發(fā)動機(jī)綜合檢測儀說明書

1、DLFJ-2000 型發(fā)動機(jī)綜合檢測儀使用說明書深圳安車科技有限公司 濟(jì)南分公司一、前言 3二、功能簡介 32、1功能特點(diǎn) 32、2主要性能指標(biāo)42、3功能簡介5三、軟件安裝.7四、操作指南 84、1主界面 .94、2數(shù)據(jù)存盤 94、3數(shù)據(jù)打印 .94、4模擬測試（實(shí)際測試） 94、 5顯示報(bào)表 .94、6聯(lián)網(wǎng)檢測（單機(jī)檢測） .104、7清除數(shù)據(jù)（保留數(shù)據(jù)） .11五、汽油機(jī) 115、1啟動系 115、2功率檢測 175、3充電系檢測 195、4真空壓力檢測215、5溫度測試 225、6異響檢測 245、7廢氣分析285、8初級點(diǎn)火檢測285、9次級點(diǎn)火檢測 305、10點(diǎn)火提前角缸壓法.3

2、25、11點(diǎn)火提前角閃光法 .345、12配氣相位缸壓法 .355、13配氣相位閃光法.385、14單缸動力性能 .395、15注意事項(xiàng) .415、16發(fā)動機(jī)檢測儀主要功能鍵/快捷鍵說明 .415、17汽油機(jī)發(fā)動機(jī)檢測儀傳感器連接.44六、柴油機(jī) .456、1啟動系456、2功率檢測466、3充電系檢測 486、4真空壓力檢測 486、5溫度測試486、6異響檢測486、7煙度檢測486、8噴油提前角缸壓法486、9噴油提前角閃光法486、10配氣相位缸壓法 .486、11配氣相位閃光法 486、12供油系 496、13外卡波形 .526、14注意事項(xiàng) 53七、電噴發(fā)動機(jī) 537、1解碼與數(shù)據(jù)

3、流顯示 537、2轉(zhuǎn)速傳感器 537、3氧傳感器 557、5熱線式空氣流量傳感器 557、6卡門式空氣流量傳感器 557、7節(jié)氣門位置傳感器 557、8進(jìn)氣壓力傳感器 557、9溫度傳感器 557、10 車速 .567、11冷卻水溫度傳感器567、12爆震傳感器567、13噴油脈沖測試 56八、示波器 56九、數(shù)據(jù)處理 60十、參數(shù)設(shè)定 61H一、一檢檢測 61十二、聯(lián)網(wǎng)協(xié)議 62十三、硬件調(diào)試 76十四、標(biāo)定 78附錄A、深圳安車科技有限公司 79附錄B、深圳安車科技有限公司濟(jì)南分公司.80一、 前言DLFJ-2000 型系列發(fā)動機(jī)綜合檢測儀， 以 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為主機(jī)， 以 windows

4、98 為系統(tǒng)操作平臺，主要由A/D 卡、 I/O 卡、信號處理放大卡、汽柴油機(jī)放大電路和通用放大電路及示波器電路等連接各傳感器組成。汽油機(jī)處理電路，主要處理初級信號、次級信號、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器信號，通過前置光電隔離器將汽油機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁場干擾，屏蔽在工控機(jī)外，再加上采用工控機(jī)做主機(jī)，大大加強(qiáng)檢測儀抗干擾能力，從而確保對汽油機(jī)測量時(shí)工作可靠性與穩(wěn)定。特別是將初級信號、次級信號及標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器改成夾式傳感器，極大的方便了客戶在日常工作中的使用。柴油機(jī)處理電路，主要處理外卡信號、油壓信號，重點(diǎn)是外卡信號的處理，因外卡信號是柴油機(jī)檢測的基本信號（其等同于汽油機(jī)的初級信號），外卡信號質(zhì)量的好壞對柴油機(jī)的檢測起

5、著至關(guān)重要的作用。該機(jī)采用最新型強(qiáng)吸式外卡傳感器，使用時(shí)只需輕輕往高壓油管一粘，便可安裝成功，解決了以往外卡傳感器在檢測過程中安裝不方便、易松動、脫落的問題。并且采用隱含輔助校驗(yàn)信號，從而保證柴油機(jī)測量的可靠性。通用部分處理電路，主要是處理啟動電流、充電電流、電壓、缸壓、溫度、真空、異響傳感器信號以及正時(shí)燈信號。電流傳感器采用凹凸結(jié)構(gòu)，防止電流傳感器接口閉合時(shí)錯位造成的磁通量變化產(chǎn)生的誤差。電噴車處理電路，主要是對電噴車各個傳感器的檢測，可通過電壓、實(shí)時(shí)頻率、占空比、波形等數(shù)據(jù)與波形，參考標(biāo)準(zhǔn)波形，在線判別傳感器的好壞程度。波形采用動態(tài)采集靜態(tài)回放的方式，且采集的波形可進(jìn)行存儲。這樣極大方便了

6、用戶在實(shí)際工作中對電噴發(fā)動機(jī)的檢測與維修。示波器處理電路，不但可雙線示波所觀察的波形，還有16 通道自檢示波器。可和發(fā)動機(jī)同步，顯示發(fā)動機(jī)不同部位的波形，可以觀察發(fā)動機(jī)檢測儀的各個傳感器的不同輸入模擬信號，輸入脈沖信號。并可輸出控制數(shù)字信號，完成自檢功能?！半妵娷囃ㄓ嵖ā蓖ㄟ^“電噴車接口插座”與車上ECL®信聯(lián)接，可對歐洲、美國、日本、南韓等車型與款式進(jìn)行讀碼、解碼及數(shù)據(jù)流顯示功能，并對部分車型及款式可進(jìn) 行調(diào)碼。DLFJ-2000型系列發(fā)動機(jī)綜合檢測儀具有和煙度分析儀、廢氣分析儀等設(shè)備通過“232”接口直接通信聯(lián)網(wǎng)，并將結(jié)果可存入數(shù)據(jù)庫或打印出報(bào)表來。DLFJ-2000型系列發(fā)動機(jī)

7、綜合檢測儀新開發(fā)出一鍵檢測功能，可對發(fā)動機(jī)檢測時(shí)，只 需點(diǎn)擊一下“一鍵檢測”按鈕，進(jìn)入到一鍵檢測狀態(tài)，可將常用的項(xiàng)目自動的依次檢測， 并將操作提示和結(jié)果通過“ LED點(diǎn)陣屏”顯示出來，并可將結(jié)果通過網(wǎng)卡或“232”接口和檢測線主機(jī)通信傳送，使檢測線可實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)處理，并可與檢測線全自動聯(lián)網(wǎng)。接 收登錄機(jī)發(fā)出的信息后，自動進(jìn)行檢測，并將結(jié)果自動送入主控機(jī)。實(shí)現(xiàn)全自動聯(lián)網(wǎng)，無人化操作。DLFJ-2000型發(fā)動機(jī)綜合檢測儀原理方框圖典+和埠 B3-*.、功能簡介2、1功能特點(diǎn)1、 汽油機(jī)閉合角、重疊角與初級點(diǎn)火波形測試2、 點(diǎn)火高壓、點(diǎn)火電壓、火花電壓、火花持續(xù)時(shí)間與初級點(diǎn)火波形測試3、 各缸工作均

