汽車動(dòng)力恢復(fù)解決專家-巴斯夫車碼頭

1、 巴斯夫車碼頭汽車動(dòng)力恢復(fù)課程 不拆卸，環(huán)保性汽車動(dòng)力恢復(fù)成為可能不拆卸，環(huán)保性汽車動(dòng)力恢復(fù)成為可能課件： kouDi講師：張懷果什么是汽車動(dòng)力性什么是汽車動(dòng)力性：汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度”汽車動(dòng)力性評(píng)定由以下三方面：汽車動(dòng)力性評(píng)定由以下三方面： 1、最高車速 2、加速時(shí)間 3、最大爬坡度 汽車整體動(dòng)力不足與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的表現(xiàn)汽車整體動(dòng)力不足與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的表現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足主要表現(xiàn)1 1、加速性能差、加速性能差 2 2、汽車啟步困難、汽車啟步困難3 3、爬坡能力差、爬坡能力差 汽車動(dòng)力丟失的整體表現(xiàn) 提速不暢 中途熄火 油耗增大 噪

2、音異常 怠速不穩(wěn) 抖動(dòng)異常 冷啟動(dòng)難 尾氣超標(biāo)影響影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能的主要原因是和加速性能的主要原因是“油路原因、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足原因等等”、影響汽車原動(dòng)力汽車原動(dòng)力性能主要原因：燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、節(jié)氣門及三元系統(tǒng)等等 發(fā)動(dòng)機(jī)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：可變氣門正時(shí)技術(shù)，雙頂置凸輪軸技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，VCM氣缸管理技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)等等 發(fā)動(dòng)機(jī)種類發(fā)動(dòng)機(jī)種類: 1 按結(jié)

3、構(gòu)分類按結(jié)構(gòu)分類: :一般有直列、V型、W 型以及水平對置等幾種。 2 按發(fā)動(dòng)機(jī)布局劃分按發(fā)動(dòng)機(jī)布局劃分: :成前置發(fā)動(dòng)機(jī)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置發(fā)動(dòng)機(jī)三種。目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)位車前輪軸之前。 3 3、按燃料分類、按燃料分類: :柴油機(jī)與汽油機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油與柴油相比較汽油的沸點(diǎn)低、容易汽化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣缸壓縮，將吸入的汽油氣化并與缸內(nèi)空氣相混合形成可燃混合氣體，最后由火花塞放電點(diǎn)燃?xì)怏w推動(dòng)汽缸活塞作功，柴油的特點(diǎn)是自燃溫度低所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需要火花塞之類的點(diǎn)火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，

4、使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)相比較而言一般來說因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)需要對汽油的噴入量、噴入時(shí)間以及點(diǎn)火時(shí)間控制得十分準(zhǔn)確，因此結(jié)構(gòu)往往比柴油機(jī)更復(fù)雜精密一些，而柴油機(jī)由于汽缸的壓力大于汽油機(jī)，因而對材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度則要求更高一些。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理: : 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 要完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸，然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)，可燃混合氣

5、著火燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功，最后排出燃燒后的廢氣。 即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。把這四個(gè)過程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。下面介紹一下四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過程。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理: : 前面介紹的是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，而現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么多缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程有什么區(qū)別呢？ 就能量轉(zhuǎn)換過程發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的工作過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。但是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。 為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)單缸機(jī)一般都裝有一個(gè)大飛輪。而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈交替作功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動(dòng)小。缸數(shù)越多作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸機(jī)使用最多的有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率：發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率： 同樣有些車排量相同同是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)但輸出功率卻不一樣。因此就產(chǎn)生了一個(gè)衡量指標(biāo)稱為為“升

7、功率升功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱有效指標(biāo)這種指標(biāo)表示整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的高低。有效指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為功率和扭矩這兩項(xiàng)指標(biāo)就能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，其實(shí)不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動(dòng)機(jī)就越好，真正能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的指標(biāo)是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率即每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率即“升功率升功率”。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。 那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)升功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量。因?yàn)樯β蔔大小主要決定于氣缸平均有效壓

