汽車檢測小結(jié)

1、第一章 概述1 汽車診斷與檢測技術(shù)：是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。研究內(nèi)容：檢測設(shè)備的研制診斷參數(shù)的確定汽車故障的診斷和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測等。2 汽車檢測診斷技術(shù)是實施汽車維修制度的重要保證。汽車維修制度：預(yù)防為主定期檢測強(qiáng)制維護(hù)視情修理。汽車檢測診斷技術(shù)，是檢查鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展， 實現(xiàn)視情修理的重要保證。發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。加強(qiáng)汽車安全技術(shù)檢測是確保行車安全的重要手段。3 汽車檢測與診斷的目的：確定在用車輛的技術(shù)狀況是否正?；蛴袩o故

2、障。因檢測項目的不同而有差異。汽車安全環(huán)保性能檢測的目的在于確保汽車具有符合要求的外觀良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。綜合性能檢測的目的是在不解體的情況下，確保運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運輸車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。汽車故障的檢測診斷目的：在不解體情況下，檢查出故障的確切部位和產(chǎn)生的原因。汽車維修時的檢測的目的：維修前：找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以便視情維修。維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。維修后：檢測汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維

3、修質(zhì)量。4 汽車檢測診斷的基本方法。（ 1）人工經(jīng)驗診斷法：不需專用的儀器設(shè)備，但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強(qiáng)，診斷速度慢準(zhǔn)確性差不能定量分析。（ 2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：診斷速度快準(zhǔn)確性高能定量分析；投資大，需占廠房。（ 3）自診斷法：是利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法，通過故障代碼的輸出表征故障的部位。5 發(fā)達(dá)國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“ 制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化 ”；在檢測技術(shù)上向 “智能化自動化檢測”方向發(fā)展。6 汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。7 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況和工作能力的檢

4、查。8 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。9 汽車技術(shù)狀況：定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。10 故障率：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。11 故障樹：表示故障因果關(guān)系的分析圖。12 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。13 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。14 診斷規(guī)范：對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。15 診斷周期：汽車診斷的間隔期。16 故障的主要類型，按工作狀態(tài)分：間歇性故障永久性故障；按故障形成的速度分：突發(fā)性和漸發(fā)性故障；按故障是否顯現(xiàn)可分為功能故障和潛在故障。導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為

5、功能故障；正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障為潛在性故障。17 引發(fā)汽車故障的主要原因：汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運行條件。外界環(huán)境（如道路氣候季節(jié)等）和使用強(qiáng)度（如車速載荷等）為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。工作條件惡劣設(shè)計制造存在的缺陷使用維修不當(dāng)是引發(fā)汽車零件失效的三大主要因素。汽車零件失效機(jī)理：磨損變形斷裂腐蝕18 故障樹分析法（ ） 簡稱,是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的分析方法。故障樹分析法用于汽車診斷，不僅可很據(jù)汽車故障與引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對故障原因進(jìn)行定性分析；還可以在此基礎(chǔ)上，運用邏輯代數(shù)對故

6、障出現(xiàn)的可能性大小進(jìn)行定量分析。19 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與汽車行駛里程或行駛時間的變化關(guān)系。按變化過程的不同，有漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。20 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。合理選擇診斷參數(shù)，科學(xué)制定診斷標(biāo)準(zhǔn)，是汽車診斷的前提。診斷參數(shù)可分為三大類：工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 診斷參數(shù)的選擇原則：（1 ）單值性；（2 ）靈敏性：（3 ）穩(wěn)定性：（4 ）信息性：（5 ） 方便性：（6 ）經(jīng)濟(jì)性：21 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象的技術(shù)狀況進(jìn)行評價的依據(jù)。22、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類：（1）國家標(biāo)準(zhǔn)；指由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的

7、可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對環(huán)境的影響。（2）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)；指由汽車制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如氣門間隙分電器觸點間隙車輪定位角、點火提前角等。汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與汽車的使用可靠性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。（3 ）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。指汽車運輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性密切相關(guān)，其特點是因使用條件不同而不同。如： 在市區(qū)與公路平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)。23 汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù),對汽車實施不解體檢測診斷的機(jī)構(gòu)。汽車檢測站

8、的任務(wù)：對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測。接受委托，對車輛改裝改造報廢及其有關(guān)新工藝新技術(shù)新產(chǎn)品科研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。接受公安環(huán)保商檢計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。24 根據(jù)檢測站的服務(wù)功能，可分為汽車安全檢測站維修檢測站和綜合檢測站；根據(jù)檢測站的工作職能可分為 A 級站 B 級站和 C 級站。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，根據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車輛中與安全和環(huán)境有關(guān)的項目；不進(jìn)行具體的故障診斷和分析。維修檢測站通常由汽車運輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。主要進(jìn)行：汽車性能檢測故障診

9、斷維修質(zhì)量監(jiān)控。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全環(huán)保方面的檢測任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測，還能承擔(dān)科研制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗和參數(shù)測定。第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測診斷1 發(fā)動機(jī)的動力性可用發(fā)動機(jī)的有效功率即軸功率評價。發(fā)動機(jī)功率是診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合性指標(biāo)。規(guī)定：在用機(jī)不得低于額定功率的75；大修竣工后，不得低于90。2 功率的檢測方法有穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功兩種方法。穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測定功率的一種方法。結(jié)果較準(zhǔn)確可靠，設(shè)計 制造 科研單位多用。動態(tài)測功，即無負(fù)荷測功。是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下，測定其功率。