8、勻性測試及汽缸效率分析4、 無外載測功與加速時(shí)間測試5、 4秒鐘測試啟動電流、啟動電壓、電瓶內(nèi)阻及波形6、 各缸壓縮壓力與真空壓力測試及波形7、 進(jìn)氣歧管真空度測試及波形8、 充電電流、充電電壓與機(jī)油壓力測試及波形9、 點(diǎn)火與噴油提前角測試（閃光法 /缸壓法）10、 發(fā)動機(jī)配氣相位測試（閃光法 /缸壓法）11、 發(fā)動機(jī)異響振動檢測分析12、 溫度測試13、 電噴車發(fā)動機(jī)傳感器測定14、 汽車故障解碼系統(tǒng)（歐洲、日本、美國、南韓等）15、 電噴車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流顯示16、 示波器功能17、 煙度分析儀聯(lián)網(wǎng)功能18、 廢氣分析儀聯(lián)網(wǎng)功能19、 檢測線聯(lián)網(wǎng)功能20、 LED燈牌指示功能2、2主要性能指標(biāo)

9、參數(shù)量程精度轉(zhuǎn)速09999r/min%±%閉合角0土重疊角點(diǎn)火提前角0±%配氣相位0±%啟動電流0 999A4%啟動電壓02%氣缸壓力0 4Mpa2%噴油壓力030Mpa2%真空度0110kpa2%溫度0 1200c2%點(diǎn)火高壓0 40Kv5%火花電壓04000V5%點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間0±加速時(shí)間02000ms5%2、3功能簡介1、啟動系測試先將電流傳感器 夾在電瓶線上，使夾子上的"T "符號與電瓶電流流向保持一致，再 將電流傳感器上的 電壓傳感器的紅魚夾夾在電瓶正極，黑魚夾夾在電瓶負(fù)極上或搭鐵上。 將初級傳感器 上紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈的初級

10、低壓線上，黑魚夾夾在搭鐵上，測量期間馬 達(dá)不著火（檢測儀控制發(fā)動機(jī)不能著車）。將缸壓傳感器代替火花塞擰在任一缸上，最好 是一缸，作為標(biāo)準(zhǔn)缸，要擰緊（可以不接，但測量結(jié)果中，沒有絕對缸壓值）。將真空傳感器通過橡膠軟管接到進(jìn)氣支管上，也可將 真空傳感器 串接在化油器與分電器之間的真 空管上，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣狀況 （可以不接，但測量結(jié)果中，沒有真空壓力值）。請將發(fā)動機(jī)的油門開到最大（保證最大進(jìn)氣量），請啟動馬達(dá)約4秒鐘，直到屏幕出現(xiàn)數(shù)據(jù)或聽到馬達(dá)即將著車，松開鑰匙，發(fā)動機(jī)正常著車。結(jié)果：4秒鐘測試出啟動電流，電瓶電壓，啟動電壓，電瓶壓降，電瓶內(nèi)阻，各缸壓縮壓力與真空壓力值。測試結(jié)果能反應(yīng)發(fā)動機(jī)的電瓶

11、狀態(tài)、各缸氣缸壓縮壓力、真空壓力和配氣機(jī)構(gòu)狀態(tài)。不但通過壓縮壓力觀察 壓縮 與 作功沖程發(fā)動機(jī)的變化，而且還可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫Φ淖兓l(fā)現(xiàn)進(jìn)氣 與 排氣沖程的變化，從而對發(fā)動機(jī)的4 個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析各種有關(guān)的故障。2、 測功與加速時(shí)間測試先將發(fā)動機(jī)由怠速瞬間加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過下限轉(zhuǎn)速時(shí)開始計(jì)時(shí)，當(dāng)超過上限轉(zhuǎn)速時(shí)停止計(jì)時(shí)，這個時(shí)間真實(shí)的反映發(fā)動機(jī)的加速時(shí)間，時(shí)間越短，功率越大，通過輸入的轉(zhuǎn)動慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動機(jī)功率，該檢測儀采用雙時(shí)測功，通過下降時(shí)間計(jì)算出摩擦系數(shù)來，修正新舊車的差別，使其值更接近真實(shí)功率。檢測過程中，動態(tài)顯示轉(zhuǎn)速曲線和功率曲線。根據(jù)曲線顯示可分

12、析各轉(zhuǎn)速下的即時(shí)功率。3、 充電系測試接 初級傳感器，接 電流、電壓傳感器。開始緩慢提高轉(zhuǎn)速（約20 秒從怠速提高至高速）后，丟開油門使轉(zhuǎn)速回到怠速。結(jié)果：通過充電電壓，充電電流，機(jī)油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波形的曲線，可觀察出是電壓調(diào)節(jié)器和供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓、充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察出是充電整流二極管的故障。4、 真空壓力通過分析真空壓力曲線，可判斷出進(jìn)、排氣沖程的各種故障，不一一舉例（此時(shí)發(fā)動機(jī)是處于點(diǎn)火狀態(tài)，排氣門的故障在此是更好判別的）。5、 溫度對水溫度、油溫、氣溫測量。6、 異響測試曲軸軸承響將傳感器觸在 油底殼 上，用抖油門的方法使發(fā)動

13、機(jī)在1 200-1600轉(zhuǎn) / 分或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，作變速運(yùn)轉(zhuǎn)觀察抖動油門時(shí)各缸波形的最后部，有無明顯的頻率較低的正弦波出現(xiàn)。必要時(shí)可進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)。斷火時(shí)，曲軸軸承響異響波形可能消失。連桿軸承響一一將傳感器垂直頂在發(fā)動機(jī) 殼體側(cè)壁正對各缸小瓦處。從怠速開始逐步提高轉(zhuǎn)速直到2000轉(zhuǎn)/分左右，觀察各缸波形的中后部，有無故障波形隨著轉(zhuǎn)速的提高，異響波形幅度明顯增加。必要時(shí)可用抖油門的方法觀測并可進(jìn)行逐缸斷火測得不同轉(zhuǎn)速時(shí)的波形?；钊酶醉懸灰粋鞲衅鞣胖妹鎸Πl(fā)動機(jī).垂直于發(fā)動機(jī)殼體左側(cè)上部正對各缸處將發(fā)動機(jī)從怠速逐漸提高到 1000轉(zhuǎn)/分左右。觀察各缸波形的中前部有無異響波形出現(xiàn)。必要時(shí)可在低

14、、中速范圍內(nèi)用抖油門的方法觀測，并進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn).斷火時(shí)波形消失。注意：敲缸響一般在冷車時(shí)才有。活塞銷響一一傳感器放置在 垂直于缸蓋 正對各缸活塞處，將發(fā)動機(jī)由 800轉(zhuǎn)/分, 逐漸提高到2400車2分左右，觀察各缸上止點(diǎn)附近有無異響波形。必要時(shí)可在中，高速 范圍內(nèi)用抖動油門的方法觀察和斷火實(shí)驗(yàn)。以上四種異響波形均出現(xiàn)在“ 做功沖程”上，即波形出現(xiàn)在并列波的哪一缸上.就是該缸有異響，而且 斷火時(shí)波形均有變化（減小、消失或變形）7、廢氣分析對廢氣分析儀，可通過 232通信口聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)對比發(fā)動機(jī)相應(yīng)項(xiàng)目，可觀察分析各種故障。8、汽油機(jī)初級檢測接好初級傳感器黑夾子接搭鐵，紅夾子接點(diǎn)火線初級低壓線。將標(biāo)

