現(xiàn)代物流考點(diǎn)復(fù)習(xí)知識(shí)綜述

1、第一章現(xiàn)代物流基礎(chǔ)理論一、物流概念的發(fā)展史1、沒有物流意識(shí) 一一自給自足，商品缺乏2、物流萌芽一一從分銷物流開始3、物流概念深入到企業(yè)內(nèi)部 一一商品豐富，亟需物流降成本、擴(kuò)市場(chǎng)。4、物流內(nèi)涵的深化 一一物流概念內(nèi)涵發(fā)展至較完善二、我國(guó)的物流發(fā)展1、1979年，物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第一次引用物流”術(shù)語。2、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下沒有顯示物流的優(yōu)勢(shì)。3、改革開放后，1989年在北京召開第八屆國(guó)際物流會(huì)議，物流”一詞在我國(guó)推廣。4、90年代中期我國(guó)第三方物流的誕生一一寶供物流公司5、90年代末期我國(guó)第一方物流的誕生一一海爾物流6、此后，中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流、華潤(rùn)物流、招商局物流等三、中國(guó)

2、的物流定義物流術(shù)語物流定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。四、物流含義的理解：1、物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成2、物品”不僅指最終產(chǎn)品，還包括原材料、零部件和包裝容器、包裝材料。3、需求者”包括消費(fèi)者、制造商、批發(fā)商、零售商。4、不是傳統(tǒng)意義上的 物資流通五、物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、 組織、協(xié)調(diào)與控制。六、物流的類型P111、按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類： 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。2、按照物

3、流作業(yè)的執(zhí)行者分類：分為第一、二、三、四方物流等或者自營(yíng)物流和第三方物流等。第一方物流一誰需求誰完成物流；第二方物流一誰提供誰完成物流第三方物流一供需之外的第三方完成物流；第四方物流一供應(yīng)鏈中所有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者七、物流的作用P12八、物流學(xué)的主要觀點(diǎn)內(nèi)容P151、商物分離：商流一一商業(yè)流通，交易、所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。物流一一實(shí)物的流通。2、“黑大陸說”：著名的管理學(xué)權(quán)威 P.F德魯克曾講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”， 這里泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以， “黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。3、“物流冰山說”：日本早稻田

4、大學(xué)西澤修教授提出來的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì) 計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚 至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山” 。4、“第三利潤(rùn)源說"：第一利潤(rùn)源一一 來自于資源；第二利潤(rùn)源一一 來自于人力資源 ； 第三利潤(rùn)源一一 來自于物流。5、“效益背反說”和物流的整體觀念：P18,指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾， 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。第二章包裝一、包裝1、包裝第一為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)，按照一定技術(shù)方法而采用容器、材

5、料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2、包裝是包裝物及包裝操作的總稱。二、包裝的作用 P271、保護(hù)商品2、方便流通 3、促進(jìn)銷售 4、方便消費(fèi)三、包裝的種類 P281、按包裝在物流中發(fā)揮的作用不同分為：銷售包裝和運(yùn)輸包裝。2、按包裝材料可分為：紙箱包裝、木箱包裝、紙袋包裝、玻璃瓶包裝、塑料制品包裝（軟 包裝）等。3、按包裝商品種類可分為：食品包裝、藥品包裝、蔬菜包裝、機(jī)械包裝、危險(xiǎn)品包裝等。4、按流通階段可分為：生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。四、包裝的標(biāo)識(shí)：P301、包裝標(biāo)記：A.商品標(biāo)記：注明商品特征的文字記號(hào)，

6、如規(guī)格、型號(hào)等。B.重量體積標(biāo)記： 注明整體包裝的重量及體積，如：毛重、凈重、長(zhǎng)寬高尺寸。C.收發(fā)貨地點(diǎn)和單位標(biāo)記 。2、包裝標(biāo)志：指示標(biāo)志，危險(xiǎn)品標(biāo)志五、包裝技術(shù)：1、包裝技術(shù)：對(duì)物資實(shí)施各種包裝的技術(shù)和方法，以發(fā)揮包裝功能的總稱。 分為“一般包裝技術(shù)”和“特殊包裝技術(shù)”2、一般包裝技術(shù)： A.對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理放置，固定和加固B.對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮 C.合理選擇外包裝的尺寸 D.合理選擇內(nèi)包裝盒的形狀和尺寸E.包裝外的捆扎3、特殊包裝技術(shù)：A緩沖包裝技法（防震包裝技法）全面緩沖：將整個(gè)物品都用緩沖包裝。如：浮動(dòng)包裝法、就地發(fā)泡包裝法。部分緩沖：僅在產(chǎn)品表面或棱角進(jìn)行緩沖的包裝。如天地蓋、左右

