汽車構(gòu)造名詞解釋

1、1）CA1091 汽車 2）1E65F 發(fā)動(dòng)機(jī) 3）9.00 20ZG 輪胎1、第一汽車制造廠生產(chǎn)的，總質(zhì)量為 9噸的載貨汽車，第 2 代產(chǎn)品。2、單缸、二沖程、缸徑 65mm、水冷，汽車用。（2分）3、輪胎斷面寬度 9英寸 ,輪輞直徑 20英寸的鋼絲子午線低壓胎。7、氣門重疊角： 由于進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)， 致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、 排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象， 稱為氣門重疊8、配氣相位 ：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開(kāi)閉時(shí)刻及持續(xù)時(shí)間。9、空燃比：混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比。12、壓力潤(rùn)滑：用一定壓力將潤(rùn)滑油供給到摩擦表副的潤(rùn)滑稱為壓力潤(rùn)滑。13、冷卻水大循環(huán)：冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器的循環(huán)稱

2、為冷卻水大循環(huán)。20 、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性： 節(jié)氣門位置不變時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) （ Pe、 Me 、 ge 、 GT 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。28、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。29、氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。30、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。31、燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。32、氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。33、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。48、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂

3、離曲軸中心最近處，即活塞最 低位置。49、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。50、活塞行程：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。51、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 53、爆燃與表面點(diǎn)火：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心 較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱 處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。59、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在 1h 內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW

4、 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱為燃 油消耗率。61 、燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。62、濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣 缸套。64、活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面 偏置，稱活塞銷偏置。67、曲軸平衡重：用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄 的相反方向。68、充氣系數(shù)：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣 缸

5、的新鮮氣體質(zhì)量之比。69、氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。70、配氣相位：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。75、過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。77、平衡式浮子室：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這79、噴油提前角：噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。80、供油提前角：噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 90、全速式調(diào)速器：不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。91 、柴油機(jī)“飛車” ：

6、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大 響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。 92、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。94、排氣再循環(huán)裝置：雙稱 EGR 裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃 燒室，以降低排放物污染的裝置。95、冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于 76C）,節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流 經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的 循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。96、冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò) 86C）,節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟

7、，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水 全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作 大循環(huán)。1半軸：半軸（Driver Shaft ）也叫驅(qū)動(dòng)軸（CVJ ）。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi) 外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（ U/JOINT） 分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接，根據(jù)其支承 型式不同，有全浮式和半浮式兩種。2正傳動(dòng)比效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向輸出機(jī)構(gòu)輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率比4 前輪外傾角：汽車構(gòu)造的特殊結(jié)構(gòu)，是指前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個(gè)向外 的傾斜角，設(shè)計(jì)這個(gè)傾斜角有著特殊的作用，當(dāng)在

8、比較平坦的路面上行進(jìn)時(shí)，汽車方向會(huì)有一定誤差的偏 離，當(dāng)沒(méi)有這個(gè)傾角時(shí)，需要靠駕駛員或者汽車控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)來(lái)糾正，當(dāng)這個(gè)傾角存在時(shí)，在一定等 到誤差范圍內(nèi)，前輪能夠自己回到中間向前的方向的位置，這樣，即使路面稍有一點(diǎn)不平也沒(méi)關(guān)系，汽車 的行進(jìn)方向都會(huì)基本不變。88、柱塞供油有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油 孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程9離合器踏板自由行程：當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸 承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙。為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程叫離合器踏板自由 行程。16轉(zhuǎn)向盤的自由行程：

9、轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。9、制動(dòng)踏板自由行程 制動(dòng)器制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓自由間隙在制動(dòng)踏板上的反映。5膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠 桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。6超速檔變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1承載式車身：零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車 身稱之為承載式車身。3主銷后傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平

10、面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線 間有一夾角,即稱之為主銷后傾。4主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。5前輪外傾：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱之為前輪外傾。6前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為 前輪前束。8子午線輪胎：輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。1轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。2液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消

