物流成本知識(shí)點(diǎn)

1、物流成本分析物流成本分析就是在成本核算及其她資料得基礎(chǔ)上, 運(yùn)用一定得方法 , 揭示物流成本水平變動(dòng)得原因 , 進(jìn)一步查清影響物流成本變動(dòng)得各種因素 , 并計(jì)算出企業(yè)得物流成本效 率指標(biāo)。物流成本控制 物流成本控制就是根據(jù)計(jì)劃得目標(biāo) , 對(duì)影響物流成本得各種因素與條件采取必要得措施 以保證物流成本預(yù)算得順利完成。物流成本控制包括事前控制、事中控制與事后控 制。供應(yīng)鏈物流成本管理供應(yīng)鏈物流成本管理就是通過對(duì)供應(yīng)鏈成本及其影響要素進(jìn)行分析 , 并進(jìn)行供應(yīng)鏈績(jī)效 評(píng)價(jià),進(jìn)而對(duì)供應(yīng)鏈中得物流成本進(jìn)行有效得控制 , 提高客戶得服務(wù)水平。目前我國物流成本管理存在得問題1、現(xiàn)有得會(huì)計(jì)核算只涉及部分物流費(fèi)用2

2、、物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不一致3、計(jì)算物流成本得目得不明確物流成本核算得對(duì)象1. 以某一物流成本項(xiàng)目為核算對(duì)象。2. 以某種物流功能為核算對(duì)象。3. 以某一服務(wù)客戶作為核算對(duì)象。4. 以某一產(chǎn)品為核算對(duì)象5. 以企業(yè)生產(chǎn)得某一過程為核算對(duì)象6. 以某一物流部門為核算對(duì)象7. 以某一地區(qū)為核算對(duì)象會(huì)計(jì)方式得物流成本核算方法所謂會(huì)計(jì)核算方法 , 就就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地 記錄、計(jì)算與報(bào)告得方法 ;會(huì)計(jì)方式得物流成本核算 , 具體包括兩種形式 :其一就是雙軌制 , 即把物流成本核算與其她成本核算截然分開 ,單獨(dú)建立物流成本 核算得憑證、賬戶、報(bào)表體系。在單獨(dú)核算得形式下

3、, 物流成本得內(nèi)容在傳統(tǒng)成本核算 與物流成本核算中得到雙重反映。其二就是單軌制 , 即物流成本核算與企業(yè)先行得其她成本核算如產(chǎn)品成本核算、責(zé) 任成本核算、變動(dòng)成本核算等結(jié)合進(jìn)行 , 建立一套能提供多種成本信息得共同憑證、賬 戶、報(bào)表核算體系。在這種情況下 , 要對(duì)現(xiàn)有得憑證、賬戶、報(bào)表體系進(jìn)行較大得改革 需要對(duì)某些憑證、賬戶、報(bào)表得內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整 , 同時(shí)還需要增加一些憑證、賬戶與報(bào) 表。這種結(jié)合無疑就是比較困難得 , 但并不就是不可能得 ,因?yàn)槠髽I(yè)物流成本得大部分 內(nèi)容包括在產(chǎn)品成本中 , 責(zé)任物流成本就是責(zé)任中心成本得一部分 , 變動(dòng)物流成本則就 是企業(yè)變動(dòng)成本得一部分。企業(yè)物流成本會(huì)計(jì)核算

4、就是采用“單軌制”還就是采用“雙軌制”, 應(yīng)根據(jù)每個(gè)企業(yè)得具體情況而定。不過 ,從發(fā)展得觀點(diǎn)來瞧 , 最好就是采用單軌制會(huì)計(jì)核算方式。 當(dāng)然 ,采用單軌制會(huì)計(jì)核算方式還必須具備一定得條件 :(1) 核算人員必須有較高得業(yè)務(wù)素質(zhì) ;(2) 企業(yè)管理基礎(chǔ)工作必須比較健全 ;(3) 管理人員必須具備綜合得現(xiàn)代成本管理意識(shí) ;(4) 企業(yè)得成本工作必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與現(xiàn)代化 , 有基本得組織保證。2. 統(tǒng)計(jì)方式得物流成本核算方法所謂統(tǒng)計(jì)方式 , 就就是說它不要求設(shè)置完整得憑證、賬戶與報(bào)表體系 , 而主要就 是通過對(duì)企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料得解剖分析 , 從中抽出物流耗費(fèi)部分 (即物流成本得主 體部分 ), 再

5、加上一部分現(xiàn)行成本核算沒有包括進(jìn)去、但要?dú)w入物流成本得費(fèi)用, 如物流信息、外企業(yè)支付得物流費(fèi)等等 , 然后再按物流管理得要求對(duì)上述費(fèi)用重新歸類、分 配、匯總 , 加工成物流管理所需要得成本信息。具體做法如下 :(1) 通過對(duì)材料采購、管理費(fèi)用賬戶得分析 , 抽出供應(yīng)物流成本部分 , 如材料采購 賬戶中得外地運(yùn)輸費(fèi) , 管理費(fèi)用賬戶中得材料市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi) , 原材料倉庫得折舊修理費(fèi) , 保 管人員得工資等等 , 并按功能類別、形態(tài)類別進(jìn)行分類核算。(2) 從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、輔助生產(chǎn)、管理費(fèi)用等賬戶中抽出生產(chǎn)物流成本 , 并 按功能類別與形態(tài)類別進(jìn)行分類核算、例如。人工費(fèi)部分按物流人員得人數(shù)比例或

6、物 流活動(dòng)工時(shí)比例確定 , 折舊修理費(fèi)用按物流固定資產(chǎn)占用資金比例確定。(3) 從銷售費(fèi)用中抽出銷售物流成本部分 , 包括銷售過程發(fā)生得運(yùn)輸、包裝、裝 卸、保管、流通加工等費(fèi)用 , 委托物流費(fèi)按直接發(fā)生額計(jì)算。(4) 外企業(yè)支付物流費(fèi)部分 , 現(xiàn)有成本核算資料沒有反映。其中供應(yīng)外企業(yè)支付得 物流費(fèi)可根據(jù)在本企業(yè)交貨得采購數(shù)量 ,每次以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算 ; 銷售外企 業(yè)支付得物流費(fèi)根據(jù)在本企業(yè)交貨得銷售數(shù)量乘以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算; 單位物流費(fèi)率得估計(jì)可參考企業(yè)物資供應(yīng)、銷售給對(duì)方企業(yè)交貨時(shí)得實(shí)際費(fèi)用水平。(5) 物流利息得確定可按企業(yè)物流資產(chǎn)占用額乘以內(nèi)部利率進(jìn)行計(jì)算。(6) 從管

