道岔及交叉渡線施工方案

1、合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌I標(biāo)單開道岔及交叉渡線施工方案-可編輯修改-編制:審核:審批:二期工程中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號線正線軌道鋪設(shè)I標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二。一五年一月一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1三、工期計(jì)劃 2四、施工機(jī)具配置 2五、施工工藝及方案 35.1 施工工藝 35.2 單開道岔整體道床施工方案 45.3 交叉渡線整體道床施工方案 7六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 9七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施 10八、施工安全保證措施 11單開道岔及交叉渡線施工方案一、編制依據(jù)(1) 合肥市軌道交通1 號線一、二期工程正線軌道設(shè)計(jì)總說明 ；(2) 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 (G

2、B50049-2009) ；(3) 地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程 ( CJJ49-92) ；(4)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999(2003年版);(5)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002(2011版)；(6) 城市軌道交通工程測量規(guī)范( GB 50308-2008) ；(7) 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413) ；(8) 合肥市軌道交通1 號線一、二期工程道岔和交叉渡線設(shè)計(jì)圖紙(9) 我單位參與其它城市軌道交通工程建設(shè)積累的施工經(jīng)驗(yàn)。二、工程概況合肥市軌道交通1 號線一、 二期工程， 是合肥市軌道交通網(wǎng)中南北向骨干線路，快速聯(lián)系老城區(qū)與濱

3、湖新區(qū)，途徑新站區(qū)、老城區(qū)、青年路片區(qū)、葛大店片區(qū)、高鐵站片區(qū)、濱湖新區(qū)等城市重要發(fā)展區(qū)域。本工程從合肥站至徽州大道站，線路長約 24.54km (鋪軌起點(diǎn)里程K4+346.324,鋪 軌終點(diǎn)里程K28+889.032),全部為地下線，一期工程共設(shè)車站 23座。新 建一座車輛段(濱湖車輛段)和一座停車場(大連路停車場) 。1號線一、二期正線軌道鋪設(shè)范圍為：正線K4+346.324 K28+889.032、配線、大連路停車場及出入場線、濱湖車輛段出入線及U型槽部分的車輛走行軌道系統(tǒng)。以上軌道鋪設(shè)工程劃分為兩個(gè)施工標(biāo)段，其中鋪軌I標(biāo)為合肥站大連路站(不含大連路站)(K4+346.324K16+71

4、2.102)區(qū)段正線及配線。 鋪軌總長度單線24.274km,其中地下線一般段15.745單線公里，地下減 振段 5.529 單線公里， 橡膠隔振墊道床0.6km， 鋼彈簧浮置板道床2.4km，還包含15單開道岔（其中一組為浮置板道岔）及一組交叉渡線的鋪設(shè)及標(biāo)段內(nèi)的線路附屬工程施工。三、工期計(jì)劃我標(biāo)段計(jì)劃在2015年3月8日開始進(jìn)行道岔施工，按照合肥站、太湖路站、明光路站、望湖城站的先后順序進(jìn)行施工，計(jì)劃 2015年4月30日完成道岔及交叉渡線的混凝土澆筑工作。道岔施工計(jì)劃如表1:表1.道岔施工計(jì)劃序號站名道岔鋪設(shè)時(shí)間鋪設(shè)完成時(shí)間道岔婁k量1合肥站2015.3.82015.4.121組交渡，6

5、組單開2明光路站2015.4.152015.4.292組單開3太湖路站2015.3.102015.4.95組單開4望湖城站2015.4.102015.4.302組單開四、施工機(jī)具配置表2.道岔施工機(jī)具配置表在舁 廳P施工機(jī)具單位數(shù)量備注1道岔支撐架組62支距拉桿組63頂撐套1204軌距拉桿個(gè)605直角道尺個(gè)26萬能道尺個(gè)27支距尺把2為保證工期安排，本標(biāo)段特設(shè)一個(gè)道岔專業(yè)施工隊(duì)在龍門吊鋪軌作業(yè) 到達(dá)前完成道岔整體道床澆筑，以保證鋪軌作業(yè)順利進(jìn)行。-可編輯修改-五、施工工藝及方案5.1施工工藝道岔施工工藝流程圖5.2單開道岔整體道床施工方案(1)施工準(zhǔn)備施工前，先進(jìn)行線路軌道平面控制網(wǎng)測設(shè)，然后