11、 除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。5、 離合器分離杠桿高度離合器分離杠桿內(nèi)端到壓盤平面或飛輪平面或規(guī)定的某一平面之間的軸向距離。6、自鎖裝置 變速器中防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫檔的裝置。7、互鎖裝置變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。8、倒檔鎖變速器中防止誤掛倒擋的裝置。9、液力變矩器傳動(dòng)比10、全浮式半軸支承11、半浮式半軸支承8、雙作用式減振器輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速）與輸入轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速）之比。半軸的內(nèi)外端只受扭矩不受彎矩的支承形式。半軸的內(nèi)端只受扭矩不受彎矩，而外端既受彎矩又受扭矩的支承形式。能在伸張行程和壓縮行程起減振作用的減振器。4. 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)

12、向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較 容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。8、不可逆式轉(zhuǎn)向器作用力只能從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。9、極限可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn) 向器。1、非平衡式制動(dòng)器由于兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪轂軸承承受到附加載荷，這種制動(dòng)器稱非平衡式制動(dòng)器。3、輪缸

13、式制動(dòng)器 ：以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。4、凸輪式制動(dòng)器：以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器。5、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。汽車制動(dòng)：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地 不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng) .雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。7、定鉗盤式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定， 輪缸固定在制動(dòng)盤兩側(cè)， 除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。8、浮鉗盤式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷滑

14、移，從 而達(dá)到制動(dòng)。7、 貫通式主減速器：傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。12.盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，固定元件是制動(dòng)鉗。17. 中央制動(dòng)器： 按在汽車上安裝位置的不同， 駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。 前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊， 已在轎車上得到普遍應(yīng)用。6、汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車 保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。3. 獨(dú)立懸架：

15、車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼 此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。 轉(zhuǎn)向盤自由行程： 在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中， 各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙， 這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。3、 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相 連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。5. 輪邊減速器 :一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。7、B d輪胎：B d胎表示的是低壓胎

16、，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“一"表 示低壓胎。5、 變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于 1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩 小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。18. 橫臂式懸架： 橫臂式懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架， 分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立 懸架。其中單橫臂式的特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離 輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使 主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。19. 麥弗遜式懸架：

17、 麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)轎車和某些輕型客車應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端 與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活 塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為無(wú)主 銷結(jié)構(gòu)。21.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)點(diǎn)： 1：制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)影響較小，即效能較穩(wěn)定2：浸水后效能降低較少，容易恢復(fù)正常 3：尺寸的質(zhì)量一般較小 4：沿厚度方向的熱膨脹量比較小 5：容易實(shí)現(xiàn)間隙 自動(dòng)調(diào)整22.盤式制動(dòng)器不足處：

18、 1：效能較低 2：在后輪上的應(yīng)用受到限制25.減震器的基本類型和結(jié)構(gòu) 在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減震作用的減震器稱為雙向作用式減震器 四個(gè)閥：壓縮閥，伸張閥，流通 閥，補(bǔ)償閥僅在伸張行程內(nèi)起作用，稱為單項(xiàng)作用式減震器 29.輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成：一般由車架、車橋、車輪、和懸架組成31. 輪胎花紋的類型：普通花紋、混合花紋、越野花紋、拱形胎花紋、低壓胎特種花紋34. 鋼板彈簧的作用： 鋼板彈簧本身兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用， 由于個(gè)彈簧片之間的摩擦而起到一定的減振作用35. 對(duì)稱式錐齒輪之間差速器的組成：對(duì)稱式錐齒輪之間差速器由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。36.

19、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的組成和原理 組成：第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副 原理：轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向 螺桿時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能軸向移動(dòng)，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn) 向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力偶的作用下，所有鋼球便在螺旋管狀 通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流” 。鋼球在管狀通道內(nèi)繞行 1.5 圈后，流出螺母進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端 流回螺旋管狀通道。因此，在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)，而不致脫出。39.齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的組成和原理 組成