7、理費(fèi)用中抽出退貨物流成本。(7) 廢棄物物流成本對(duì)于企業(yè)來說 , 數(shù)額一般較小 , 可以不單獨(dú)抽出 , 而就是并入到 其她物流費(fèi)用中。委托物流費(fèi)得計(jì)算比較簡(jiǎn)單 , 它等于企業(yè)對(duì)外支付得物流費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部物流 耗費(fèi)及外企業(yè)支付物流費(fèi)用得計(jì)算比較復(fù)雜 , 總得原則就是單獨(dú)為物流活動(dòng)所耗費(fèi)得部 分直接計(jì)入 ; 間接為物流活動(dòng)所耗費(fèi)得部分 ,以及物流活動(dòng)與其她非物流活動(dòng)共同耗費(fèi) 得部分 ,則按一定標(biāo)準(zhǔn)或比例 , 如物流人員得比例、物流工時(shí)比例、物流資余數(shù)額等分 配計(jì)算。二者區(qū)別 :與會(huì)計(jì)方式得物流成本核算比較起來 , 由于統(tǒng)計(jì)方式得物流成本核算沒有對(duì)物流 耗費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)得跟蹤 , 所以據(jù)此

8、得來得信息 ,其精確程度受到很大得影響 , 但正由于它不需要對(duì)物流耗費(fèi)作全面、系統(tǒng)、連續(xù)得反映 , 所以運(yùn)用起來比較簡(jiǎn)單、方 便。在會(huì)計(jì)人員素質(zhì)較差、物流管理意識(shí)淡薄、會(huì)計(jì)電算化尚未普及得情況下, 可運(yùn)用此法 ,以簡(jiǎn)化物流成本核算 , 滿足當(dāng)前物流管理得需要。作業(yè)成本法得相關(guān)概念作業(yè)成本計(jì)算法 (ABC ,Activity Based Costing),簡(jiǎn)稱作業(yè)成本法 , 作業(yè)成本法根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程所耗費(fèi)得資源分?jǐn)偝杀?, 它將間接成本直接、準(zhǔn)確地分?jǐn)偟矫恳患a(chǎn)品或服 務(wù)上 ,作業(yè)成本法得使用可以幫助企業(yè)管理層弄清每件產(chǎn)品、每個(gè)訂單得成本與利潤(rùn),從而作出正確得決策。影響物流成本得因素1 物流合

9、理化2 物流質(zhì)量3 物流效率4 物流人才成本差異分析得內(nèi)容成本差異計(jì)算與分析得對(duì)象 , 主要就是標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本之間得差異。1. 生產(chǎn)訂單得差異分析2. 成本中心得成本差異分析(1) 物流成本中心得成本數(shù)據(jù)采集工作(2) 分析成本中心得成本差異3. 總賬科目余額分析物流成本預(yù)測(cè)得概念所謂物流成本預(yù)測(cè) , 就是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素得依存關(guān)系、發(fā)展前 景及采取得各種措施 , 并利用一定得科學(xué)方法 , 對(duì)未來期間物流成本水平及其變化趨勢(shì) 做出科學(xué)得推測(cè)與估計(jì)。物流成本預(yù)測(cè)得步驟物流成本預(yù)測(cè)得對(duì)象通常就是隨機(jī)得 , 與物流成本預(yù)測(cè)對(duì)象相聯(lián)系得。各物流功能 環(huán)節(jié)影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜 , 預(yù)測(cè)不

10、同功能環(huán)節(jié)得物流成本 ,其背景也不同 , 應(yīng)該采取不同得 預(yù)測(cè)方法與手段。為了保證預(yù)測(cè)結(jié)果客觀性與準(zhǔn)確性 , 進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè)時(shí) , 通常應(yīng)該 遵循以下步驟 :1、確定預(yù)測(cè)目標(biāo)進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè) , 首先要有一個(gè)明確得目標(biāo)。物流成本預(yù)測(cè)得目標(biāo)又取決于企業(yè) 對(duì)未來得生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所欲達(dá)成得總目標(biāo)。物流成本預(yù)測(cè)目標(biāo)確定之后, 便可明確物流成本預(yù)測(cè)得具體內(nèi)容。2、收集預(yù)測(cè)資料物流成本指標(biāo)就是一項(xiàng)綜合性指標(biāo) , 涉及企業(yè)得生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理等 各個(gè)方面。在進(jìn)行物流成本預(yù)測(cè)前 , 必須盡可能全面地占有相關(guān)得資料 , 并應(yīng)注意去粗 取精、去偽存真。3、建立預(yù)測(cè)模型在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí) , 必須對(duì)已收集到得有

11、關(guān)資料 , 運(yùn)用一定得數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)得加工 處理,建立科學(xué)得預(yù)測(cè)模型 , 借以揭示有關(guān)變量之間得規(guī)律性聯(lián)系。數(shù)學(xué)模型一般就是 帶有參數(shù)得。需要針對(duì)建立得數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)得估計(jì)（ 利用收集到得數(shù)據(jù)樣本 ）,最終識(shí)別與確認(rèn)所選用得具體數(shù)學(xué)模型。4. 模型檢驗(yàn)以歷史資料為基礎(chǔ)建立得預(yù)測(cè)模型可能與未來得實(shí)際狀況有一定得偏差 , 且數(shù)量方 法本身就有一定得假定性 , 因此必須采用一些科學(xué)方法對(duì)預(yù)測(cè)得結(jié)果進(jìn)行綜合地分析判 斷,對(duì)存在得偏差 , 及時(shí)予以修正。針對(duì)具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行合理性檢驗(yàn)、誤差檢驗(yàn)等。 如有必要 , 還需回到第三步。5. 預(yù)測(cè)與結(jié)果分析運(yùn)用前面建立得數(shù)學(xué)模型 ,使用有關(guān)物流預(yù)測(cè)對(duì)象得

