物流成本占GDP的比例分析

1、物流成本占GDP得比例分析物流成本占GDP得比重（就是考證物流在國家經(jīng)濟(jì)中價值量化得主要研究指標(biāo)）已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平得重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高,物流成本越低,物流總成本在GDP得比重就越低。但這就是在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù) 發(fā)展得情況下所成立得，倘若經(jīng)濟(jì)低迷，物流需求不足，也會造成物流成本得下降， 在這種情況下盲目追求物流成本占 GDP得低比例就是不合適得。1美國物流成本得新發(fā)現(xiàn)2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本為 9 700億美元，占當(dāng)年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）102 100億美元得9、5%表1）,這就是自美國1981年公布其物流調(diào)查報告以來物流成本占GDP：匕例得最低水

2、平，也就是自1991年以來美國物流成本總支出 得首次下降。美國就是現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)源地，經(jīng)過幾十年得時間，美國物流已經(jīng)得到了極大得發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但就是我們注意到,2001年美國物流成本得突然下降，并非由于其管理效率得進(jìn)一步提高，而就是由于全 局性得經(jīng)濟(jì)衰退得結(jié)果。美國官方在2001年3月份正式宣布經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，但就是觀察家們認(rèn)為， 衰退實際上從2000年第三季度就開始了。這意味著總體市場銷售得疲軟，加上通 貨緊縮對經(jīng)濟(jì)得沖擊，美國物流業(yè)受到重挫。由美國Cass信息系統(tǒng)公司與ProLogis公司共同主持得2002年物流調(diào)查報 告,更加驗證了這一觀點（見表3）。這份報

3、告由于其數(shù)據(jù)得權(quán)威性，經(jīng)常被政府引 用并參考其指數(shù)制定國家物流政策 1 。報告將物流成本主要分為三大部分： 庫存成本、運輸成本、管理費用。2002年美國得物流總成本為9 100億美元,低于2001年得9 700億美元與 2000年創(chuàng)紀(jì)錄得1、021萬億美元。2002年得物流成本僅占當(dāng)年 10、47萬億GDP 得8、7%在 2001年9、5%!基礎(chǔ)上持續(xù)下降。1、1庫存成本方面，通貨緊縮使得庫存發(fā)生成本與持有成本降低經(jīng)濟(jì)不景氣使得庫存投資直線下降，同時,商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方 面得因素使得利息支出從2001年得550億美元下降到2002年得230億美元;與 存貨有關(guān)得稅收、保險、折舊、報

4、廢變化不大，而倉儲成本則與上年持平，為780億美元?？梢?，庫存成本下降得原因主要就是由于存貨占用資金得利息支出大幅 下降。美國物流成本得變化主要就是由存貨持有成本得變化決定得。1、2運輸成本就是構(gòu)成整個物流成本得第二大部分2002年得運輸成本為5 710億美元,占GDP尋比重為5、5%,比2001年得5、9%又下降了 0、4個百分點。下降得關(guān)鍵就是卡車費用得下降，美國得卡車運輸占 到貨運市場得80鳩上,就是運輸成本中最大得一部分。 Cass公司與ProLogis 公司得報告顯示，美國運輸公司得破產(chǎn)正在加劇。一些大得運輸公司在往常得銷 售旺季營業(yè)收入?yún)s下降許多，另一些大得公司也被迫破產(chǎn)。這主要歸

5、因于高得保 險費率與燃油漲價。其她運輸方式也在艱難跛行2 o鐵路運輸總額比上年下降10億美元,空運從2001年得240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001 年得70億美元上升到90億美元,水運則下降了 10億美元。同時需要特別指出得 就是,美國政府在9 -11事件以后所采取得一系列安全措施必將對物流成本，尤其 就是運輸成本產(chǎn)生深刻影響。1、3 2002年得物流行政管理費用為350億美元該項物流成本一直就是按照物流總支出得大約4%來測算得。2美國物流成本趨勢觀察總體上瞧，從1981年到2000年，美國總得物流成本下降了 40%自1991年 來,其運輸成本基本上維持在當(dāng)年 GDP得 6%左