6、進(jìn)行輔助基標(biāo)測設(shè)， 并預(yù)先在基地進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可 運(yùn)至施工地點(diǎn)卸車。運(yùn)裝時(shí)將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。(2)道岔組裝運(yùn)輸先對各部件分組編號(見“單開道岔平面組合示意圖”)。按“1, 4”、 “2, 3”、“5, 6”、“7”、“8”、“9, 10, 11”、“12, 13” 的組合方式分為 七部分(依次編號為)，并在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出 岔枕中心位置，然后用汽車運(yùn)至材料吊裝點(diǎn)，由吊車吊至下料口下方，人 工用自制“炮車”倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝。岔枕吊至下料口下方后用人工 配合叉車散布，組裝時(shí)先按岔枕間距進(jìn)行布枕，安裝扣配件，再在岔位上 安裝鋼軌支撐架和軌

7、距拉桿，并將各鋼軌件連接。各岔枕及扣件必須“對 號入座”。(3)道岔調(diào)整1)道岔調(diào)整根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬能道尺調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本 軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。 鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整， 并根據(jù)中線校核， 然后用萬能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動或意外碰撞發(fā)生變形。 道岔調(diào)整順序?yàn)椋?先調(diào)整直基本軌 、 ，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)直線基本軌確定直線 、 、 的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌

8、調(diào)整就位，最后將 調(diào)整就位。道岔部件多，部件間的聯(lián)接薄弱，澆筑道床混凝土前難以固定。施工中我們將采用專用的軌距拉桿和上承式鋼軌支撐架， 將道岔各部件進(jìn)行牢固聯(lián)接。道岔調(diào)整完成后，應(yīng)利用 CPU控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)，精調(diào)完成后請監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)，在征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝土澆筑?；炷翝仓捎帽盟突炷练绞?。2）道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定：道岔里程位置允許誤差為±15mm；導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為1mm岔后附帶曲線用10m弦量，連續(xù)正矢允許誤差為1mm；高程：道岔全長范圍內(nèi)高低差不超過2mm高程允許偏差為士 1mm不得有反超高

9、；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為士1mm需要加寬部位軌距以不大于1%0變化率漸變；轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm曲尖軌在第一連接本f處的動程不小于 152mm護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為1391mm允許偏差0+2mm至翼軌作用邊的距離為1348mm允許偏差為0-1mm軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm；道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內(nèi)側(cè)直順無錯牙，其允許誤差為0.5mm；軌縫：允許偏差為0+1mm。（ 4）道岔道床混凝土的澆筑1）模板安裝鋼筋綁扎完成后可進(jìn)行模板安裝，安裝前將道床的幾何尺寸用墨線

10、在基底彈出，并對模板表面打磨、涂上脫模劑，使表面平整、無異物，方可進(jìn)行安裝，安裝時(shí)注意模板的垂直度，模板拼接處無水平錯牙，縫隙可用膠帶填實(shí)，防止漏漿。道岔整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模。2）道岔道床混凝土澆筑道床澆筑過程中應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，采用插入式振搗棒振搗密實(shí)?；炷琳駬v時(shí)采用快插慢拔方式，各部位振搗時(shí)間不得小于 25 30s,直至混凝土表面不再下降為止。澆注完成后初凝之前進(jìn)行收光抹面，收光次數(shù)不得小于3 次，每次抹面的間隔不宜過長，直至表面平整光滑，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。道床混凝土澆筑采用泵送混凝土方法。（ 5）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度

11、， 轉(zhuǎn)-可編輯修改-o轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑與水溝不能有任何的交叉。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑梢必須一次性澆筑成型，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑梢的標(biāo)高和平面尺寸由 設(shè)計(jì)圖紙確定。5.3交叉渡線整體道床施工方案本標(biāo)段15m間距交叉渡線由六組60kg/m-9號單開道岔，一組菱形交 叉和連接渡線組成(圖2.交叉渡線平面組合示意圖)。菱形交叉部分由兩 組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。圖2.交叉渡線平面組合示意圖施工時(shí)，先根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標(biāo)，定出長短、軸的軸線, 然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌， 裝上接頭螺栓，組成菱形，再用道岔基標(biāo)控制、調(diào)整 6組單開道岔。交叉渡線施工工藝

12、及操作要點(diǎn)如下：(1)轍叉部分的鋪設(shè)用支撐架將交叉渡線中部的10組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程(插入2組單開道岔處先拉線確定鋼軌位置，第二步做單開道岔時(shí)鋪設(shè)) 使其叉心理論交點(diǎn)與相應(yīng)的控制點(diǎn)的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板， 找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。(2)交叉渡線中單開道岔的鋪設(shè)交叉渡線中包含六組單開道岔， 其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢， 因此 只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及其連接部分。施工程序和要求如下：a. 當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿， 連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外， 導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。b. 將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)

