{物流管理}物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析

1、咱由物流治理物流規(guī)劃中的 需求與潛在需求分析20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越治理方案,值得您下載擁有物流規(guī)劃中的需求和潛于需求分析進(jìn)入21世紀(jì),隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和壹體化,尤其是我國(guó)參加 WTO 后,為我國(guó)的物流業(yè)開(kāi)展提供了廣闊的空間.經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展需要和之相 適應(yīng)的物流水平,而我國(guó)目前物流開(kāi)展水平已滯后于經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平, 和經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展已有明顯的差距,難以適應(yīng)越來(lái)越劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要 求,且于壹定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展.為了改善投資環(huán)境,提升企 業(yè)于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平,使經(jīng)濟(jì)能夠得到持續(xù)、高速的開(kāi)展,必須 對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行整體規(guī)劃,使之和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平相適應(yīng),且推動(dòng)經(jīng)濟(jì)

2、 的開(kāi)展.許多省市政府已開(kāi)始熟悉到開(kāi)展物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用,已 經(jīng)或正于著手進(jìn)行物流規(guī)劃.作者參和了安徽、關(guān)B州、甘B鄲、石家莊等省市的區(qū)域物流規(guī)劃,從實(shí) 踐中進(jìn)壹步熟悉到物流需求分析是區(qū)域物流規(guī)劃中的壹項(xiàng)重要內(nèi)容.物流需求分析是否準(zhǔn)確,直接關(guān)系到區(qū)域物流規(guī)劃的科學(xué)性和合理 性,關(guān)系到物流開(kāi)展規(guī)劃成功和否,同時(shí)也會(huì)影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展 速度.因此,對(duì)物流需求分析進(jìn)行理論研究是壹項(xiàng)具有重要意義的工 作.壹、物流需求、需要和潛于需求“需求和“需要是倆個(gè)不同的概念,有支付水平的需要,構(gòu)成對(duì) 商品或效勞的需求.物流需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等所提出的有支付水平的需

3、要.物流需求 是伴隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展而逐漸呈現(xiàn)出來(lái)的,是對(duì)社會(huì)化物流效勞產(chǎn)生的 需求,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主體工商企業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)部門(mén) 以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的個(gè)人,為了滿足其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、事業(yè)開(kāi)展以及生活之 需要,產(chǎn)生的對(duì)物流效勞的需求.社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需求是通過(guò)各種物流需求量如運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ) 量、配送量、流通加工量等的形式反映出來(lái)的.物流需求量是物流需 求和物流供給、效勞水平的相互作用的結(jié)果,即于壹定的物流效勞能 力和水平下所實(shí)現(xiàn)的物流需求.物流量和物流需求密切關(guān)聯(lián),但物流量且不完全代表經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)對(duì) 物流的需求.于物流效勞水平完全滿足物流需求的條件下,物流量基 本上反映物流需求.于物流效勞水平不

4、能完全滿足物流需求的條件 下,物流量不能代表社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需求,僅代表被壹定物流 效勞設(shè)施所限制的物流需求量,尚未滿足的物流需求局部就是潛于的 物流需求.圖1說(shuō)明了物流需求和物流需求量以及潛于物流需求之間 的關(guān)系.顯然,當(dāng)物流效勞設(shè)施得到改善,物流效勞水平得到增強(qiáng)時(shí), 潛于物流需求就會(huì)轉(zhuǎn)化為物流需求量.城市居民等 卜不同產(chǎn)品工業(yè) 用品、農(nóng)產(chǎn)品、居民生活用品等對(duì)物流效勞有不同的要求.區(qū)域物流 需求的構(gòu)成要素是十分復(fù)雜的,其中仍會(huì)有壹些難以把握的因素.為 了便于分析,我們歸納了物流需求不同主體對(duì)物流需求的共同點(diǎn),將 區(qū)域物流需求要素分為物流需求的數(shù)量、 時(shí)間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等.壹物流需求的

5、數(shù)量 物流需求的數(shù)量是指于區(qū)域物流規(guī)劃中,所于區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域和周 邊區(qū)域發(fā)生的對(duì)物流效勞需求數(shù)量的大小.我們于分析中將物流需求 量分為直接需求量和潛于需求量.1 .直接需求量直接需求量是物流需求的主體為了滿足其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、事業(yè)開(kāi)展以及生 活之需要,產(chǎn)生的對(duì)物流社會(huì)化效勞的直接需求量.從物流需求主體 來(lái)見(jiàn),物流的直接需求量主要有以下幾個(gè)方面：1工業(yè)企業(yè)對(duì)供給物 流效勞和銷售物流的需求量.隨著市場(chǎng)需求環(huán)境的變化,工業(yè)企業(yè)的 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式也發(fā)生了相應(yīng)的改變.生產(chǎn)主導(dǎo)型的推動(dòng)式生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方 式將會(huì)被市場(chǎng)主導(dǎo)型的拉動(dòng)式生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式所取代,因此導(dǎo)致71采購(gòu)供給、成品銷售、配送、庫(kù)存等運(yùn)作方式的根本改變.多品