20、：殼體，轉(zhuǎn)向齒條，支承套，調(diào)整螺釘，側(cè)蓋，彈簧，墊片，壓塊，滾針軸承，轉(zhuǎn)向齒輪，球軸承， 壓蓋，油封，防塵罩 原理：轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿分別通過(guò)球頭銷連接在轉(zhuǎn)向齒條的兩端。轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條軸向移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動(dòng)左、右轉(zhuǎn)向節(jié)輪動(dòng)，使轉(zhuǎn) 向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)。41. 整體式車橋和斷開(kāi)式車橋的區(qū)別 答：當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即是整體式；斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān) 節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋在轎車和微型客車上得到廣泛的應(yīng)用，他與獨(dú)立懸架相配置組 成了性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。由于它有效地減少了非彈簧載質(zhì)量

21、，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車 的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。42. 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)答：準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是根據(jù)上述萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理（ 1，第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角 1。與第二萬(wàn)向節(jié) 兩軸間夾角 2 相等 2，第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)）而設(shè)計(jì)成的。常見(jiàn) 的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)允許有較大的軸間夾角（一般可達(dá) 45 度）且具有軸承密封 性好、效率高、制造工藝簡(jiǎn)單、加工方便、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但零件數(shù)目較多，外形尺寸較大。三銷軸式 萬(wàn)向節(jié)同樣允許相鄰兩軸間有較大的夾角最大可達(dá)45°。在住哪想驅(qū)動(dòng)橋中采用這種萬(wàn)向節(jié)可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高

22、了汽車的機(jī)動(dòng)性。缺點(diǎn)是所占的空間較大。43. 等速萬(wàn)向節(jié) 答：等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳動(dòng)力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面 上。 a 差式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，兩軸間允許最大交角為32°到 33°。一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向節(jié)處； b 球籠式萬(wàn)向節(jié)按住從動(dòng)叉在傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中軸向是否產(chǎn)生位移分為； 固定型球籠式萬(wàn)向節(jié) （承載能力強(qiáng)、 結(jié) 構(gòu)緊湊、拆裝方便 ） 和伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)。49、變速操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該滿足哪些要求？答：為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對(duì)其操縱機(jī)構(gòu)提出以下要求：能防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋。為此，在擋位上應(yīng)保持傳動(dòng)齒輪全

23、齒啃合，并應(yīng)有自鎖 （定位 ）裝置。 保證不會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。為此，要有互鎖裝置。 防止誤掛倒擋。應(yīng)設(shè)置倒擋鎖，提高安全性。50、液力變矩器工作原理：泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮 在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪 軸套固定在變速器外殼上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后， 曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)， 因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出； 這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦 輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。從渦輪流出工作液的速度v 可以看

24、為工作液相對(duì)于渦輪葉片表面流出的分速度3與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)分速度U的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時(shí)，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因?yàn)閷?dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動(dòng)的工作 液導(dǎo)向向前推動(dòng)泵輪葉片，促進(jìn)泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增加，分速度 u也變大，當(dāng)3與U的合速度v開(kāi)始指向?qū)л喨~片的背面時(shí)，變矩器到達(dá)臨界點(diǎn)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加 時(shí)，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因?yàn)閱蜗螂x合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動(dòng) 下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。當(dāng)從渦輪流出的工作液正好與導(dǎo)輪葉片出 口方向一致

25、時(shí)，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時(shí)液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。51、單個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的不等速性：如果主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸則是時(shí)快時(shí)慢，此即單個(gè)十字 軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。52、 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速的條件：必須滿足以下兩個(gè)條件 （1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸 夾角相等 （2）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。53、 一般雙級(jí)主減速器中，第一級(jí)傳動(dòng)的主動(dòng)錐齒輪軸為什么多用懸臂式支撐：原因有兩點(diǎn)：1.第一級(jí)齒輪傳動(dòng)比較小，相應(yīng)的從動(dòng)齒輪直徑比較小，因而要在主動(dòng)錐齒輪外端加一個(gè)支承，布置上比較困難。2.因傳動(dòng)比小，主動(dòng)錐齒輪及軸頸尺寸有可能