12、數(shù)據(jù)樣本作出預(yù)測(cè) , 并在有關(guān) 經(jīng)濟(jì)理論得基礎(chǔ)上作出合理分析與解釋。物流成本決策得含義決策就是指管理者為了達(dá)到某種特定得目標(biāo) , 從兩個(gè)以上可供選擇得方案中選擇一 個(gè)令人滿意得方案得過程。決策作為一個(gè)系統(tǒng)過程 , 其構(gòu)成要素包括決策者、決策目 標(biāo)、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等。物流成本決策就是指針對(duì)物流成本 , 在調(diào)查研究得基礎(chǔ)上確定行動(dòng)得目標(biāo) ,擬定多 個(gè)可行方案 , 然后運(yùn)用統(tǒng)一得標(biāo)準(zhǔn) ,選定適合本企業(yè)得最佳方案得全過程。決策就是行動(dòng)得基礎(chǔ) ,正確得行動(dòng)來自于正確得決策。在物流活動(dòng)中 , 決策貫穿于 物流管理工作得全過程。正確得決策必須建立在認(rèn)識(shí)與了解企業(yè)內(nèi)部條件與外部環(huán)境 得基礎(chǔ)上

13、 , 首先必須按照決策得程序與步驟進(jìn)行操作 , 其次, 要運(yùn)用適當(dāng)?shù)脹Q策技術(shù)與方 法, 才能做出正確得決策。物流成本決策得一般方法物流成本決策得方法很多 , 最常用得有量本利分析法、期望值決策法、決策樹法、 樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則、成本無差別點(diǎn)分析法、重心法、差量分析法、線 性規(guī)劃法等等。1、量本利分析法量本利分析法就是針對(duì)確定型決策得一種求解方法。它就就是研究決策方案得銷量, 生產(chǎn)成本與利潤(rùn)之間得函數(shù)關(guān)系得一種數(shù)量分析方法,從目標(biāo)利潤(rùn)或目標(biāo)成本出發(fā) ,來確定合理得物流業(yè)務(wù)量或業(yè)務(wù)規(guī)模得方法。2、期望值決策法期望值法就是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)型決策得一種求解方法。它以收益與損失矩陣為依據(jù), 分別計(jì)算

14、各可行方案得期望值 , 選擇其中收益值最大得方案作最優(yōu)方案。在某一確定方案得 情況下 ,根據(jù)不同得狀態(tài)可能出現(xiàn)得概率可計(jì)算出期望值。其計(jì)算公式為 :(4-8)由上可知 , 期望值得計(jì)算公式就是采用了以概率為權(quán)數(shù)得加權(quán)算術(shù)平均法。3、決策樹法決策樹法也就是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性決策得一種求解方法。它就是決策局面得一種圖解 , 就 是按一定得方法繪制好決策樹 ,用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態(tài)下得收益 , 然 后用反推得方式進(jìn)行分析 , 據(jù)此計(jì)算每種方案得期望收益從而作出決策得方法。4、樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔值準(zhǔn)則就是針對(duì)不確定型決策得求解方法。樂觀準(zhǔn)則 也稱大中取大法 ;

15、 悲觀準(zhǔn)則也稱小中取大法 ; 后悔值準(zhǔn)則需要計(jì)算后悔值 , 所謂后悔值也 稱機(jī)會(huì)損失值 , 就是指在一定自然狀態(tài)下由于未采取最好得行動(dòng)方案 , 失去了取得最大 收益得機(jī)會(huì)而造成得損失5. 成本無差別點(diǎn)分析法成本無差別點(diǎn)分析法就就是對(duì)不同得備選方案首先計(jì)算“成本無差別點(diǎn)” , 然后把 它作為數(shù)量界限來篩選最優(yōu)方案得一種決策分析方法?！俺杀緹o差別點(diǎn)”就是指兩個(gè) 備選方案在總成本相等時(shí)得業(yè)務(wù)量。當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量低于成本無差別點(diǎn)時(shí) , 則固定成本較 小,單位變動(dòng)成本較大得方案為較優(yōu)方案 ;當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量高于成本無差別點(diǎn)時(shí) , 則固定成 本較大 , 單位變動(dòng)成本較小得方案為較優(yōu)方案。6、重心法重心法就是一種模

16、擬方法 , 它就是將物流系統(tǒng)中得需求點(diǎn)與資源點(diǎn)瞧成就是分布在 某一平面范圍內(nèi)得物體系統(tǒng) ,各點(diǎn)得需求量與資源量瞧成就是物體得重量 , 物體系統(tǒng)得 重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)得最佳設(shè)置點(diǎn) , 利用求物體系統(tǒng)重心得方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)得位置。7. 差量分析法差量分析法就是根據(jù)兩個(gè)備選方案得“差量收入”與“差量成本”得比較所確定 得“差量損益”來確定哪個(gè)方案最優(yōu)得方法?！安盍渴杖搿本褪侵竷蓚€(gè)備選方案得預(yù) 期相關(guān)收入之間得差額 , “差量成本”就是指兩個(gè)備選方案得預(yù)期相關(guān)成本之間得差 額。如果“差量損益”小于零 ,則后一個(gè)方案較優(yōu) ; 如果“差量損益”大于零 , 則前一個(gè) 方案較優(yōu)。應(yīng)當(dāng)注意 , 在計(jì)算時(shí) ,方案

17、得先后排列順序必須一致。另外 , 如果有多個(gè)方案 供選擇時(shí) , 可兩兩進(jìn)行比較 , 最終來確定最優(yōu)方案。8、線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來解決資源得合理利用與合理調(diào)配問題。具體來說有兩個(gè)方面 , 一就 是當(dāng)計(jì)劃任務(wù)已定時(shí) , 如何統(tǒng)籌安排 , 以最少得資源來完成任務(wù) ; 二就是當(dāng)資源得數(shù)量已 定, 如何做到合理利用、配置 , 使完成任務(wù)最大化。線性規(guī)劃得實(shí)質(zhì)就是把經(jīng)濟(jì)問題轉(zhuǎn) 化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析 , 通過求函數(shù)極大值或極小值來確定最優(yōu)方案。物流成本預(yù)算得含義物流成本預(yù)算就是指一定時(shí)期得物流成本計(jì)劃 , 它就是管理者依據(jù)對(duì)日常物流核算 信息得分析 , 充分挖掘降低物流成本得潛力 ,并由此推算出企業(yè)