15、準(zhǔn)缸傳感器，夾在某一缸（最好是一缸）的火花塞與高壓線之間（即分缸線上），將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在中速，開始測量。結(jié)果：閉合角一一表示白金間隙的大小，白金間隙大，閉合角就小，給點(diǎn)火線圈充磁能量的時(shí)間減少，造成點(diǎn)火能量不夠，反之，造成點(diǎn)火時(shí)間不夠，所以，四缸的閉合角為4045, 六缸車為3842, 八缸車為29,32為好。重疊角一一主要檢查分電器的好壞。如果凸輪摩損大，造成點(diǎn)火不均勻。使發(fā)動機(jī)各缸工作時(shí)，有的缸點(diǎn)火比正常提前或滯后角度不等，使發(fā)動機(jī)功率下降。白金燒蝕在閉合角下跳沿出現(xiàn)雜波，說明白金同于觸點(diǎn)表面以燒蝕，在白金關(guān)閉時(shí)尖端放電造成雜波。電容漏電由于電容漏電，造成并聯(lián)等效電阻變小，使持續(xù)時(shí)間后的

16、大振鈴減少。電噴噴油嘴工作不正常由于噴油嘴工作不好，火花持續(xù)時(shí)間隨著混合氣霧化的變化而波動。9、 汽油車次級檢測接初級傳感器，接標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器。將次級傳感器夾在高壓線上。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在中速，開始測量。結(jié)果：火花塞斷火怠速時(shí)，某一缸點(diǎn)火高壓過高時(shí)，應(yīng)換火花塞。點(diǎn)火高壓各缸火花塞的擊穿電壓與火花塞間隙、電極的溫度、積炭、電容等因素有關(guān)，正常應(yīng)在 1020kv之間。火花持續(xù)時(shí)間電火花持續(xù)點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火線圈點(diǎn)火能量有關(guān)?；鸹ㄈ铀偬匦詫l(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)下通過抖動油門加速方法，觀察各缸點(diǎn)火高壓，是否在加速時(shí)出現(xiàn)大于20kv 的狀態(tài)，并多觀察幾次，如出現(xiàn)在某缸上，則說明該火花塞在加速、踩油門時(shí)，暫時(shí)不點(diǎn)

17、火，應(yīng)更換火花塞。10、 點(diǎn)火與噴油提前角測試（閃光/缸壓法）閃光法：可調(diào)整正時(shí)燈的旋鈕，使飛輪上止點(diǎn)標(biāo)配對齊，取得數(shù)據(jù)。缸壓法：通過缸壓傳感器找出該缸的上止點(diǎn)，得到數(shù)據(jù)。DLFJ-2000 型發(fā)動機(jī)檢測儀，由于采用隱含信號處理方法，可在缸壓法提前角檢測時(shí)，可不用標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，接成缸外點(diǎn)火狀態(tài)，使操作更簡便。所測的提前角為真空和離心提前角之和，折去真空管后，測得是離心提前角，相減為真空提前角。11、 配氣相位測試（閃光/缸壓法）閃光法與缸壓法測試均同提前角，但是增加了異響傳感器頂在缸蓋上，用鼠標(biāo)雙擊測出，進(jìn)、排氣門關(guān)處波形，可自動計(jì)算所得的相位值。如偏差過大，說明氣門調(diào)整不好。如角度相差6。8

18、。，說明配合齒輪錯一個齒。12、 各缸工作均勻性測試接初級傳感器、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在中速開始測量結(jié)果:將發(fā)動機(jī)調(diào)到中速后，自動對每缸進(jìn)行單缸斷火，并將斷火前后的轉(zhuǎn)速變化分成下降轉(zhuǎn)速值和下降轉(zhuǎn)數(shù)占下降前的百分比值顯示出來，下降的越少，說明該缸工作越差。13、 汽缸效率主要是針對電噴發(fā)動機(jī)分析不同轉(zhuǎn)速下各缸對輸出功率的貢獻(xiàn)。三、軟件安裝程序運(yùn)行環(huán)境：軟件環(huán)境：Window 98Microsoft Visual C+Microsoft Office 2000硬件環(huán)境：586 及以上機(jī)型64M及以上內(nèi)存8M及以上顯卡附加說明：安裝完上述軟件后，在' 開始 ' 菜單中選擇&

19、#39; 運(yùn)行 ' ，在 ' 打開 (O)' 編輯欄里填入"Regsvr32 發(fā)動機(jī)執(zhí)行文件所在路徑( 如 D:Dalei)" 后按 ' 確定 ' ，如系統(tǒng)彈出"DllRegisterServer in D:Dalei succeeded."提示框及完成ActiveX 控件數(shù)碼管的注冊，該控件在提前角測試中用到。與電噴車解碼器的連接:安裝電噴車解碼器時(shí)，把所必需的文件復(fù)制到發(fā)動機(jī)檢測儀執(zhí)行程序執(zhí)行文件所在的路徑中即可。(如 D:DALEI )四、操作指南DLFJ-2000發(fā)動機(jī)綜合檢測儀深圳安車科技有限公司DLFJ

20、-2000發(fā)動機(jī)檢測儀 系統(tǒng)功能繁多，屬于一個多線程 系統(tǒng)，因而需要正確的操作來維 持系統(tǒng)的良好運(yùn)行。4、1主界面程序啟動后會有一個長達(dá) 30秒的初始化畫面，（如圖所示） 該畫面會在30秒后自動消失也可以由用戶單擊鼠標(biāo)左鍵消除。之后程式進(jìn)入主界面（如圖4、1、b ）,主界面的上端一行灰色條目，顯示的是上次 程序關(guān)閉后測的最后一輛車的信息，圖中所示的上次測的型號為解放1046的四缸汽油機(jī)最后一欄是當(dāng)天的日期。左邊粉底色框中是主要的發(fā)動機(jī)測試項(xiàng)別以及其它設(shè)置和輔助 功能，右邊對應(yīng)的是左邊各項(xiàng)的具體測試項(xiàng)目和功能設(shè)置。右邊框下的是一個轉(zhuǎn)動的安 車標(biāo)志。最底端的按鈕也是上面測試項(xiàng)目和功能、參數(shù)設(shè)置的補(bǔ)

21、充，分別介紹如下：4、2數(shù)據(jù)存盤：四岬 I .:蘇 m回富 丁回任叫麻批閡uJd口叫皿府河 吧,發(fā)動機(jī)分標(biāo)儀 一 八Q 族禺和R |>5：|費(fèi):闞印運(yùn)& |如典沖恒 ,砰* 1MM內(nèi)檢測他外卜研 保毀蛾* I.P1 點(diǎn)擊該按鈕后，會彈出如圖4、2所示的輸入界面，車牌號碼前綴是保存以前輸入過的所有車牌號碼的前綴，所以可選，車牌號碼后綴自定義。車主單位欄中存放以前輸?shù)拇螖?shù)排在前 十的單位名稱。其中旁邊箭頭向左的按鈕表示向車主單位庫中添加紀(jì)錄，如果庫中已經(jīng) 有了十個紀(jì)錄它會代替用的次數(shù)最少的一個，否則直接添加。如果按鈕箭頭向右表示在 庫中刪除當(dāng)前的車主單位。其它均由用戶自由設(shè)定。按確定

