離心式壓縮機工作原理及結構介紹

1、離心式壓縮機工作原理及結構介紹1. 概述離心式壓縮機是一種葉片旋轉式壓縮機(即透平式壓縮機)。在離心式壓縮機中，高速旋轉的葉輪給予氣體的離心力作用，以及在擴壓通道中給予氣體的擴壓作用，使氣體壓力得到提高。早期，由于這種壓縮機只適于低，中壓力、大流量的場合，而不為人們所注意。但近來，由于化學工業(yè)的發(fā)展，各種大型化工廠，煉油廠的建立，離心式壓縮機就成為壓縮和輸送化工生產(chǎn)中各種氣體的關鍵機器，而占有極其重要的地位。隨著氣體動力學研究的成就使離心壓縮機的效率不斷提高，又由于高壓密封，小流量窄葉輪的加工，多油楔軸承等技術關鍵的研制成功，解決了離心壓縮機向高壓力，寬流量范圍發(fā)展的一系列問題，使離心式壓縮機

2、的應用范圍大為擴展，以致在很多場合可取代往復壓縮機，而大大地擴大了應用范圍。工業(yè)用高壓離心壓縮機的壓力有（150350）105Pa的，海上油田注氣用的離心壓縮機壓力有高達700105Pa的。作為高爐鼓風用的離心式鼓風機的流量有大至7000m3/min，功率大的有52900KW的，轉速一般在10000r/min以上。 有些化工基礎原料，如丙烯，乙烯，丁二烯，苯等，可加工成塑料，纖維，橡膠等重要化工產(chǎn)品。在生產(chǎn)這種基礎原料的石油化工廠中，離心式壓縮機也占有重要地位，是關鍵設備之一。除此之外，其他如石油精煉，制冷等行業(yè)中，離心式壓縮機也是極為關鍵的設備。離心式壓縮機之所以能獲得這樣廣泛的應用，主要是

3、比活塞式壓縮機有以下一些優(yōu)點。a) 離心式壓縮機的氣量大，結構筒單緊湊，重量輕，機組尺寸小，占地面積小。b) 運轉平衡，操作可靠，運轉率高，摩擦件少，因之備件需用量少，維護費用及人員少。c) 在化工流程中，離心式壓縮機對化工介質可以做到絕對無油的壓縮過程。d) 離心式壓縮機為一種回轉運動的機器，它適宜于工業(yè)汽輪機或燃汽輪機直接拖動。對一般大型化工廠，常用副產(chǎn)蒸汽驅動工業(yè)汽輪機作動力，為熱能綜合利用提供了可能。但是，離心式壓縮機也還存在一些缺點。a) 離心式壓縮機目前還不適用于氣量太小及壓比過高的場合。b) 離心式壓縮機的穩(wěn)定工況區(qū)較窄，其氣量調節(jié)雖較方便，但經(jīng)濟性較差。c) 目前離心式壓縮機效

4、率一般比活塞式壓縮機低。我國在五十年代已能制造離心式壓縮機，從七十年代初開始又以石油化工廠，大型化肥廠為主，引進了一系列高性能的中、高壓力的離心式壓縮機，取得了豐富的使用經(jīng)驗，并在對引進技術進行消化、吸收的基礎上大大增強了自己的研究、設計和制造能力。2. 離心壓縮機的工作原理及結構2.1. 工作原理汽輪機（或電動機）帶動壓縮機主軸葉輪轉動，在離心力作用下，氣體被甩到工作輪后面的擴壓器中去。而在工作輪中間形成稀薄地帶，前面的氣體從工作輪中間的進氣部份進入葉輪，由于工作輪不斷旋轉，氣體能連續(xù)不斷地被甩出去，從而保持了氣壓機中氣體的連續(xù)流動。氣體因離心作用增加了壓力，還可以很大的速度離開工作輪，氣體

5、經(jīng)擴壓器逐漸降低了速度，動能轉變?yōu)殪o壓能，進一步增加了壓力。如果一個工作葉輪得到的壓力還不夠，可通過使多級葉輪串聯(lián)起來工作的辦法來達到對出口壓力的要求。級間的串聯(lián)通過彎通，回流器來實現(xiàn)。 這就是離心式壓縮機的工作原理。2.2. 基本結構 離心式壓縮機由轉子及定子兩大部分組成， 轉子包括轉軸，固定在軸上的葉輪、軸套、平衡盤、推力盤及聯(lián)軸節(jié)等零部件。定子則有氣缸，定位于缸體上的各種隔板以及軸承等零部件。在轉子與定子之間需要密封氣體之處還設有密封元件。各個部件的作用介紹如下。1) 葉輪 ：離心式壓縮機中最重要的一個部件，驅動機的機械功即通過此高速回轉的葉輪對氣體作功而使氣體獲得能量，它是壓縮機中唯一

6、的作功部件，亦稱工作輪。葉輪一般是由輪蓋、輪盤和葉片組成的閉式葉輪，也有沒有輪蓋的半開式葉輪。2) 主軸：起支持旋轉零件及傳遞扭矩作用的。根據(jù)其結構形式。有階梯軸及光軸兩種，光軸有形狀簡單，加工方便的特點。3) 平衡盤：在多級離心式壓縮機中因每級葉輪兩側的氣體作用力大小不等，使轉子受到一個指向低壓端的合力，這個合力即稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉子向一端竄動，導致動件偏移與固定元件之間失去正確的相對位置，情況嚴重時，轉子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤是利用它兩邊氣體壓力差來平衡軸向力的零件。它的一側壓力是末級葉輪盤側間隙中的壓力，另一側通向大氣或

7、進氣管，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余軸向力由止推軸承承受，在平衡盤的外緣需安裝氣封，用來防止氣體漏出，保持兩側的差壓。軸向力的平衡也可以通過葉輪的兩面進氣和葉輪反向安裝來平衡。4) 推力盤：由于平衡盤只平衡部分軸向力，其余軸向力通過推力盤傳給止推軸承上的止推塊，構成力的平衡，推力盤與推力塊的接觸表面，應做得很光滑，在兩者的間隙內要充滿合適的潤滑油，在正常操作下推力塊不致磨損，在離心壓縮機起動時，轉子會向另一端竄動，為保證轉子應有的正常位置，轉子需要兩面止推定位，其原因是壓縮機起動時，各級的氣體還未建立，平衡盤二側的壓差還不存在，只要氣體流動，轉子便會沿著與正常軸向力相反的方向竄動，因此要