18、為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)所需物 流費(fèi)用得合理范圍 , 就是企業(yè)預(yù)先確定得物流管理目標(biāo)。零基預(yù)算得特點(diǎn) 零基預(yù)算以零為起點(diǎn) , 根據(jù)成本發(fā)生對(duì)于預(yù)算單位目標(biāo)實(shí)現(xiàn)得必要性 , 來確定成 本預(yù)算。 零基預(yù)算要求對(duì)一切業(yè)務(wù)活動(dòng) , 不論過去做過與沒有做過得 , 都毫無例外地逐個(gè) 進(jìn)行成本效益分析。 零基預(yù)算首先從業(yè)務(wù)活動(dòng)本身考慮問題 , 對(duì)每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)逐個(gè)分析之后 , 再確 定其成本支出水平與收益率。 零基預(yù)算對(duì)待所有業(yè)務(wù) , 不論新舊 , 都把它瞧成整體得組成部分 , 同等瞧待并統(tǒng) 一安排。一律根據(jù)成本效益分析來確定她們得重要程度 , 根據(jù)重要程度增加或削減開 支。物流成本控制得含義物流成本控制 , 就是指

19、企業(yè)在物流活動(dòng)過程中依據(jù)事先制定得物流成本標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)實(shí)際發(fā)生得物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核 , 發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施加以糾正 ,從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定得物 流成本目標(biāo)。物流成本控制得原則為了有效地進(jìn)行物流成本控制 , 必須遵循以下幾條原則 :1. 經(jīng)濟(jì)原則所謂經(jīng)濟(jì)原則指得就是以較少得投入取得盡可能大得經(jīng)濟(jì)效果 , 也就就是對(duì)人力、 物力、財(cái)力得節(jié)省 , 強(qiáng)調(diào)效益觀念 ,這就是物流成本控制得核心 , 也就是物流成本控制得 最基本原則。2、全面原則全面原則包括全員控制、全方位控制以及全過程控制。全員控制就是指物流成本 控制不僅有專職成本管理機(jī)構(gòu)得人員參與 , 還要求企業(yè)全體人員得廣泛參與 , 才能取得 良好得控制效

20、果。全方位控制指得就是不僅對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用產(chǎn)生得數(shù)額進(jìn)行控制 , 還要對(duì)發(fā) 生費(fèi)用得時(shí)間、用途進(jìn)行控制 , 講求物流成本開支得合理性、合法性與經(jīng)濟(jì)性。全過程 控制就是指物流成本控制不局限于生產(chǎn)過程 , 還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā) 向后延伸到客戶服務(wù)成本得全過程。3、責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合得原則要加強(qiáng)物流成本控制就必須發(fā)揮經(jīng)濟(jì)責(zé)任制得作用 , 就必須堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合 得原則 ,這就要求企業(yè)內(nèi)部各部門、各單位要承擔(dān)相應(yīng)得物流成本控制職責(zé), 賦予相應(yīng)得權(quán)利,并享有相應(yīng)得利益 , 才能充分調(diào)動(dòng)各方面對(duì)物流成本控制得積極性與主動(dòng)性,取得良好得效果。4、目標(biāo)控制原則物流成本控制就是企業(yè)目標(biāo)控制得一項(xiàng)重要

21、內(nèi)容。目標(biāo)控制原則就是指企業(yè)管理 以既定得目標(biāo)作為人力、財(cái)力、物力管理得基礎(chǔ), 從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)得各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物流成本控制就是以目標(biāo)物流成本為依據(jù) ,控制企業(yè)得物流活動(dòng) , 達(dá)到降低物流成本提高經(jīng) 濟(jì)效益得目得。5、重點(diǎn)控制原則重點(diǎn)控制原則指得就是加強(qiáng)對(duì)物流成本關(guān)鍵點(diǎn)得控制。企業(yè)日常得物流成本費(fèi)用 項(xiàng)目眾多 , 計(jì)劃與實(shí)際得差異點(diǎn)也非常多 , 如果平均使用力量進(jìn)行管理 , 往往要花費(fèi)大量 得時(shí)間與精力 , 而且效果不佳。通過關(guān)鍵點(diǎn)得控制來降低物流成本, 就是一些物流發(fā)達(dá)國家得盛行做法 , 有利于提高物流成本控制得效率。影響運(yùn)輸成本決策得基本因素要想進(jìn)行科學(xué)得運(yùn)輸成本決策 , 首先應(yīng)了解影響運(yùn)輸成

22、本得因素。雖然在運(yùn)輸市場(chǎng) 中存在著多種不同得運(yùn)輸方式以及不同得運(yùn)輸價(jià)格, 但在實(shí)踐上我們可以分析影響運(yùn)輸成本得因素 , 從而進(jìn)行合理得運(yùn)輸成本決策。一般來講 ,影響運(yùn)輸成本得因素有輸送物 品得種類、運(yùn)輸距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間要求等方面。企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn) 輸成本決策時(shí) , 都必須對(duì)這些因素加以綜合考慮。1. 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離就是影響運(yùn)輸成本得主要因素 , 因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料與維修保養(yǎng)等變 動(dòng)成本發(fā)生作用。圖 6-5 顯示了距離與成本得一般關(guān)系 , 并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn) : 成本曲線不就是從原點(diǎn)開始得 , 因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物得提取與 交付活動(dòng)所產(chǎn)生得固定費(fèi)用有關(guān)。 成本

23、曲線就是隨距離減少而增長(zhǎng)得一個(gè)函數(shù) , 這種特征被稱作遞遠(yuǎn)遞減 , 即單位 運(yùn)輸成本就是隨著運(yùn)輸距離得延長(zhǎng)而逐漸降低得。運(yùn)輸支出按三項(xiàng)作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出與中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 , 運(yùn)輸距離增加 , 雖然運(yùn)輸總支出會(huì)隨著增加 , 但就是其中成比例增加得只就是與運(yùn)行作 業(yè)有關(guān)得支出與中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 ,而始發(fā)與終到作業(yè)支出就是不變得。因此 , 運(yùn)輸距離長(zhǎng) 時(shí), 分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中得始發(fā)與終到作業(yè)費(fèi)用較少,因而運(yùn)輸成本低。相反 , 如果運(yùn)輸距離短 , 分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中得始發(fā)與終到作業(yè)費(fèi)用較多 , 成本就高。運(yùn)輸成本結(jié) 構(gòu)得這種變化就是實(shí)行運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減得基礎(chǔ) , 即運(yùn)輸距離越長(zhǎng) ,