7、套、四楞襯墊、八角襯墊。懸浮式緩沖：產(chǎn)品至于紙盒中，紙盒與產(chǎn)品間用泡沫塑料襯墊，盒外用帆布包裝裝入膠合板箱，然后再用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)。如：精密儀器的包裝。B防潮包裝技法 C防銹包裝技法 D防霉包裝技法六、集裝化與集合包裝1、集裝：將雜散貨通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量詳盡的大型標(biāo)準(zhǔn)化組合 體，這種大型的組合狀態(tài)就是集裝。2、集裝化：用集裝器具或采用捆扎的方法，將物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格單元貨件，以加快裝卸、 搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。3、集裝化的手段：集裝工具。它既是一種包裝，也是一種運(yùn)輸形式。集裝箱和托盤是物流集裝化最普遍的工具。4、物流模數(shù)：模數(shù)是指在某種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和局部中

8、普遍重復(fù)應(yīng)用的一種基準(zhǔn)尺寸。 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600*400mm.物流集裝箱以1200*1000為主，還有其它。5、集裝箱的功能A.能長(zhǎng)期反復(fù)使用。B.以箱為整體進(jìn)行物流，途中轉(zhuǎn)運(yùn)是箱中貨物無須倒裝、換裝。C.物流過程從始至終以集裝箱為一體進(jìn)行。D.對(duì)內(nèi)裝物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。6、集裝箱的特點(diǎn)A優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，防護(hù)能力強(qiáng)，因而貨損?。患b箱具備多種功能，其本身還是一個(gè)小 倉庫；集裝箱可以重疊垛放，利于提高單位面積的儲(chǔ)存數(shù)量；集裝數(shù)量較大；集裝箱還具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的優(yōu)點(diǎn)，便于對(duì)承運(yùn)設(shè)備做出規(guī)劃；可在大范圍內(nèi)統(tǒng)一裝卸、通用性好。B缺點(diǎn)：自重大，因而無效運(yùn)輸、裝卸的比重大；箱體本身造價(jià)高，在每次物

9、流中分?jǐn)偟某杀据^高；箱子空返困難，空箱返空造成很大的運(yùn)力浪費(fèi)。7、集裝箱的類型：A.按集裝箱的結(jié)構(gòu)分：整體式集裝箱、折疊式集裝箱、框架式集裝箱、罐式集裝箱。B.按材質(zhì)分：鋼制、鋁合金、玻璃鋼質(zhì)集裝箱。C.按尺寸分：ISO箱系列1、ISO箱系列2、我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)集裝箱。每個(gè)系列中又 有很多型號(hào)。8、托盤：托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝工具。它可以將零星的成件包裝 件組成一定重量和體積的集裝件，并且用具有載貨平面和插孔，便于叉車操作。9、托盤的類型：A.按托盤的結(jié)構(gòu)分： 平托盤、箱式托盤、立柱式托盤。B.按托盤的實(shí)際操作和運(yùn)用分：雙向插入型托盤（前后插入）、四向插入型托盤。C.按托

10、盤的材質(zhì)分： 木托盤、鋼托盤、鋁、膠合板、塑料、復(fù)合材料托盤等。10、其它形式的集裝工具：A.集裝袋用于集裝易流動(dòng)的粉狀、粒狀物品。如糧食、化肥。 貨捆一一捆扎木材、鋼管、塑料管、毛竹等無包裝的物品。B.框架一一可以根據(jù)貨物外形特征選擇的各種形式的集裝架。C.滑板一一又稱薄托盤。由載貨平板和翼板組成。七、包裝的合理化：每個(gè)國(guó)家對(duì)于商品的包裝都有自己的規(guī)范。而各個(gè)國(guó)家的規(guī)范又不盡相同，所以，當(dāng)商品從一個(gè)國(guó)家出口到其他國(guó)家的時(shí)候，可能就會(huì)因?yàn)檫@種規(guī)范的不同而產(chǎn)生一定的問題。消費(fèi)者的民族習(xí)慣與宗教信仰也是影響包裝的因素之一。包裝的設(shè)計(jì)要特別考慮一些民族習(xí)慣、宗教信仰中的忌諱、避諱問題，例如伊斯蘭國(guó)家

11、中的一些特殊要求，在包裝的設(shè)計(jì)中， 特別是在涉外商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問題。1、影響包裝的因素：【P33】A.被包裝商品本身的體積、重量以及它在特性B.被包裝商品在流通過C.程中需要哪些方面的保護(hù) D.消費(fèi)者的易用性E.包裝的經(jīng)濟(jì)性2、包裝合理化的三要素：防止包裝不足 防止包裝過剩 從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝3、合理化包裝： 包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，包裝作業(yè)機(jī)械化，包裝成本低廉化，包裝單位大型化， 包裝材料的資源節(jié)省化第三章運(yùn)輸一、運(yùn)輸?shù)墓δ躊351、可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效用空間效用一一因改變地點(diǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值；時(shí)間效用一一商品能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中，

12、滿足其某種需求而實(shí)現(xiàn)的價(jià)值2、可以擴(kuò)大商品的使用范圍3、可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性4、可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展二、運(yùn)輸?shù)奶卣?、在流通過程中完成 2、運(yùn)輸不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品3、運(yùn)輸用特殊的計(jì)量方式（噸公里或噸海里）4、運(yùn)輸對(duì)象往往比較復(fù)雜 5、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理（規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)）三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇P36現(xiàn)代運(yùn)輸方式分為：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式各有利弊。1、鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距長(zhǎng)；自動(dòng)化程度高；污染小、受天氣限制小。缺點(diǎn)：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高。 業(yè)務(wù)模式：A.整車運(yùn)輸一托運(yùn)人包下一輛或幾輛火車，火車上不