8、求轉子雙面止推，以防止造成事故。5) 聯(lián)軸器：由于離心壓縮機具有高速回轉、大功率以及運轉時難免有一定振動的特點，所用的聯(lián)軸器既要能夠傳遞大扭矩，又要允許徑向及軸向有少許位移，聯(lián)軸器分齒型聯(lián)軸器和膜片聯(lián)軸器，目前常用的都是膜片式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器不需要潤滑劑，制造容易。6) 機殼：機殼也稱氣缸，對中低壓離心式壓縮機，一般采用水平中分面機殼，利于裝配，上下機殼由定位銷定位，即用螺栓連接。對于高壓離心式壓縮機，則采用圓筒形鍛鋼機殼，以承受高壓。這種結構的端蓋是用螺栓和筒型機殼連接的。7) 擴壓器：氣體從葉輪流出時，它仍具有較高的流動速度。為了充分利用這部分速度能，以提高氣體的壓力，在葉輪后面設置了流通

9、面積逐漸擴大的擴壓器。擴壓器一般有無葉、葉片、直壁形擴壓器等多種形式。8) 彎道：在多級離心式壓縮機中級與級之間，氣體必須拐彎，就采用彎道，彎道是由機殼和隔板構成的彎環(huán)形空間。9) 回流器：在彎道后面連接的通道就是回流器，回流器的作用是使氣流按所需的方向均勻地進入下一級，它由隔板和導流葉片組成。導流葉片通常是圓弧的，可以和氣缸鑄成一體也可以分開制造，然后用螺栓連接在一起。10) 蝸殼：蝸殼的主要目的，是把擴壓器后，或葉輪后流出的氣體匯集起來引出機器，蝸殼的截面形狀有圓形、犁形、梯形和矩形。11) 密封：為了減少通過轉子與固定元件間的間隙的漏氣量，常裝有密封。密封分內密封，外密封兩種。內密封的作

10、用是防止氣體在級間倒流，如輪蓋處的輪蓋密封，隔板和轉子間的隔板密封。外密封是為了減少和杜絕機器內部的氣體向外泄露，或外界空氣竄入機器內部而設置的，如機器端的密封。離心壓縮機中密封種類很多，常用的有以下幾種：a) 迷宮密封：迷宮密封目前是離心壓縮機用得較為普遍的密封裝置，用于壓縮機的外密封和內密封。迷宮密封的氣體流動，當氣體流過梳齒形迷宮密封片的間隙時，氣體經(jīng)歷了一個膨脹過程，壓力從P1降至右端的P2，這種膨脹過程是逐步完成的，當氣體從密封片的間隙進入密封腔時，由于截面積的突然擴大，氣流形成很強的旋渦，使得速度幾乎完全消失，密封面兩側的氣體存在著壓差，密封腔內的壓力和間隙處的壓力一樣，按照氣體膨

11、脹的規(guī)律來看，隨著氣體壓力的下降，速度應該增加，溫度應該下降，但是由于氣體在狹小縫隙內的流動是屬于節(jié)流性質的，此時氣體由于壓降而獲得的動能在密封腔中完全損失掉，而轉化為無用的熱能，這部分熱能轉過來又加熱氣體，從而使得瞬間剛剛隨著壓力降落下去的溫度又上升起來，恢復到壓力沒有降低時的溫度，氣流經(jīng)過隨后的每一個密封片和空腔就重復一次上面的過程，一直到壓力P2為止。由此可見迷宮密封是利用節(jié)流原理，當氣體每經(jīng)過一個齒片，壓力就有一次下降，經(jīng)過一定數(shù)量的齒片后就有較大的壓降，實質上迷宮密封就是給氣體的流動以壓差阻力，從而減小氣體的通過量。b) 油膜密封：即浮環(huán)密封浮環(huán)密封的原理是靠高壓密封在浮環(huán)與軸套間形

12、成的膜，產(chǎn)生節(jié)流降壓，阻止高壓側氣體流向低壓側，浮環(huán)密封既能在環(huán)與軸的間隙中形成油膜，環(huán)本身又能自由徑向浮動。靠高壓側的環(huán)叫高壓環(huán)，低壓側的環(huán)叫低壓環(huán)，這些環(huán)可以自由沿徑向浮動，但不能轉動，密封油壓力通常比工藝氣壓力高0.5Kg/cm2 左右進入密封室，一路經(jīng)高壓環(huán)和軸之間的間隙流向高壓側，在間隙中形成油膜，將高壓氣封住，另一路則由低壓環(huán)與軸之間的間隙流出，回到油箱，通常低壓環(huán)有好幾只，從而達到密封的目的。浮環(huán)密封用鋼制成，端面鍍錫青銅，環(huán)的內側澆有巴氏合金，以防軸與油環(huán)的短時間的接觸，巴氏合金作為耐磨材料。浮環(huán)密封可以做到完全不泄露，被廣泛地用作壓縮機的軸封裝置。c) 機械密封：機械密封裝置

13、有時用于小型壓縮機軸封上，壓縮機用的機械密封與一般泵用的機械密封的不同點，主要是轉速高，線速度大，PV值高，摩擦熱大和動平衡要求高等。因此，在結構上一般將彈簧及其加荷裝置設計成靜止式而且轉動零件的幾何形狀力求對稱，傳動方式不用銷子、鏈等，以減少不平衡質量所引起的離心力的影響，同時從摩擦件和端面比壓來看，盡可能采取雙端面部分平衡型，其端面寬度要小，摩擦副材料的摩擦系數(shù)低，同時還應加強冷卻和潤滑，以便迅速導出密封面的摩擦熱。d) 干氣密封：隨著流體動壓機械密封技術的不斷完善和發(fā)展，其重要的一種密封型式螺旋槽面氣體動壓密封即干氣密封在石化行業(yè)得到了廣泛的應用。相對于封油浮環(huán)密封干氣密封具有較多的優(yōu)點

14、：運行穩(wěn)定可靠易操作，輔助系統(tǒng)少，大大降低了操作人員維護的工作量，密封消耗的只是少量的氮氣，既節(jié)能又環(huán)保。12) 軸承：離心式壓縮機有徑向軸承和推力軸承。徑向軸承為滑動軸承，它的作用是支持轉子使之高速運轉，止推軸承則承受轉子上剩余軸向力，限制轉子的軸向竄動，保持轉子在氣缸中的軸向位置徑向軸承：徑向軸承主要有軸承座、軸承蓋、上下兩半軸瓦等組成。a) 軸承座：是用來放置軸瓦的，可以與氣缸鑄在一起，也可以單獨鑄成后支持在機座上，轉子加給軸承的作用力最終都要通過它直接或間接地傳給機座和基礎。b) 軸承蓋：蓋在軸瓦上，并與軸瓦保持一定的緊力，以防止軸承跳動，軸承蓋用螺栓緊固在軸承座上。c) 軸瓦：用來直