22、保存當(dāng)前輸入數(shù)據(jù)及測試數(shù) 據(jù)、按取消則全都不保存、按忽略則用以前的汽車輸入數(shù)據(jù)代替當(dāng)前輸入的數(shù)據(jù)并和測 試到的數(shù)據(jù)一起被保存，因此可以不輸入任何數(shù)據(jù)直接按忽略保存數(shù)據(jù)。4、3數(shù)據(jù)打印：打印當(dāng)前發(fā)動機(jī)工位所測的結(jié)果報(bào)表，由于本工位不配打印機(jī)因此該功能可有選擇使用。4、4模擬測試（實(shí)際測試）：本系統(tǒng)主界面所有的雙功能按鈕都是采用顯示型按鈕，既是上一步按下的按鈕。（也就是正字面意思按鈕）。所以按鈕上顯示的是實(shí)際測試，實(shí)際上是測實(shí)際信號，因此無發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號是無法進(jìn)行測試的。而且本系統(tǒng)對信號的依賴性很強(qiáng)，有無信號直接影響到系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，因此在實(shí)際測試情況下，一定要先發(fā)動著發(fā)動機(jī)，檢查轉(zhuǎn)速信號（汽

23、油機(jī)是初級信號、柴油機(jī)是外卡信號 ）是否已經(jīng)到達(dá)電路板上，而且一定要檢查對應(yīng)的脈沖信號是否已經(jīng)產(chǎn)生，如果沒有對應(yīng)的脈沖信號相當(dāng)于沒有真實(shí)信號，系統(tǒng)也無 法正常運(yùn)行，這樣就要參考硬件調(diào)試部分關(guān)于脈沖信號部分。而顯示實(shí)際信號時(shí)則測試的板卡信號發(fā)生器產(chǎn)生的模擬初級信號（目前只有模擬初級信號），如果此時(shí)接入實(shí)際的發(fā)動機(jī)信號只是起到干擾模擬信號的負(fù)作用，并不會測出真正的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。圖4、5結(jié)果報(bào)表4、5顯示報(bào)表（如圖4、5 ）該功能只能在非聯(lián)網(wǎng)模式下才有效，報(bào)表顯示的只是當(dāng)前測試的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，不具備用戶修改數(shù)據(jù)功能。4、6聯(lián)網(wǎng)檢測（單機(jī)檢測）：按鈕顯示聯(lián)網(wǎng)檢測時(shí)，系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控狀態(tài)下，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入自動

24、檢測狀態(tài)下。如 果在監(jiān)控狀態(tài)下進(jìn)入其它界面則會暫時(shí)屏蔽聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控模式，等返回主界面時(shí)重新啟動。等系統(tǒng)監(jiān)控到其它工位或者主機(jī)把檢測文件發(fā)送到指定的文件夾中后，就會立刻進(jìn)入自動檢測狀態(tài)（系統(tǒng)中稱一鍵檢測），此時(shí)操作員只需接須要測的項(xiàng)目需要的傳感器即可， 一般啟動系均須測，此時(shí)注意電流傳感器一定要最后接（因?yàn)檫@樣燈牌才會向引車員提示 正確信息），接好傳感器后，引車員按照燈牌 （點(diǎn)陣屏）提示的信息正確操作。如果用戶不希望聯(lián)網(wǎng)檢測，則只需點(diǎn)擊一下該按鈕，此時(shí)按鈕文本顯示聯(lián)網(wǎng)檢測，則系統(tǒng)進(jìn)入單機(jī)模式，操作人員可以有選擇的進(jìn)行項(xiàng)目操作，此時(shí)最好在接好傳感器（可只需接某項(xiàng)測試項(xiàng)目需要的傳感器即可，如測初級點(diǎn)火，

25、只需接初級傳感器和標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器即可）并確定有信號（可由示波器功能項(xiàng)中的16通道自檢示波器項(xiàng)來觀察）后，才啟動該項(xiàng)測試程序。4、7清除數(shù)據(jù)（保留數(shù)據(jù)）：按鈕文本顯示 保留數(shù)據(jù)時(shí)，處于保留數(shù)據(jù)模式。此時(shí)前一次測量數(shù)據(jù)全部駐留在內(nèi) 存中。當(dāng)前測量的數(shù)據(jù)只替代同樣項(xiàng)目中數(shù)據(jù)，如前一次測量項(xiàng)目而本次并無測量，則 本次測量得出的數(shù)據(jù)也包含了該項(xiàng)目數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是上一次測量的結(jié)果數(shù)據(jù)。比如，前一 輛車測了啟動系和測功以及初級點(diǎn)火。而本輛車只測了啟動系，則本輛車的測試結(jié)果也 有測功和初級點(diǎn)火的數(shù)據(jù)。測功數(shù)據(jù)是上一輛車的數(shù)據(jù)。因此用戶可慎重考慮是否啟用該功能，該功能區(qū)分汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)的數(shù)據(jù)不會在柴油機(jī)中出現(xiàn)

26、。點(diǎn)擊該按鈕， 當(dāng)按鈕文字為 清除數(shù)據(jù)時(shí)，則系統(tǒng)處于清除數(shù)據(jù)模式下，該功能是前一次測量的數(shù)據(jù)在 本次測量時(shí)全被清零，因此每次測量的數(shù)據(jù)只會包含測過項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)則為零。五、汽油機(jī)汽油車是目前在檢測線上碰到最多的車種，因此汽油機(jī)是發(fā)動機(jī)檢測項(xiàng)目中的重 點(diǎn)，而且檢測項(xiàng)目比較繁多。下面重點(diǎn)介紹各項(xiàng)項(xiàng)目測試的操作。5、1啟動系測試出啟動電流、電瓶電壓、啟動電壓、電瓶壓降、電瓶內(nèi)阻、各缸壓縮壓力與真 空壓力數(shù)據(jù)。反應(yīng)出發(fā)動機(jī)的電瓶狀態(tài)、各缸氣缸壓縮壓力與真空壓力和配氣機(jī)構(gòu)狀態(tài)，在4秒鐘里測出各缸的壓縮壓力與真空波形，不但通過壓縮壓力觀察壓縮與作功沖程發(fā) 動機(jī)的變化，而且還可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫Φ淖兓?/p>

27、，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣沖程的變化，從而 對發(fā)動機(jī)的4個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析各種有關(guān)的故障。啟動系是發(fā)動機(jī)檢測項(xiàng)目中的第一項(xiàng)，并且有好多項(xiàng)目都需用到啟動系測量時(shí)得出的數(shù)據(jù)，因此啟動系基本上是個必測項(xiàng)目，正確操作好啟動系非常重要。5、1、1啟動系軟件操作（見圖5、1、1 ）啟動系界面中有6個功 能按鈕如圖。第1個按鈕是“開始測試（停止）”按鈕，單機(jī)測試 時(shí)需要按此按 鈕，一旦該按 鈕按下后就立圖5、1、1啟動系界面刻失效，直到 測試完畢后才恢復(fù)有效，而在聯(lián)網(wǎng)檢測或者單機(jī)一鍵檢測狀態(tài)下，此按鈕無需再按，系 統(tǒng)已經(jīng)自動按下第2個按鈕是“忽略電流門限值” 按鈕，因?yàn)槊看螠y試系統(tǒng)都要判斷