6、種、小 批量、柔性化的生產(chǎn)方式要求高水平的物流效勞作保證.于物流外包 成為有利于企業(yè)集中資源投入核心事業(yè),提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段 的熟悉下,工業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生越來(lái)越多的社會(huì)物流效勞需求量.這種需 求首先會(huì)于汽車、電子等加工組裝企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)生；2連鎖商業(yè)對(duì)配送效勞的需求量.連鎖商業(yè)的開(kāi)展是流通業(yè)的開(kāi)展方向,大力推 動(dòng)連鎖運(yùn)營(yíng)的開(kāi)展已經(jīng)列入國(guó)家開(kāi)展規(guī)劃.連鎖運(yùn)營(yíng)的重要目的是要 通過(guò)集中進(jìn)貨、集中配送形成規(guī)模效益,以降低流通費(fèi)用,提升競(jìng)爭(zhēng) 力.連鎖運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)配送中央和配送效勞產(chǎn)生旺盛需求；3壹般消費(fèi)者 的物流效勞需求量.隨著居民生活水平的提升,消費(fèi)者對(duì)效勞需求的 比重也將增大.這壹物流需求量和城市化

7、水平及城市化人口比例有關(guān).壹般消費(fèi)者對(duì)物流效勞需求的內(nèi)容主要是搬家效勞、包裹速遞, 商品配送、個(gè)人物品儲(chǔ)存等；4區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨罅?首先 是制造企業(yè)和流通企業(yè)將本區(qū)域作為商品 的分撥中央所產(chǎn)生的運(yùn) 輸需求量；其次是國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將本區(qū)域作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所 產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量；再次是國(guó)際物流公司將本區(qū)域作為物流基地所產(chǎn) 生的運(yùn)輸需求量；最后是貨主利用本區(qū)域的運(yùn)輸根底設(shè)施,實(shí)現(xiàn)貨物 的快速發(fā)送配和接收所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量.2 .物流潛于需求量物流潛于需求量主要指經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流效勞環(huán)境的開(kāi)展 對(duì)物流需求的拉動(dòng)量,是從動(dòng)固態(tài)的角度來(lái)分析物流需求量的變化趨 勢(shì),是直接物流需求量的變化

8、趨勢(shì).主要有：1工業(yè)企業(yè)對(duì)供給物流 效勞和銷售物流的潛于需求量；3壹般消費(fèi)者的物流效勞的潛于需求 量；4區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撚谛枨罅?對(duì)于潛于物流需求,我們假定于其他因素保持不變的條件下,分析物 流需求和物流效勞水平之間的關(guān)系.于壹般情況下,如果物流效勞水 平下降,那么需求者對(duì)物流需求量將會(huì)減少,反之那么增加.圖 2中物流 需求曲線D表示于其他條件不變,當(dāng)物流效勞水平發(fā)生變化時(shí)物流需 求量的變化.從圖2中能夠明顯地見(jiàn)出,當(dāng)其他條件不變時(shí),物流需求量隨著物流 效勞水平的提升而增加,物流效勞水平從 S1提升到S2 ,那么物流需求量從D 1 ,增加到D 2 ,其中D 2和D 1的差能夠見(jiàn)成是由于物

9、流效勞水平的提升而拉動(dòng)的潛于的物流需求量.因此,實(shí)現(xiàn)潛于物流向 物流需求量正常轉(zhuǎn)化的重要前提,是提升物流效勞水平.二物流需求的時(shí)間物流需求的時(shí)間是指于不同的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展階段對(duì)區(qū)域物流的需求量,主 要分析物流需求量隨時(shí)間的變化情況.由于物流需求量的大小和區(qū)域 經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平和速度有著直接的關(guān)系,因此,應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展規(guī)模和 預(yù)期的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展速度,分析于不同時(shí)間階段對(duì)物流需求量.物流需求 的時(shí)間分析結(jié)果直接影響到區(qū)域物流規(guī)劃的總體規(guī)劃目標(biāo)以及分階 段目標(biāo).三物流需求的空間物流需求的空間是指于同壹時(shí)間段,不同局部區(qū)域物流需求的空間分 布,即根據(jù)物流需求的空間分布來(lái)分析物流需求量的大小.這壹指標(biāo) 將影響區(qū)域物流