13、再運(yùn)載其它托運(yùn)人的貨物。B.零擔(dān)運(yùn)輸一一允許拼車，但由同一承運(yùn)人完成。C.集裝箱運(yùn)輸一一托運(yùn)人和承運(yùn)人都以集裝箱為單位，中途不再拆箱驗(yàn)貨。2、公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。?yōu)點(diǎn)：全程速度快，對(duì)包裝要求較低；運(yùn)用靈活，受地形限制?。辉纪顿Y小，資金周轉(zhuǎn)快， 技術(shù)更新快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。業(yè)務(wù)模式：A.合同運(yùn)輸：托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂正式貨運(yùn)合同，有組織和計(jì)劃地進(jìn)行貨運(yùn)。B.汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸： 凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)貨物。C.包車運(yùn)輸：汽車貨運(yùn)按照托運(yùn)人要求的時(shí)間、路線提供運(yùn)貨服務(wù)業(yè)務(wù)。分為： “計(jì)程包車”和“計(jì)時(shí)包車”。D.循環(huán)運(yùn)輸：載貨汽車承擔(dān)較多運(yùn)輸任務(wù)

14、時(shí)，行駛的路線一般可以分為“往復(fù) 式路線”（汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線）和“循環(huán)式路線”（汽車行駛于兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)形路線）兩種。3、水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，所以又稱為船舶運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱 “水運(yùn)”。水運(yùn)又可分為利用海洋的海上運(yùn)輸，利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域的內(nèi)水運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；單位運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，航行時(shí)間沒有保障；投資巨大，回收期長(zhǎng)；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。業(yè)務(wù)模式：A.定期船業(yè)務(wù)一一經(jīng)營(yíng)有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨水路運(yùn) 輸業(yè)務(wù)，但以貨運(yùn)為主。B.不定期船業(yè)務(wù)一一經(jīng)營(yíng)沒有固定航線、 船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨海 運(yùn)業(yè)務(wù)。

15、C.專用船業(yè)務(wù)一一用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。4、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等運(yùn)載工具進(jìn)行的 運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中，貨運(yùn)量所占比重不大，但其運(yùn)輸貨物多為高附加值貨物。優(yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；舒適、安全；科技含量高。缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高。5、管道運(yùn)輸：管道運(yùn)輸是通過管道運(yùn)輸液體和氣體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；占地少，運(yùn)輸速度快；穩(wěn)定性強(qiáng)，便于管理；損耗小，安全可靠；能耗小，運(yùn)輸費(fèi)用低。 缺點(diǎn)：但是管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。類型：A.原油管道比重大，粘稠易于凝固。B.成品

16、油管道 汽、柴、煤油、航空燃油、 燃料油，以及液化石油氣等成品油。 因其品種繁多，一般在同一條管道中， 按一定順序輸送 多種油品。C.天然氣管道一一輸送天然氣和油田伴生氣管道。 D.固體料漿管道 將固體粉 碎，參水制成漿液，再用泵按液體管道輸送的方式的工藝進(jìn)行輸送。6、綜合運(yùn)輸：每種物流方式各有適應(yīng)的領(lǐng)域，都有優(yōu)缺點(diǎn)，若能取長(zhǎng)補(bǔ)短綜合運(yùn)用，就會(huì) 發(fā)揮更大的效益，這就是綜合運(yùn)輸綜合運(yùn)輸?shù)男问剑篈.復(fù)合運(yùn)輸一一包括駝背運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。(由兩種及以上運(yùn)輸方式相互銜接，共同完成運(yùn) 輸過程的統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨供貨價(jià)在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程稱為駝背運(yùn)輸”)B.

17、多式聯(lián)運(yùn)一一托運(yùn)人以一份合同將貨物以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式C.大陸橋運(yùn)輸一一以鐵路或公路運(yùn)輸委橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸鏈接起來的多式聯(lián)運(yùn)方 式。目前世界上主要的大陸橋有西伯利亞大陸橋，遠(yuǎn)東至北美東安和墨西哥灣大陸橋等。 優(yōu)點(diǎn)：縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間，提高了運(yùn)輸工具的利用率，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，有利于開展集裝箱單元化運(yùn)輸。 四、運(yùn)輸合理化1、合理運(yùn)輸：是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、物流合理流向、市場(chǎng)供需情況，走 最少的歷程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力或最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)至消費(fèi)地一一用最少的勞動(dòng)消耗運(yùn)輸更多的貨物，取