28、電流門限值來確定電流傳感器是否接好，接好后系統(tǒng)才能在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時(shí)候啟動測試，因此在模擬 狀態(tài)下需要點(diǎn)擊該按鈕才能運(yùn)行第3個按鈕是“示意圖”雙功能按鈕用來切換數(shù)據(jù)界面和波形界面的。第4個按鈕是“保存”數(shù)據(jù)按鈕。第5個按鈕是“打印”數(shù)據(jù)按鈕。第6個按鈕為“退出”按鈕，退出啟動系返回主界面。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下或單機(jī)一檢檢 測狀態(tài)下無需按此按鈕。測試完畢后自動顯示測試值。所有的數(shù)據(jù)波形切換按鈕、保存 數(shù)據(jù)按鈕和打印按鈕以及退出按鈕都是如此，在其它項(xiàng)目中就不再重復(fù)描述。5、1、2測試原理發(fā)動機(jī)啟動和氣缸密封性能參數(shù)測量；其原理是利用檢測到的啟動機(jī)電流曲線來測定發(fā)動機(jī)各缸壓縮力。用啟動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)

29、矩 Mtq與啟動機(jī)電流Ig有一定的函數(shù)關(guān)系，即Mtq=f(Ig).Mtq與Ig近似成線性關(guān)系。發(fā)動機(jī)啟動阻力矩是由機(jī)械阻力矩與氣缸內(nèi)壓縮空氣的反力矩兩部分組成。在正常情況下前者可以認(rèn)為是常數(shù)，后者是隨氣缸壓縮過程而波動的變 量。由下圖曲線可以看出，曲線的波動部分類似一個正弦波形，波形各段的峰值與各缸 的最大壓縮壓力有關(guān)，且成正比。一般是從第一缸取出用來分開各缸壓力的同步信號， 這樣可以使啟動電流波形各段的峰值與各缸對應(yīng)起來，則相應(yīng)的峰值大小就可以表示該 缸的壓縮壓力值。起動機(jī)電流曲軸轉(zhuǎn)角在檢測時(shí)，缸壓傳感器所提供的波形是一缸標(biāo)準(zhǔn)缸壓波形，發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速不同，氣缸壓力也有差別，計(jì)算時(shí)應(yīng)采集一個檢

30、測周期，及兩個標(biāo)準(zhǔn)缸壓力，取平均值。然后 以標(biāo)準(zhǔn)缸為基準(zhǔn)，對應(yīng)相應(yīng)電流曲線，判定一缸及其他缸壓的數(shù)值。）3.絕對缸壓值測量，配有缸壓傳感器，但需解體，將任一缸火花塞拆下，用缸壓傳感器代替火花塞，擰緊。測得的波形曲線有：a.啟動電流曲線 b.啟動電壓曲線 c.相對氣缸壓縮壓力比較 示圖5、1、3啟動系傳感器連接三個必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初級點(diǎn)火傳感器）。三個可不接（缸壓傳感器、 真空傳感器、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器）。1 .先將電流傳感器 紅色塑料夾夾在電瓶線上，使夾子上的“ T ”符號與電瓶電流流 向保持一致，再將電流傳感器上的 電壓傳感器 的紅色魚夾夾在電瓶正極，黑色魚夾夾在電 瓶負(fù)極上或搭鐵

31、上。（一鍵檢測或聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)下電壓傳感器的紅色魚夾，一定要最后接。因?yàn)檫@樣表示傳感器全部接好2再將 初級點(diǎn)火傳感器上紅色魚夾夾在點(diǎn)火線圈初級線上, 黑色魚夾夾在搭鐵上,（對于電噴車或電子點(diǎn)火的汽油車，紅色穿刺針夾在 點(diǎn)火線圈初級線上。 穿刺針 會自動的穿透并與連接線內(nèi)電線相連。由于穿刺針很細(xì)，離開后穿刺造成的遺留孔會自動消失。不影響線的使用。）3將 缸壓傳感器代替火花塞擰在任一缸上, 最好是一缸, 作為壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)缸, 要擰緊，否則會造成漏氣或噴出傷人。（ 可以不接, 但測量結(jié)果中, 沒有絕對缸壓值）4最好將 真空傳感器通過橡膠軟管接到進(jìn)氣支管上。也可將真空傳感器串接在 化油器 與 分電器

32、之間的真空管上。檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣狀況。（ 可以不接, 但測量結(jié)果中, 沒有真空壓力值）5 標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器夾在任意缸的分缸線上（最好是一缸的，特別是一鍵檢測或聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)下，必須接一缸。） 。若不是一缸，需點(diǎn)擊最上面的一行的標(biāo)準(zhǔn)缸 下拉框，點(diǎn)中標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器所夾的缸號。以便同步。5、1、 4 啟動系檢測操作方法當(dāng)傳感器全部接好后，在發(fā)動機(jī)不著車的情況下，點(diǎn)擊開始測試按鈕，屏幕和點(diǎn)陣屏上顯示出“準(zhǔn)備好請啟動”的字樣。這時(shí)將發(fā)動機(jī)的油門開到最大（以保證最大進(jìn)氣量） , 連續(xù)啟動馬達(dá)約4 秒鐘（中間不能出現(xiàn)停頓，否則要重新測量。測量期間發(fā)動機(jī)不著車）屏幕上“準(zhǔn)備好請啟動”的字樣消失，出現(xiàn)一個時(shí)鐘轉(zhuǎn)動，當(dāng)屏

33、幕時(shí)鐘指針轉(zhuǎn)動到頂，或點(diǎn)陣屏上顯示出“請停止打馬達(dá)”為止 , 松開鑰匙，發(fā)動機(jī)正常著車。如果沒接缸壓傳感器時(shí)，請保持著火狀態(tài)約10 秒鐘，到屏幕上面的曲線出現(xiàn)為止。儀器會自動跟蹤各缸狀態(tài)，從而定位出各缸壓縮比的缸號。保證了各缸壓縮比和實(shí)際的汽油車真實(shí)的數(shù)據(jù)保持一致。解決了沒有缸壓傳感器不能定位的老大難問題。5、 1、 5 啟動系檢測結(jié)束后結(jié)果分析（圖 5、 1、 4啟動系結(jié)果）啟動系測量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和波形曲線，數(shù)據(jù)主要有：電瓶電壓、啟動電壓、啟動電流、電瓶壓降、電瓶內(nèi)阻、汽缸壓縮壓力、壓縮壓力比（也稱相對缸壓）曲線分為上下兩幅，上幅表示在一個缸的一個周期之內(nèi)的波形曲線。下幅表示在4秒鐘測量期間

34、全部的波形曲線。曲線分為啟動電流曲線、啟動電壓曲線、壓縮壓力曲線、氣缸壓力曲線、真空壓力曲線。1 電瓶電壓電瓶電壓是電瓶空載時(shí)的電壓值。2 啟動電壓啟動電壓是汽油車在啟動過程時(shí)的電瓶加載時(shí)的電壓值。3 啟動電流啟動電流是汽油車在啟動過程時(shí)的電瓶輸出的電流值4 電瓶壓降電瓶壓降是啟動電壓末值和啟動電壓中值的差值，差別越大，說明電瓶虧電就越大。5 電瓶內(nèi)阻電瓶內(nèi)阻是啟動時(shí)，電瓶輸出的內(nèi)阻。內(nèi)阻越大，說明電瓶就越老化。6 壓縮壓力比壓縮壓力比是由帶動各缸運(yùn)轉(zhuǎn)的電流換算出的百分比。代表著各缸相對氣缸壓力的比值，其值越大，表示缸壓就越高。當(dāng)某一缸漏氣時(shí)，其缸壓降低，壓縮壓力百分比就小。壓縮壓力百分比二單

