市政框構(gòu)橋下穿多股鐵路線頂進(jìn)施工技術(shù)

1、由政框構(gòu)橋下穿多股鐵路線頂進(jìn)施工技術(shù)摘要：太原市市政道路改造工程中, 不中斷鐵路行車的條件下進(jìn)行線路加固、 施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，本文敘述了框構(gòu)預(yù)制、三座市政框構(gòu)橋下穿市區(qū)大西高鐵等多股線路，在 頂進(jìn)施工，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，河道中汛期施工， 線路加固、多項(xiàng)控制措施等施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：框構(gòu)橋預(yù)制鐵路線路加固頂進(jìn)施工1工程概況1. 1大西下行線K269+532. 3 (1-13m)南沙河鋼筋混凝土框構(gòu)為頂進(jìn)框構(gòu)，框構(gòu)軸線與既 有大西下行線斜交47.13° ,在既有鐵路西側(cè)預(yù)制，IT3m框構(gòu)長(zhǎng)29. 71m (道路方向)，寬 20.71m (線路方向)。全橋凈高6.5m,全高8. 9m。采用縱橫

2、抬梁對(duì)既有線進(jìn)行加固，在不中 斷鐵路行車的條件下，采用頂進(jìn)法由西向東一次頂進(jìn)到位。1-13m框構(gòu)頂程為41. 38m,下穿 機(jī)務(wù)段回庫(kù)線、石太客專下行線及大西下行線。既有IT6m框構(gòu)橋防護(hù)樁需要在頂進(jìn)過程中 用破碎錘及工程液壓剪進(jìn)行拆除。1.2大西上行線K269+738.42 (l-16m)鋼筋碎框構(gòu)為頂進(jìn)框構(gòu)，頂進(jìn)框構(gòu)與大西上行線 斜交51.55° ,在既有鐵路東側(cè)預(yù)制，橋全長(zhǎng)38. 04m,寬23. 23m,凈高6. 5m,全高8. 9nu 大西上行線K269+723. 4( 1-4m)鋼筋碎框構(gòu)為頂進(jìn)框構(gòu),頂進(jìn)框構(gòu)與大西上行線斜交51. 55° , 在既有鐵路東側(cè)預(yù)制

3、，橋全長(zhǎng)38. 04m,寬6. 31m,凈高7. 6m,全高8. 9m。主體采用C35鋼筋 混凝土預(yù)制，框構(gòu)預(yù)制前在既有車輛段出行橋東側(cè)架設(shè)鋼便橋。采用縱橫抬梁對(duì)既有線進(jìn)行 力口固，在不中斷鐵路行車的條件下，采用頂進(jìn)法由東向西一次頂進(jìn)到位?？驑?gòu)頂程為47. 08m, 下穿機(jī)務(wù)段出庫(kù)線，石太客專上行線、大西上行線三股道。由于本框構(gòu)橋在南沙河河道內(nèi)預(yù) 制，基坑開挖前需將南沙河河道進(jìn)行臨時(shí)改移，頂進(jìn)完成后將河道進(jìn)行恢復(fù)。2挖孔樁防護(hù)方案為防止頂進(jìn)時(shí)路基邊坡失穩(wěn),，危及行車安全。在施工前需對(duì)路基采用挖孔樁進(jìn)行加固防 護(hù)。2. 1大西下行線K269+532. 3 (l-13m)框構(gòu)橋2.1.1由于在既有

4、1-16m框構(gòu)北側(cè)進(jìn)行新建l-13m框構(gòu)的施工，所以新建頂進(jìn)框構(gòu)南側(cè) 不設(shè)置防護(hù)樁，框構(gòu)橋太原站方向線路東西兩側(cè)及線間設(shè)置防護(hù)樁，共26根。樁徑1.25m, 樁長(zhǎng)19mo2. 1. 2框構(gòu)橋頂出端及線間支撐樁設(shè)置12根，樁直徑1. 25m,樁長(zhǎng)10m,其中下段8. 5m, 頂部L 5m為素混凝上，分界面平鋪兩層塑料布隔離，接頭外側(cè)設(shè)6nmi厚，長(zhǎng)度0. 8m的兩半 圓鋼套筒，鋼套筒外側(cè)設(shè)620鋼筋圍箍四道，頂進(jìn)時(shí)采用氧焊割開。2.1.3框構(gòu)橋頂出端設(shè)置抗滑移樁，共5根，樁直徑1.00m,樁長(zhǎng)19m。2.1.4防護(hù)樁沿線路兩側(cè)設(shè)置冠梁，冠梁寬1.25m,厚1m.大西上行 K269+738. 42