10、規(guī)劃中區(qū)域物流中央、配送中央的合理布局.四物流需求的結(jié)構(gòu)物流需求的結(jié)構(gòu)是指各種物流需求之間的比率,主要有區(qū)域內(nèi)的各種 物流需求比率和區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的物流需求比率.區(qū)域內(nèi)的各種物流 需求比率指區(qū)域內(nèi)各類工商企業(yè)、事業(yè)單位和消費(fèi)者對(duì)社會(huì)化物流服 務(wù)的需求結(jié)構(gòu).能夠用不同物流需求主體對(duì)社會(huì)化物流需求量的比例 來(lái)描述.這壹分析結(jié)果,將影響著區(qū)域物流規(guī)劃中的物流效勞功 能、 效勞規(guī)模的定位.五物流需求的層次物流需求的層次按其提供的效勞能夠分為三個(gè)層次：第壹層次,也：就是初級(jí)層次,只向需求方提供倉(cāng)儲(chǔ)、存貨治理、發(fā)送、運(yùn)輸和分撥; 第二層次,除提供第壹層次的效勞外仍能夠參和訂貨處理、采購(gòu)和生 產(chǎn)方案；第三層

11、次,除提供第壹、二層次的效勞外,仍可幫助實(shí)現(xiàn)生 產(chǎn)限制、質(zhì)量限制和信息通信系統(tǒng).這壹指標(biāo)將影響到區(qū)域物流規(guī)劃 中對(duì)物：流效勞的定位.三、區(qū)域物流需求量的關(guān)聯(lián)指標(biāo)根據(jù)物流的環(huán)節(jié)來(lái)分析區(qū)域物流需求量,這樣我們將物流量分為物流 需求中的運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等指標(biāo).壹物流需求中的運(yùn)輸量物流活動(dòng)的核心內(nèi)容是貨物運(yùn)輸,貨運(yùn)量的規(guī)模從壹個(gè)角度能夠反映 出物流的規(guī)模.是顯示區(qū)域物流發(fā)生量的壹個(gè)指標(biāo),其指標(biāo)為區(qū)域內(nèi) 和區(qū)域間的貨物運(yùn)輸量,表現(xiàn)為三方面：壹是伴隨著本地區(qū)的產(chǎn)品銷 往外埠,出現(xiàn)的區(qū)域間貨物運(yùn)輸量,包括整車運(yùn)輸量和零擔(dān)運(yùn)輸量； 二是伴隨著外埠的產(chǎn)品銷往本地區(qū)產(chǎn)生的區(qū)域間運(yùn)輸量；三是以本地

12、 區(qū)為中轉(zhuǎn)基地,第三地之間的區(qū)域貨物運(yùn)輸量.其中前倆項(xiàng)指標(biāo)直接和區(qū)域內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模有關(guān),重點(diǎn)于大型批發(fā)市場(chǎng).即年交易額于 億元之上的批發(fā)市場(chǎng).同時(shí)仍應(yīng)分析各種運(yùn)輸方式下貨物運(yùn)輸量的比 例.這壹數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域物流規(guī)劃中物流方式的規(guī)劃直接關(guān)聯(lián).主要指標(biāo) 有：民航貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量以及集裝箱 運(yùn)量于總貨運(yùn)中的比例.這幾個(gè)比例能夠反映出各種物流方式物流量 是否失衡,這是于區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)關(guān)注的壹個(gè)重要指標(biāo).于規(guī)劃中 能夠根據(jù)各種物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)協(xié)調(diào)其主要效勞類型、合理規(guī)劃和 布局各種物流運(yùn)輸方式、以到達(dá)各種物流運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)和共同發(fā) 展,共同構(gòu)筑起適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)要求的高效率的物流運(yùn)

13、輸體系.二物流需求中的倉(cāng)儲(chǔ)量物流是壹個(gè)綜合概念,是由各個(gè)不同環(huán)節(jié)組成的,因此僅用貨運(yùn)量壹 個(gè)指標(biāo)難以反映出物流總量規(guī)模.因此,于區(qū)域物流規(guī)劃中仍應(yīng)分析 物流需求中的倉(cāng)儲(chǔ)量,即社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求量,這壹指標(biāo)可 用倉(cāng)庫(kù)容積和倉(cāng)庫(kù)占地面積表示.它決定了物流中央和配送中央對(duì)倉(cāng) 庫(kù)的需求量以及它們的規(guī)模.三物流需求中的配送量于進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),不管是面對(duì)城市居民的日常生活用品的配 送,仍是面對(duì)企事業(yè)單位的配送均是壹項(xiàng)重要的內(nèi)容.于確定不同類 型的配送中央的規(guī)模時(shí),必須對(duì)配送量進(jìn)行詳細(xì)的分析.物流需求中 的配送量和許多因素有關(guān),因此于分析這壹指標(biāo)時(shí)應(yīng)首先分析城市化 水平和城市居民的消費(fèi)水平.城市城