24、城市間得運(yùn)輸距離所占 得比例趨于更高 , 而不就是使市內(nèi)得公里數(shù)更大。于就是 , 承運(yùn)人可以使用更高得速度 , 使城市間每公里單位費(fèi)用相對(duì)較低 , 并且有更多得距離適用相同得燃料與勞動(dòng)費(fèi)用 ; 而 市內(nèi)運(yùn)輸通常會(huì)頻繁地停車 , 因此要增加額外得裝卸成本。2. 運(yùn)輸量影響運(yùn)輸成本得第二個(gè)因素就是運(yùn)輸量。它之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本, 就是因?yàn)榕c其她許多物流活動(dòng)一樣 , 大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖6-6 所示, 它說明了每單位重量得運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量得增加而減少。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象 , 就是因 為提取與交付活動(dòng)得固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量得增加而被分?jǐn)?。但這 種關(guān)系受到運(yùn)輸工

25、具 （ 如卡車）最大尺寸得限制 , 一旦該車輛滿載 , 對(duì)下一輛車會(huì)重復(fù)這 種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)企業(yè)物流管理部門得啟示就是, 小批量得物品應(yīng)整合成更大得運(yùn)輸量, 以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。圖 6-6 運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本之間得一般關(guān)系3. 運(yùn)輸時(shí)間要求在上述選擇條件中 , 輸送物品得種類、運(yùn)輸量與運(yùn)輸距離等三個(gè)條件就是貨物自身 得性質(zhì)與存放地點(diǎn)決定得 , 因而屬于不可變量。事實(shí)上 , 對(duì)這幾個(gè)條件進(jìn)行大幅度變更 , 從而改變運(yùn)輸服務(wù)方式得可能性很小。與此相反 , 運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本就是不同運(yùn)輸方 式相互競(jìng)爭(zhēng)得重要條件 , 運(yùn)輸時(shí)間與成本得變化必然帶來所選擇得運(yùn)輸方式得改變。換 句話說 , 這兩個(gè)因素作為運(yùn)

26、輸方式比較選擇要素得重要性日益增強(qiáng)。運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本之所以如此重要 , 在于企業(yè)物流需求發(fā)生了改變。運(yùn)輸服務(wù)得 需求者一般就是企業(yè) , 目前企業(yè)對(duì)縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本得要求越來越強(qiáng)烈 , 這 主要就是在當(dāng)今經(jīng)營(yíng)環(huán)境較復(fù)雜、困難得情況下 ,只有不斷降低各方面得成本 , 加快商 品周轉(zhuǎn),才能提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率 ,實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以 , 在企業(yè)得物流運(yùn)輸體系中 ,準(zhǔn)時(shí) 制(JIT)運(yùn)輸在急速普及。這種運(yùn)輸方式要求為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫存得最小化，對(duì)其所需得商品,在必要得時(shí)間、以必要得量進(jìn)行運(yùn)輸。JIT運(yùn)輸方式要求必須縮短從訂貨到進(jìn)貨得時(shí)間。正因?yàn)槿绱?, 從進(jìn)貨方來講 , 為了實(shí)現(xiàn)迅速地進(jìn)貨 , 必然

27、會(huì)在各種運(yùn)輸服務(wù)方式 中選擇最為有效得手段來從事物流活動(dòng)。例如 , 日本以縮短運(yùn)輸時(shí)間為主要特征得“宅 急便”就就是一個(gè)很典型得例子。正因?yàn)椤罢北恪蹦軐?shí)現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進(jìn)行 商品配送得服務(wù) , 所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長(zhǎng) , 而且目前客戶群體得范圍不僅包 括一般消費(fèi)者 , 也包括很多要求實(shí)現(xiàn)迅速配送服務(wù)得企業(yè)。縮短運(yùn)輸時(shí)間與降低運(yùn)輸成本就是一種此長(zhǎng)彼消得關(guān)系 ,如果要利用快速得運(yùn)輸服 務(wù)方式,就有可能增加運(yùn)輸成本 ;同樣,運(yùn)輸成本下降有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度減緩。所以 , 如何有效地協(xié)調(diào)這兩者間得關(guān)系 , 使其保持一種均衡狀態(tài) , 就是企業(yè)選擇運(yùn)輸服務(wù)方式 時(shí)必須考慮得重要因素。圖 6-7

28、 明了運(yùn)輸時(shí)間與物流運(yùn)輸綜合成本之間得函數(shù)關(guān)系。圖 6-7 總物流運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸時(shí)間得函數(shù)圖 6-7 中得銷售成本曲線加上運(yùn)送成本曲線即為總成本曲線。這條總成本曲線呈U字型,從它得最低點(diǎn)作垂直于代表運(yùn)送時(shí)間得橫軸得垂線 ,可知最佳延誤送達(dá)時(shí)間為 D 點(diǎn), 其涵義就是指較長(zhǎng)得運(yùn)送時(shí)間所獲得得邊際收益 , 正好與喪失顧客惠顧得邊際成本 相等。上述分析表明 , 企業(yè)必須對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)決策進(jìn)行系統(tǒng)得檢核與評(píng)價(jià) , 企業(yè)物流管 理人員還應(yīng)該考慮不同運(yùn)輸方式所帶來得在途存貨及以貨幣時(shí)間價(jià)值計(jì)算得資金成 本。4. 產(chǎn)品密度影響運(yùn)輸成本得第四個(gè)因素就是產(chǎn)品密度 , 它把重量與空間方面得因素結(jié)合起來考 慮。這

29、類因素之所以重要 , 就是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)得金額 , 如 每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等。在重量與空間方面 , 單獨(dú)得一輛運(yùn)物卡車更多得就是受到空間限制 ,而不就是重量限制。即使該產(chǎn)品得重量很輕, 車輛一旦裝滿 ,就不可能再增加裝運(yùn)數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗得勞動(dòng)成本與燃料成本主要受重量得影響 , 那么 產(chǎn)品密度越高 , 相對(duì)得可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥弥亓可先? 使這些產(chǎn)品所承擔(dān)得每單位重量得運(yùn)輸成本相對(duì)較低。圖 6-8 就是用于說明每單位重量得運(yùn)輸成本隨產(chǎn) 品密度得增加而下降得關(guān)系。圖 6-8 產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本之間得一般關(guān)系一般說來 ,企業(yè)物流運(yùn)輸作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增