10、所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但精度低。目前較廣泛應(yīng)用于汽車使用單位。3 按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類：用測瞬時加速度的方法測定瞬時功率；用測加速時間的方法測定平均功率。4 單缸功率檢測方法。測試發(fā)動機(jī)單缸功率，可以發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動機(jī)動力性下降的具體原因和部位。（ 1 ）用無負(fù)荷測功儀測定：測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率，然后在所測氣缸斷火情況下測出所測氣缸不工作時的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。（ 2）利用斷火試驗時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性?？梢圆捎煤唵蔚霓D(zhuǎn)速表測定某缸不工作時的轉(zhuǎn)速下降值來判斷該缸的動力性好壞。5 氣缸密封性不良，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。評價氣

11、缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮壓力氣缸漏氣率曲軸箱竄氣量進(jìn)氣管真空度等。6、 氣缸壓縮壓力檢測方法：1）發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機(jī)水溫75-95 C,風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度80-90 C o 2）拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)）。3）把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。5）用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s,指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不 少于二次。6）按上述方法依次檢測各個氣缸。7、 檢測結(jié)果分析：1）有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)不嚴(yán)

12、。2）相鄰兩缸壓縮壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而黏度較大的機(jī)油20-30,注入偏低的汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4）一 氣缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。8、 根據(jù)的規(guī)定；大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī) 不超過8%,柴油機(jī)不超過10%。在用汽車發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計的25%,否則應(yīng)進(jìn)行大修。9、 進(jìn)氣管真空度

13、指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。通過檢測該參數(shù)可評價發(fā)動機(jī)的氣缸密封性，主要是針對汽油機(jī)而言。10、檢測標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57-70范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過3,四缸汽油機(jī)不超過 5（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃?正檢測標(biāo)準(zhǔn)。11、發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于起動電流、蓄電池起動電壓、起動轉(zhuǎn)速以及其他零部件的技 術(shù)狀態(tài)，診斷方法可采用經(jīng)驗診斷和借助儀表診斷。發(fā)動機(jī)起動系故障導(dǎo)致不能起動或起動困難，多 因接觸不良使線

14、路電阻增加、蓄電池故障或起動機(jī)故障引起。12、點火系常見的故障是低壓、高壓電路故障和點火正時失準(zhǔn)，表現(xiàn)形式是發(fā)動機(jī)不能發(fā)動、動力不足、 發(fā)動機(jī)工作異常、燃料消耗增加、運行熄火等。這些故障可以通過經(jīng)驗診斷和儀表診斷來角定。13、發(fā)動機(jī)動力不足?，F(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力不足行駛無力，經(jīng)檢查確定是點火系統(tǒng)故障。原因：1）少數(shù)缸工作不良：多表現(xiàn)為高、中、低速時發(fā)動機(jī)工作不均勻并有節(jié)奏的振抖，消聲器排黑煙并放炮。2）點火過遲：表現(xiàn)為加速時發(fā)悶，行駛無力，化油器易回火，發(fā)動機(jī)過熱。3）觸點工作不良：發(fā)動機(jī)發(fā)悶，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不均勻，各缸都有斷火現(xiàn)象，消聲器排黑煙有突突聲。診斷：檢查高壓線是否脫落、 漏電，火花塞是

15、否工作不良，分電器蓋絕緣是否不良；點火正時是否失準(zhǔn)，觸點間隙是否過小，分電 器殼是否松動；斷電器觸點是否燒蝕，分火頭及中央高壓線是否漏電，電容器是否擊穿，點火線圈是 否損壞等。14、在示波器上可顯示如下三類點火波形。1）多缸平列波：按點火次序從左至右首尾相連的波形。它用于診斷點火系初、次級電路接觸情況以及電容器、低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。2）多缸并列波：按點火次序從下到上排列的波形。它可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)間的長度。3）多缸重疊波：將多缸發(fā)動機(jī)各缸點火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形。它可以比較各缸點火周期、閉合 區(qū)間和斷開區(qū)間的差異。15、16 單缸直列波標(biāo)準(zhǔn)波形圖。C

16、 區(qū)域為點火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時，點火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場迅速衰減，在二次繞組中產(chǎn)生高壓電（15-20），火花塞間隙被擊穿?；鸹ㄈ姌O被擊穿放電后，二次點火電壓隨之下降。C 區(qū)域異常說明電容器或斷電器觸點不良。D 區(qū)域為燃燒區(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點燃?；鸹ǚ烹娺^程一般持續(xù)0.6-1.5，在二次點火電壓波形上形成火花線。D 區(qū)域差異說明分電器或火塞不良。B 區(qū)域為振蕩區(qū)：在火花塞放電終了，點火線圈中的能量不能維持火花放電時，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時，點火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。B 區(qū)域異常說明點火線圈不正常。A 區(qū)域為

17、閉合區(qū)：一次電路再次閉合后，二次電路感應(yīng)出15-20與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過渡為水平線。A區(qū)域異常多為分電器不正常。17 多缸發(fā)動機(jī)故障波形。以多缸發(fā)動機(jī)各缸點火狀況的平列波為例，該波形可用于比較檢測。如某四缸發(fā)動機(jī)波形按點火次序排列為：1-2-4-3，圖2-25 為該四缸發(fā)動機(jī)常見的幾種故障波形。1）4缸發(fā)動機(jī)正常直列波形，見圖2-25a2）各缸點火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值（圖 2-25b）,說明高壓回路有高阻，多為點火線圈的高壓線插孔分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，或高壓線內(nèi)有高阻（斷線 接插不牢固）等。個別缸在點火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞

18、故障（如圖中第2 缸） ，火花塞電極燒毀或間隙增大。3）個別缸點火電壓過高（如圖 2-25c 中第 2 缸） ， 為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。4）全部氣缸點火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)（圖 2-25d）,為火花塞臟污或間隙太小。5）個別缸點火電壓低（第4 缸） ，為該缸為火花塞臟污或間隙小，以及高壓線（絕緣損壞）或火花塞（瓷芯破裂）有漏電等情況。6）為診斷點火線圈發(fā)火能力，可拔掉某缸高壓線（圖2-25f中第 2 缸） 。此時，該缸點火電壓應(yīng)高達(dá)20 以上為點火線圈性能良好，而且點火電壓線下端伸長應(yīng)為上端的1/2左右。7）全部直列波上下顛倒（圖 2-25g）,

19、為點火線圈極性接反所致。18 （2）閉合角檢測。利用并列波可以診斷出分電器凸輪磨損情況和斷電器觸點閉合角。汽油機(jī)點火程中，一次電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。利用一次并列波可方便地觀測各缸的閉合角:4 缸發(fā)動機(jī)：50° -54°；6 缸發(fā)動機(jī)：38° -42 °；19 （3）重疊角檢測。各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角。重疊角不應(yīng)大于點火間隔的5%,即：4缸發(fā)動機(jī)0 4.5° ; 6缸發(fā)動機(jī)0 3° ;重疊角的大小反映多缸發(fā)動機(jī)點火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點火間隔愈不均勻。這不

20、僅會影響發(fā)動機(jī)的動力性經(jīng)濟(jì)性，還影響發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。重疊角太大是由分電器凸輪磨損不勻或分電器軸磨損松曠彎曲變形等原因造成的。20 點火提前角的精確檢測必須借助于儀器。常用的檢測方法有頻閃法和缸壓法。缸壓法：當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器測出這一時刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者間所對應(yīng)的軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。檢測步驟：1）運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。2）拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)。3）把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵，并把點火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。4）起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，由于被測缸不工作，該缸

21、壓信號反映氣缸壓縮壓力大小，點火傳感器輸出點火電壓波形信號。5）按儀器使用說明書的要求操作，可從指示裝置上測得怠速規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點火提前角。21 對于計算機(jī)控制電子點火系統(tǒng)而言，其點火提前角的檢測應(yīng)按制造廠規(guī)定的校準(zhǔn)點火正時的步驟進(jìn)行。檢測時，一般應(yīng)先把發(fā)動機(jī)罩下的點火正時檢驗接線柱搭鐵，使計算機(jī)控制點火提前不起作用。首先檢測基本提前角（即發(fā)動機(jī)自動控制點火提前裝置不起作用時的點火提前角），檢測完后再把搭鐵導(dǎo)線拆除，具體檢測方法和步驟應(yīng)查閱說明書。22 電控燃油噴射汽油機(jī)燃油壓力的檢測：通過檢測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞等。

22、儀器：量程為1 左右的油壓表一個，專用的油管接頭一個。23、電控燃油噴射汽油機(jī)燃油系統(tǒng)卸壓：起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中拔下電動汽油泵繼電器，待發(fā)動機(jī) 自行熄火后，再轉(zhuǎn)動起動開關(guān)，起動發(fā)動機(jī) 2-3次，燃油壓力即可完全釋放，然后將點火開關(guān)置于位 置，裝上電動汽油泵繼電器。24、油壓表的安裝。1）將燃油系統(tǒng)卸壓。2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。3）拆除冷起動噴油器油管接頭螺栓， 將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器油管接頭上。4）重新裝上蓄電池負(fù)極搭鐵線。油壓表的拆卸：1）釋放燃油系統(tǒng)的油壓。2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。3）拆下油壓表。4）重新裝好油管接頭。5）接好蓄電 池負(fù)極搭鐵線。6）再建立燃油系統(tǒng)的

23、油壓。7）檢查油管各處有無漏油。25、電控燃油噴射汽油機(jī)燃油系統(tǒng)正常油壓應(yīng)為300左右。若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。測量靜態(tài)油壓結(jié)束5后，再觀察油壓表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，其值應(yīng)）147。若油壓過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。26、柴油機(jī)供給系的常見故障有起動困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。27、柴油機(jī)供給系低壓油路排氣：操縱手動油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從 放氣螺釘處流出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。然后

24、同法排除噴油泵低壓油腔的空氣。28、柴油機(jī)正常廢氣：無色透明或接近無色透明的氣體；全負(fù)荷、急加速或起動時，呈現(xiàn)灰色或深灰色。29、排氣管冒黑煙的原因：1）空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。2）噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。3）噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。4）供油時刻晚。5）氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。6）機(jī)油進(jìn)入燃燒室過多。7）校正加濃供油量過大。30、整個燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個階段：第I階段：噴油延遲階段。對應(yīng)于燃 油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時 間。若針閥開啟壓力過高、高壓油管滲漏，出油閥偶

25、件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力下降， 以及增加油管長度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會使噴油延遲階段增長。第口階段：主噴油階段。 其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長。 第W階段：自由膨脹階段。當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉 壓力燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力不足，該階段縮短，反之則該階段延長。壓力曲線 上三個階段的長短，對發(fā)動機(jī)工作狀況的好壞會產(chǎn)生影響。對多缸發(fā)動機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線 上的I、口、W段不一致，則對發(fā)動機(jī)工作性能的影響會更大。31、高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過按鍵選擇用全周期