15、接支承軸頸，軸瓦圓表面澆巴氏合金，由于其減摩性好，塑性高，易于澆注和跑合，在離心壓縮機中廣泛采用。在實際中，為了裝卸方便，軸瓦通常是制成上下兩半，并用螺栓緊固，目前使用巴氏合金厚度通常在12mm。軸瓦在軸承座中的放置有兩種：一種是軸瓦固定不動，另一種是活動的，即在軸瓦背面有一個球面，可以在運動中隨著主軸撓度的變化自動調節(jié)軸瓦的位置，使軸瓦沿整個長度方向受力均勻。潤滑油從軸承側表面的油孔進入軸承，在進入軸承的油路上，安裝一個節(jié)流孔板，借助于節(jié)流孔板直徑的改變，就可以調節(jié)進入軸承油量的多少，在軸瓦的上半部內有環(huán)狀油槽，這樣使得潤滑油能更好地循環(huán)，并對軸頸進行冷卻。推力軸承a) 推力軸承與徑向軸承一

16、樣，也是分上下兩半，中分面有定位銷，并用螺栓連接，球面殼體與球面座間用定位套筒，防止相對轉動，由于是球面支承或可根據(jù)軸撓曲程度而自動調節(jié)，推力軸承與推力盤一起作用，安裝在軸上的推力盤隨著軸轉動，把軸傳來的推力壓在若干塊靜止的推力塊上，在推力塊工作面上也澆鑄一層巴氏合金，推力塊厚度誤差小于0.010.02mm。b) 離心壓縮機中廣泛采用米切爾式推力軸承和金斯泊雷式軸承離心壓縮機在正常工作時，軸向力總是指向低壓端，承受這個軸向力的推力塊稱為主推力塊。在壓縮機起動時，由于氣流的沖力方向指向高壓端，這個力使軸向高壓端竄動，為了防止軸向高壓端竄動，設置了另外的推力塊，這種推力塊在主推力塊的對面，稱為副推

17、力塊。推力盤與推力塊之間留有一定的間隙，以利于油膜的形成，此間隙一般在0.250.35mm以內,最主要的是間隙的最大值應當小于固定元件與轉動元件之間的最小軸向間隙,這樣才能避免動、靜件相碰。c) 潤滑油從球面下部進油口進入球面殼體，再分兩路，一路經(jīng)中分面進入徑向軸承，另一路經(jīng)兩組斜孔通向推力軸承，進推力軸承的油一部分進入主推力塊，另一部分進入副推力塊。3. 離心壓縮機的調節(jié)離心式壓縮機的工況點都表現(xiàn)在其特性曲線上，而且壓力與流量是一一對應的。但究竟將穩(wěn)定在哪一工況點工作，則要與壓縮機的管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合決定。壓縮機在一定的管網(wǎng)狀態(tài)下有一定的穩(wěn)定工況點，而當管網(wǎng)狀態(tài)改變，壓縮機的工況也將隨之改變。3.

18、1. 管網(wǎng)特性曲線所謂管網(wǎng)，一般是指與壓縮機連接的進氣管路，排氣管路以及這些管路上的附件及設備的總稱。但對離心式壓縮機來說，管網(wǎng)只是指壓縮機后面的管路及全部裝置。因為這樣規(guī)定后，在研究壓縮機與其管網(wǎng)的關系時就可以避開壓縮機的進氣條件將隨工況變化的問題，使問題得到簡化。3.2. 離心壓縮機的工作點當離心壓縮機向管網(wǎng)中輸送氣體時，如果氣體流量和排出壓力都相當穩(wěn)定（即波動甚?。@就是表明壓縮機和管網(wǎng)的性能協(xié)調，處于穩(wěn)定操作狀態(tài)。這個穩(wěn)定工作點具有兩個條件：一是壓縮機的排氣量等于管網(wǎng)的進氣量；二是壓縮機提供的排壓等于管網(wǎng)需要的端壓。所以這個穩(wěn)定工作點一定是壓縮機性能曲線和管網(wǎng)性能曲線交點，因為這個交

19、點符合上述兩個相關條件。3.3. 最大流量工況及喘振工況3.3.1. 最大流量工況當壓縮機流量達到最大時的工況為最大流量工況。造成這種工況有兩種可能：一是級中流道中某喉部處氣流達到臨界狀態(tài)，這時氣體的容積流量已是最大值，任憑壓縮機背壓再降低，流量也不可能再增加，這種情況稱為“阻塞”工況。另一種情況是流道內并未達到臨界狀態(tài)，即尚未出現(xiàn)“阻塞”工況，但壓縮機在偌大的流量下，機內流動損失很大，所能提供的排氣壓力很小，幾乎接近零能頭，僅夠用來克服排氣管的流動阻力以維持這樣大的流量，這也是壓縮機的最大流量工況。3.3.2. 喘振工況 離心壓縮機最小流量時的工況為喘振工況。當離心式氣壓機的流量減少到使氣壓

20、機工作于特性曲線A3點時，如果因某種原因壓縮機的流量進一步下降，就會使氣壓機的出口壓力下降，但是管路與系統(tǒng)的容積較大，而且氣體有可壓縮性，故管網(wǎng)中的壓力不能立即下降，仍大于壓縮機的排壓，就會出現(xiàn)氣體倒流入機器內。氣壓機由于補充了流量，又使出口壓力升高，直到出口壓力高于管網(wǎng)壓力后，就又排出氣體到系統(tǒng)中。這樣氣壓機工作在A3點左側時造成氣體在機內反復流動振蕩，造成流量和出口壓力強烈波動，即所謂的喘振現(xiàn)象。當壓縮機發(fā)生喘振時，排出壓力大幅度脈動，氣體忽進忽出，出現(xiàn)周期性的吼聲以及機器的強烈振動。如不及時采取措施加以解決，壓縮機的軸承及密封必將首先遭到破壞，嚴重時甚至發(fā)生轉子與固定元件相互碰擦，造成惡

21、性事故。A3點所對應的工況就是壓縮機的最小流量工況。出現(xiàn)喘振的原因是壓縮機的流量過小，小于壓縮機的最小流量，管網(wǎng)的壓力高于壓縮機所提供的排壓，造成氣體倒流，產(chǎn)生大幅度的氣流脈動。防喘振的原理就是針對著引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時，立即設法把壓縮機的流量加大。4. 離心壓縮機的工況的調節(jié)壓縮機調節(jié)的實質就是改變壓縮機的工況點，所用的方法從原理上講就是設法改變壓縮機的性能曲線或者改變管網(wǎng)性能曲線兩種。具體地說有以下幾種調節(jié)方式：a) 出口節(jié)流調節(jié)，即在壓縮機出口安裝調節(jié)閥，通過調節(jié)調節(jié)閥的開度，來改變管路性能曲線，改變壓縮機的工作點，進行流量調節(jié)。出口節(jié)流的調節(jié)方法是人為的增加出口阻力來調節(jié)流