35、缸壓力值/平均壓力值x 1007 氣缸壓力氣缸壓力是由缸壓傳感器直接測量出來的，用缸壓絕對值表示。8 啟動電流曲線黃顏色的曲線是啟動電流啟動后變化的曲線，當(dāng)開始啟動的瞬間，啟動機(jī)所用的電流是非常）大的。經(jīng)過l 2 秒的時(shí)間，啟動電流就比較穩(wěn)定。電瓶內(nèi)阻越大或啟動機(jī)不好，啟動電流的曲線就越粗。9 啟動電壓曲線黃顏色曲線是電瓶啟動后的變化曲線，啟動電壓中間值為啟動電壓，即發(fā)動機(jī)啟動時(shí)電瓶的穩(wěn)定電壓。電瓶壓降是啟動電壓末值和啟動電壓中值的差值，差別越大，說明 電瓶虧電就越大,Jx?？诋a(chǎn)2比0雷N.總*K也圖5、1、4啟動系結(jié)果10 壓縮壓力(相對缸壓)曲線(1)白顏色曲線是發(fā)動機(jī)壓縮壓力曲線，代表著

36、相對缸壓曲線。當(dāng)某一缸漏氣時(shí)，其缸 壓曲線降低，壓縮壓力百分比就小。該缸壓力值較低，其原因可能是活塞環(huán)、氣門或氣 缸墊等處漏氣。(2)當(dāng)壓縮壓力曲線不圓滑、有毛刺表示啟動機(jī)碳刷接觸不好。(3)若兩相鄰的缸壓值偏低或很低，而其他缸正常，其原因是兩缸間的氣缸墊漏氣或是 缸蓋螺絲未擰緊。(4) 一缸或數(shù)缸壓力值偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱和突爆，其原因是積碳太多或幾次 修理后壓縮比有了變化。(5)同一缸幾次測得壓力值時(shí)高時(shí)低，相差很大，其原因是氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。(6)測得壓力值低時(shí)，可通過火花塞孔往缸內(nèi)注入20 30毫升清潔的機(jī)油，再測試,氣缸壓力高起來，則是活塞環(huán)處漏氣造成；若氣缸壓力還低，可能是氣

37、門漏氣所造成。11. 真空壓力曲線真空壓力曲線代表著進(jìn)氣與排氣沖程的變化,顯示的缸號是壓縮壓力曲線的缸號，真空壓力曲線的缸號是壓縮壓力缸號的對應(yīng)缸。（即1缸的對應(yīng)缸是4缸。當(dāng)1缸做壓縮沖程向上運(yùn)動時(shí)，4缸做排氣沖程也向上運(yùn)動。當(dāng)1缸做作功沖程向下運(yùn)動時(shí)，由于1缸進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉，對真空壓力不產(chǎn)生影響。而4缸做進(jìn)氣沖程也向下運(yùn)動時(shí)。對真空壓力產(chǎn)生影響，造成真空壓力曲線向下運(yùn)行。）12. 各缸壓縮壓力與真空壓力曲線通過壓縮壓力（相對缸壓）觀察壓縮與作功沖程發(fā)動機(jī)的變化，而且還可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫η€的變化，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣沖程的變化，從而對發(fā)動機(jī)的4個沖程壓力變化狀況，全部觀察出來，可定性的分析

38、各種有關(guān)的故障。4缸活塞環(huán)漏氣一一只有 4缸壓縮壓力波峰低（），而4缸進(jìn)，排氣門處真空波形無異常3缸進(jìn)氣門稍彳漏氣一一3缸壓縮壓力波峰低（）；對應(yīng)處（）的真空壓力波負(fù)壓力大，即2缸正常進(jìn)氣加上3缸在做功沖程時(shí)向下運(yùn)行由進(jìn)氣門漏氣吸入，造成負(fù)壓變大。3缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣一一3缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，在 3缸壓縮沖程時(shí)將氣排到進(jìn)氣岐管造成真空壓力變高（）。3缸壓縮壓力波形變?。ǎ?。3缸在做功沖程，通過進(jìn)氣門吸氣和2缸進(jìn)氣沖程同時(shí)做用造成真空壓力變低（）。3缸進(jìn)氣沖程進(jìn)氣量加大（）。3缸排氣門稍彳漏氣一一3缸壓縮壓力峰值小（），說明有漏氣。3缸進(jìn)氣沖程排氣門有漏氣（），造成真空吸力變小3缸排氣門嚴(yán)重漏氣3缸

39、相對缸壓很?。ǎ?，甚至沒有。3缸進(jìn)氣沖程吸力?。ǎ?缸排氣門搖臂嚴(yán)重磨損一一由于搖臂磨損， 排氣門開閉導(dǎo)通角度小， 使3缸排氣沖程不 能及時(shí)排出氣體，使 3缸在排氣沖程中有壓力和 2缸壓縮沖程時(shí)壓力疊加造成 2缸壓縮 壓力過大（）。進(jìn)氣門剛打開3缸的排氣壓力造成上沖。5、1、6啟動系檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法1 . 一啟動就著車原因：可能汽油機(jī)傳感器連接盒，初級傳感器沒接好，或損壞，地線沒接好等。方法：實(shí)測下，汽油車發(fā)動著火。在 1 6通道自檢示波器 中點(diǎn)擊短路按鈕，觀察汽 油車應(yīng)該熄火。緊接著點(diǎn)擊 斷路按鈕，汽油車正常著車。2 .準(zhǔn)備好請啟動一晃即過原因：通用傳感器連接盒連接線沒接好，電流

40、傳感器損壞。測量電源電源線沒接。方法：實(shí)測下，在1 6通道自檢示波器 中選擇第5通道（啟動電流通道），觀察第5通道。應(yīng)是中間一條直線。（如果不是，可調(diào)整 清零電位器 R121 （10K） 順時(shí)針向上。）點(diǎn)擊短路按鈕后，開始發(fā)動汽油車。觀察第5通道。應(yīng)是先向上 跳動，然后逐漸向下變化的曲線。3 .檢測時(shí)準(zhǔn)備好請啟動字樣不消失原因：在測量電流大時(shí)，點(diǎn)擊 開始測試按鈕。造成自動檢測電流零點(diǎn)時(shí)，將其自動 取為零點(diǎn)。打不開電流門限值，觸發(fā)不動測量程序。電流傳感器接反或元件 損壞?；驕y量電流太小打不開門限，需要時(shí)點(diǎn)擊一下忽略電流門限值 按鈕即方法：同上原因：電壓傳感器接反或沒接方法：實(shí)測下，在1 6通道自

41、檢示波器 中選擇第2通道（啟動電壓通道），觀察第2通道。應(yīng)是中間一條直線。再將 電壓傳感器 的紅色魚夾夾在電瓶正極，黑色魚夾夾在電瓶負(fù)極上或搭鐵上。觀察第2通道。應(yīng)是跳向上的一條直線。5、2功率檢測先將發(fā)動機(jī)瞬間由怠速加速到最高速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過下限轉(zhuǎn)速時(shí)開始計(jì)時(shí)，當(dāng)超過上 限轉(zhuǎn)速時(shí)停止計(jì)時(shí)，這個時(shí)間真實(shí)的反映發(fā)動機(jī)的加速時(shí)間，時(shí)間越短，功率越大，通 過輸入的轉(zhuǎn)動慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動機(jī)功率，本儀器采用雙時(shí)測功，通過下降時(shí)間計(jì) 算出摩擦系數(shù)來，修正新舊車的差別，使其值更接近真實(shí)功率。5、2、1測功軟件操作（如圖5、2、1）該界面包含4個按鈕。第1個按鈕是開始（停止）測試按鈕，具備開始以及停止測試兩

