城市軌道交通概述WORD

1、文檔可能無法思考全面，請瀏覽后下載! 目錄1.城市軌道交通概述21.1城市軌道交通系統(tǒng)在城市公共交通體系中的地位21.2城市軌道交通的概念及特點21.3城市軌道交通的分類21.4幾種交通軌道交通方式的選擇32城市軌道交通線路42.1線路分類（按運營作用）42.2城市軌道交通線路平面位置73城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)83.1軌道的組成83.2鋼軌83.3軌枕93.4扣件93.5道岔103.6道床104車站104.1車站概述104.2車站類型114.3車站構(gòu)成114.4地下車站的結(jié)構(gòu)11參考文獻：1313 / 151.城市軌道交通概述1.1城市軌道交通系統(tǒng)在城市公共交通體系中的地位城市軌道交通是整個城市

2、系統(tǒng)的骨干，大城市的交通必須以城市軌道交通為主體的多層次綜合客運體系發(fā)展。城市軌道交通是解決整個城市交通擁擠、促進城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的必要途徑；選擇城市軌道交通來解決城市交通擁堵問題，是由城軌交通的技術(shù)、經(jīng)濟特性所決定；從公共資源的公平性角度看，城市軌道交通最能體現(xiàn)各階層市民公平占有社會資源按，體現(xiàn)社會公平。1.2城市軌道交通的概念及特點一般指在市域或都市圈范圍內(nèi)，以為導(dǎo)向的城市公共客運交通系統(tǒng)。優(yōu)點：速度快、運量大、能耗低、污染小、占地省。缺點：投資大、周期長、回報慢、盈利低。1.3城市軌道交通的分類1.3.1按支撐導(dǎo)向分類鋼軌鋼輪系統(tǒng)：通常是導(dǎo)向、支撐輪合一，由旋轉(zhuǎn)或者直線電機牽引。膠輪系統(tǒng)

3、：以單機交通系統(tǒng)為主。導(dǎo)向輪與支撐輪分開。一般是旋轉(zhuǎn)電機牽引。索道系統(tǒng)：一般采用膠輪，導(dǎo)向、支撐輪合一。磁懸浮系統(tǒng)：由直線電機電磁驅(qū)動，無接觸的電磁懸浮系統(tǒng)導(dǎo)向和支撐分開。1.3.2按牽引方式分類：旋轉(zhuǎn)電機牽引：一般導(dǎo)向輪與支撐輪合一，靠黏著力驅(qū)動。直線電機驅(qū)動：一般導(dǎo)向輪與支撐輪合一，靠非黏著力驅(qū)動。1.3.3按運輸能力分類運輸能力：高峰小時一條線路所能滿足的最大客流量，用單方向斷面每小時最大乘客數(shù)表示。運輸能力運量系統(tǒng)分類線路形式大于3萬人大地鐵全封閉式小于3萬人大于1萬人中輕軌全封閉式或部分封閉式小于1萬人低有軌電車不封閉1.4幾種交通軌道交通方式的選擇綜合分析各種軌道交通的特點、優(yōu)勢及

4、城市現(xiàn)有的客流、經(jīng)濟規(guī)模與發(fā)展傾向、做到“宜地鐵，才地鐵；宜輕軌，才輕軌。”對于大型或特大型城市的中心區(qū)域應(yīng)充分利用地下鐵路的特點而優(yōu)先發(fā)展地下鐵路。對客流量不太大且靈活，修建地鐵不經(jīng)濟，就轉(zhuǎn)向輕軌交通系統(tǒng)，它還是特別適合于城市的坡道較大或城市彎曲的大中型城。新型城市有軌電車在一些經(jīng)濟規(guī)模和城市規(guī)模不太大，城市客流量不多的中小型城市很有發(fā)展前景。市郊鐵路可用于快速連接市中心和郊區(qū)。2城市軌道交通線路2.1線路分類（按運營作用）2.1.1正線指列車運行的線路，一般為雙線。線路兩端車站應(yīng)設(shè)計折返線設(shè)施。當(dāng)線路兩端客流不平衡，需中間折返時，在折返站應(yīng)設(shè)置道岔渡線2.1.2輔助線折返線: 折返線是為列

5、車正常運行中折返調(diào)頭時使用的，基本要求是要滿足列車折返運行能力的需要。折返線一般應(yīng)結(jié)合車站線路形式統(tǒng)一布置，常見的布置形式一般有以下幾種。 環(huán)形折返線 盡端折返線單線折返雙線折返 渡線折返 站前渡線折返 站后渡線折返 區(qū)間站渡線折返聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。渡線渡線在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉(zhuǎn)線的目的。如前述的折返渡線。停車線一般設(shè)置在端點站，專門用于停車和進行少量檢修作業(yè)的盡端線。車輛段出入線車輛段是是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運營正線之間的連接線。