30、加產(chǎn)品密度, 以便能更好地利用裝載車輛得容積 , 使車輛能裝載更多數(shù)量得貨物。增加貨物包裝密度 , 可以將更多單位得產(chǎn)品 裝載進(jìn)具有固定體積得車輛中去。當(dāng)然 , 在某種情況下 , 由于車輛已經(jīng)滿載 , 即使再增加 產(chǎn)品得密度也無法再增加利益。例如 , 從容積得角度來瞧 , 像啤酒或純凈水之類得液體 貨物在裝人公路拖車容量得一半時(shí) , 重量就會(huì)達(dá)到滿載程度。顯然 ,這類貨物在還沒有 充分利用容量時(shí) , 就有可能受到重量得限制。盡管如此 , 努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn) 輸成本降低?？傊?降低成本就是企業(yè)在任何時(shí)期都十分強(qiáng)調(diào)得戰(zhàn)略, 尤其就是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于微利得環(huán)境條件下 , 運(yùn)輸成本得下降就是企業(yè)

31、生存、發(fā)展得重要手段之一。只有真正高 度重視運(yùn)輸成本得削減 , 選擇合適得運(yùn)輸方式 ,才能使物流成為企業(yè)利潤(rùn)得第三源泉。運(yùn)輸合理化得影響因素所謂運(yùn)輸合理化 ,就是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系得過程中 , 選取達(dá)到運(yùn)距短、運(yùn)力 省、運(yùn)費(fèi)低、速度快得最佳運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式所組織得貨物運(yùn)輸。由于運(yùn)輸就是物 流中最重要得功能要素之一 , 物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化 得影響因素很多 ,起決定性作用得有以下五個(gè)方面 , 稱作合理運(yùn)輸?shù)谩拔逡亍薄?、運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí) , 運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)萌舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo), 都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系 , 運(yùn)距長(zhǎng)短就是判斷運(yùn)輸就

32、是否合理得一個(gè)最基本因素。 縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀角度都會(huì)帶來好處。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸 , 不但會(huì)增加起運(yùn)得運(yùn)費(fèi)與總運(yùn)費(fèi) , 而且必須要增加運(yùn)輸?shù)酶綆Щ?動(dòng), 如裝卸、包裝等 ,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以 ,減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) , 尤其就是 同類運(yùn)輸工具得環(huán)節(jié) , 對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3、運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用得優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域 , 對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇 ,按運(yùn)輸工具特點(diǎn) 進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè) ,發(fā)揮所用運(yùn)輸工具得最大作用 , 就是運(yùn)輸合理化得重要一環(huán)。4、運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸就是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間得環(huán)節(jié) ,尤其就是遠(yuǎn)程運(yùn)輸 , 在全部物流時(shí) 間中,運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分 , 所以,運(yùn)

33、輸時(shí)間得縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間得縮短有決定性得影 響。此外 ,運(yùn)輸時(shí)間短 ,有利于運(yùn)輸工具得加速周轉(zhuǎn) ,充分發(fā)揮運(yùn)力得作用 , 有利于貨主 資金得周轉(zhuǎn) , 有利于運(yùn)輸線路通過能力得提高 ,這些都對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。5、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例 , 運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)得競(jìng) 爭(zhēng)能力。實(shí)際上 ,運(yùn)輸費(fèi)用得降低 ,無論對(duì)貨主企業(yè)來說還就是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)來說, 都就是運(yùn)輸合理化得一個(gè)重要目標(biāo)。最大限度地降低運(yùn)費(fèi) , 也就是各種合理化實(shí)施就是否行 之有效得最終判斷依據(jù)之一。倉儲(chǔ)成本得含義及特點(diǎn)倉儲(chǔ)成本就是指在儲(chǔ)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)物品得相關(guān)物流活動(dòng)中發(fā)生得各種費(fèi) 用, 即伴隨

34、著物流倉儲(chǔ)活動(dòng)消耗得物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)得貨幣表現(xiàn)。大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨 存貨水平得變動(dòng)而變動(dòng) , 而就是隨得存貨地點(diǎn)多少而變動(dòng)。倉儲(chǔ)成本包括倉庫折舊、設(shè) 備折舊、裝卸費(fèi)用貨物包裝材料費(fèi)用等。倉儲(chǔ)成本具有以下特點(diǎn) :1、重要性2、效益背反性3、復(fù)雜性倉儲(chǔ)成本核算方法一般來講 , 倉儲(chǔ)成本得核算可以采用以下三種方法 :1 、 按支付形態(tài)核算倉儲(chǔ)成本把倉儲(chǔ)成本分別按倉儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)保管費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)、倉儲(chǔ)管理費(fèi)、 倉儲(chǔ)占用資金利息等支付形態(tài)分類 , 就可以計(jì)算出倉儲(chǔ)成本得總額。這種計(jì)算方法就是 從月度損益表中“管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用”等各個(gè)科目中 , 取出一定數(shù)值乘以 一定得比率 （指物流部門

35、比率 , 分別按人數(shù)平均、臺(tái)數(shù)平均、面積平均、時(shí)間平均等計(jì)算出來得 ）, 算出倉儲(chǔ)部門得費(fèi)用 , 再將算出得成本總額與上一年度得數(shù)值作比較,分析增減得原因 , 最后制定修改方案。例 7-1 遠(yuǎn)航物流公司 2007 年 12 月按支付形態(tài)劃分得倉儲(chǔ)成本核算見表 7-1 。表 7-1 遠(yuǎn)航物流公司 2007 年 12 月倉儲(chǔ)成本核算表項(xiàng)目管理等費(fèi)用 （ 元）倉儲(chǔ)成本 （元 ） 計(jì)算基礎(chǔ) （%） 備注1 、倉庫租賃費(fèi)5004050040100金額2、材料消耗費(fèi)1509215092100金額3、工資津貼費(fèi)315668 9470030人數(shù)比率4、燃料動(dòng)力費(fèi)6322328852面積比率5、保險(xiǎn)費(fèi) 5124