26、做的比較大，同時(shí)盡可能將兩軸承間的距離加大，同樣可得到 足夠的支承剛度。45.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能： 傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作， 以保證汽車能在不同使用條件下正常 行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。必須具有以下功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增距實(shí)現(xiàn)汽車變速實(shí)現(xiàn)汽車倒車必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng) 應(yīng)使車輪具有差速功能54、汽車行駛系統(tǒng)的功用：支持全車，并保證車輛正常行駛。其基本功能是1.接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車的正常行駛；2.支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3.盡可能緩和不平路面對(duì)車身

27、造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。55、主銷后傾角如何產(chǎn)生回正力矩：當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽 車行駛方向向右偏離，這時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè) 側(cè)向反作用力。反力對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用 下，將使車輪回復(fù)到原來(lái)中間的位置。 P19458、以領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器為例，說(shuō)明制動(dòng)蹄的“增勢(shì)”作用與“減勢(shì)”作用答：旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著微元法向反力的等效合力F1和F2。以及相應(yīng)的

28、微元切向反力的等效合力T1和T2。領(lǐng)蹄上的切向合力 T1所造成的繞支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩 是同向的，所以力 T1 的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力 F1 變得更大，從而力 T1 也更大。 這是領(lǐng)蹄的“增勢(shì)”作用。切向合力 T2 則使從蹄有放松制動(dòng)鼓，即有使 F2 和 T2 本身減小的趨勢(shì)，故從 蹄具有“減勢(shì)”作用。 P30660、定鉗盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)答：（ 1）油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜； （2）油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外 部油管來(lái)接通（ 3）熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管中的制動(dòng)液容易受熱汽化（4）若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)

29、機(jī)械促動(dòng)的駐車鉗。1. 簡(jiǎn)述活塞連桿組的主要組成部分及活塞的功用：答：（ 1）組成：頂部、頭部、裙部、活塞銷座。 （2）作用：承受氣缸中可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力，并將 此力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸；還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？調(diào)節(jié)裝置有哪些？答：（ 1）水冷系的冷卻強(qiáng)度要調(diào)節(jié)理由：冷卻不足會(huì)造成降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；早燃和爆燃 的傾向增大，使零件易損壞；運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞；潤(rùn)滑情況惡化，加劇了 零件的磨擦磨損；零件的機(jī)械性能下降，導(dǎo)致變形或損壞。冷卻過(guò)度會(huì)造成充氣效率下降，潤(rùn)滑不足，發(fā) 動(dòng)機(jī)功率下降。 （ 2）

30、調(diào)節(jié)裝置：風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇離合器、百葉窗等。3. ABS 的全稱是什么？汽車上為什么采用ABS? 現(xiàn)代汽車 ABS 一般由哪幾個(gè)部分組成？答：abs全稱是制動(dòng)安全防抱死裝置；采用abs可以提高汽車制動(dòng)的安全性；abs 般包括傳感器（輪速傳感器）、電子控制單元和執(zhí)行器（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置）組成。32、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)：動(dòng)力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩和有效功率）和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率）。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。33. 氣環(huán)的主要作

31、用： 答：氣環(huán)的作用是密封和傳導(dǎo)熱量；密封氣缸中的高溫、高壓燃起，防止其過(guò)量竄入曲軸箱；同時(shí)它還將 活塞頭的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻系帶走這部分熱量?；钊h(huán)和連桿的功用分別是什么？ 答：活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的作用是將活塞所承受 的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一、汽車不同使用工況對(duì)混合氣濃度的要求。1 起動(dòng)工況：多而濃 a=0.20.6 因啟動(dòng)時(shí)，汽油蒸發(fā)條件差2 怠速工況： 少而濃 a=0.60.8 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外不輸出功率， 僅克服內(nèi)部阻力， 以 最低轉(zhuǎn)速運(yùn)行， 300400r/min3 小負(fù)荷工況： 稍

32、濃 a=0.70.94 中等負(fù)荷 較經(jīng)濟(jì)的混合氣 a=1.051.155 大負(fù)荷和全負(fù)荷 較濃混合氣 a=0.80.9 要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率6 加速工況 額外供給汽油 因節(jié)氣門突然加大二、冷卻系的功用是什么發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié) 由什么調(diào)節(jié) 如何調(diào)節(jié)功用：把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻要適度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足時(shí)，因氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，且發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損。但如果冷卻過(guò) 度，其一因散熱過(guò)多，使轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少，其二由于混合氣體與冷卻 缸壁接觸， 使已汽化的然后又凝結(jié)并流到曲軸箱使磨損加劇。 可以調(diào)節(jié)