18、得最佳經(jīng)濟(jì)效益2、不合理運(yùn)輸形式：(1)虧噸運(yùn)輸?貨物的裝載沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的載重工具的標(biāo)準(zhǔn)重量或容量，造成車船虧噸的現(xiàn)象。?虧噸運(yùn)輸中最嚴(yán)重的是空駛。即：空車無貨載行駛。(2)對(duì)流運(yùn)輸又稱為 相向運(yùn)輸”或 交叉運(yùn)輸”，指同一種貨物或可以互相替代的貨物在同一線路上或平行 線路上的相向運(yùn)輸。(向相反方向運(yùn)輸。(3)迂回運(yùn)輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。?別無選擇的(常因自然災(zāi)害或其他事故的阻礙、線路或行道通過能力的限制、交通法令的 限制或貨物性質(zhì)的特殊要求等原因造成)?自食苦果的(如果是運(yùn)輸部門計(jì)劃、 組織工作不當(dāng)或物資部門選擇運(yùn)輸路徑不合理所引起的 迂回運(yùn)輸。)(4)重復(fù)運(yùn)輸一批貨物本來可以一次

19、直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使貨物中途停卸載， 又重復(fù)裝運(yùn)的現(xiàn)象。(5)過遠(yuǎn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。(6)倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地的一種運(yùn)輸現(xiàn)象其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 (7)無效運(yùn)輸商品質(zhì)次、雜質(zhì)多，或者包裝過于龐雜， 從而造成大量無效物資參與運(yùn)輸，浪費(fèi)大量運(yùn)力的現(xiàn)象。(8)運(yùn)力選擇不當(dāng)沒有利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地選擇運(yùn)輸工具造成運(yùn)輸成本偏高，或者運(yùn)輸速度太慢的現(xiàn)象。 常見有這樣幾種方式：棄水走陸、鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)五、合理運(yùn)輸?shù)奈逡剡\(yùn)輸距離一一適度 ；運(yùn)輸環(huán)節(jié)一一

20、減少； 運(yùn)輸工具一一揚(yáng)長(zhǎng)避短 ；運(yùn)輸時(shí)間一一縮短； 運(yùn) 輸費(fèi)用一一精簡(jiǎn)六、運(yùn)輸合理化措施P40運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重最大。據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，其中運(yùn)輸成本占 40%左右，如果將產(chǎn)品出廠包裝費(fèi)計(jì)入制造成本，則運(yùn)輸成本是物流 成本的50%以上。1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2、選擇最佳的運(yùn)輸方式 3、提高運(yùn)行效率 4、推進(jìn)共同運(yùn)輸；5、 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 5、減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力7、通過流通加工，使運(yùn)輸合理七、運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，常會(huì)遇到“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象。目前對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的工具多為數(shù)學(xué)模型，如：運(yùn)輸模型、圖表分析法、表上作業(yè)法(

21、運(yùn)籌學(xué)中學(xué)習(xí))。第四章儲(chǔ)存一、儲(chǔ)存的作用P411、宏觀了解：儲(chǔ)存是保護(hù)、管理、貯藏物品；單純的儲(chǔ)存只能增加商品成本而不能產(chǎn)生利 潤(rùn)。2、儲(chǔ)存的功能：A通過儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)；B.通過儲(chǔ)存可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；C.通過商品在消費(fèi)地的存儲(chǔ)，可以達(dá)到更好的客戶 滿意度；D.通過儲(chǔ)存，可以更好地滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求；E客戶服務(wù)功能，為客戶代儲(chǔ)、代運(yùn)、代加工、代服務(wù)，為客戶的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、生活提供物資和信息支持，為 客戶帶來各種方便；F.防范風(fēng)險(xiǎn)功能，儲(chǔ)備都是用于防范災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、偶發(fā)事件以及市場(chǎng)變 化，隨機(jī)事件而設(shè)置的保險(xiǎn)庫存；G.物流中心的功能，可與

22、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)銜接，以及提供物流信息的功能，所以倉庫就成了流通的中心3、儲(chǔ)存的消極作用：A固定費(fèi)用支出一一庫存建設(shè)、管理、員工福利等費(fèi)用；B機(jī)會(huì)損失一一庫存貨物占用的資金造成的機(jī)會(huì)損失；C陳舊損壞與跌價(jià)損失 一一貨物風(fēng)化、銹蝕、過期變質(zhì)等損失，以及 因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致的跌價(jià)損失。D保險(xiǎn)費(fèi)支出一一庫存物資的保險(xiǎn)費(fèi)用；E可變費(fèi)用一一進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用；F企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加 一一因庫存物資不能及時(shí)流通，轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金而造成的無形損耗。二、儲(chǔ)存的作業(yè)過程P42現(xiàn)代倉庫內(nèi)的一般業(yè)務(wù)和功能：業(yè)務(wù)主要作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查商品檢查入庫作業(yè)入庫準(zhǔn)備保管場(chǎng)所標(biāo)示保管保管作業(yè)數(shù)量管理發(fā)貨準(zhǔn)