22、量，是不經(jīng)濟的方法，尤其當壓縮機性能曲線較陡而且調節(jié)的流量（或者壓力）又較大時，這種調節(jié)方法的缺點更為突出，目前除了風機及小型鼓風機使用外，壓縮機很少采用這種調節(jié)方法。b) 進口節(jié)流調節(jié)，既在壓縮機進口管上安裝調節(jié)閥，通過入口調節(jié)閥來調節(jié)進氣壓力。進氣壓力的降低直接影響到壓縮機排氣壓力，使壓縮機性能曲線下移，所以進口調節(jié)的結果實際上是改變了壓縮機的性能曲線，達到調節(jié)流量的目的。和出口節(jié)流法相比，進口節(jié)流調節(jié)的經(jīng)濟性較好，據(jù)有關資料介紹，對某壓縮機進行測試表明：在流量變化為6080 %的范圍內，進口節(jié)流比出口節(jié)流節(jié)省功率約為45%。所以這是一種比較簡單而常用的調節(jié)方法。但也還是存在一定的節(jié)流損失

23、以及工況改變后對壓縮機本身效率有些影響。進口節(jié)流法還有個優(yōu)點就是：關小進口閥，會使壓縮機性能曲線向小流量區(qū)移動，因而可使壓縮機在更小的流量工況下工作，不易造成喘振。c) 改變轉速調節(jié)。當壓縮機轉速改變時，其性能曲線也有相應的改變，所以可用這個方法來改變工況點，以滿足生產(chǎn)上的調節(jié)要求。離心壓縮機的能量頭近似正比于n2，所以用轉速調節(jié)方法可以得到相當大的調節(jié)范圍。變轉速調節(jié)并不引起其他附加損失，只是調節(jié)后的新工況點不一定是最高效率點導致效率有些降低而已。所以從節(jié)能角度考慮，這是一種經(jīng)濟的調節(jié)方法。改變轉速調節(jié)法不需要改變壓縮機本身的結構，只是要考慮到增加轉速后轉子的強度、臨界轉速以及軸承的壽命等問

24、題。但是這種方法要求驅動機必須是可調速的。 第四節(jié) 離心式壓縮機組的開停車一、壓縮機組運行前的準備與檢查1、驅動機及齒輪變速器應進行單獨試車和串聯(lián)試車，并經(jīng)驗收合格達到完好備用狀態(tài)。裝好驅動機、齒輪變速器和壓縮機之間的聯(lián)軸器，并復測轉子之間的對中，使之完全符合要求。2、機組油系統(tǒng)清洗調整已合格，油質化驗合乎要求，儲油量適中。檢查主油箱、油過濾器、油冷卻器，油箱油位不足則應加油。檢查油溫若低于24，則應使用加熱器，使油溫達到24以上。油冷卻器和油過濾器也應充滿油，放出空氣，油冷卻器與過濾器的切換位置應切換到需要投用的一側。檢查主油泵和輔助油泵，確認工作正常，轉向正確。油溫度計、壓力表應當齊全，量

25、程合格，工作正常。用干燥的氮氣充入蓄壓器中，使蓄壓器內氣體壓力保持在規(guī)定數(shù)值之內。調整油路系統(tǒng)各處油壓，達到設計要求。檢查油系統(tǒng)各種聯(lián)鎖裝置運行正常，確保機組的安全。3、壓縮機各入口濾網(wǎng)應干凈無損壞，入口過濾器濾件已換新，過濾器合格。4、壓縮機缸體及管道排液閥門已打開，排盡冷凝后關小，待充氣后關閉。5、壓縮機各段中間冷卻器引水建立冷卻水循環(huán)，排盡空氣并投入運行。6、工藝管道系統(tǒng)應完好，盲板已全部拆除并已復位，不允許由于管路的膨脹收縮和振動以后重量影響到氣缸本體。7、將工藝氣體管道上的閥門按起動要求調到一定的位置，一般壓縮機的進出口閥門應關閉，防喘振用的回流閥或放空閥應全開，通工藝系統(tǒng)的出口閥也

26、應全閉。各類閥門的開關應靈活準確，無卡澀。8、確認壓縮機管道及附屬設備上的安全閥和防爆板已裝備齊全，安全閥調校整定，符合要求，防爆板規(guī)格符合要求。9、壓縮機及其附屬機械上的儀表裝設齊全，量程、溫度、壓力及精確度等級均符合要求，重要儀表應有校驗合格證明書。檢查電氣線路和儀表空氣系統(tǒng)是否完好。儀表閥門應靈活準確，自動控制保安系統(tǒng)經(jīng)檢驗合格，確保動作準確無誤。10、機組所有聯(lián)鎖已進行試驗調整，各整定值皆已符合要求。防喘振保護控制系統(tǒng)已調校試驗合格，各放空閥、防喘回流閥應開關迅速，無卡澀。11、根據(jù)分析確認壓縮機出入閥門前后的工藝系統(tǒng)內的氣體成分已符合設計要求或用氮氣置換合格。12、盤車檢查機組轉子能

27、否順利轉動，不得有摩擦和卡澀現(xiàn)象。二、汽輪機驅動機組的開停車汽輪機驅動離心式壓縮機組的系統(tǒng)結構較為復雜，汽輪機又是一種高溫高速運轉的熱力機械，其起動開停車及操作較為復雜而緩慢，機組安裝和檢修完畢后也需要進行試運轉，按專業(yè)規(guī)程的規(guī)定首先進行汽輪機的單體試運，進行必要的凋整與試驗。驗收合格后再與齒輪變速器相聯(lián)，進行串聯(lián)空負荷運轉。完成試運項目并驗收合格后才能與壓縮機串聯(lián)在起進行試運和開停車正常運行，該類機組的開停車運行要點如下。1、油系統(tǒng)的起動壓縮機的起動與其他動力裝置相仿，主機末開，輔機先行，在接通各種外來能源后(如電、儀表空氣、冷卻水和蒸汽等）先讓油系統(tǒng)投入運行。般油系統(tǒng)已完全準備好，處于隨時

28、能夠起動開車的狀態(tài)。油溫若低則應加熱直到合格為止。油系統(tǒng)投入運行后，把各部分油壓調整到規(guī)定值，然后進行如下操作：檢查輔助油泵的自動起動情況；檢查軸承回油情況，看油流是否正常；檢查油過濾器的油壓降，灌滿潤滑油油箱；檢查高位油箱油位，應在液位控制器控制的最高液位和最低液位之間。2、氣體置換 被壓縮介質為易燃、易爆氣體時，油系統(tǒng)正常運行后，開車之前必須進行氣體置換，首先用氮氣將壓縮機系統(tǒng)設備管道內的空氣置換出去。然后再用壓縮介質將氮氣置換干凈，使之符合設計所要求的氣體組分，這種兩步置換的主要程序是：關閉壓縮機出、入口閥，通過壓縮機的管道、分液罐、緩沖罐和壓縮機缸體的排放接頭，充入壓力一般為0.30.