8、力P和轉(zhuǎn)速n的乘積即N=Pn。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手提高升功率的具體措施：提高升功率的具體措施：一、提高充氣量。這是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)增加熱量的首要條件，因?yàn)槿剂先紵枰諝?，燃料與空氣比較后者更難以充 入氣缸，所以就要改善換氣條件減少進(jìn)氣阻力增大氣門通道截面積，有些發(fā)動(dòng)機(jī)就采用4氣門形式。當(dāng)多氣門結(jié)構(gòu)布置困難時(shí)首先要滿足進(jìn)氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進(jìn)氣門數(shù)量等于或者大于排氣門數(shù)量。二、提高轉(zhuǎn)速以增加單位時(shí)間內(nèi)的充氣量?，F(xiàn)在轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上。三、改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程。采用電控燃油噴射系統(tǒng)在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達(dá)到最佳，空

9、氣與燃油的混合地點(diǎn)從節(jié)氣門處移至噴油嘴處燃油直接與吸入的空氣混合，從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性。四、提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率增加有效功的輸出減少機(jī)械損失主要是減少零件之間的摩擦涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量、潤滑質(zhì)量、溫度控制及減少附件等。 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力因素與其解決方法：影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力因素與其解決方法：1 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障：1.1 故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。1.2 故障原因：1、節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開2、空氣濾清器堵塞3、燃油壓力過低。4、氣缸缺火5、點(diǎn) 火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花弱。6

10、、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。7、噴油器堵塞或霧化不良。8、廢氣再循環(huán)裝置工作不良。9、排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。10、燃料影響 11、潤滑系統(tǒng)影響。1.3 故障檢查的一般步驟1、進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話需用專用診斷儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動(dòng)力性的傳感器和執(zhí)行器有冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。2、將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。3、檢查空氣

11、濾清器有無堵塞。如有堵塞應(yīng)清潔或更換。4、用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)。在熱車后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查點(diǎn)火提前角，應(yīng)為10一15或符合原廠規(guī) 定加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)提前至20一30。如怠速時(shí)點(diǎn)火提前角不正確應(yīng)調(diào)整初始點(diǎn)火提前角，如果加速時(shí)點(diǎn)火提前角不正確應(yīng)檢查點(diǎn)火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器等。5、檢查有無明顯缺缸?？勺鰡胃讛嗷稹嘤驮囼?yàn)。6、檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換?？捎命c(diǎn)火示波器觀察點(diǎn)火波形后確認(rèn)。7、檢查燃油壓力。如壓力過低應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。8、拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良應(yīng)清洗或更換噴油器。9、

12、檢測空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號(hào).10、檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。11、檢查進(jìn)氣增壓裝置、可變配氣正時(shí)及氣門升程裝置的工作情況。12、檢查排氣是否不暢通、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查或拆檢。13、測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導(dǎo)致動(dòng)力下降。故障診斷排除要點(diǎn)故障診斷排除要點(diǎn)(一)確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的 汽車加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系“罷勁”，

13、均會(huì)使汽車提速遲鈍易被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳。 為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動(dòng)機(jī)造成為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動(dòng)機(jī)造成，可按以下辦法鑒別：可按以下辦法鑒別：1、在公路上把汽車車速提起來然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長證明汽車傳動(dòng)及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯則為汽車行駛“罷勁”。2 2、汽車上坡時(shí)按常規(guī)換檔后應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動(dòng)系打滑。3、對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后汽車動(dòng)力充足的話故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。例如牽

14、引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時(shí)并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而 EBCM 將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話EBCM 就會(huì)始終給這個(gè)車輪施加一定的制動(dòng)力，以致駕駛員抱怨這種車動(dòng)力不足。4、大負(fù)荷時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)無力在已知自動(dòng)變速器沒故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)看失速轉(zhuǎn)速是否過低。二、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本質(zhì)原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本質(zhì)原因分析燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳主要由以下幾個(gè)方面促成1.空燃比不良或供給量不足。2.燃油質(zhì)量以及點(diǎn)火性能不良。3.對電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)失常。4.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)

