柴油機(jī)尾氣處理方式

1、柴油機(jī)尾氣處理拋開油品問題，其實(shí)柴油機(jī)的尾氣處理要比汽油機(jī)復(fù)雜的多，排放清潔是要付 出代價的。柴油機(jī)的排放目前主要是氮氧化物 NOx和微粒PM主要的難點(diǎn)在于 NOx的處 理上；而汽油機(jī)的排放主要是 NOx碳?xì)浠衔颒C和一氧化碳CO等，如果是直噴 汽油機(jī)也會有微粒PM的排放。柴油機(jī)一般是富氧燃燒，HC和CO比汽油機(jī)少多了；但是柴油機(jī)的煙是一個問 題，這是因?yàn)槠淙紵绞降脑?，柴油機(jī)為擴(kuò)散燃燒，而汽油機(jī)為預(yù)混燃燒。因此 柴油機(jī)工作時如果混合氣組織不好，就會導(dǎo)致滾滾黑煙，所以造成了柴油機(jī)在我們 心中的印象總是很差，總覺得柴油機(jī)就是不環(huán)保的機(jī)器，即使汽油機(jī)排出大量的無 色不可見的有毒氣體HC和CO但

2、有一點(diǎn)你要知道，柴油機(jī)的尾氣經(jīng)過完善處理之 后，其污染指標(biāo)全面秒殺汽油機(jī)。正如標(biāo)題所言，這個完善處理到底有多棘手？我們知道汽油機(jī)的尾氣處理一般只需一個大鐵殼，也就是三元催化轉(zhuǎn)化器就可以解決了，不保險？那加個氮氧化物存儲式催化轉(zhuǎn)化器（ NSC就穩(wěn)了。燃鵝，柴 油機(jī)卻用不了為熟么呢？還是因?yàn)椴裼蜋C(jī)為富氧壓燃，空燃比相當(dāng)大，三元催化 器在處理NOx時如果氧分壓過高，轉(zhuǎn)化效率將會大大下降。所以呢，還得想別的方 法一、EGR（ Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)， 主要目的為降低排出氣體中的 NOx與分擔(dān)部

3、分負(fù)荷時可提高燃料消耗率。燃鵝 EGR是很講求控制策略和實(shí)現(xiàn)的，為柴油機(jī)加裝EGR后動力下降油耗升高再正常不過二、DOC（ Disel Oxidation Catalyst柴油氧化催化器）DOC是將柴油燃燒后的排放物，例如 CO HC和SOF等，進(jìn)行氧化，然后產(chǎn)生 C02 和H2O但DOC并不能將污染物完全氧化，其轉(zhuǎn)換效率分別為：CO 70-90%; HC:60-80%; SOF 40-50%。所以，僅僅 DOC是不夠的三、NSC（ NOx Storage Catalyst氮氧化物存儲式催化轉(zhuǎn)化器）圖片用的是汽油機(jī)，其實(shí)柴油機(jī)同樣可以使用NSC它的工作原理是先把 NOx存起來，等到一定的時機(jī)再

4、進(jìn)行再生處理，系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)換成氮?dú)?。但NSC需要貴金屬，效率也不高50%-80%另外標(biāo)定過程也是復(fù)雜四、DPF（ Disel Particulate Catalyst柴油顆粒過濾器）柴油顆粒過濾器根據(jù)工作原理分為被動再生（A）和主動再生（B）。被動再生，是指只要達(dá)到特定溫度和壓力條件，過濾器收集到的顆粒物就會被處理掉。主動再 生，是指當(dāng)車輛達(dá)不到特定反應(yīng)條件，需要系統(tǒng)主動的創(chuàng)作條件來處理顆粒物（比 如，加熱）。插一句，柴油含硫量高的話尾氣堵塞DPF幾乎就是家常便飯五、SCR（ Selective Catalyst Reduction 選擇性催化還原）原理：尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成NH3在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOx排出N2,多余的NH3也被還原為N2。要知道SCR勺轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到 90%以上！仔細(xì)觀察的話，你會看到許多柴油大貨都外掛一個尿素箱，至于加沒加就另當(dāng)別論了來看一個例子，柴油版奔馳 E320 的尾氣處理裝置 當(dāng)然，以上這些裝置在乘用車上也不是全都得用上，不同排放階段下會運(yùn)用不同的組合。比如國IV （歐IV）: DO