5、 (l-16m)及大西上行線 K269+723. 4 (l-4m)a2. 2.1防護(hù)樁?？驑?gòu)橋靠近太原站方向線路兩側(cè)及線間設(shè)置17顆防護(hù)樁，框構(gòu)橋工作 坑北側(cè)設(shè)置32顆防護(hù)樁，共49根。樁徑1. 25m,樁長(zhǎng)19m,樁身為C35鋼筋碎。樁身采用直 徑25nlm螺紋鋼，每樁46根。防護(hù)樁沿線路兩側(cè)設(shè)置冠梁，冠梁寬1. 4m,厚1m。2. 2.2支撐樁。框構(gòu)頂出端及線間設(shè)置支撐樁共計(jì)15根，樁直徑1.25m,樁長(zhǎng)10m,其 中下段8. 5m樁身為C25鋼筋碎。樁身主筋采用直徑25mm螺紋鋼，每樁20根。頂部1.5m為 素混凝上，分界面平鋪兩層塑料布隔高，接頭外側(cè)設(shè)6mm厚，長(zhǎng)度0.8m的兩半圓鋼套

6、筒，鋼 套筒外側(cè)設(shè)<1>20鋼筋圍箍四道，頂進(jìn)時(shí)采用氧焊割開。2. 2.3抗橫移樁?？驑?gòu)頂出端設(shè)置抗滑移樁，共7根，樁直徑1.00m,樁長(zhǎng)19m,樁身為 C25鋼筋碎。樁身采用直徑251nm螺紋鋼，每樁32根。冠梁形狀為L(zhǎng)形。冠梁上截而為0. 7mX0. 5m,下截面為1. 4mX0. 5nk3工作坑開挖及框構(gòu)橋預(yù)制1.1 大西下行線K269+532.3框構(gòu)橋在機(jī)務(wù)段回庫(kù)線線路西側(cè)預(yù)制，大西上行線K269+738. 42 (l-16m)及大西上行線K269+723. 4 (1-lm)框構(gòu)橋在機(jī)務(wù)段出庫(kù)線線路東側(cè) 預(yù)制?；忧岸碎_口線距離線路護(hù)網(wǎng)外側(cè)2m。工作坑前端開挖邊坡為1： 1

7、。以便框構(gòu)橋前懸 臂板施工時(shí)放置于基坑前端邊坡上，縮短頂進(jìn)距離。1.2 大西下行線K269+532.3 (l-13m)框構(gòu)橋基坑兩側(cè)開挖邊坡1： 0.5m,距離基坑底4m 時(shí)，在基坑周圍邊坡根部打入140b工字鋼作為基坑邊坡防護(hù)，然后進(jìn)行垂直開挖，基坑成型 后，12m工字鋼打入基坑底地面下8m,外漏4m.1.3 大西上行線K269+738.42 (l-16m)及大西上行線K269+723. 4 (l-4m)框構(gòu)橋基坑緊 鄰河道側(cè)基坑防護(hù)采用140b工字鋼支護(hù)，距(1-4m)框構(gòu)橋北側(cè)邊墻4m基坑邊坡打入140b 工字鋼鋼板樁，打入基坑底地而下8m,外漏4m,工字鋼頂部至原地而采用1： 0. 5