13、尖軌撥至軌道中部支撐架上，并用鐵絲等捆勞， 使尖軌密貼。 滑床臺面上設(shè)置水平尺并保持水平尺水平，調(diào)整滑床臺面，確?；才_水平。c. 用弦線檢查同側(cè) 15 塊滑床臺，臺面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷釘；將尖軌撥回滑床臺上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌， 若工廠生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)， 則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼， 尖軌軌底與滑床臺間不應(yīng)有較大空隙， 若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌部分滑床臺調(diào)整。d. 當(dāng)兩側(cè)尖軌均調(diào)整完畢后，應(yīng)用塞尺檢查尖軌與滑床臺的密貼情況，尖軌與滑床臺縫隙不得大于1mm。e.交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成后，應(yīng)利用CPU

14、控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)， 精調(diào)完成后請監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)， 在征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑采用泵送混凝土方式。f. 當(dāng)整體道床混凝土終凝后，在尖軌安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查。安裝拉連桿時(shí)，因尖軌、拉連桿及其接頭等均可能存在公差，在設(shè)計(jì)、制造時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整片， 以便現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片。 施工時(shí)首先計(jì)算各拉連桿中心處兩尖軌軌頭間距， 再按此間距設(shè)置調(diào)整片， 這樣既省工又能保證道岔良好的技術(shù)狀態(tài)，提高施工效率。( 3)轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度， 轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)， 轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑與水溝不能有任何的交叉。 轉(zhuǎn)

15、轍機(jī)坑及其坑槽必須一次性澆筑成型， 轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽的標(biāo)高和平面尺寸由設(shè)計(jì)圖紙確定。六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)( 1)里程位置：允許偏差為± 20mm(2)導(dǎo)曲線和附帶曲線：導(dǎo)曲線支距允許偏差2mm附帶曲線用10弦量連續(xù)正失差允許偏差 2mm(3)軌頂水平高程：全長范圍內(nèi)高低差不大于3mm高程允許偏差士2mm。(4)轉(zhuǎn)轍器必須靈活搬動，曲尖軌動程不小于152mm尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm尖軌尖端出距允許偏差士 1mm(5)護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為1391mm允許偏差0+3mm至翼軌作用邊的距離為1348mm允許偏差為0-2mm( 6 )軌面平順，滑床臺在同一平面內(nèi)，軌

16、撐和基本軌密貼，其間隙不大于 1mm( 7 )道岔混凝土道床技術(shù)要求1) 整體道床混凝土的變形縫和水溝模板支立應(yīng)牢固， 其允許偏差為：i5mm垂直度2mm2) 軌枕應(yīng)方正， 間距允許偏差為± 10mm， 岔枕偏斜允許偏差為± 5mm。-可編輯修改-3）水溝直（圓）順，溝底坡度與線路坡度一致，并且不得小于2%。保證排水暢通，允許偏差為：位置 與0mm垂直度3mm4）混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無蜂窩、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允許偏差為3mm高程0、-5mm（8）有縫道岔鋪設(shè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4的規(guī)定。表3.有縫道岔鋪設(shè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)序 號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法正線配線范

17、圍點(diǎn)數(shù)1道岔 方向直線（10m弦量）（mm）46每組 道岔3觀察檢查、 用鋼尺量導(dǎo)曲線支距（mm）±22軌距尖軌尖端（mm）士 1其它部位（mm）+3, -23軌距 加寬 及遞 減尖軌尖端至基本軌接頭（先）<6尖軌跟端（直向）向轍叉 方向遞減距離（m）1.5導(dǎo)曲線向刖向后遞減 距離直尖軌（m）至尖軌跟端3m,至 轍叉前端4m曲尖軌（m）按設(shè)計(jì)圖遞減4尖軌非工作邊最小輪緣槽（mm）-25尖軌跟端非工作邊與基本軌工 作邊開口距離（mm）士 16軌緣槽寬度（mm）轍跟+3, 1護(hù)輪軌+ 1,-0.5翼軌+3, 07動程（尖軌、可動心軌）（mm）+10, 08接頭錯牙、錯臺（mm）W 1<2頭尾接頭相錯量（mm）< 15<20軌縫實(shí)測平均值與設(shè)計(jì)值差（mm）±29岔枕間距、偏斜（mm）士 2010尖軌尖端相錯量（mm）< 10七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施1、對所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，對管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化培訓(xùn)。2、做好原始記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺帳，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查。3、投入精銳施工隊(duì)伍，保證道岔施工隊(duì)伍的施工人員數(shù)量和施工質(zhì)量。4、加強(qiáng)聯(lián)系，積極排除施工干擾，保證道岔及交叉渡線作業(yè)面及時(shí)開展。八、施工安全保證措施1.