33、風(fēng)扇轉(zhuǎn) 速保持冷卻液溫度在 80 度到 105 度之間。自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變 化，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳 的熱狀態(tài)三、為什么要裝離合器分離間隙不對(duì)會(huì)產(chǎn)生什么后果：安裝離合器：保證汽車平穩(wěn)起步，保證換擋時(shí)工作平順，防止傳動(dòng)系過(guò)載。間隙過(guò)大：會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨。使離合器過(guò)熱，磨損加劇；間 隙過(guò)小 離合器打滑，傳動(dòng)性能下降。四、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特性及其等速條件 特性：主動(dòng)軸等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢。條件 1 a1=a2 2 第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面上7、引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因是什么：壓縮比太大，導(dǎo)致混合氣壓力過(guò)大、溫度濃度過(guò)高，導(dǎo)致混合氣不正

34、 常燃燒，產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。14.汽缸體分類及比較： 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同， 通常 把氣缸體分為以下三種形式：(1) 平底式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小， 重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差(2) 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好， 能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸 體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊

35、湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不 方便。18、在確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序時(shí)，要綜合考慮哪幾個(gè)因素：( 1)應(yīng)該使連接做功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。(2)各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)相同。 (3) V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替點(diǎn)火。19、四六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上加平衡重的主要目的是什么：曲軸加平衡重用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，對(duì)于 曲拐呈鏡像對(duì)稱布置的四六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力矩是外部平衡的，但內(nèi)部不平衡。故需 在曲軸上加平衡重，使曲軸達(dá)到內(nèi)部平衡。20. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體為什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是濕缸套？各有

36、何優(yōu)點(diǎn)？ 答：為了提高氣缸的耐磨性和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。干缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡(jiǎn)單。 濕缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體上沒(méi)有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫度分布比 較均勻，修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上卸下即可更換汽缸套。2. 飛輪有哪些作用？ 飛輪的主要作用是儲(chǔ)存作功行程時(shí)輸入曲軸的動(dòng)能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪 外緣裝有飛輪齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。24、活塞銷偏移布置有什么好處？ 答：當(dāng)壓縮行程結(jié)束、做功行程開(kāi)始，活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，側(cè)向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁

37、 突然轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生拍擊，產(chǎn)生噪聲，且有損活塞的耐久性。若進(jìn)行偏移布 置，這時(shí)壓縮壓力將使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生傾斜，活塞在越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，將由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏?面貼緊氣缸壁，從而可以消減活塞對(duì)氣缸的拍擊。32.為什么活塞銷采用“全浮式”配合形式？ 答：全浮式活塞銷工活時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活 塞銷兩端刮傷缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。另外，在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過(guò)盈壓入減磨青銅 或鋼背加青銅鍍層的雙金屬襯套，以減小其磨損。40、在冷狀態(tài)下，為什么要留氣門間隙？為什么一般排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？ 答：如果氣門與

38、其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣 門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣門缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，啟動(dòng)困難，甚至不能正常 工作。因?yàn)檫@是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒廢氣是通過(guò)排氣門而不經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門，導(dǎo)致排氣門的溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)氣門的溫 度，由于排氣門的溫度高，受熱后變形大，所以預(yù)留間隙大于進(jìn)氣門。43、進(jìn)排氣門提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉，總的目的是什么？ 答：提前開(kāi)啟總的目的是減小進(jìn)氣排氣的阻力，減少進(jìn)排氣過(guò)程所消耗的功率，是進(jìn)排氣更順暢。延遲關(guān) 閉則是為了在進(jìn)氣時(shí)增加進(jìn)氣量，在排氣時(shí)減少氣缸內(nèi)的殘留廢氣量。48、在配氣機(jī)構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么？ 答：因