26、單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四 種方式進(jìn)行觀測。32、全周期單缸波：指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360。時某單缸高壓油管中的壓力變化波形。弟斗砧隹*期,機(jī)波周第抑六SE平割波 £3-39六就弄并波33、多缸平列波：是以各缸高壓油管中的殘余壓力為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接 所形成的波形，利用該彼形可比較各缸的,的大小是否一致。34、多缸并列波：指把各缸壓力波形首部對齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開所形成的波形，通 過比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。35、多缸重疊波：指將各缸壓力波形首部對齊重疊在一起所形成的波形，利用重疊波可比

27、較各缸壓力波形 的高度、長度、面積和各缸，的一致性。36、典型故障波形：1）噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置咬死”不能關(guān)閉。2）噴油器在關(guān)閉位置不能開啟。主要原因是針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫?zé)g而咬死”。此時，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動。3）噴油器噴前滴漏。產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表 現(xiàn)為壓力上升階段有兩個抖動點。4）高壓油路密封不嚴(yán)。高壓油路密封不嚴(yán)時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低。5）隔次噴射。隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時發(fā)

28、生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動，如圖所示。3 U 商用fll路宙*不尸38、供油提前角指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角 過大時，將使發(fā)動機(jī)工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動困難；供油提前角 過小，發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增多、加速無力，同時會因補(bǔ)燃增多而使發(fā)動機(jī)過熱。39、人工經(jīng)驗檢查調(diào)整柴油機(jī)供油正時：（1）搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點標(biāo)記與發(fā)動機(jī)外殼上的標(biāo)記對準(zhǔn)時，停止轉(zhuǎn)動。（2）檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端面 上的刻線對齊，如圖所示。若二者對齊，說明噴油器供油時刻正確；

29、若從動盤刻線位于泵殼前端固定 刻線之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。（3）當(dāng)1缸供油過早或過晚時，松開噴油泵連軸器 固定螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固。40、道路試驗：待汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。如 果此時柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強(qiáng) 烈，且在短時間內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大；若聽不到著火敲擊聲，且加速無力、排氣管冒 白煙，則供油提前角太小。41、缸壓法基本原理：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點，用油壓傳感器確定該缸的供油時刻。二者 之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的

30、數(shù)值，見圖示。42、噴油器技術(shù)狀況檢測：1.噴油壓力測試；2.噴霧質(zhì)量檢查；3.噴油滴漏現(xiàn)象的檢查43、潤滑系常見故障：機(jī)油壓力過高或過低、機(jī)油消耗過多、機(jī)油溫度過高和機(jī)油濾清器效能減弱等。發(fā) 動機(jī)潤滑不良時，摩擦阻力增大，局部溫度升高，發(fā)動機(jī)功率下降，容易發(fā)生拉缸、曲軸抱死等故障。44、機(jī)油壓力異常：汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為0.2-0.4,低溫發(fā)動時，允許到 0.45,發(fā)動機(jī)溫度升高時，允許降至0.15，而柴油機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)為 0.29-0.59。45 機(jī)油壓力過低。（1）現(xiàn)象：機(jī)油壓力始終過低；發(fā)動后，機(jī)油壓力很快降低。（2）原因： 1）油底殼內(nèi)機(jī)油不足。2）機(jī)油粘度小，不符合要求。3）限壓閥調(diào)

31、整不當(dāng)或其彈簧折斷或彈力不足.4）機(jī)油濾清器旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力不足5）機(jī)油進(jìn)油管接頭松動或油管破裂。6）機(jī)油泵泵油不良。7）機(jī)油油路嚴(yán)重泄漏。8）機(jī)油集濾器堵塞。9）曲軸主軸承連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。10）機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失效。（3）診斷：1） 應(yīng)先檢查機(jī)油油量。若機(jī)油充足，應(yīng)檢查機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器。當(dāng)拆下機(jī)油壓力傳感器，短時間發(fā)動時，機(jī)油噴出無力，即應(yīng)檢查機(jī)油濾清器旁通閥限壓閥機(jī)油進(jìn)油管集濾器機(jī)油泵等。曲軸主軸承連桿軸承，尤其是凸輪軸軸承的間隙增大，將直接影響機(jī)油壓力。2）初發(fā)動時機(jī)油壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后，油壓迅速降低，說明油底殼內(nèi)機(jī)油量不足。否則，

32、則為機(jī)油粘度過小。3）發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力突然降低，應(yīng)立即使發(fā)動機(jī)熄火，檢查機(jī)油有無嚴(yán)重泄漏。46 機(jī)油消耗過多。（1）現(xiàn)象：機(jī)油消耗率超過正常值。（2）原因：1）活塞活塞環(huán)與氣缸配合不當(dāng)，如活塞環(huán)裝反間隙過大活塞環(huán)卡死或?qū)诘取?）氣門導(dǎo)管磨損過甚。3）曲軸箱通風(fēng)不良。4）機(jī)油滲漏，如正時齒輪室后油封等密封不良。5）空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁間隙過大。47 檢查機(jī)油是否被吸入氣缸而燃燒。機(jī)油若被吸入氣缸而燃燒，則排氣管大量排出濃的藍(lán)色煙霧，急加速時尤為強(qiáng)烈。機(jī)油能進(jìn)入氣缸內(nèi)有兩個渠道，一是由于活塞環(huán)部位。二是氣門與導(dǎo)管的部位。判斷方法：加機(jī)油口大量排出濃煙霧，則說明機(jī)油是由活塞組入氣缸的。否則