23、備質(zhì)量管理流通加工發(fā)貨發(fā)貨作業(yè)備貨配送分揀包裝配車安排三、存儲(chǔ)定位系統(tǒng)儲(chǔ)存定位方法有“四號(hào)定位”和電子計(jì)算機(jī)定位等。1、 “四號(hào)定位”：是用一組四位數(shù)字來確定商品存取位置的固定貨位方法。這四個(gè)號(hào)碼是： 庫號(hào)、架號(hào)、層號(hào)和位號(hào)。如“ 3-10-3-06”表示第3號(hào)倉庫、第10貨架、第3層的第6個(gè) 貨位。四、分揀（整件取貨和零星取貨）1、整件取貨：一般用機(jī)械化手段自動(dòng)化完成，由信息系統(tǒng)發(fā)出出貨單，由叉車或堆垛機(jī)到 指定儲(chǔ)位取貨。2、零星取貨：一般由揀貨員手工完成， 有兩種實(shí)現(xiàn)方法：一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動(dòng)取貨； 另一種是揀貨員坐在固定位置，有機(jī)械設(shè)備或托盤運(yùn)送到揀貨員面前，揀貨員在根據(jù)取貨單進(jìn)行取

24、貨。五、倉庫的類型倉庫是進(jìn)行倉儲(chǔ)活動(dòng)的實(shí)體，是儲(chǔ)存和保管商品的場(chǎng)所。按照用途分：自有倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、公共倉庫、保稅倉庫及保稅堆場(chǎng)。按照庫存的集中程度分：集中庫存、分散庫存、零庫存。六、倉庫的設(shè)計(jì) P431、庫容量一一滿足緩沖要求前提下應(yīng)該越小越好2、出入庫頻率 一一當(dāng)出入庫頻率高且相協(xié)調(diào)時(shí)，庫容量可以小些。3、庫容量利用系數(shù)： 實(shí)際庫存量除以庫容量4、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) 一一值越大，經(jīng)濟(jì)效益越好5、單位面積的庫存量 一一可以通過建立體化倉庫來增大單位面積的庫存量。6、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率7、機(jī)械設(shè)備利用系數(shù) 一一用來評(píng)估機(jī)械設(shè)備的利用效率。七、儲(chǔ)存的設(shè)備一一貨架貨架的功能：是架式結(jié)構(gòu)，可以充分利用倉庫的空

25、間存入貨架的物資不會(huì)互相擠壓，物資損耗小。存儲(chǔ)方便，便于清點(diǎn)及計(jì)量。利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理和機(jī)械化操作。八、庫存控制1、庫存的概念：為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料。2、庫存的類型：按庫存的作用分類：A周轉(zhuǎn)庫存一一因批量采購、 運(yùn)輸?shù)刃纬葿安全庫存一一為防止不確定因素的發(fā)生C調(diào)節(jié)庫存一一用于調(diào)節(jié)需求與供應(yīng)的不均衡D在途庫存一一處于運(yùn)輸及途中等待按生產(chǎn)過程分類：A原材料庫存一一企業(yè)已經(jīng)購買的，但還未投入生產(chǎn)過程的庫存。B在制品庫存經(jīng)過部分加工，但尚未完成的半成品庫存C原成品庫存一一已經(jīng)制造完成并正等待裝運(yùn)發(fā)出的庫存。按用戶對(duì)庫存的需求特性分類：A獨(dú)立需求庫存一一需求的物品間沒有相關(guān)性

26、B相關(guān)需求庫存一一物品的需求有內(nèi)在相關(guān)性。根據(jù)這種相關(guān)性，可以精確地計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間，是一種確定型需求。3、庫存控制的目標(biāo)成本最低、保障程度最高、限定資金、快捷。4、庫存成本A庫存持有成本 為保持庫存而發(fā)生的成本，可分為固定成本和變動(dòng)成本。B訂貨成本一一向供應(yīng)商訂貨發(fā)生的成本。C缺貨成本 一一因庫存供應(yīng)中斷造成的損失。5、庫存重點(diǎn)管理法：(1) ABC庫存分類管理法：【P45“關(guān)鍵少數(shù)和一般多數(shù)”規(guī)律在庫存問題上的體現(xiàn)。ABC重點(diǎn)控制模式：A類物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格控制。(時(shí)間、訂貨批量)B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)控制。C類物資放寬控制或一般控制。(2) CVA分類庫存管理方法：由于ABC

27、法常對(duì)C類物資往往得不到應(yīng)有的重視，但C類物資缺貨，仍然會(huì)導(dǎo)致停工。因此就引入了關(guān)鍵因素分析法( critical value analysis,CVA )。 該方法將存貨按照關(guān)鍵性分成3-5類，即：最高優(yōu)先級(jí)一一關(guān)鍵性物資，不允許缺貨；較高優(yōu)先級(jí)一一基礎(chǔ)物資，允許偶爾缺貨；中等優(yōu)先級(jí)一一多屬比較重要的物資，允許合理范圍的缺貨；較低優(yōu)先級(jí)一一是需要的物資，但可替代性高，允許缺貨(3)經(jīng)濟(jì)批量訂貨的庫存數(shù)量控制經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式(Economic Order Quantity,簡(jiǎn)稱EOQ)EOQ模型的基本假設(shè)如下：需求已知，并且為常量；提前期為0;不允許缺貨；訂貨或生產(chǎn)都是批量進(jìn)行的；采購、運(yùn)輸無