42、個功能。開始測試 后，在燈牌以及界面顯 示當(dāng)前轉(zhuǎn)速后（一般兩 者是同時(shí)的），實(shí)測時(shí) 需一腳將油門踩到底， 直到轉(zhuǎn)速超過界面上 顯示的加速上限的轉(zhuǎn) 速值為止，然后松開油 門，到轉(zhuǎn)速降到加速下 限值以下，一次測功過無我測功17221115圖5、2、1測功界面程完成，而在模擬狀態(tài)下需要轉(zhuǎn)動機(jī)殼 面板上模擬轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的高低。一般情況下，測功需要測三次。第2個按鈕是打印按鈕，第3個按鈕是保存數(shù)據(jù)按鈕，第4個按鈕是退出按鈕5、2、2功率檢測傳感器連接只需接初級點(diǎn)火傳感器，（對于電噴車或不方便接初級傳感器的，可用標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，接法同上述標(biāo)準(zhǔn)缸接法）接法見4、 2、 1、 2 啟動系傳感器連接中的 初

43、級點(diǎn)火傳感器上的接法。5、 2、 3 功率檢測操作方法發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在怠速，點(diǎn)擊 開始測試 按鈕，進(jìn)入檢測狀態(tài)。將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在怠速約1。秒鐘后，當(dāng)點(diǎn)陣屏上顯示出“請怠速，2秒延時(shí)?！薄罢埫筒扔烷T”后，屏幕和點(diǎn)陣屏上又顯示出轉(zhuǎn)速時(shí)。猛踩油門，使發(fā)動機(jī)在最大油門的情況下自然加速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過 測功轉(zhuǎn)速上門限時(shí)，立即松開油門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自由降回到怠速，自動退出。屏幕出現(xiàn)測功結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測的數(shù)據(jù)是幾次的平均值。一般檢測三次。5、 2、 4 功率檢測結(jié)束后結(jié)果分析1 .加速時(shí)間當(dāng)發(fā)動機(jī)測功時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從低向高上升。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過用戶設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速開始計(jì)時(shí)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，直到超過設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速為

44、止的這段時(shí)間為加速時(shí)間，加速時(shí)間越短，發(fā)動機(jī)功率越大。2 .減速時(shí)間當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從高往低下降時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過用戶設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速開始計(jì)時(shí)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，直到超過設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速為止的這段時(shí)間為減速時(shí)間，減速時(shí)間越短，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦力就越大。3 .功率表示發(fā)動機(jī)的無負(fù)荷功率。必須在輸入新的車型時(shí)，輸人正確的“K”系數(shù)，才能準(zhǔn)確的顯示出測量的功率值。否則顯示功率會根據(jù)“K”系數(shù)的偏大而偏大，或相反。4 . K系數(shù)“K”系數(shù)就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動慣量，每一種發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量是不相同的。如果不送入“ K”系數(shù)。檢測功率時(shí)，就沒有功率數(shù)值。它可以通過實(shí)驗(yàn)得到?？蓪⒈拒囆偷囊惠v正常車送入功率系數(shù)“0 1”

45、，將所測的顯示功率的數(shù)值記錄下來，在用水力測功機(jī)（或底盤測功機(jī)換算出的發(fā)動機(jī)功率）得到實(shí)際功率值。在用檢測儀 測量得到的 顯示功率值用下列公式標(biāo)出功率系數(shù)“K”值K =實(shí)際功率/顯示功率X 原功率系數(shù)（原K）經(jīng)多次測量得到一個功率系數(shù)，再將多輛車做同樣的實(shí)驗(yàn)取平均值，即可得到一個平均的功率系數(shù)，并將這個功率系數(shù)送入數(shù)據(jù)庫（即新車信息），即完成這種車型的功率標(biāo)定。它也可通過資源共享、用戶之間相互交流得到不同車型的功率系數(shù)。最簡單的辦法是找一輛剛出磨合期的新車，認(rèn)為它的功率就是說明書上所寫的功率值，利用上述辦法經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)就可獲得。5 .平均值自動將每一次測量的結(jié)果去掉一個最高值和最低值，余下的值

46、取平均顯示在平均值上。5、 2、 5 功率檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法如果沒有數(shù)據(jù)輸出，看一下傳感器是否連接正確；有沒有送入“K”值；觀察發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，顯示轉(zhuǎn)速是否有跳動；觀察標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中“測功下限轉(zhuǎn)速”是否過低，返回時(shí)使發(fā)動機(jī)怠速時(shí)已超過下線轉(zhuǎn)速（一般“測功下限轉(zhuǎn)速”取本車型最低轉(zhuǎn)速的 2 倍，四舍五入后兩位為零。例：本車最低轉(zhuǎn)速590 轉(zhuǎn)， “測功下限轉(zhuǎn)速”就為 1200 轉(zhuǎn)） ；觀察標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中“測功上限轉(zhuǎn)速”是否過高，使發(fā)動機(jī)（測功時(shí)）最高速時(shí)達(dá)不到上限轉(zhuǎn)速（一般“測功上限轉(zhuǎn)速”取本車型最高轉(zhuǎn)速的 80，四舍五入后兩位為零。例：本車最高轉(zhuǎn)速300O轉(zhuǎn)，“測功上限轉(zhuǎn)速”就為 2400轉(zhuǎn)）。5

47、、2、6功率檢測注意事項(xiàng)1 .點(diǎn)火系、供油系均在正常范圍。2 .發(fā)動機(jī)水溫、機(jī)油壓力應(yīng)滿足要求（水溫 75 “以上，油壓符合原車出廠要求）。3 .該項(xiàng)目的準(zhǔn)確性及重復(fù)性主要取決于被測車油門的操作。因此在操作時(shí)應(yīng)該是快速的一腳踏到底，中間不能停頓。4 . 一般測35次，若需精確測量可連續(xù)測 10次。每次之間的間隔一般在 2030秒鐘 后（即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速重新穩(wěn)定后進(jìn)行）。5 .原車出廠規(guī)定數(shù)據(jù)為標(biāo)稱值，儀器測量時(shí)包括有：發(fā)電機(jī)、水泵、油泵、風(fēng)扇、氣泵等。6 .走合期內(nèi)車 不能進(jìn)行該項(xiàng)目測量（包括發(fā)動機(jī)總成大修的磨合期內(nèi)）。5、3充電系檢測通過充電電壓，充電電流，機(jī)油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波

48、形的曲線，可觀察 出是電壓調(diào)節(jié)器，供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓，充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察 出充電整流二極管的故障。5、3、1充電系軟件操作（如圖5、3、1）圖5、3、1充電檢測界面該界面包含6個功 能按鈕，第1個按鈕是 開始/停止檢測按鈕， 擊該按鈕開始測試后， 發(fā)動機(jī)需緩慢加速至 發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)提前高轉(zhuǎn) 速值，一般汽油機(jī)四缸 車該值 為3000轉(zhuǎn)。當(dāng) 轉(zhuǎn)速達(dá)到該值后，該 項(xiàng)目算完成測試，自 動退出。如果在測試過 程中需要退出，則可再 點(diǎn)擊停止檢測按鈕，即可停止測試過程。第2個按鈕是 取零點(diǎn)按鈕，取零點(diǎn)需再開始測試后發(fā)動機(jī)處于低怠速時(shí)取。一般情況下，零點(diǎn)已經(jīng)在啟動系