33、表明機(jī)油是沿進(jìn)氣門與導(dǎo)管部位進(jìn)入。48 由于雜質(zhì)污染燃油稀釋高溫氧化添加劑消耗或性能喪失掉等原因，機(jī)油品質(zhì)會逐漸變壞。在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑粘度上升或下降。機(jī)油品質(zhì)變壞會使發(fā)動機(jī)潤滑變差磨損加劇，甚至引發(fā)嚴(yán)重機(jī)械故障。機(jī)油消耗量的檢測目前實際使用的是油尺測定法和質(zhì)量測定法兩種。49 發(fā)動機(jī)正常的工作溫度保持在80-90為佳。發(fā)動機(jī)的工作溫度不正常會造成發(fā)動機(jī)動力下降或產(chǎn)生爆燃，甚至造成活塞卡缸拉缸等惡果.50 冷卻液足量但發(fā)動機(jī)過熱：（1） 現(xiàn)象：冷卻液容量符合標(biāo)準(zhǔn)，且無泄漏。但冷卻液溫度超過90直到沸騰。（2）原因：1）百葉窗關(guān)閉或開度不足;2）風(fēng)扇傳動帶松弛或因油污而打滑。3）散熱器出

34、水管被吸癟或內(nèi)壁堵塞。4）水套水垢沉積過多。5）散熱器散熱片傾倒或水管堵塞。6）節(jié)溫器大循環(huán)工作不良或分水管不良。7）風(fēng)扇離合器失靈。51 發(fā)動機(jī)突然過熱：（1） 規(guī)象：發(fā)動機(jī)突然過熱或冷車發(fā)動時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高并沸騰，在補(bǔ)足冷卻液后才轉(zhuǎn)為正常。（2）原因：1）風(fēng)扇傳動帶斷裂。2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。3）冷卻系嚴(yán)重漏水。4）節(jié)溫器主活門脫落。（3）診斷：1）行車中發(fā)動機(jī)突然過熱，則應(yīng)立即熄火，檢查風(fēng)扇傳動帶是否斷裂；若傳動帶良好，用手觸試散熱器和發(fā)動機(jī)。2）冷車初發(fā)動時溫度很快升高，冷卻液沸騰。多系節(jié)溫器主活門脫落并卡在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻液的大循環(huán)所致。52 發(fā)動機(jī)異響：發(fā)動機(jī)

35、技術(shù)狀況不良時，會產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪聲有所不同的異常聲響。異響僅是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。對發(fā)動機(jī)異響的診斷，就是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，是汽車故障診斷的一個重要方面。53 異響可分為機(jī)械噪聲燃燒噪聲空氣動力噪聲和電磁噪聲。54 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響的原因：1）爆燃或早燃所引起的聲響，是一種金屬敲擊聲。2）某些運動件配合間隙過大，超出允許限度，引起異響。3）某些運動件因緊固不良而引起撞擊異響。例如飛輪固定螺栓松動連桿蓋螺栓松動凸輪軸正時齒輪固定螺母松動等所導(dǎo)致的異響。4）個別機(jī)件損壞而引起異響。例如氣門彈簧折斷凸輪軸正時齒輪破裂等所引起的異響。5）某些機(jī)件因修理不當(dāng)或調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙不準(zhǔn)而引起

36、異響。例如活塞銷（浮式）裝配不當(dāng)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)點火時間過早等所引起的異響。55 異響與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)轉(zhuǎn)速負(fù)荷溫度和區(qū)域有著不同的關(guān)系，有些異響還伴隨著其他故障現(xiàn)象發(fā)生。56 與工作循環(huán)有關(guān)的異響：在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，如果曲柄連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)或配氣機(jī)構(gòu)中某些運動件發(fā)響，則明顯與工作循環(huán)有關(guān)。活塞與缸壁間隙過大所引起的敲擊聲，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就會發(fā)響一次。曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的響聲與工作循環(huán)有關(guān)時，均為火花塞跳火一次就發(fā)響兩次，如活塞銷敲擊聲活塞頂碰氣缸凸肩聲連桿軸承松曠響等；配氣機(jī)構(gòu)引起的響聲與工作循環(huán)有關(guān)時，均為火花塞跳火一次就發(fā)響一次，如氣門響氣門彈簧折斷響凸輪軸正時齒輪響等。57 通常曲柄連桿機(jī)構(gòu)

37、某些故障所引起的聲響與缸位負(fù)荷有比較明顯的關(guān)系，如活塞敲缸響活塞銷響連桿軸承松曠響曲軸主軸承松曠響活塞環(huán)漏氣響。用單缸或雙缸斷火，解除一到二缸負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。58 某些異響低溫嚴(yán)重而高溫減輕或消失，如活塞與缸壁間隙過大而敲缸等；一些異響，則因發(fā)動機(jī)溫度的升高而加重，或低溫時不響，而機(jī)溫升高后出現(xiàn)聲響，如過熱引起的早燃噪聲活塞不正常變形和活塞圓度過小及活塞與缸壁間隙過小發(fā)響等。59 主軸承松曠發(fā)響往往伴隨著機(jī)油壓力降低機(jī)件抖動等異?，F(xiàn)象。這些伴隨現(xiàn)象就成為輔助診斷異響故障的重要依據(jù)?；钊酶茁曧?，與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)負(fù)荷溫度轉(zhuǎn)速和伴隨現(xiàn)象有關(guān)。連桿軸承發(fā)響，只與轉(zhuǎn)速負(fù)荷工作循環(huán)等有關(guān)