28、價(jià)格折扣；定量方式訂貨；訂貨量無限制；全部訂貨一次 性交付；庫存持有成本是庫存量的線性函數(shù)；貨物是單一產(chǎn)品。經(jīng)濟(jì)批量EOQ方法原理：對(duì)訂貨和庫存控制集中可能發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行綜合分析，以總費(fèi)用 最低的訂貨批量為經(jīng)濟(jì)批量，按此批量決定每次訂貨的數(shù)量和訂貨間隔。5、庫存控制策略(1)庫存需要解決的關(guān)鍵問題：A何時(shí)需要補(bǔ)充庫存 B必須補(bǔ)充多少庫存 C應(yīng)維持多少庫存(2)說明： Q 訂貨量為固定值； R訂貨點(diǎn)水平；S最大庫存量為常量；t訂貨監(jiān)測(cè)周期。(3) (Q,R)策略：連續(xù)監(jiān)測(cè)庫存，當(dāng)實(shí)際庫存量降低到R時(shí)，發(fā)出訂貨，每次的訂貨量保持不變Q。該策略適用于需求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動(dòng)性很大的情形。(R

29、,S)策略：連續(xù)監(jiān)測(cè)庫存，當(dāng)達(dá)到訂貨點(diǎn) R時(shí)訂貨。每次的訂貨量是變化的，若實(shí) 際庫存為I,則訂貨量為(S-I)。(t,S)策略：每隔t時(shí)間段，監(jiān)測(cè)一次庫存量，當(dāng)庫存量不是最大庫存量 S時(shí)，定(S-I)。 即補(bǔ)充到最大量。(t,R,S)策略：是(t,S)策略與(R,S)策略的組合。有固定的監(jiān)測(cè)周期t,若庫存水平低于R,則訂貨量為(S-I);否則不訂貨。九、儲(chǔ)存合理化P431、儲(chǔ)存合理化的含義：用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，通過先進(jìn)的信息技術(shù)、 現(xiàn)代管理技術(shù)和配送方式，追求零庫存。2、儲(chǔ)存不合理的表現(xiàn)：儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)：尋找總效益與儲(chǔ)存時(shí)間的最佳結(jié)合點(diǎn)；儲(chǔ)存量過 大或過低：保障供應(yīng)的前提下，越

30、小越好；儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡：結(jié)構(gòu)失衡包括：品種、規(guī)格、花 色失調(diào)、儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失調(diào)和儲(chǔ)存地域失調(diào)3、儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志：被儲(chǔ)存物資的質(zhì)量必須滿足倉儲(chǔ)功能；數(shù)量標(biāo)志：保證供應(yīng)的前提下要有合理的儲(chǔ)存量的范圍；時(shí)間標(biāo)志：保證供應(yīng)的前提下， 尋求合理的儲(chǔ)存時(shí)間；結(jié)構(gòu)標(biāo)志：各種物資的規(guī)格、型號(hào)、品種等在量的結(jié)構(gòu)上要合乎比例；分布標(biāo)志：不 同地域倉儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系，是否能夠滿足當(dāng)?shù)氐男枨?；費(fèi)用標(biāo)志：考慮所有倉儲(chǔ)的費(fèi)用占總成本的比例是否合理。4、儲(chǔ)存合理化的措施：P44(1)將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存：A加快儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)速度：采用單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出。在信息時(shí)代，現(xiàn)代科技

31、手段可以有效地支持庫存周轉(zhuǎn)的加快。B視野從倉庫儲(chǔ)存放大到整個(gè)物流系統(tǒng)：許多物質(zhì)可以存在于運(yùn)輸?shù)能囕v、搬運(yùn)裝卸的過程中，而未必非得在倉庫中。C對(duì)靜態(tài)的倉庫實(shí)行動(dòng)態(tài)的技術(shù)改造。(2)進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分類法：關(guān)鍵少數(shù)普通多數(shù)。儲(chǔ)存的物資數(shù)量就不會(huì)一刀切了，不同類的物資管理方法不同，做到有的放矢。(3)適度集中儲(chǔ)存：利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中代替分散小規(guī)模儲(chǔ)存來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的合 理化。(4)合理選擇自建倉庫和租用公共倉庫一一在占用資金和靈活性上尋求平衡。當(dāng)企業(yè)需求量大，需求數(shù)量穩(wěn)定，并且市場(chǎng)較密集時(shí)，可以自建倉庫。(5)注重應(yīng)用合同倉儲(chǔ)一一將倉儲(chǔ)活動(dòng)外包可以有效利用資源，擴(kuò)大市場(chǎng)的地理范圍，降低運(yùn)輸

32、成本。(6)采用有效的先進(jìn)先出方式一一先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。貫通式貨架系統(tǒng)一一從一端進(jìn)，另一端出。“雙倉法”儲(chǔ)存一一物資準(zhǔn)備在兩個(gè)貨倉中，輪流使用，而且沒有用完一個(gè)倉的物資， 是不允許補(bǔ)貨的。計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)一一將物資的進(jìn)入時(shí)間輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。(7)提高儲(chǔ)存密度和倉容利用率一一提高單位儲(chǔ)存面積的利用率。用高垛，增加儲(chǔ)存高度一一采用由高層貨架的倉庫、集裝箱等增加堆垛高度。縮小庫內(nèi)通道寬度一一采用窄巷道式貨架，配以軌道裝卸機(jī)械，采用推拉式叉車。減少庫內(nèi)通道的數(shù)量以增加儲(chǔ)存的有效面積一一采用密集型貨架、可進(jìn)車的可卸式貨架、貫通式貨架，不依靠通道的橋式吊