6、2.1.3車場線車場線是指位于車場的線路，車場線路包括牽出線，車底（空車）停留線，檢修線及綜合基地內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。2.2城市軌道交通線路平面位置城市軌道交通線路敷設(shè)方式可分為地下、地面(含路塹、路堤)和高架三種方式。2.2.1地下線城市軌道交通地下線的建設(shè)一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，它是對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式?？s短線路長度、減少拆遷、降低工程造價。2.2.2地面線 城市軌道交通地面線是造價最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。為保證城市軌道車輛的快速運行，一般為專用道形式，與城市道路相交時，一般應(yīng)設(shè)置為立交。 在連接中心城與衛(wèi)星城之間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能

7、創(chuàng)造條件，設(shè)置地面線，以降低工程造價。2.2.3.高架線 高架線是介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地也較少，對城市交通干擾較小。高架線是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按50年（或100年）以上來考慮。3城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)3.1軌道的組成鋼軌：以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕：埋在道床內(nèi)；連接零件。道床：道床直接鋪在路基面上；道岔；其他附屬設(shè)備。3.2鋼軌鋼軌的功能：引導(dǎo)機車車輛車輪前進；承受巨大壓力并傳到軌枕上；提供連續(xù)，平順和阻力最小的滾動面；作為軌道電路。鋼軌的基本要求：(1) 足夠的強度和耐磨性;(2) 抗疲勞

8、強度和沖擊韌性;(3) 一定的彈性;(4) 足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5) 良好的可焊性；(6) 高平直度（高速鐵路鋼軌）3.3軌枕軌枕的功用：保持軌道的幾何形位，方向和軌距；將承受的力均勻分布于道床；堅固，彈性，耐久；固定鋼軌，抵抗縱橫向位移；低廉、制造簡單、易于鋪設(shè)養(yǎng)護。按材質(zhì)分：木枕、混凝土枕、鋼枕。按結(jié)構(gòu)分：整體式、組合式、短枕式、寬枕、翼型。3.4扣件鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱扣件。扣件的功用：具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對軌距；具有適當(dāng)?shù)膹椥? 起到緩沖減振作用；具有一定的調(diào)節(jié)軌距和水平的

9、能力;具有足夠的強度，耐久性和一定的彈性，絕緣性能（混凝土枕扣件）;零件少，便于裝卸和維修。3.5道岔道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。3.6道床碎石道床（有砟軌道）、整體道床（主要為無砟軌道），地鐵主要為無砟軌道。4車站4.1車站概述車站是軌道交通線路中的交通樞紐，起到客流空間上的相互轉(zhuǎn)換及快捷運送客流的作用。 在市區(qū)一般以1km左右設(shè)置一個車站為宜，并要結(jié)合地面人流聚集的情況，設(shè)置于商業(yè)中心、廣場、道

10、路交叉口等處以充分吸引客流和發(fā)揮軌道交通的功效。4.2車站類型按照在線路所處位置劃分：始終站、中間站和換乘站按照相對地面高度劃分：地下車站、地面車站和高架車站按照站臺與區(qū)間隧道的關(guān)系來劃分：島式車站和側(cè)式車站4.3車站構(gòu)成與旅客直接有關(guān)的公共區(qū)域，如站廳層、站臺層的公共區(qū)，要有足夠的面積，滿足高峰小時的客流集散，涉及行車運行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房。4.4地下車站的結(jié)構(gòu)4.4.1明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)明挖法車站的適用性性強，可以根據(jù)場地條件和使用要求靈活布置車站的截面及斷面。明挖車站可較好地利用地下空間，能緊湊、合理地把設(shè)備用房集中在車站內(nèi)，管理方便。4.4.2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)在交通繁忙的地段修建地鐵車站，尤其是修建有綜合功能要求的車站，或需要嚴格控制基坑開挖引起的地面沉降時，則可采用蓋挖法施工。4.4.3暗挖法施工的車站結(jié)構(gòu)當(dāng)不允許施工干擾地面交通，或由于地面拆遷量過大等原因明挖法很不經(jīng)濟時，可采用暗挖法（礦山法或盾構(gòu)法）施工，且一般用于規(guī)模較小的車站。4.4.4盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法是在盾構(gòu)的保護下修筑隧道的一類施工方法。其特點是地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙等主要作業(yè)都在盾構(gòu)保護下進行，并隨時排除地下水和控制地面沉降。盾構(gòu)法施工主要優(yōu)點：(1)除豎井外，地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響?。?2)穿