38、。60 異響故障的診斷原則：聲響僅在怠速運轉(zhuǎn)期間存在，轉(zhuǎn)速提高后即消失，且聲響又無明顯變化的，就屬于危害不大的異響，可暫時忽略，待適當(dāng)時機(jī)再修理。若聲響在發(fā)動機(jī)急加速或急減速出現(xiàn)，并且在中 高速運轉(zhuǎn)期間仍存，同時機(jī)體振抖，一般屬于應(yīng)立即確診排除的異響。若在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)立即停機(jī)，不可繼續(xù)運轉(zhuǎn)，否則將可能招致發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。遇此情況，應(yīng)逐步拆檢排除，通常可以先拆下油底殼，對軸瓦進(jìn)行檢查，如未發(fā)現(xiàn)問題，可進(jìn)而拆下氣缸蓋檢查氣缸壁活塞等。然后，對異響進(jìn)行確診61 常見異響在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行診斷的區(qū)域，可以分為四個區(qū)域兩個部位，如圖2-49 所示。1）區(qū)域。在該區(qū)域，可用旋

39、具接觸氣缸蓋各缸燃燒室部位或接觸與主軸承氣門等相對的部位。可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸凸肩氣門座圈脫出主軸承松曠等故障。2）區(qū)域。在該區(qū)域的氣門室一側(cè)，可聽察氣門組合件及挺桿等發(fā)響。在氣門室對面，用旋具觸試，可輔助診斷活塞敲缸一類故障，拆下加機(jī)油口蓋，用耳聽察，可輔助診斷活塞銷響連桿軸承響活塞環(huán)漏氣等故障。3）區(qū)域。在該區(qū)域，用旋具觸試凸輪軸襯套部位或觸試正時齒輪蓋部位，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動凸輪軸襯套松曠等故障。4）區(qū)域。在該區(qū)域，用旋具觸試氣缸體與油底殼分界面處（凸輪軸的對面）可以輔助診斷主軸承發(fā)響等故障。5）兩個部位。即加機(jī)油口部位和正時齒輪蓋部位。62 活塞敲缸響

40、：（1） 響聲特征：怠速或低速時在氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高后響聲減弱或消失，發(fā)動機(jī)溫度變化時響聲變化，多為冷車時較響而熱車時響聲減弱或消失，其響聲與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)，多為單缸斷火后響聲減弱或消失，個別情況單缸斷火后響聲不變或加重。（2）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤滑不良。3）活塞圓度不合標(biāo)準(zhǔn)。4）活塞銷與座孔裝配過緊；活塞銷與連桿襯套裝配過緊。5）連桿軸頸與主軸頸不平行；連桿襯套軸向偏斜，連桿彎曲。6）活塞裙部圓柱度不合標(biāo)準(zhǔn)。（3）異響診斷：該異響的診斷部位：區(qū)域。1）發(fā)動機(jī)初起動時，低溫運轉(zhuǎn)，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”金屬敲擊聲，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯的

41、范圍內(nèi)，然后緩慢加速至中速及中速以上，響聲減弱或消失，可初步診斷該異響為活塞敲缸響。2）將轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯的范圍內(nèi)，然后逐缸斷火試驗，若某擊火后其響聲減弱或消失，則說明此缸響。若發(fā)動機(jī)溫度升高后其響聲減弱至消失即可斷定其活塞裙部與缸壁間隙過大。3）若發(fā)動機(jī)溫度低時不響，待溫度上升后，在中高速時，發(fā)出急速而有節(jié)奏性的“嘎嘎 ”的明顯響聲，溫度越高，聲響越大，斷火試驗時，其聲音沒有多大變化，即可診斷為連桿軸頸與主軸頸不平行或連桿襯套軸向偏斜連桿彎曲引起的活塞敲缸響。4）發(fā)動機(jī)怠速時發(fā)出“嗒嗒 ”聲，機(jī)體拌有抖動，且溫度升高后，響聲加大。若某缸斷火，響聲加重，則該缸為故障缸。引起異響的原因可能是

42、：活塞圓度不合標(biāo)準(zhǔn)；活塞與缸壁間隙過??；活塞銷裝配過緊而變形；活塞環(huán)背隙端隙過??；缸壁與活塞潤滑不良等。5）發(fā)動機(jī)低速時發(fā)出“嗒嗒 ”的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲消失，而溫度變化時其響聲不變。若某缸斷火，響聲反而加重，并由間隔發(fā)響變?yōu)檫B續(xù)發(fā)響則該缸為故障缸。引起異響的原因是活塞裙部的圓柱度不合標(biāo)準(zhǔn)。63 連桿軸承響：（1） 響聲特征：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然加速時，有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”連續(xù)明顯輕而短促的敲擊聲；怠速時響聲較小，中速時較為明顯；發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲無大變化；響聲隨負(fù)荷的增大而加??；單缸斷火后響聲明顯減弱或消失。（2）故障原因：1）連桿軸承蓋螺栓松動。2）連桿軸承與軸頸徑向間隙過大。3）連桿軸承合金