33、車裝卸技術(shù)等。(10)采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù) 一一防止儲(chǔ)存損失，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的重要方面。氣幕將潮一一潮濕地區(qū)或濕度較高地區(qū)，在倉庫門上方安裝鼓風(fēng)設(shè)施，使門口形成一道氣墻，阻止庫內(nèi)外空氣的交換。氣該儲(chǔ)存一一改變空氣成分，抑制被儲(chǔ)存物資的化學(xué)變換和生物變化。塑同薄.膜村陰一一雖然不能隔絕空氣，但可以隔潮隔水。用塑料薄膜封垛、封袋、封箱， 可以有效造就密閉小環(huán)境。(11)用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式一一可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化(12)虛擬倉庫和虛擬庫存 一一以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。5、常用的清點(diǎn)方式有：“n五化”.在仍法一一以五為計(jì)數(shù)單位，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)的人可以過目成數(shù)。

34、光IL識(shí)別系毓一一在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置，它對(duì)物資進(jìn)行掃描后， 將準(zhǔn)確的數(shù)目顯示出來。L上汁產(chǎn).機(jī)次控系流一一計(jì)算機(jī)指示存取，可以防錯(cuò)。若物資的包裝上采用條形碼技術(shù)， 則清點(diǎn)和記錄同時(shí)完成。四、裝卸搬運(yùn)的分類分類方式使用的物流設(shè)施、設(shè)備機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形 式裝卸搬運(yùn)對(duì)象裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)間歇裝卸、連續(xù)裝卸第五章裝卸搬運(yùn)、裝卸搬運(yùn)的含義1、裝卸搬運(yùn)：指在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為“裝卸”，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為“搬運(yùn)”。2、搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”區(qū)別：物體的活動(dòng)范圍不同，運(yùn)輸活動(dòng)是在物流結(jié)點(diǎn)間進(jìn)行；而搬運(yùn)則是在物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，而且是短距

35、離的移動(dòng)。二、裝卸搬運(yùn)的地位是銜接其它物流形式的橋梁，是生產(chǎn)和流通的重要組成部分是影響物流效率的重要因素，是影響物流成本的重要因素三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 是附屬性、伴生性的活動(dòng)；是支持、保障性活動(dòng)；是銜接性的活動(dòng)；是增加物流成本的活動(dòng)分類結(jié)果鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、倉庫裝卸、車間裝卸吊上吊下”方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移 上移下方式垂直裝卸搬運(yùn)、水平裝卸搬運(yùn)單件貨物裝卸、散裝貨物裝卸、集裝貨物裝卸五、裝卸搬運(yùn)作業(yè)1、裝卸搬運(yùn)作業(yè)內(nèi)容：(裝卸搬運(yùn)作業(yè)分6個(gè)基本作業(yè))裝卸：將物品裝上運(yùn)輸機(jī)或由運(yùn)輸機(jī)卸下；搬運(yùn)：使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)堆碼：將物品或包裝物進(jìn)行碼放、堆垛等；取出：從保管場(chǎng)所

36、將物品取出。分類：將物品按照品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)行分類；理貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。2、裝卸搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)考慮的因素：若對(duì)下述問題不進(jìn)行分析，則無法達(dá)到預(yù)期的效果：A搬運(yùn)對(duì)象：物品的存在形式、包裝形式、特性、數(shù)量、尺寸等。B移動(dòng)：移動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪？途徑哪些地方？距離如何？頻繁程度如何？速度如何？C方法：人、機(jī)、料。D建筑物：地面情況、建筑物的高度和寬度、貨架的尺寸、周邊的溫度、濕度等。E人體工程學(xué)：由于人工以及半自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)不在少數(shù)，所以，為了降低人的疲勞程度,應(yīng)該按照人因工程的要求設(shè)計(jì)貨架等相關(guān)設(shè)施。3、裝卸作業(yè)的方法：(1)單件裝卸：計(jì)件的方式逐個(gè)物品進(jìn)行裝卸。由于需要逐個(gè)

37、接觸貨品，所以容易造成貨損；反復(fù)的次數(shù)多，容易張冠李戴（貨差）。主要適用于：雜貨、單件大型、笨重的貨物（2）集裝作業(yè)：對(duì)經(jīng)組合之后的集裝件進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。由于接觸的是集裝件而非貨物本身，所以貨損小，每次的裝卸量大，貨差小。適用范圍廣。集裝作業(yè)包括以下幾種形式：A托盤裝卸：利用叉車對(duì)托盤承載的物品進(jìn)行叉上叉下和水平移動(dòng)。B集裝箱裝卸：小型集裝箱可以用叉車裝卸，搬運(yùn)；大型的集裝箱一般在港口、 車站等利用港口案臂吊車、龍門吊車、桁車等吊上吊下，也能小范圍做水平運(yùn)動(dòng)。C貨捆裝卸：貨捆主要利用吊車進(jìn)行裝卸。它的捆具、吊具、索具等要配套使用。D集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸：利用吊車吊上吊下。由于貨捆、集裝網(wǎng)、集裝袋自