14、市化水平可用城市化人口比例即非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎?來(lái)表示.較高的城市化水平促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展,人均可支配收入 的平均增長(zhǎng)速度,城市居民購(gòu)置力增強(qiáng),多樣化、個(gè)性化和高度化的 生活需求逐步顯現(xiàn),帶動(dòng)了城市居民生活所需小商品配送量的增長(zhǎng). 這壹指標(biāo)將影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小.城市內(nèi)的商品配送量 是由城市內(nèi)的物流中央到用戶之間的商品運(yùn)輸量,具有小批量、多品 種和高頻率的特點(diǎn).其次,應(yīng)分析該區(qū)域社會(huì)商品零售總額,這壹指標(biāo)且不是衡量物流需 求量中配送量的直接指標(biāo),可是,這壹指標(biāo)從壹個(gè)側(cè)面反映了區(qū)域物 流規(guī)劃中城市配送量的大小,影響著配送中央的數(shù)量和功能定位.因 此,于區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)通過(guò)分析年

15、社會(huì)商品零售總額及其變化趨 勢(shì),反映出消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)物流需求量中的配送量的需求及其趨勢(shì).四物流需求中的流通加工量流通加工量是物流的壹個(gè)重要的環(huán)節(jié),也是物流效勞的壹個(gè)重要的增 值環(huán)節(jié).于區(qū)域物流規(guī)劃中同樣也要對(duì)流通加工量進(jìn)行分析,可是這 壹物流需求量于目前情況下是比擬難進(jìn)行分析的,由于目前缺乏有關(guān) 這方面的數(shù)據(jù).主要指標(biāo)有：區(qū)域內(nèi)城市居民的社會(huì)化物流需求量占全社會(huì) 區(qū)域的 物流需求的比率；區(qū)域內(nèi)各類批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生的物流需求量占全 社會(huì)區(qū)域物流需求量的比率；區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)社會(huì)物流需求量占 全社會(huì)區(qū)域物流需求量的比率；區(qū)域內(nèi)各類商業(yè)企業(yè)的運(yùn)行產(chǎn)生的 物流需求量占全社會(huì)區(qū)域的物流需求量的比率.區(qū)域內(nèi)

16、和區(qū)域外的 物流需求比率：指區(qū)域內(nèi)物流需求總量和區(qū)域外的物流需求總量 主要 指物流需求源和物流產(chǎn)生源均于區(qū)域之外,于區(qū)域內(nèi)要進(jìn)行中轉(zhuǎn)的物 流需求量的比率.分析這壹指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流規(guī)劃中對(duì)物流效勞設(shè)施的 需求類型和數(shù)量有直接的關(guān)系.六物流需求量的變化趨勢(shì)通過(guò)之上幾方面的分析,我們能夠?qū)δ壳皡^(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求量的大 小有明確的界定,但于進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)仍應(yīng)分析這些物流需求量 的變化趨勢(shì),這樣才能客觀地反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)于壹定時(shí)期內(nèi)對(duì)物 流的需求,使以此為依據(jù)所做出的物流規(guī)劃具有科學(xué)性和前瞻性.于分析物流需求量的變化趨勢(shì)及其潛于的物流需求時(shí),主要應(yīng)分析該 區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展規(guī)模和水平直接影響著區(qū)域內(nèi) 的物流需求量.首先,隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展,社會(huì)化分工趨勢(shì)更為顯著, 目前仍屬于工業(yè)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)物流將逐步轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求,這壹轉(zhuǎn)化 速度和比率和GDP直接關(guān)聯(lián)；其次,隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人均收入的 提升,消費(fèi)者的需求會(huì)發(fā)生變化,從單純的商品需求向效勞需求轉(zhuǎn)化, 從而使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均收入達(dá)壹定水平時(shí),消費(fèi)物流效勞的需求即可出現(xiàn),隨后不斷增長(zhǎng).也就是說(shuō),物流需求和GDP之間存于正向關(guān)系.區(qū)域的GDP增加,物流需求擴(kuò)大；GDP降 低,物流需求也隨之縮減少