43、燒毀或脫落。4）連桿軸頸失圓，使軸與軸承之間接觸不良。5）連桿軸承尺寸不符引起轉(zhuǎn)動而阻塞油道或軸瓦破裂6）機(jī)油油壓不足，使連桿軸承潤滑不良。（3）異響診斷：在拆下堵蓋后的加機(jī)油口處仔細(xì)聽察，其響聲較大。1）發(fā)動機(jī)溫度低初起動時，由于轉(zhuǎn)速不高，油壓低，發(fā)動機(jī)發(fā)出 “當(dāng)當(dāng)當(dāng)”有節(jié)奏性的清晰而明顯的敲擊聲，而待油壓上升后，若響聲減弱或消失，則這種響聲為個別連桿軸承間隙稍大或軸瓦合金層有剝落所致。2）發(fā)動機(jī)溫度較高時，由低速突然加至中高速，其發(fā)出的敲擊聲明顯加重，而轉(zhuǎn)速再升高時，響聲減弱或消失，此時進(jìn)行逐缸斷火試驗，若某缸斷火后響聲減弱或消失，而復(fù)火后恢復(fù)，則故障為該缸的連桿軸承響，主要是連桿軸承間隙

44、大所致。3）如果響聲嚴(yán)重，又伴隨有機(jī)油壓力低，可確診為連桿軸承響，其原因是連桿軸承間隙過大。這點往往是區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響活塞敲缸響的重要依據(jù)。64 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)檢測診斷的一般程序。1.客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時間癥狀條件過程， 是否已檢修過，動過什么部位等。2.直觀檢查：目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。1）檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換。2）檢查真空軟管是否破裂 老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是恰當(dāng)。3）檢查電子控制系統(tǒng)電線束的連接狀況。4）檢視每個傳感器和執(zhí)行器，是否有明顯的損傷。5）運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，并檢視進(jìn)排氣歧管及氧傳

45、感器處是否漏氣。 6）對檢查發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行必要的排除。3.深入診斷：可利用車載故障自診斷系統(tǒng)調(diào)出故障碼，或用電腦故障診斷儀檢查診斷以確定故障所在。進(jìn)一步的深入診斷，可利用萬用表示波器等儀器檢測線路的通斷傳感器信號的正確性等，以判斷故障的具體原因。65 故障自診斷：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的內(nèi)部一般都有故障自診斷電路。能檢測出電子控制系統(tǒng)大部分故障，將故障以故障碼的形式存儲在的存儲器內(nèi)?？砂凑找?guī)定的方法將故障碼讀取，為檢測與診斷發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)提供依據(jù)。讀取存儲的故障碼的方法因車而異，可以利用故障診斷儀（亦稱解碼器）或人工的方法讀取。66 故障碼的讀取與清除：（1） 故障碼讀取前的準(zhǔn)備1）發(fā)動機(jī)溫度

46、正常。2）蓄電池電壓應(yīng)在11V 以上。 3）切斷所有用電設(shè)備電源。4）節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)接通，節(jié)氣門全閉。5）變速器應(yīng)掛入P 位。 （2）故障碼讀取的步驟：1）將點火開關(guān)置于位置（發(fā)動機(jī)不發(fā)動），用跨接線將診斷插座1 與 E1 端子跨接。2）觀查儀表板上的“” 指示燈的閃爍情況，記錄故障碼。3）拔下跨接線，故障指示燈便停止故障碼的顯示。（3）故障碼的清除：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障排除后，其原故障碼仍然儲存在存儲器中。需要進(jìn)行故障碼的清除。清除故障碼的方法是：先將點火開關(guān)置于位置，然合將熔絲盒內(nèi)的熔絲或熔絲拿下，等待約30s后再裝復(fù)熔絲，故障碼便清除完畢。67 電子控制系統(tǒng)檢修注意事項：1）蓄電池線沒

47、連接完好時，不能起動發(fā)動機(jī)。2）點火開關(guān)處于位置時，絕不可拆除或連接電線插頭，尤其是插接器。3）點火開關(guān)處于位置時，不能拆除或安裝蓄電池線。4）檢修 L 型燃油噴射系統(tǒng)的壓力時，應(yīng)拆下蓄電池至繼電器的供電電路。5）拆開任何油路部分，首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力。6）不要輕易拆下盒蓋；拆裝連接線時，必須將點火開關(guān)置于位置。7）對電控單元進(jìn)行檢修時，要注意人體靜電對計算機(jī)芯片的影響，對電控系統(tǒng)的各個連接端子，不可用手觸摸；電控單元的所有接頭須連接牢靠，否則會損壞集成電路。8）電路斷路或接觸不良是電控系統(tǒng)常見的故障， 決不可用搭火的方法來檢查電路是否通斷，因為搭火造成的電路瞬間短路可能引起電路中線圈電感

48、的自感電動勢過高，從而擊穿電子元件。9）音響設(shè)備的天線應(yīng)離盡可能遠(yuǎn)些，其天線的連接線距應(yīng)不少于20。 10）當(dāng)拔下機(jī)油尺拆開機(jī)油蓋及曲軸箱通風(fēng)管等時，可能會引起發(fā)動機(jī)運行不穩(wěn)。11）進(jìn)氣系統(tǒng)管路不能有裂紋漏氣，否則會引起發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。68 電控發(fā)動機(jī)的故障中很大比例是由傳感器及其連線的故障引起的，應(yīng)重點檢測傳感器及其線路。69 檢查常用的方法是電壓測量法。檢測時，先將連同其線束一起從車上拆下，不要拆下線束插頭。在蓄電池充足電的情況下接通電路或在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用萬用表在線束側(cè)連接器處測量各端子的工作電壓，將測量結(jié)果分別與其標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，即可判斷其故障所在。70 用改變輸入信號的方法檢查。是根