15、本身機(jī)械狀態(tài)不佳。 對燃油發(fā)動(dòng)機(jī)若混合氣的空燃比不當(dāng)混合氣過稀或過濃均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。若混合氣過濃排氣管必冒黑煙若混合氣過稀則會(huì)造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時(shí)斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損

16、、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。 電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。三、油、電路有故障：三、油、電路有故障： 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功不可避免地要在污染發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化動(dòng)力下降。化油器積碳化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節(jié)氣門的開度無法準(zhǔn)確控制到位影響化油器正常供油。噴油嘴積碳噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，

17、汽油霧化差。 進(jìn)油道、進(jìn)氣閥上沉積物進(jìn)油道、進(jìn)氣閥上沉積物產(chǎn)生節(jié)流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油擾亂了空燃比的控制，油耗增 加，排放惡化，燃燒室的沉積物在造成比面容失調(diào)，表面點(diǎn)火續(xù)走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導(dǎo)致正常使用的車用汽油標(biāo)號(hào)不匹配，對辛烷值要求提高排放惡化，燃燒室內(nèi)的積碳在汽缸套間隙往復(fù)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生研磨，加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，使?jié)櫥突几兹紵?，駕駛性能變差，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生暴震和積碳堵塞油路造成發(fā)動(dòng)機(jī)事故。 其結(jié)果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，甚至損壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。 電路時(shí)間長了難免要出現(xiàn)問題比如高壓分

18、線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點(diǎn)等一系列問題。 油、電路故障的解決方法：油、電路故障的解決方法：我們平常的換機(jī)油、換三濾，只是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，而 且三濾只能濾去汽油、機(jī)油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質(zhì)和細(xì)小雜質(zhì)卻無能為力汽油中的膠質(zhì)和細(xì)小雜質(zhì)卻無能為力。汽車長時(shí)間使用后，汽油中的膠質(zhì)和油污經(jīng)不完全燃燒后變成積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳很難清除，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環(huán)、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量還散發(fā)不出去，過熱嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機(jī)械刮除法，拆開發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)械方法

19、清除，化學(xué)除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能但目前這些方法大多只能清除到進(jìn)氣門位置，對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室清除到進(jìn)氣門位置，對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室在高溫狀態(tài)下形成的積碳問題在高溫狀態(tài)下形成的積碳問題. . 電路應(yīng)該定期做保養(yǎng)和檢查,配氣相位失常發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃

20、燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。配氣相位的?zhǔn)確與否與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準(zhǔn)，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門組的配合情況?？梢暻闆r進(jìn)行更換機(jī)件或調(diào)整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進(jìn)行調(diào)整。 四、缸壓不足：四、缸壓不足：氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓縮壓力的大小。氣缸壓力不足就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障原因：故障原因：1)活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短或活塞環(huán)的第一密封面磨損后其密封

21、性變差。2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。4)氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后使活塞環(huán)與氣缸的密封被破壞，造成氣缸壓力低。5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。6)氣缸墊沖壞，氣門座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)。7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪轂與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。8)使用

22、了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。9)進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門座密封不嚴(yán)或測試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。機(jī)油影響，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因的方法：機(jī)油影響，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因的方法： 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的氣體應(yīng)為無色透明的，如果呈現(xiàn)白色且有水滴從排氣管口滴出這種現(xiàn)象一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫或大氣濕度較高(如下雨時(shí))和環(huán)境氣溫較低時(shí)發(fā)生，不能認(rèn)為是故障現(xiàn)象，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環(huán)境氣溫不低又同時(shí)伴有其它故障現(xiàn)象時(shí)，排氣冒白煙才能算故障現(xiàn)象。如果排氣冒黑煙且加速時(shí)嚴(yán)重化，同時(shí)耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認(rèn)為是故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的重要外觀表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙。通常發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因有三個(gè)：通常發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因有三個(gè)：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴(yán)重，二是氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對于進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的汽車而言第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外如果發(fā)生