38、重較輕，而且容易返運(yùn)，所以 利用率很高。E掛車裝卸：利用掛車的可行走機(jī)構(gòu)，連同車上組合成的貨載一起托運(yùn)到火 車車皮或船上的裝卸方式。采用“滾上滾下”實(shí)現(xiàn)水平裝卸F散裝作業(yè)：指的是大量顆粒物或粉狀無包裝的散裝、散卸方法。裝卸可以連續(xù)也可以間斷進(jìn)行。主要依靠機(jī)械來裝卸。氣力輸送裝卸一一采用負(fù)壓抽取進(jìn)行裝卸；重力裝卸一一利用自身重力進(jìn)行裝卸。機(jī)械裝卸利用能承載粒狀和粉狀物品的機(jī)械，進(jìn)行抓、舀、鏟等作業(yè)。六、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械1、裝卸搬運(yùn)機(jī)械：指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械。2、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作用：它能夠提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力、改善勞動(dòng)條件；縮短作業(yè) 時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的運(yùn)

39、抵；保證貨物的完整和運(yùn)輸安全；降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本；充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積3、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇因素：裝卸搬運(yùn)機(jī)械選擇要在考慮貨物的特性、作業(yè)的特性、機(jī)械特性、作業(yè)環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)性等方面的因素后，作出綜合判斷，以便使機(jī)械發(fā)揮出最大的效益。貨物的特性：指貨物的種類，如散貨、包裝貨物等作業(yè)特性：指作業(yè)的性質(zhì)，如作業(yè)量、季節(jié)變動(dòng)、流動(dòng)性、理貨的種類、搬運(yùn)距離和范圍、 運(yùn)輸手段的種類、批量的大小、輸配送的特性等。環(huán)境特性：指設(shè)施屬于專用還是公用， 本企業(yè)設(shè)施還是借用設(shè)施， 貨物的流程、設(shè)施的配置、 建筑物的構(gòu)造、站臺(tái)的高低、地面的承受重等各種因素。裝卸機(jī)械特性：指裝卸機(jī)械的安

40、全性、信賴性、性能、彈性、機(jī)動(dòng)性、耗能、噪音、公害等 因素經(jīng)濟(jì)性：在對(duì)以上因素分析后， 最終還是要從經(jīng)濟(jì)性的角度加以分析，在多個(gè)使用方案中選擇出最優(yōu)方案。4、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇原則：（1）以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提（2）控制作業(yè)費(fèi)用：每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營(yíng)支出的總和 與每年裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成的裝卸總噸數(shù)之比（3）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套：克服各種機(jī)械自身的弱點(diǎn)，使多臺(tái)裝卸機(jī)械有效銜接；設(shè)備噸位要相互匹配等七、裝卸搬運(yùn)的工具1、叉車特點(diǎn)：有很強(qiáng)的通用性，具有裝卸和搬運(yùn)的雙重功能，應(yīng)用方便。類型：按照動(dòng)力類型分：A發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車一一使用燃油。重量輕，輸送功率較大價(jià)格較便宜。B電動(dòng)機(jī)叉車一一以蓄電池為動(dòng)力，

41、不排放氣體，也無噪聲，應(yīng)用廣泛。C手動(dòng)式叉車一一無動(dòng)力、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，但起重重量較低。 叉車的屬具：叉車該換裝不同的屬具，會(huì)使叉車的專用性大大提高，屬具也成為叉車設(shè)備中 的重要工具。常見屬具：裝吊鉤、裝夾具。裝旋轉(zhuǎn)貨叉、裝瓦楞紙箱夾板、裝剛性管插柱、 裝桶罐夾具、裝鏟斗、裝柔性管插柱、裝紙夾板。2、吊車特點(diǎn)：從上部吊裝。裝卸功能為主，搬運(yùn)距離很短，所以通用性不強(qiáng)；功能單一。類型：桅桿式、懸臂式、龍門式、橋式、船上吊車、輪式吊車、浮吊、岸壁吊車、索道吊車等。3、其它工具輸送機(jī)：主要用于載運(yùn)，部分有裝卸功能。它可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的搬運(yùn)，作業(yè)效率比吊車高，而 且可以小范圍移動(dòng)。其輸送路線確定。有皮帶輸送機(jī)、輻式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)（沒有動(dòng) 力，適用于人力和重力搬運(yùn)。主要用于倉庫和配送中心等設(shè)施內(nèi)）、氣力輸送設(shè)備（管道運(yùn)輸?shù)囊环N）、懸掛式輸送設(shè)備、機(jī)械手自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)等。作業(yè)車輛及其他機(jī)具：分人力和自動(dòng)化（無