49、據(jù)輸入信號來控制供油量和混合氣濃度的，因此改變輸入信號時，噴油器的噴油時間和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)發(fā)生變化。根據(jù)這一原理可以檢查的有關(guān)部分是否有故障。71 轉(zhuǎn)速傳感器本身或連線發(fā)生故障時，可能會產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能動，發(fā)動機(jī)突然熄火；功率下降；油耗上升；有害氣體濃度增加。利用示波器檢測轉(zhuǎn)速波形信號或用電阻檢驗法電壓檢驗法可診斷轉(zhuǎn)速傳感的故障。72 曲軸位置傳感器本身或線路不良時，可能會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無法起動；發(fā)動機(jī)加速不良；發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)間歇性熄火。利用示波器檢測其波形信號或用電阻檢驗法電壓檢驗法可診斷曲軸位置傳感器的故障。73 進(jìn)氣壓力傳感器本身或線路不良及管破裂時，可能產(chǎn)生

50、下列故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)性能不良；起動困難；怠速不穩(wěn)；油耗上升。利用萬用表檢測進(jìn)氣壓力傳感器的電壓輸出信號即可判斷其傳感器的好壞。74 空氣流量計本身或線路不良時，可能產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；加速不良；油耗上升。75 當(dāng)氧傳感器或線路不良時，容易產(chǎn)生的故障：廢氣排放超標(biāo)；怠速不穩(wěn)；油耗上升。76 節(jié)氣門位置傳感器本身或線路不良時，會產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；加速不良，容易熄火。利用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器的電阻值或電壓輸出信號及其特性曲線并與標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測車型的維修手冊。77 當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器本身

51、或線路工作不良時，可能會發(fā)生下列故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)性能不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火；油耗上升。利用萬用表檢測進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值或電壓輸出信號及其特性曲線并與標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測車型的維修手冊。78 爆燃傳感器本身或線路不良時，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象：點火時刻不正確；發(fā)動機(jī)加大油門時有爆燃聲；油耗上升。 利用萬用表檢測發(fā)動機(jī)爆燃時，或用小錘子敲擊靠近爆燃傳感器處缸體時傳感器的電壓輸出信號，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較即可判斷其傳感器的故障，其標(biāo)準(zhǔn)值可參考被測車型的維修手冊。第三章 汽車底盤的檢測診斷1 底盤測功：驅(qū)動輪輸出功率的檢測在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，其功率的

52、檢測俗稱底盤測功。目的是評價汽車的動力性，求出傳動系效率并評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。2 底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置加載裝置測量裝置輔助裝置控制與指示裝置等構(gòu)成。3 常見的測速傳感器有光電式磁電式霍爾式傳感器及測速發(fā)電機(jī)等多種形式。4 飛輪機(jī)構(gòu)： 飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的動能，其飛輪的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)與所測車型進(jìn)行加速能力滑行能力試驗的要求相適應(yīng)。在底盤測功機(jī)的傳動系統(tǒng)中，飛輪通過離合器與滾筒相連。5 驅(qū)動輪輸出功率的測試方法。確定檢測項目：1） 發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。2）發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。3）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。4）發(fā)動機(jī)部分

53、負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。6 在汽車技術(shù)等級評定時，只需測定發(fā)動機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。7 為了全面考核車輛的動力性底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，檢測點除了制造廠給出的發(fā)動機(jī)額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點和最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點以外，還應(yīng)進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下的功率測量。8 常用的檢測點車速是：發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速汽車常用車速。9 發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：起動發(fā)動機(jī)，由低速檔逐漸換至直接檔或最高檔，逐漸加大節(jié)氣門開度，同時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門全開及額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速下運轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。10 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)是指汽車在底

54、盤測功時，驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)輸出功率的比值. 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)值與汽車車型和底盤測功機(jī)的類型有關(guān)。11 功率轉(zhuǎn)換系數(shù)可用如下幾種方法確定：1.利用反拖法確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)。2.利用試驗法確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)。 3.利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定功率轉(zhuǎn)換系數(shù)12 底盤測功機(jī)傳動效率取決于兩方面的因素：一是驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率，二是底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的功率。13 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件的發(fā)動機(jī)功率標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在用汽車發(fā)動機(jī)的功率不得低于原額功率的75。14 在檢測結(jié)果分析時，應(yīng)以發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速下檢測的驅(qū)動輪輸出功率作為研究對象，此時驅(qū)動輪的輸出功率為最大輸出功率，它可以反

55、汽車的動力性。15 汽車滑行距離：是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動能來行駛的距離。16 汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測可用路試法或底盤測功機(jī)檢測。17 傳動系游動角度是離合器變速器萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之和。它能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動系游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。18 傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器主減速器差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸傳動軸半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。

56、19 離合器常見故障：離合器打滑分離不徹底發(fā)響和抖動。20 離合器打滑故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；上坡滿載行駛時深感動力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。原因：壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。21 離合器分離不徹底表現(xiàn)：在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動機(jī)熄火的現(xiàn)象。原因：離合器踏板踩到底時，其壓盤離開從動盤的移動量過小，或離合器主從動件變形導(dǎo)致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。22 變速器跳檔?，F(xiàn)象：汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。23 變速器換檔困難?，F(xiàn)象：變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時