29、6MPa(表)的氮氣，如果條件許可，必要時可開啟壓縮機入口閥，使壓縮機和工藝系統(tǒng)同時置換。待壓縮機系統(tǒng)已充滿氮氣并有一定壓力時，打開壓縮機管道和缸體排放閥排放氮氣卸壓，此時必須保證系統(tǒng)內壓力始終大于大氣壓力，以免空氣漏入系統(tǒng)。然后再關排放閥向系統(tǒng)內充入氮氣，如此反復進行，直到系統(tǒng)內各處采樣分析氣體含氧量小于0.5為止。 氮氣壓力穩(wěn)定后，在引入壓縮介質前應及時投入密封系統(tǒng)，并正常運行。檢查工藝系統(tǒng)置換情況，合格后驗收。氣體置換時必須注意：在正式引入工藝氣體之前，壓縮機油系統(tǒng)聯(lián)鎖調試工作應全部完成，各項試驗結果均應符合設計要求。對入口氣體壓力較高的壓縮機，開啟入口閥置換時應特別緩慢，嚴禁氣體流動使

30、轉子旋轉。壓縮機干氣密封不漏氣，各系統(tǒng)管道不漏，如發(fā)現(xiàn)泄漏要及時查明原因并設法消除。3、壓縮機的起動離心式壓縮機組做好一切準備，并經(jīng)檢查驗收合格之后，才能按規(guī)程規(guī)定的程序開車。對汽輪機驅動的離心式壓縮機來講，起動后轉速是由低到高逐步上升的，不存在電動機驅動的那樣由于升速過快而產(chǎn)生超負荷問題，所以一般是將入口閥全開，防喘振用的回流閥或放空閥全開。按照有關工藝的要求進行準備后，全部儀表、聯(lián)鎖投入使用，中間冷卻器通水暢通。一切準備就緒之后，首先按照汽輪機運行規(guī)程的規(guī)定進行暖管、盤車、沖動轉子和暖機。在5001000rmin下暖機穩(wěn)定運行半小時，全面檢查機組，包括潤滑油系統(tǒng)的油溫、油壓，特別是軸承油溫

31、度；檢查調節(jié)動力油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、汽輪機汽封系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)以及壓縮機各段進、出口氣體的溫度、壓力，有無異常聲響。如一切正常，汽輪機暖機達到要求，潤滑油油箱油溫已達到32以上時，則可以開始升速。油溫達到40時，可停止給油加熱，并使油冷器通冷卻水。機組按規(guī)定的升速曲線升速。升速過程中，要注意不得在靠近任何一個轉子的臨界轉速的10轉速范圍內停留。通過臨界轉速時升速要快，一般以每分鐘升高設計轉速的20左右為宜。通過臨界轉速時，要嚴密注意機組的振動情況。在離開臨界轉速范圍之后可按每分鐘升高設計轉速的7進行。從低速的5001000rmin到正常運行轉速，中間應分階段作適當?shù)耐Ａ?，以避免因蒸汽負荷變化太快?/p>

32、使蒸汽管網(wǎng)壓力波動，同時還便于對機組運行情況進行儉查，一切正常時才可繼續(xù)升速，直到調速器起作用的最低轉速(一般為設計轉速的85左右)。4、壓縮機的升壓壓縮機在運轉后，壓縮機的排氣進行放空或打回流，此時排氣壓力很低，并且沒有向工藝管網(wǎng)輸送氣體，轉速也不高。這時壓縮機處于空負荷，或者確切點說，是屬于低負荷運行。長時間輕負荷運行，無論對汽輪機和壓縮機都是不利的。對汽輪機組來說，長時間低負荷運行，會加速汽輪機調節(jié)汽閥的磨損；低轉速時汽輪機可以達到很高的扭矩。如果流經(jīng)壓縮機重量流量很大，機組的軸可能產(chǎn)生過大的應力；此外，長時間低壓運行也影響壓縮機的效率，對密封系統(tǒng)也有不利影響。因此在機組穩(wěn)定、正常運行后

33、，適時地進行升壓加負荷是非常必要的。升壓一般應當在汽輪機調速器已投入工作，達到正常轉速后開始。壓縮機升壓(加負荷)可以通過增加轉速和關小直到關死放空閥或旁通回流閥門來達到，但是這種操作必須小心謹慎，不能操作過快、過急，以免發(fā)生喘振。壓縮機升壓時需要注意幾個問題：壓縮機的升壓，有的先采用關閉放空閥來達到，有的采用關閉旁通閥來達到，有的機組放空閥還不止一個。壓縮機在起動時這些放空閥或旁通閥是開著的，為了提高出口壓力，可以逐漸關閉放空閥或旁通閥。關閥升壓過程中要密切注意喘振，發(fā)現(xiàn)喘振跡象時，要及時開大閥門，出口放空閥門全關后，逐漸打開流量控制閥，此時流量主要由流量控制閥來控制。當放空閥全關后，使防喘

34、振流量控制閥投入自動控制。逐漸關小流量控制閥，壓縮機出口壓力升到規(guī)定值。關閥過程中，同樣需要注意避免喘振。如果通過閥門調節(jié)，壓力不能達到預定數(shù)值，則需將汽輪機升速，升速不可太猛過快，以防止發(fā)生壓縮機的喘振。升壓的操作程序的總原則是在每一級壓縮機內，避免出口壓力低于進口壓力，并防止運行點落入喘振區(qū)。對各機組應當確定關閉各放空閥和旁路閥的正確順序和操作的漸變度。壓縮機的出口閥只有在正常轉速下，壓縮機管路的壓力等于或稍高于管網(wǎng)系統(tǒng)內的壓力時才可以打開，向管網(wǎng)輸送氣體。升壓時要注意控制中間冷卻器的水量，使各段入口氣溫保持在規(guī)定數(shù)值。升壓后將防喘振自動控制閥撥到“自動”位置。要特別注意壓縮機絕對不允許在

35、喘振的狀態(tài)下運行，壓縮機的喘振跡象可以從壓縮機發(fā)生強烈振動、吼聲以及出口的壓力和流量的嚴重的波動中看出來。如果發(fā)現(xiàn)喘振跡象應當打開放空閥或旁通閥，直到壓力和流量達到穩(wěn)定為止。5、壓縮機防喘振試驗為了安全起見，在壓縮機并入工藝管網(wǎng)之前，對防喘振自動裝置應當進行試驗，檢查其動作是否可靠，尤其是第一次起動時必須進行這種試驗。在試驗之前，應研究下壓縮機的特性線，查看下正在運行的轉速下，該壓縮機的喘振流量是多少，目前正在運轉的流量是多少。壓縮機沒有發(fā)生喘振，當然輸送的流量是大于喘振流量。然后改變防喘振流量控制閥的整定值，將流量控制整定值調整到正在運行的流量，這時防喘自動放空閥或回流閥應當自動打開。如果未