39、為在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，采用液壓挺住可以消除 這個(gè)弊端，借以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)氣門間隙。而且氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力 作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償。60、化油器式供給系主要缺點(diǎn)表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？EFI 供給系優(yōu)點(diǎn)。答：化油器缺點(diǎn)：不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保 的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié) 冰等現(xiàn)象。EFI 優(yōu)點(diǎn)：( 1)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。2) 供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等。3) 由于進(jìn)

40、氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。因此，汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有所減輕， 汽車的加速性也有顯著改善。 P113 器發(fā)出的第一個(gè)缸上止點(diǎn)信號(hào)，控制各缸噴油在進(jìn)氣行程開(kāi)始之前進(jìn)行噴油。72、在柱塞噴油泵中，如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變供油量？ 答：噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量，供油量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。當(dāng)駕駛員或調(diào)速器拉動(dòng)齒輪桿時(shí)，調(diào)節(jié)齒輪連同控 制套筒帶動(dòng)柱塞低昂對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。73.為什么柴油機(jī)中一定要有調(diào)速器？ 答：調(diào)速器是一

41、種自動(dòng)調(diào)節(jié)器，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn) 定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。如果沒(méi)有調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突然變化時(shí)，柴油機(jī)速度無(wú)法及時(shí)變化，將使柴油機(jī)無(wú)法 正常工作，甚至損壞柴油機(jī)。78、為什么功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系?答：現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉 系統(tǒng)，通常稱這種水冷系為閉式水冷系。其優(yōu)點(diǎn)有二：閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98196kPa,冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提高到120C左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。閉式水

42、冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。81.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻水的大小循環(huán)是如何進(jìn)行轉(zhuǎn)換的？ 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)一般是通過(guò)節(jié)溫器控制，當(dāng)水溫低于某一設(shè)定溫度，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱 器的通道，同時(shí)打開(kāi)了通往水泵的通管，冷卻水只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，加快水溫升高，當(dāng)高于 設(shè)定溫度，節(jié)溫器打開(kāi)通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成 大循環(huán)。84、節(jié)溫器在水冷系中作用：節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的，當(dāng)汽車剛啟動(dòng)溫度較低，節(jié)溫器關(guān)閉，防凍液只在 機(jī)體內(nèi)循環(huán)，汽車會(huì)快速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升以后，節(jié)溫器打開(kāi)，進(jìn)行大循環(huán)，也就是經(jīng)過(guò)散熱器， 使防凍液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器進(jìn)行降溫

43、。101 、今年來(lái)為什么汽油機(jī)普遍采用微機(jī)控制點(diǎn)火系？ 答：微機(jī)響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)微機(jī)控制點(diǎn)火，它的提前角比機(jī)械 式的離心點(diǎn)火提前調(diào)整裝置和真空點(diǎn)火提前調(diào)整裝置的精度高得多，并且它不存在機(jī)械磨損等問(wèn)題，克服 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步改善和更加充分的發(fā)揮。22.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施： (1)冷態(tài)下

44、， 把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷 0.5-1.0mm。(3)在活塞的裙部開(kāi)有“ T”形或“n”形槽，以減少熱量從頭部到裙部 的傳輸。 (4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片” ?；钊剌S向變成上大下小的截錐形。 這是因?yàn)椋?(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。(2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。3. 現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有什么特點(diǎn)？采用上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運(yùn)動(dòng)的慣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。（2）采用多氣門機(jī)構(gòu)，提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。5.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相

45、比，有那些優(yōu)點(diǎn)？（ 1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。 （2）水衰退影響較小。 （ 3）熱衰退影響較小。 （ 4）再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺 寸和質(zhì)量一般較小。 （ 5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便6.凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn) 是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短， 剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。2現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？ 頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路 線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置

46、式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 較 側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。5簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)， 進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量 燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用： 將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對(duì)外輸出動(dòng)力。柄連桿機(jī)構(gòu)的組成： 機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件。 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)件。曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪等。5、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？它由哪幾部分組成？其動(dòng)力是如何傳遞的？ 驅(qū)動(dòng)轎的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭，改變傳動(dòng)方向以后，分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許 左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速