6、右,這說明美國運輸市場已經(jīng)就是 一個完全競爭得市場。美國物流系統(tǒng)效率得提高今后主要借助于存貨管理效率得 提高,并且從1992年開始,美國得存貨持有成本在3、8流右浮動，由于經(jīng)濟(jì)衰退 得原因在2001年突降到3、2%,2002年更就是降到史無前例得2、8%美國經(jīng)濟(jì) 到2001年1月，已持續(xù)增長118個月。從1991年開始,美國物流總成本占GDP 得比例基本維持在10%左右,只就是在2001年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退得時候才突然下降到 9、5%,這顯然表明了經(jīng)濟(jì)衰退使物流市場需求減少，從而使物流成本下降。這也 反映了 10%就是物流成本占GDP±重得一個合適比例。3中國物流成本占GDP#合適比例分析

7、國家統(tǒng)計局資料顯示，我國2003年1-3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為79 113、73億 元，在經(jīng)歷了“ SARS得巨大影響下，仍然比去年同期增長8、5%,在全球經(jīng)濟(jì)普 遍低靡得形勢下，增長強勁。但就是居民消費價格指數(shù)全國2003年1-9月只比上 年同期增長0、7%從1998年開始出現(xiàn)得我國通貨緊縮得趨勢還沒有改變，經(jīng)濟(jì) 生活中結(jié)構(gòu)性供大于求得局面沒有明顯好轉(zhuǎn)。由于中國得統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不能包括物流成本得全部內(nèi)容，所以摩根斯坦利在其中國物流報告中采用了美國經(jīng)驗得方法來測算，它就是這樣分析得：“2000 年末，中國得名義GDP值已達(dá)到89 400億人民幣(10 770億美元),因此我們認(rèn)為 中國得經(jīng)濟(jì)大致相當(dāng)于

8、1970年得美國經(jīng)濟(jì)規(guī)模。在過去得10年中,中國名義GDP(1990-2000年)每年增長17%朋顯高于美國1960年-1970年間得7%尋增長 率。1970年，美國物流成本占名義GDP尋14、7%庫存費用占名義GDP尋5、4%, 而運輸成本占& 8%在2000年中國名義GDPfi達(dá)到10 770億美元得情況下， 我們認(rèn)為中國市場得物流成本可能高于 1 580億美元,即名義GDP尋15% ”這個 比例與上表中國物流與采購聯(lián)合會測算得比例大致相當(dāng)。世界銀行測算得我國物流費用占GDP得比重約為16、7% (美智顧問公司在2001年與中國物流與采購 聯(lián)合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調(diào)查

9、”,認(rèn)為:中國物流成本占GDP尋 比重為20%左右。)雖然各國得經(jīng)濟(jì)水平存在著差異尤其就是發(fā)達(dá)國家同發(fā)展中國家之間得差異更大。產(chǎn)品與服務(wù)得規(guī)格、質(zhì)量很多都不在同一水平很難找出同美國相同得產(chǎn)品與服務(wù)。但就是我們?nèi)匀豢梢园阎袊F(xiàn)在得經(jīng)濟(jì)水平與 1970年得美國經(jīng)濟(jì)水平相比。同時美國得物流市場已比較成熟，我們可以應(yīng)用標(biāo) 桿管理法或基準(zhǔn)管理法(BenchmarkManagement)-引用美國得物流成本占GDP得比例來評判我國總體得物流發(fā)展水平。我國得國民經(jīng)濟(jì)自改革開放以來一直保持良好發(fā)展勢頭，持續(xù)較快增長。從表4可以瞧出，隨著我國物流事業(yè)得不斷發(fā)展，物流市場得不斷完善，物流管理效 率不斷提高，我國物

