擱淺信號日問：垂直懸掛三個黑球；夜間：顯示錨燈和垂直兩盞 環(huán)照紅燈.4.3 迅速查明擱淺,查明船體破損情況、進水情況及污染情況以判斷船舶危險程 度,切忌盲目使用推進器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺

2、,以預(yù)防擴大損失.調(diào)查包括以下工程：擱淺時間及擱淺船位；船舶擱坐部位及船首向；擱淺前的船舶吃水；測量船體周圍水深與底質(zhì)；當(dāng)時氣象,潮汐、流向與海況；船體破損進水部位；主機及推進器、舵設(shè)備及其他機械受損情況,或可能受到的危害情況；排水泵浦及系統(tǒng)的可用情況；污染情況；主機、發(fā)電機海水冷卻水進口閥改用高位的必要性、可能性.4.4 船長向公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處分管船還應(yīng)向分公司現(xiàn)場調(diào)度科報告及港 口主管機關(guān)作出初步報告,并保持聯(lián)系.4.5 如果查明船體觸底部位為巖石或硬障礙物,不得使用拖輪或主機強制脫淺； 預(yù)防產(chǎn)生破洞漏油,造成污染事故.假設(shè)已造成破損及污染,應(yīng)立即執(zhí)行船上油 污應(yīng)急方案或船舶響應(yīng)方案并

3、采取相應(yīng)舉措.4.6 選擇脫淺方案4.6.1 在查明船舶受損情況,計算出浮力損失及穩(wěn)性狀況,核實脫淺后不會導(dǎo)致 船舶翻沉?xí)r,選擇脫淺方案.可能的脫淺方案有：自力脫淺方案.當(dāng)擱淺時損失的浮力不多,船體未受損進水,等潮水上漲自然 增加浮力,或通過排出壓艙水、或通過移動貨油調(diào)整船舶吃水差后可依靠船錨、 主機推拉力脫淺等.拖輪協(xié)助脫淺方案.當(dāng)自力脫淺方案缺乏以脫淺時,應(yīng)考慮拖輪協(xié)助方案,計 算出脫淺所需要的拖輪功率、艘數(shù),要求拖輪抵達現(xiàn)場的時間,確定拖輪作業(yè)的 位置和出淺方向.卸貨起浮脫淺方案.計算所需駁卸貨油的重量,中請駁船駁卸.卸貨與拖輪協(xié)助脫淺方案.當(dāng)擱淺嚴(yán)重,或潮水正在一天天減少,或遇惡劣天

4、氣將要襲擊可能造成更嚴(yán)重?fù)p失時, 應(yīng)同時考慮卸貨減載、轉(zhuǎn)移油水、申請拖輪 以及使用本輪主機、雙錨等設(shè)備.4.6.2 船長將選定的脫淺方案盡早報公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處.4.7 脫淺操作全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下,內(nèi)外配合,爭取時間,全力以赴,執(zhí)行脫淺方案 的各項操作方案,使船舶及時脫淺.4.8 脫淺后的檢查船舶起浮脫淺后,應(yīng)周密檢查船體結(jié)構(gòu)受損情況及機電設(shè)備、舵設(shè)備、螺旋槳等情況,脫淺后應(yīng)及時關(guān)閉或降下擱淺信號,并將脫淺經(jīng)過及檢查情況向公司生產(chǎn) 運營部調(diào)度處、代理或港口主管機關(guān)進一步報告.4.9 短時間不能脫淺的舉措船舶擱淺后不能在短時間內(nèi)脫淺,為預(yù)防船體受風(fēng)、流、浪作用使擱淺狀況進一 步惡化,或底質(zhì)惡劣,可能導(dǎo)致船體損壞時,應(yīng)采取舉措固定船體,然后制定脫 淺方案.固定船體的舉措通常有：拋出開錨送出雙錨并收緊.增加船舶壓載水,或向空水艙灌水,使船體坐穩(wěn).但要考慮不能因增加壓載而 損傷船體.申請外援.5檢查表船舶每年至少進行一次擱淺緊急情況的演習(xí),演習(xí)可參照擱淺/觸礁檢查表的內(nèi)容進行,在實際發(fā)生擱淺