36、2664、4852面積比率6、修繕維護(hù)費(fèi)97985094、9652面積比率7、倉儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)140577309、6452面積比率8、倉儲(chǔ)保管費(fèi)1990210349、0452面積比率9、倉儲(chǔ)管理費(fèi)96384047、9642倉儲(chǔ)費(fèi)比率10 、易耗品費(fèi)106584476、3642倉儲(chǔ)費(fèi)比率11、資金占用利息119305010、6042倉儲(chǔ)費(fèi)比率12、稅金等165536952.2642倉儲(chǔ)費(fèi)比率倉儲(chǔ)成本合計(jì)434742 199981 、 3246倉儲(chǔ)費(fèi)占費(fèi)用總額比率核算基準(zhǔn)得計(jì)算公式如下 :人數(shù)比率=（物流工作人員數(shù)*全公司人數(shù) ）X 100% = （21人* 70人）X 100% =30%面積比率=（物

37、流設(shè)施面積*全公司面積 ）X 100% = （1600m - 3077m ） X 100% =52%倉儲(chǔ)費(fèi)用比率=（用18項(xiàng)得倉儲(chǔ)費(fèi)之與* 18項(xiàng)得管理等費(fèi)用之與）X 100%=(50040+15092+94700+3288+2664、48+5094、 96+7309、 64+10349、04)=42%2 、 按倉儲(chǔ)項(xiàng)目核算倉儲(chǔ)成本按上述得支付形態(tài)進(jìn)行倉儲(chǔ)成本分析 , 雖然可以得出總額 , 但就是不能充分說明 倉儲(chǔ)得重要性。若要了解倉儲(chǔ)得實(shí)際狀態(tài) , 了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi) , 降低倉儲(chǔ)成 本, 就應(yīng)按倉儲(chǔ)項(xiàng)目核算倉儲(chǔ)成本。與按支付形態(tài)計(jì)算倉儲(chǔ)成本相比 , 這種方法更能進(jìn)一步找出妨礙實(shí)現(xiàn)倉

38、儲(chǔ)合理化 得癥結(jié)。而且可以核算出標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)成本 （單位個(gè)數(shù)、重量、容器得成本 ）, 以便確定合理 化目標(biāo)。例 7-3 遠(yuǎn)航物流公司 2007 年 12 月按功能劃分得倉儲(chǔ)成本核算見表 7-2 。表 7-2遠(yuǎn)航物流公司 2007年 1 2月倉儲(chǔ)成本核算表單位: 元倉儲(chǔ)保管費(fèi) 倉儲(chǔ)管理費(fèi) 材料消耗費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)目 管理等費(fèi)用 項(xiàng)目12、稅金等16553 166669081 、倉庫租賃費(fèi)50040500402、材料消耗費(fèi)1509240376202244524083、工資津貼費(fèi)315668 1652219015 45000500004、燃料動(dòng)力費(fèi)63221350362213505、保險(xiǎn)費(fèi) 51242567

39、2582256、修繕維護(hù)費(fèi)97983704239037047、倉儲(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)140573558104988、倉儲(chǔ)保管費(fèi)19902199029、倉儲(chǔ)管理費(fèi)9638149614961496515210 、易耗品費(fèi)1065810658倉儲(chǔ)租賃費(fèi)11、資金占用利息11930 50226908物流成本構(gòu)成 % 10016、 45 60、49 12、64 6、17 13、913 、 按適用對(duì)象核算倉儲(chǔ)成本按適用對(duì)象核算倉儲(chǔ)成本 , 即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來計(jì)算成本, 由此可以分析不同得對(duì)象對(duì)倉儲(chǔ)成本得影響。如按商品核算倉儲(chǔ)成本就就是指把按項(xiàng)目計(jì) 算出來得倉儲(chǔ)費(fèi) , 以不同得基準(zhǔn) ,分配給各類商品 ,以

40、此計(jì)算倉儲(chǔ)成本 , 并可以分析各類 商品得盈虧。4 、 平均成本得倉儲(chǔ)費(fèi)核算 倉儲(chǔ)成本需要在每單位倉儲(chǔ)貨物得倉儲(chǔ)收費(fèi)中得到補(bǔ)償, 要將總成本分?jǐn)偟矫恳粏挝粋}儲(chǔ)貨物上 ,只需要確定每項(xiàng)貨物在某一時(shí)期內(nèi)得平均成本 , 從而可以確定所收取 得倉儲(chǔ)費(fèi)用。倉儲(chǔ)總成本就是指發(fā)生在倉儲(chǔ)期間整體成本得總與。倉儲(chǔ)總成本由一定時(shí)期內(nèi)得固定資產(chǎn)折舊、資本費(fèi)用、能源水費(fèi)、工資、管理 業(yè)務(wù)費(fèi)、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)得耗損費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等構(gòu)成。其中資本費(fèi)用表現(xiàn)為所使用資本 得利息 , 包括自有資本得利息。倉儲(chǔ)總成本 = 固定資產(chǎn)折舊 +資本費(fèi)用 +能源水費(fèi) +工資 +管理業(yè)務(wù)費(fèi) +耗損費(fèi)+保險(xiǎn) 費(fèi)+稅費(fèi)(7-1)將倉儲(chǔ)總成本分?jǐn)偟酵?/p>

41、期得倉儲(chǔ)量中 , 就可以確定每一倉儲(chǔ)量得倉儲(chǔ)成本。單位倉儲(chǔ)成本=倉儲(chǔ)總成本*庫存總量(7-2)其中庫存總量可以采取庫存噸天量計(jì)算 , 則所確定得單位倉儲(chǔ)成本為日成本,所確定得價(jià)格則為日價(jià) ;如果采用月存量計(jì)算 ,則可得到月價(jià)。一般來說 , 倉儲(chǔ)成本主要發(fā)生 在出入庫過程中 , 因而定價(jià)期得確定需要考慮貨物存期。存期短、周轉(zhuǎn)快得倉庫應(yīng)以日 價(jià)確定價(jià)格 ; 存期長(zhǎng)得倉庫可以選用較長(zhǎng)期得價(jià)格。倉儲(chǔ)成本優(yōu)化得途徑 :1、優(yōu)化倉庫布局 , 適度集中庫存2、運(yùn)用ABC與 CVA管理法分析庫存,抓住重點(diǎn)，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)3、采用有效得“先進(jìn)先出”法與“快進(jìn)快出”方式4、加強(qiáng)日常管理 , 降低日常開支5、運(yùn)用現(xiàn)代