10、流成本占GDP得比重也在不斷下降。我們預(yù)測，在國民經(jīng)濟(jì)運 行良好得情況下，隨著我國物流需求得進(jìn)一步拉動，物流管理效率得進(jìn)一步提高， 當(dāng)我國得國民生產(chǎn)總值達(dá)到美國現(xiàn)在水平得時候 ，我國物流成本占GDP得合適比 重也應(yīng)該為10%左右。當(dāng)然，這要在我國國民生產(chǎn)總值與總得物流成本達(dá)到美國 相應(yīng)得水平時才能成立。如果隨著新技術(shù)、新方法得出現(xiàn)，當(dāng)物流管理效率有很 大得提高得時候，這個合適比例得數(shù)字還會進(jìn)一步下降。4我國物流成本降低空間巨大經(jīng)過以上分析,若以我國2002年GDP102 398億元為基礎(chǔ),年增長率為7%十 算,物流成本每年降低0、5個百分點,則我國每年至少可以節(jié)省550億元得物流 費用。隨著企

11、業(yè)競爭戰(zhàn)略得變化與物流管理運作方式得發(fā)展，越來越多得企業(yè)為了 優(yōu)化企業(yè)資源配置與增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇得物流業(yè) 務(wù)外包,使得專業(yè)性得第三方物流服務(wù)市場逐步形成。但就是，在我國,第三方物流 3PL僅占物流市場得2%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國得8%與歐洲得10%我國大多數(shù)得 物流服務(wù)還就是企業(yè)自營得。有一些大得企業(yè)出于對渠道得控制，往往傾向于選擇自營物流，如海爾、美得等，物流能力已成為其核心競爭力得一部分，但就是即 使就是這些企業(yè)，最終轉(zhuǎn)向第三方物流也就是一個趨勢。在美國,采用自營物流時, 物流平均成本占到商品總成本得 30%-50%采用第三方物流則使實際物流平均成 本下降到商品總成本1

12、4、8%得水平。除了使企業(yè)得價格競爭力得到極大提升外 ， 由于第三方物流能夠提供及時高效得客戶關(guān)系管理服務(wù)，加強了與消費者得溝通， 還會提高企業(yè)得市場反饋能力與應(yīng)變能力。1997年到2000年,財富500強企業(yè) 利用第三方物流得比例從40%曾長到56%從自營物流轉(zhuǎn)向第三方物流將成為一 個趨勢。2003年在中國倉儲協(xié)會主持下，進(jìn)行了第四次中國物流市場得調(diào)研活動，調(diào) 查表明：在調(diào)查企業(yè)中分別有 55%!生產(chǎn)企業(yè)與 59%!商業(yè)企業(yè)在尋求新得第三 方物流代理商3PL。但就是調(diào)查還顯示：我國得第三方物流企業(yè)，還存在著運作成本高、信息不及時不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯率高等缺陷，導(dǎo)致企業(yè)對第三

13、方物流企業(yè)得物流運作不滿意，可以說,有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。中國2%得 3PL得比例與物流成本降低得巨大空間，說明第三方物流在中國潛 在得增長空間就是顯而易見得。中國得物流市場并不就是供大于求 ，也不就是沒 有需求,而就是需求沒有拉動起來。摩根斯坦利預(yù)計，未來10年中國第三方物流年增長率將在16%與 25沱間。 隨著我國物流市場得進(jìn)一步完善與加入 WTO得驅(qū)動,我們有很好得理由相信，中 國得第三方物流市場將有大得飛躍。通過廣大服務(wù)市場得對外開放 ，向西方借鑒 最先進(jìn)得物流管理技術(shù)，中國第三方物流得發(fā)展將就是一場革命 ，而不僅僅就是一次演變。5 需要進(jìn)一步研究得問題(1) 中美物流成本占GDP比重之差,既有物流成本水平方面得原因,又有產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)方面得原因。我國物流成本占 GDP得比重向發(fā)達(dá)國家靠攏，除降低物流成本 水平因素外 , 在一定程度上還要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得變化。(2) 物流成本變化對物流產(chǎn)業(yè)收益水平得影響。這就是一個在實際中更為人們所關(guān)注得問題。考察這種影響得相關(guān)指標(biāo)就是物流業(yè)得增加值。作為與GDP相對應(yīng)得物流業(yè)增加值也就是考察物流業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)總量比重得較為合適得指標(biāo)。物流成本得降低就是市場競爭得必然結(jié)果。 它可以