36、能打開，則說明自動防喘系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時檢查排除。在試驗時千萬要注意，不要使壓縮機發(fā)生喘振。6、壓縮機的保壓與并網(wǎng)送氣當汽輪機達到調速器工作轉速后，壓縮機升壓將出口壓力調整到規(guī)定壓力，壓縮機組通過檢查確認一切正常，工作平穩(wěn)，這時可通知主控制室，準備向系統(tǒng)進行導氣，即工藝部門壓縮機出口管線高壓氣體導入到各用氣部位。當壓縮機出口壓力大于工藝系統(tǒng)壓力，并接到導氣指令后，才可逐步緩慢地打開壓縮機出口閥向系統(tǒng)送氣，以免因系統(tǒng)無壓或壓力太大而使壓縮機運轉狀況發(fā)生突然變化。當各用氣部位將壓縮機出口管線中氣體導入各工藝系統(tǒng)時，隨著導氣量的增加，勢必引起壓縮機出口壓力的降低。因此在導氣的同時，壓縮機必須進行“

37、保壓”，即通過流量調節(jié)，保持出口壓力的穩(wěn)定。導氣和保壓調整流量時，必須注意防止喘振。在調整之前，應當記住喘振流量，使調整流量不要靠近喘振流量；調整過程中應注意機組動靜，當發(fā)現(xiàn)有喘振跡象時，應及時加大放空流量或回流流量，防止喘振。如果通過流量調節(jié)還不能達到規(guī)定出口壓力時，此時汽輪機必須升速。在工藝系統(tǒng)正常供氣的運行條件下，所有防喘振用的回流閥或放空閥應全關。只有當減量生產(chǎn)而又要維持原來的壓強時，在不得已情況下才允許稍開一點回流閥或放空閥，以保持壓縮機的功率消耗控制在最低水平。進入正常生產(chǎn)后，一切手控操作應切換到自動控制，同時應按時對機組各部分的運行情況進行檢查，特別要注意軸承的溫度或軸承回油溫度

38、，如有不正常應及時處理。要經(jīng)常注意壓縮機出口、入口氣體參數(shù)的變化，并對機組加以相應的調節(jié)，以避免發(fā)生喘振。7、運行中例行檢查機組在正常運行時，對機器要進行定期的檢查，一些非儀表自動記錄的數(shù)據(jù)操作者應在機器數(shù)據(jù)記錄紙上記上，以便掌握機器在運行過程中的全部情況，對比分析，幫助了解性能，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。壓縮機組在正常速度下運行時，般要作如下的檢查：汽輪機進汽壓力和溫度；抽汽流量、溫度和壓力；冷凝器真空度；油箱油位；油溫在規(guī)定范圍內；油壓(包括油泵出口油壓、過濾器的油壓力降、滑油總管油壓、軸承油壓、以及干氣密封的氮氣壓力)；回油管內的油流情況(定期從主油箱中取樣進行分析)；壓縮機的軸向推力、轉子的軸

39、向位移和機組的振動水平；壓縮機各段進口和出口氣體的溫度和壓力以及冷卻器進出口水溫。8、壓縮機的停機壓縮機組的停機有兩種，種是計劃停機，即正常停機，由手動操作停機；另一種是緊急停機，即事故停機，是由于保安系統(tǒng)動作而自動停機，或者手動“打閘”進行緊急停機。 計劃停機的操作要點及程序是：接到停機通知后，將流量自動控制閥撥到“手動”位置，利用主控制室控制系統(tǒng)或現(xiàn)場打開各段旁通閥或放空閥，關閉出口閥，使壓縮機與工藝系統(tǒng)切斷，全部進行自我循環(huán)。從主控制室或者在現(xiàn)場使汽輪機減速，直到調速器的最低轉速。在降低負荷的同時進行緩慢降速，避免壓縮機喘振。根據(jù)汽輪機停機要求和程序，進行汽輪機的停機。潤滑油泵和密封油泵

40、，應在機組完全停運并冷卻之后停運。根據(jù)規(guī)程的規(guī)定可以關閉壓縮機的進口閥門，則應關上；如果需要閥門開著，并且處在壓力狀態(tài)下，則密封系統(tǒng)務必保持運轉。潤滑油泵和密封油泵必須維持運轉，直到壓縮機機殼出口端溫度降到20以下。檢查潤滑油溫度，調整油冷器水量，使出口油溫保持在50左右。停車后將壓縮機機殼及中間冷卻器排放閥門打開，關閉中間冷器進水閥門。壓縮機機殼上的所有排放閥或絲堵在停機后都應打開，以排除冷凝液，直到下次開車之前再關上。如果壓縮機停機后，壓縮機內仍存留部分剩余壓力的話，密封系統(tǒng)要繼續(xù)維持運轉，密封油油箱加熱盤管應繼續(xù)加熱，高位油槽和密封油收集器應當保持穩(wěn)定。如果周圍環(huán)境溫度降到5以下時，某些

41、管路系統(tǒng)，應對系統(tǒng)的伴管進行供熱保溫。三、壓縮機的防反轉壓縮機停車后要嚴禁發(fā)生反轉。當壓縮機轉子靜止后，此時管路當中尚殘存很大容量的工藝氣體，并具有一定的壓力，而此時壓縮機轉子停止轉動，壓縮機內壓力低于管路壓力。這時如果壓縮機出口管路上沒有安裝逆止閥門或者逆止閥門距壓縮機出口很遠的話，管路中的氣體便會倒流，使壓縮機發(fā)生反轉，同時也帶動汽輪機或電動機及齒輪變速器等轉子反轉。壓縮機組轉子發(fā)生反轉會破壞軸承的正常潤滑，使止推軸承受力狀況發(fā)生改變，甚至會造成止推軸承的損失，干氣密封也會因為壓縮機的倒轉而損壞。為了避免壓縮機發(fā)生反轉，應當注意幾個問題：壓縮機出口管路上一定要設置逆止閥門，并且盡可能安裝在

42、靠近出口法蘭的地方，使逆止閥距離壓縮機出口距離盡量減小，從而使這段管路中氣體容量減到最小，不致造成反轉。根據(jù)各機組情況，安設放空閥、排氣閥或再循環(huán)管線，在停機時要及時打開這些閥門，將壓縮機出口高壓氣體排除，以減少管路中貯存的氣體容量。系統(tǒng)內的氣體在壓縮機停機時可能發(fā)生倒灌，高壓、高溫氣體倒灌回壓縮機，不僅能引起壓縮機倒轉，而且還會燒壞軸承和密封。由于氣體倒灌在國內造成事故較多，非常值得注意！為了切實防止上述事故的發(fā)生，在降速、停機之前必須做好下列各項工作：打開放空閥或回流閥，使氣體放空或者回流。切實關好系統(tǒng)管路的逆止閥。做好上述工作后，進行逐漸降速、停機。四、壓縮機在封閉回路下的操作由于壓縮機