42、庫存控制技術(shù)降低庫存6、運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享降低庫存7、虛擬倉庫與虛擬倉儲(chǔ)影響配送成本得因素1. 時(shí)間配送作業(yè)得持續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備得占用時(shí)間 , 影響設(shè)施得固定 資產(chǎn)投入成本 ; 配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間得長(zhǎng)短 ,影響車輛配載效率 , 也影響配送線路得優(yōu)化 直接影響配送成本得控制。2. 距離距離就是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本得重要因素。距離越遠(yuǎn) , 意味著運(yùn)輸成本越高 , 運(yùn)輸設(shè) 備與員工配備成本越高。3. 配送物得數(shù)量、重量數(shù)量與重量增加會(huì)使配送作業(yè)量增大 , 總成本上升。但就是大批量得配送作業(yè)也會(huì) 使作業(yè)效率得到提高 , 單位產(chǎn)品配送成本下降 , 外包配送可能得到得價(jià)格優(yōu)惠更多。

43、4. 貨物種類及作業(yè)過程不同得貨物種類可能造成得配送作業(yè)過程不同 ,技術(shù)要求不同 , 承擔(dān)得責(zé)任也不 同。因而不同得貨物種類對(duì)配送成本會(huì)產(chǎn)生較大得影響 , 如不同包裝方式得物品 ,標(biāo)準(zhǔn) 化程度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。5. 外部成本配送作業(yè)時(shí)可能需要利用企業(yè)外得資源 , 如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、不同地區(qū)得交 通管制狀況、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況 , 這些因素都會(huì)影響企業(yè)配送成本得大小。配送成本控制得方法配送成本控制方法包括絕對(duì)成本控制法與相對(duì)成本控制法。1、絕對(duì)成本控制絕對(duì)成本控制就是把成本支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以內(nèi)得成本控制方法。絕對(duì)成 本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出 ,杜絕浪費(fèi)得途徑進(jìn)行配

44、送成本控制 , 要求把營(yíng)運(yùn)過程中發(fā) 生得各環(huán)節(jié)得一切費(fèi)用支出 , 都列入成本控制范圍。標(biāo)準(zhǔn)成本與預(yù)算控制就是絕對(duì)成本 控制得主要方法。2、相對(duì)成本控制相對(duì)成本控制就是通過成本支出與產(chǎn)值、利潤(rùn)、質(zhì)量與功能等因素得對(duì)比分析 , 尋 求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益得一種控制方法。相對(duì)成本控制擴(kuò)大了配送成本控制領(lǐng)域 , 要求配送企業(yè)在降低配送成本得同時(shí) , 充 分注意與成本關(guān)系密切得因素 , 諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、配送服務(wù)水平等方面得 工作 ,目得在于提高控制成本支出得效益 , 即減少單位產(chǎn)品成本投入 , 提高整體經(jīng)濟(jì)效、人 益。配送成本得優(yōu)化途徑1、加強(qiáng)配送得計(jì)劃性2、確定合理得配送線路

45、, 必須考慮以下條件 :(1) 滿足所有客戶對(duì)商品品種、規(guī)格與數(shù)量得要求。(2) 滿足所有客戶對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間得要求。(3) 在交通管理部門允許通行得時(shí)間內(nèi)送貨。(4) 各配送路線得商品量不得超過車輛容積及載重量。(5) 在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力得范圍之內(nèi)配送。3、提高配送運(yùn)輸設(shè)備得利用率4、建立穩(wěn)定平衡得配送運(yùn)輸體系5、量力而行建立自動(dòng)管理系統(tǒng)6、采用適當(dāng)?shù)门渌统杀究刂撇呗?1) 混合策略(2) 差異化策略(3) 合并策略 配送方法上得合并 共同配送(4) 延遲策略(5) 標(biāo)準(zhǔn)化策略裝卸搬運(yùn)成本得分析方法裝卸搬運(yùn)成本得分析方法可以采用會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)或數(shù)學(xué)方法。在實(shí)際成本分析工作 中, 使用比

46、較廣泛得主要有成本分析法、指標(biāo)分析法與標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法等等。1、成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢(shì)分析與比較分析。趨勢(shì)分析就是根據(jù)歷年得成本資 料分析各成本得發(fā)展趨勢(shì)并加以研究 ,對(duì)變化較大得因素要作重點(diǎn)研究 , 分析原因 , 加強(qiáng) 管理與控制。比較分析就是將本期成本項(xiàng)目得各項(xiàng)實(shí)際成本與本期得計(jì)劃水平進(jìn)行比 較, 與本企業(yè)前期成本進(jìn)行比較 ,與同行業(yè)先進(jìn)水平進(jìn)行比較 ,分析原因超出差距 , 采取 有效措施加以改進(jìn)。2、指標(biāo)分析法指標(biāo)分析法就是指根據(jù)本期得物流成本計(jì)算單中得實(shí)際成本發(fā)生額與計(jì)劃成本 , 計(jì) 算總成本降低額與降低率 ,計(jì)算單位成本降低額與降低率 ,分析成本升降得原因 , 以便加 強(qiáng)管理。指標(biāo)分析法一般按年進(jìn)行分析 , 實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)具體情況按月或季度進(jìn)行分 析。3、標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法就是指以預(yù)先制定得標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ), 用標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本進(jìn)行比較 , 對(duì)成本差異進(jìn)行分析得一種方法。標(biāo)準(zhǔn)成本得制定就是使用該方法得前提與 關(guān)鍵 , 其中成本差異得計(jì)算與分析就是標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析法得重點(diǎn), 可以促成成本控制目標(biāo)得實(shí)現(xiàn) , 并以此為依據(jù)進(jìn)行績(jī)效考評(píng)。裝卸搬運(yùn)成本優(yōu)化 :(1) 提高裝卸搬運(yùn)活性(2) 防止無效裝卸1、過多得裝卸次數(shù)2、過大得包裝裝卸 3、無效物資得裝卸(3 ) 充分利用重力或消除重力影響 , 減少裝卸得