8、放坡開挖。與(1-lm)框構(gòu)橋預(yù)制，框構(gòu)間采用一層竹膠板隔離作為沉降縫，框構(gòu)橋內(nèi)側(cè)邊墻 采用e16螺紋鋼筋進(jìn)行對(duì)拉，間距0.5m.以便于施工時(shí)鋼筋綁扎及模板支設(shè)，框構(gòu)橋預(yù)制完 成后，然后在列車慢行限速45km/h條件下，與1-16m框構(gòu)橋同時(shí)由東向西一次性頂進(jìn)到位。1.4 基坑底標(biāo)高按照頂進(jìn)方向設(shè)置3%。仰坡，基坑頂面周圍設(shè)計(jì)截水槽，基坑四角設(shè)置 集水坑，以便雨水及地面水流入基坑后，及時(shí)利用污水泵排出工作坑。1.5 框構(gòu)橋預(yù)制模板采用組合鋼模板，底板澆筑完成后，頂板及邊墻采用滿堂紅腳手架 做支撐°支架搭設(shè)順橋向立桿間距0.9m,橫橋向立桿間距0.6m,步距1. 2m。4線路加固方案

9、線路加固：線路加固采用縱橫抬梁及3-5-3扣軌法。橫梁按0. 55-1. 1m 循環(huán)布置。4. 1方枕大西下行線K269+532. 3 （l-13m）框構(gòu)橋由西向東依次下穿機(jī)務(wù)段回庫(kù)線、石太客專下 行線與大西下行線；大西上行線K269+738.42 （l-16m）及大西上行線K269+723. 4 （l-4m）框 構(gòu)橋由東向西依次下穿機(jī)務(wù)段出庫(kù)線、石太客專上行線與大西上行線;框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)三股線 路采取整體線路加固，為了保證橫抬梁在穿入時(shí)方向和位置的準(zhǔn)確，首先在大西上下行線軌 道上按計(jì)劃位置標(biāo)明枕木、工字鋼和穿入的具體位置。通過拉線，確定石太客專下行線（石 太客專上行線）、機(jī)務(wù)段回庫(kù)線（機(jī)務(wù)段出

10、庫(kù)線）方枕數(shù)量，后進(jìn)行方枕施工。按標(biāo)定位置穿 入3. 4m長(zhǎng)木枕。穿入的木枕上鐵墊板，釘齊道釘。施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電，如此反 復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全。5. 2設(shè)置3-5-3扣軌扣軌采用P50鋼軌，縱向扣軌采用3-5-3形式布置，即兩股鋼軌外側(cè)采用3扣軌，軌道 中心采用5扣軌。6. 3穿設(shè)橫梁工字鋼橫梁采用145 （B型）工字鋼，垂直于線路方向布置，間距0. 55-1. 1-0. 55-1. 1m循環(huán)布 置，橋范圍內(nèi)全部加固，框構(gòu)橋兩側(cè)各穿8道工鋼。7. 4架設(shè)縱梁工字鋼為增加剛度和穩(wěn)定性，在線路兩側(cè)路肩及線間共設(shè)4束長(zhǎng)縱梁,每束均為三根145（B型）

11、 工字鋼組成。8. 5防線路橫移措施為防止線路橫移，大西上行線（l-16+lTm）框構(gòu)橋在線路西側(cè)設(shè)置抗移樁及其冠梁，用 于支擋橫向工字鋼。冠梁為L(zhǎng)型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部寬1.4m、高0.5m,上部寬0. 7m,高 度0.5m。為確保行車安全，應(yīng)根據(jù)線路會(huì)發(fā)生橫移的不同情況，在橋體頂板預(yù)制時(shí)尾部設(shè)置 拉環(huán)，采用倒鏈與線路加固體系連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈。為減小框構(gòu)橋與橫梁的摩擦力，在橫梁與框構(gòu)橋頂板間放置小滑車。9. 程竣工技術(shù)指標(biāo)本工程集長(zhǎng)頂程、多股道、線路高差大、防洪壓力等施工難點(diǎn)于一身，對(duì)以往的頂橋施 工經(jīng)驗(yàn)是一次前所未有的挑戰(zhàn)，針對(duì)本工程的諸多特點(diǎn)及難點(diǎn)，采取的各種技術(shù)措施都得到 了良好的實(shí)施，