43、的某種特殊需要，可能在封閉回路下進行操作。在封閉回路下用空氣、氧氣和含氧氣的氣體進行操作時是危險的，很容易引起爆炸。因此不允許利用這些氣體做為介質在封閉回路中操作。氣體燃燒、爆炸，一般需要具備三個條件，即燃料、助燃劑和熱量。熱量的產(chǎn)生是氣體經(jīng)過壓縮后，隨著壓力的升高而溫度顯著升高；對氣體所加的壓縮功轉換成熱量，蘊藏在氣體之中，這是不可避免的。光有熱量沒有燃料和助燃劑也不會引起燃燒、爆炸。如果壓縮介質是空氣、氧氣或含有氧的氣體，這就提供了助燃條件。燃料一般是油，即漏入汽缸與介質接觸的潤滑油、密封油或安裝、檢修時殘留的油質。這些因素湊在一起就很容易引起燃燒、爆炸。為了避免燃燒、爆炸必須將構成燃燒、

44、爆炸三因素-氧、油和熱量因素中設法消除一個因素，而熱量是不可能消除的，所以只好設法消除油和氧了。為了防止爆炸，決不允許用空氣或其他含有氧的氣體在壓縮機封閉網(wǎng)路內進行操作。如果由于某種需要(例如檢查、試車等)，確實必須采用封閉回路運行的活，應當根據(jù)需要的分子量采用惰性氣體(如氦)、氮或二氧化碳等。防止油進入壓縮機與氣體接觸，也是防止爆炸的重要措施。要保證壓縮機內部零件和聯(lián)結管線的清潔，確保無油是很重要的。這對壓縮含氧的氣體介質尤其重要。壓縮機密封系統(tǒng)投入運轉之前，潤滑油不要通過軸承；在密封系統(tǒng)停運之前，應先停潤滑油泵；密封系統(tǒng)壓力不足時，壓縮機應當自動停車。以上只是概要介紹，有關具體注意事項應遵

45、照有關專門規(guī)定。五、壓縮機的喘振與防喘振離心式壓縮機運行中一個特殊現(xiàn)象就是喘振，防止喘振是壓縮機運行中極其重要的問題，許多事實證明，壓縮機的大量事故都與喘振有關。喘振所以能造成極大的危害，是因為在喘振時氣流產(chǎn)生強烈的往復脈沖，來回沖擊壓縮機轉子及其他部件；氣流強烈的無規(guī)律的振蕩引起機組強烈振動，從而造成各種嚴重后果。喘振曾經(jīng)造成轉子大軸彎曲；密封損壞，造成嚴重的漏氣、漏油；喘振使軸向推力增大，燒毀止推軸承；破壞對中與安裝質量，使振動加??；強烈的振動可造成儀表失靈；嚴重持久的喘振可使轉子與靜止部分相撞、主軸和隔板斷裂，甚至整個壓縮機報廢，這在國外已經(jīng)發(fā)生過，喘振在運行中是必須時刻提防的問題。1、

46、喘振的跡象在運行中，壓縮機發(fā)生喘振的跡象，一般是首先流量大幅度下降，壓縮機排氣量顯著降低，出口壓力波動，壓力表的指針來回擺動，機組發(fā)生強烈振動并伴有間斷的低沉的吼聲，好象人在干咳一般。判斷喘振除憑人的感覺之外，還可以根據(jù)儀表和運行參數(shù)配合性能曲線查出。 2、喘振發(fā)生的條件根據(jù)喘振的原理可知，喘振在下述條件下發(fā)生：在流量減小時，流量降到該轉速下的喘振流量時發(fā)生。壓縮機特性決定了在轉速一定的條件下，一定的流量對應于定的出口壓力或升壓比，并且在一定的轉速下存在一個極限流量喘振流量。當壓縮機運行中實際流量低于這個喘振流量時壓縮機便不能穩(wěn)定運行，發(fā)生喘振。這些流量、出口壓力、轉速和喘振流量的綜合關系構成

47、壓縮機的特性線，也叫性能曲線。在一定轉速下使流量大于喘振流量就不會發(fā)生喘振。管網(wǎng)系統(tǒng)內氣體的壓力大于一定轉速下對應的最高壓力時，發(fā)生喘振。如果壓縮機與系統(tǒng)管網(wǎng)聯(lián)合運行，當系統(tǒng)壓力大大高出壓縮機在該轉速下運行對應的極限壓力時，系統(tǒng)內高壓氣體便在壓縮機出口形成很高的“背壓”，使壓縮機出口阻塞，流量減少，甚至管網(wǎng)氣體倒流；入口氣源減少或切斷，如壓縮機當供氣不足，壓縮機沒有補充氣源等。所有這些情況如不及時發(fā)現(xiàn)并及時調節(jié)，壓縮機都可能發(fā)生喘振。機械部件損壞脫落時可能發(fā)生喘振。機械密封、平衡盤密封、O形環(huán)等部件安裝不全，安裝位置不準或者脫落，會形成各級之間或各段之間串氣，可能引起喘振；過濾器阻力太大，逆止

48、閥失效或破壞，也都會引起喘振。操作中，升速升壓過快，降速之前未能首先降壓可能導致喘振。升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應先采取卸壓措施，如放空、回流等，以免轉速降低后，氣流倒灌。工況改變，運行點落入喘振區(qū)。工況變化，如改變轉速、流量、壓力之前，未查看特性曲線，使壓縮機運行點落入喘振區(qū)。正常運行時，防喘系統(tǒng)未投自動。當外界因素變化時，如蒸汽壓力下降或汽量波動；汽輪機轉速下降而防喘系統(tǒng)來不及手動調節(jié)；或來氣中斷等；由于未用自動防喘裝置可能造成喘振。介質狀態(tài)變化。喘振發(fā)生的可能與氣體介質狀態(tài)有很大關系，因為氣體的狀態(tài)影響流量，從而也影響喘振流量，當然影響喘振，例如進氣溫度、進氣壓力、氣體成分即分子量等

49、對喘振都有影響。當轉速不變，出口壓力不變時，氣體入口溫度增加容易發(fā)生喘振；當轉速一定，進氣壓力越高則喘振流量也越大，當進氣壓力一定，出口壓力一定，轉速不變，氣體分子量減少很多時，容易發(fā)生喘振。3、在運行中造成喘振的原因系統(tǒng)壓力超高。造成這種情況的原因有壓縮機的緊急停機，氣體未進行放空或回流；出口管路上單向逆止閥門動作不靈或關閉不嚴；或者單向閥門距離壓縮機出口太遠，閥門前氣體容量很大，系統(tǒng)突然減量，壓縮機來不及調節(jié)，防喘系統(tǒng)未投自動等。吸入流量不足。由于外界原因使吸入量減少到喘振流量以下。而轉速未變，使壓縮機進入喘振區(qū)引起喘振，壓縮機入口過濾器阻塞，阻力太大，而壓縮機轉速未能調節(jié)；濾芯過臟，或冬