49、中自動獲取。無需在該項(xiàng)目測試過程中重新提取。第3個按鈕是 顯示數(shù)據(jù)（波形） 切換按鈕，第4個按鈕是數(shù)據(jù) 保存按鈕，第5個按鈕是數(shù)據(jù) 打印按鈕，第6個按鈕是 返回退出按鈕。藍(lán)色曲線代表機(jī)油壓力曲線，紅色曲線代表電壓曲線，黃色代表充電電流曲線。5、3、2充電系傳感器連接一個可不接（機(jī)油壓力連三個必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初級點(diǎn)火傳感器）接線）只需電流傳感器、電壓傳感器與初級傳感器，機(jī)油壓力連接線可不接。電流傳感器、電壓傳感器、初級傳感器接法見5、1、2啟動系傳感器連接中的電流傳感器、電壓傳感器、初級點(diǎn)火傳感器 上的接法。機(jī)油壓力連接線的紅夾子，接到發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力傳感器上。黑夾子接到發(fā)動機(jī)的

50、搭鐵上（電源負(fù)極）。5、3、3充電系檢測操作方法將根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中的對應(yīng)缸數(shù)的 提前角低轉(zhuǎn)速 值，做為充電轉(zhuǎn)速下限，將提前角 高轉(zhuǎn)速值，做為充電轉(zhuǎn)速上限。將充電轉(zhuǎn)速下限與充電轉(zhuǎn)速上限之間平均分成八份，只 有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過充電轉(zhuǎn)速下限時(shí)，才能將其轉(zhuǎn)速與該轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流與機(jī)油壓力分別顯示出來。首先將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速，再點(diǎn)擊 開始測試按鈕，屏幕上顯示出充電電流、電壓 與機(jī)油壓力曲線。點(diǎn)陣屏上顯示出“請緩慢加速到高速”的字樣。這時(shí)將發(fā)動機(jī)緩慢的 加速，約半分鐘，加到充電轉(zhuǎn)速上限為止。自動退出。同時(shí)隨著轉(zhuǎn)速增大，屏幕上不斷 出現(xiàn)各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓與充電電流值。屏幕左方的曲線也隨之增長。

51、若要取零點(diǎn)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速越低越好，使電瓶的充電電流越小越好，最好使調(diào)節(jié)器處于關(guān)斷狀態(tài)（如果發(fā)動機(jī)的充電電流在怠速有電流時(shí)，最好將 電流傳感器 從電 進(jìn)行正常操作（如果前面測量過啟動系，啟動系會自動取充電電流的“零點(diǎn)。并且結(jié)瓶線上拿下來）。點(diǎn) 擊開始測試后，按 鈕點(diǎn)擊取零點(diǎn)按 鈕，計(jì)算機(jī)自動取 充電電流的“零點(diǎn)。（取完后，再將 電流傳感器夾到電 瓶線上。）然后將發(fā) 動機(jī)緩慢的加速，I-發(fā)電機(jī)及澗滑系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)逑3090串零點(diǎn)瞪】星小芹JE轉(zhuǎn)審機(jī)諱反力布布市寸克生曲亢OJM11J>1機(jī)/用力niMI1J3|tt.此O.OU1I.BU£電電瓦17130.0012.0H2|12.

52、52134uoa也11/出輯(I4N1E,Zil充電電洗然修(14MJ1MZ2221Z5U/niLbJ3MIIIjtjJilXi果要求不十分精確的話，可不用進(jìn)行此操作。） ）點(diǎn)擊 數(shù)據(jù) / 波形切換按鈕，可進(jìn)行數(shù)據(jù)和波形之間的切換。數(shù)據(jù)界面如圖5、3 、 3 所示。界面分為左右部分，右部分表示在整個轉(zhuǎn)速變化之內(nèi)的數(shù)據(jù)。左部分表示在測量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的柱狀圖。紅色的是充電電流柱狀圖，粉紅色的是充電電壓柱狀圖。5、 3 、 4 充電系檢測結(jié)束后結(jié)果分析充電系測量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和曲線，數(shù)據(jù)主要有充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、充電電流與機(jī)油壓力。曲線分為左右兩幅，右幅表示在一個缸的一個周期之內(nèi)的波形曲線。

53、左幅表示在測量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的波形曲線。曲線分為充電電壓曲線、充電電流曲線、機(jī)油壓力曲線。1 充電電壓與曲線充電電壓是指電壓傳感器所在的電壓。由白色曲線表示，屏幕右邊是電壓動態(tài)波形，屏幕左邊是電壓整體曲線波形，表示電壓隨轉(zhuǎn)速變化的情況。橫軸以最低充電轉(zhuǎn)速為起點(diǎn)，最高充電轉(zhuǎn)速為終點(diǎn)。2 充電電流與曲線充電電流指發(fā)電機(jī)給電瓶充電的電流，由紅色曲線表示。屏幕右邊是電流的動態(tài)波形，屏幕左邊是電流整體曲線波形，表示電流隨轉(zhuǎn)速變化的情況。發(fā)動機(jī)正常的情況下，充電電流在中速時(shí)的電流值最大不超過20 安培。到高速后，電壓調(diào)節(jié)器通過發(fā)電機(jī)磁場串聯(lián)的小電阻起作用，抑制充電電流，充電電流應(yīng)有所下降，否則電壓

54、調(diào)節(jié)器損壞。3 機(jī)油壓力曲線機(jī)油壓力曲線由紅色曲線表示。指發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力傳感器上的信號，表示隨轉(zhuǎn)速變化供油狀況。點(diǎn)擊 顯示數(shù)據(jù)波形按鈕，可將屏幕上顯示結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù) 與 波形 切換5、3、5充電系檢測可能出現(xiàn)的故障及解決方法1. .當(dāng)充電電壓隨轉(zhuǎn)速升高而上升，而測量結(jié)果中充電電流均為零。原因：充電電流的“零點(diǎn)沒有調(diào)好。 取零點(diǎn)時(shí)，將發(fā)動機(jī)的較大的充電電流取成零點(diǎn)。方法：按正確的方法 取零點(diǎn)。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速越低越好，使電瓶的充電電流越小越好，最好使調(diào)節(jié)器處于關(guān)斷狀態(tài)（如果發(fā)動機(jī)的充電電流在怠速有電流時(shí)，最好將電流傳感器 從電瓶線上拿下來。）。點(diǎn)擊開始測試按鈕后，再點(diǎn)擊取零點(diǎn)按鈕，計(jì)算機(jī)自動取充電電流的 “零點(diǎn)。（取 完后，再將 電流傳感器 夾到電瓶線上。）2. 當(dāng)充電電壓隨轉(zhuǎn)速升高而不上升，而測量結(jié)果中充電電流均為零。原因：發(fā)動機(jī)的電瓶已充滿了，充不進(jìn)電了。3. 全自動聯(lián)網(wǎng)（一鍵檢測）時(shí)，不能自動的往下走。原因：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有達(dá)到充電轉(zhuǎn)速上限。才能自動退出。方法：將發(fā)動機(jī)緩慢的加速，約半分鐘，加到充電轉(zhuǎn)速上限為止。自動退出。5、4真空壓力檢測通過真空壓力曲線，可看出進(jìn)、排氣沖程的各種故障，（此時(shí)發(fā)動機(jī)是處于