50、天結冰時都可能發(fā)生這種情況。4、防止與消除喘振的方法防止與消除喘振的根本措施是設法增加壓縮機的入口氣體流量，對一般無毒、不危險氣體如空氣、二氧化碳等可采用放空；對天然氣、合成氣和氨氣等氣體可采取回流循環(huán)。采用上述方法后可使流經(jīng)壓縮機的氣體流量增加，消除喘振；但壓力隨之降低，造成功率浪費，經(jīng)濟性下降。如果系統(tǒng)需要維持等壓的話，放空或回流之后應提升轉速，使排出壓力達到原有水平。在升壓前和降速、停機前，應當將放空閥或回流閥預先打開，以降低背壓，增加流量，防止喘振。還應根據(jù)壓縮機性能曲線，控制防喘裕度，防喘系統(tǒng)在正常運行時應當投入自動。升速、升壓之前一定要事先查好性能曲線，選好下一步的運行工況點，根據(jù)

51、防喘振安全裕度來控制升壓、升速。防喘安全裕度就是在一定工作轉速下，正常工作流量與該轉速下喘振流量之比值，一般正常工作流量應比喘振流量大10513倍。裕度太大，雖然不易喘振，但壓力下降很多，浪費很大，經(jīng)濟性下降。在實際運行中，最好將防喘閥門(回流控制閥門)的整定值，根據(jù)防喘裕度來整定，太大則不經(jīng)濟，太小又不安全。防喘系統(tǒng)根據(jù)安全裕度整定好以后，在正常運行時防喘閥門應當關閉，并投入自動，這樣既安全又經(jīng)濟。有的機組防喘振裝置不投自動，而用手動，恐怕發(fā)生喘振而不敢關嚴防喘振閥門，正常運行時有大量氣體回流或放空，這既不經(jīng)濟又不安全，因為發(fā)生喘振時用手動操作是來不及的，結果不能防止喘振。在升壓和變速時，要

52、強調“升壓必先升速，降速必先降壓”的原則。壓縮機升壓時應當在汽輪機調速器投入工作后進行；升壓之前查好性能曲線，確定應該達到的轉速，升到該轉速后再提升壓力；壓縮機降速應當在防喘閥門安排妥當后再開始；升速、升壓不能過猛過快；降速降壓也應緩慢、均勻。防喘振閥門開啟和關閉必須緩慢、交替，操作不要太猛，避免軸位移過大，軸向推力和振動加劇。如果壓縮機組有兩個以上的防喘振閥門，在開或關時應當交替進行，以使各缸的壓力均勻變化，這對各缸受力、防喘和密封系統(tǒng)的協(xié)調都有好處。第五節(jié) 離心壓縮機的事故處理離心式壓縮機的性能受吸入壓力、吸入溫度、吸入流量，進氣分子量組成和原動機的轉速和控制特性的影響。一般多種原因相互影

53、響發(fā)生故障或事故的情況最為常見，現(xiàn)將常見的故障可能的原因和處理措施，列于下面表中。1、壓縮機性能達不到要求可能的原因 處理措施設計錯誤 審查原始設計，檢查技術參數(shù)是否符合要求，發(fā)現(xiàn)問題應與賣方和制造廠家交涉，采取補救措施制造錯誤 檢查原設計及制造工藝要求，檢查材質及其加工精度，發(fā)現(xiàn)問題及時與賣方和制造廠家交涉氣體性能差異 檢查氣體的各種性能參數(shù)，如與原設計的氣體性能相差太大，必然影響壓縮機的性能指標運行條件變化 應查明變化原因沉積夾雜物 檢查在氣體流道和葉輪以及氣缸中是否有夾雜物、如有則應清除間隙過大 檢查各部間隙，不符合要求者必須調整2、壓縮機流量和排出壓力不足可能的原因 處理措施通流量有問

54、題 將排氣壓力與流量同壓縮機特性曲線相比較、研究，看是否符合，以便發(fā)現(xiàn)問題壓縮機逆轉 檢查旋轉方向，應與壓縮機殼體上的箭頭標志方向相一致吸氣壓力低 和說明書對照，查明原因分子量不符 檢查實際氣體的分子量和化學成分的組成，和說明書的規(guī)定數(shù)值對照，如果實際分子量比規(guī)定值為小，則排氣壓力就不足運行轉速低 檢查運行轉速，與說明書對照。如轉速低，應提升原動機轉速自排氣側向吸氣側的循環(huán)量增大 檢查循環(huán)氣量，檢查外部配管，檢查循環(huán)氣閥開度，循環(huán)量太大時應調整壓力計或流量計故障 檢查各計量儀表，發(fā)現(xiàn)問題應進行調校、修理或更換3、排出壓力波動可能的原因 處理措施流量過小 增大流量，必要時在排出管安上旁通管補充流

55、量流量調節(jié)閥有病 檢查流量調節(jié)閥，發(fā)現(xiàn)問題及時解決4、壓縮機起動時流量、壓力為零可能的原因 處理措施轉動系統(tǒng)有毛病，如葉輪鍵、連結軸等裝錯或未裝 拆開檢查，并修復有關部件吸氣閥和排氣閥關閉 檢查閥門，并正確打開到適當位置5、流量降低可能的原因 處理措施進口導葉位置不當 檢查進口導葉及其定位器是否正常，特別是檢查進口導葉的實際位置是否與指示器讀數(shù)一致，如有不當，應重新調整進口導葉和定位器防喘閥及放空閥不正常 檢查防喘振的傳感器及放空閥是否正常，如有不當應校正調整，使之工作平穩(wěn)，無振動擺振，防止漏氣壓縮機喘振 檢查壓縮機是否喘振，流量是否足以使壓縮機脫離喘振區(qū)，特別是要使每級進口溫度都正常密封間隙過大 按規(guī)定調整密封間隙或更換密封進口過濾器堵塞 檢查進口壓力，注意氣體過濾器是否堵塞，清洗過濾器6、氣體溫度高可能的原因 處理措施冷卻水量不足 檢查冷卻水流量、壓力和溫度是否正常，重新調整水壓、水溫冷卻器冷卻能力下降 檢查冷卻水量，要與冷卻器管中的水流速應小于2ms冷卻管表面積污垢 檢查冷卻器溫差，看冷卻管是否由于結垢而使冷卻效果下降，清洗冷卻器管子冷卻管破裂或管子與管板間的配合松動 堵塞已損壞管子的兩端或用脹管器將松動的管端脹緊冷卻器水側通道積有氣泡 檢查冷卻器水側通道是