上海海事大學(xué)航運(yùn)代理實(shí)務(wù)與法規(guī)試卷

1、上海海事大學(xué)試卷2013-2014學(xué)年第二學(xué)期期末考查航運(yùn)代理實(shí)務(wù)與法規(guī)（ A 卷）注意： 下列答案僅為本人所做，并非標(biāo)準(zhǔn)答案，正確率不保證，僅供參考。本次考試為開卷考試一、單項(xiàng)選擇：（每個(gè) 1 分，共40 分）1 貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）A 貨物運(yùn)輸服務(wù)B 貨物運(yùn)輸能力C 艙位D 貨運(yùn)總量2 在我國，代表國際貨運(yùn)代理人的組織是（C）A FIATA B IATA C CIFA D JIFFA3 按照目前我國貨代業(yè)的管理規(guī)定，從事海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)，其注冊資金至少應(yīng)達(dá)到（C）A 200 萬人民幣B 300 萬人民幣C 500 萬人民幣D 1000 萬人民幣4 代理人越權(quán)而且未

2、得到委托人的追認(rèn)，其行為造成第三方損失，應(yīng)由（A）A 代理人賠償B 委托人賠償C 第三方自行承擔(dān)D AB 各半分擔(dān)E ABC 各方分擔(dān) 5代理人和第三人串通，損害被代理人的利益，由代理人和（A）負(fù)連帶責(zé)任。A 第三人B 托運(yùn)人C 承運(yùn)人D 委托人6 國際貨運(yùn)代理人與貨主之間的關(guān)系是（D ）A 運(yùn)輸合同關(guān)系B 買賣合同關(guān)系C 承托關(guān)系D 委托代理關(guān)系7 托運(yùn)人在截單日即將來臨之際向承運(yùn)人裝港代理進(jìn)行的訂艙稱為（C）A 預(yù)約訂艙B 確認(rèn)訂艙C 異地訂艙D 中期訂艙8裝箱不當(dāng)造成貨損，應(yīng)由（C）承擔(dān)責(zé)任。A 承運(yùn)人B 發(fā)貨人C 貨運(yùn)代理人D 裝箱人9 （A）是辦理出口報(bào)關(guān)的必要單證。A 裝貨單B 收

3、貨單C 提貨單D 提單10 進(jìn)口貨物應(yīng)在運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起（B ）內(nèi)報(bào)關(guān)，超期申報(bào)海關(guān)將按規(guī)定收取滯報(bào)金。A 24 小時(shí)B 14 天 C 60 天 D 3 個(gè)月11進(jìn)口貨物的收貨人自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起，超過（ C）未向海關(guān)申報(bào)的，進(jìn)口貨物 由海關(guān)提取依法變賣處理。A 1 年 B 6個(gè)月C 3個(gè)月D 1 個(gè)月12 國際貨運(yùn)代理人簽發(fā)自己的提單時(shí)，身份是（A）A 無船承運(yùn)人B 托運(yùn)人代理C 收貨人代理D 承運(yùn)人代理13 班輪公司所請的船舶代理一般不是（C）A 長期代理B 訂艙代理C 簽單代理D 航次代理14備用金的結(jié)算以（A）為原則。A 一船一結(jié)B 一月一結(jié)C 一年一結(jié)D 航線總結(jié)算15 下面

4、是國際海上貨運(yùn)代理代辦拼箱貨的出口業(yè)務(wù)流程，它們的正確排序是（D ）a 理單制單b 訂艙c 貨物裝箱d 提取空箱e 攬貨接單f 貨物報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)A eabdfc B eadbfc C aebdfc D eabfdc16 貨運(yùn)代理人是貨物運(yùn)輸工作中的（C）A 托運(yùn)人B 收貨人C 中間人D 承運(yùn)人17 FIATA的貢獻(xiàn)中（B）是虛構(gòu)的。A 推薦了國際貨代標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本B 制定了國際貨運(yùn)代理法C 制定了FCR， FBL 等單證D 出版了有關(guān)的業(yè)務(wù)刊物18 我國對無船承運(yùn)人的主管部門是（A）A 交通部B 海關(guān)總署C 商務(wù)部D 民航總局19 根據(jù)國際海運(yùn)條例的規(guī)定，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的保證金為（D ）萬

5、人民幣。A 50 B 60 C 70 D 8020 第三人知道國際航運(yùn)代理沒有代理權(quán)，超越代理權(quán)或終止代理權(quán)，仍與其實(shí)施民事行為而給他人造成損害的，應(yīng)與（D ）一起負(fù)連帶責(zé)任。A 委托人B 被代理人C 第三方D 國際航運(yùn)代理人21 國際航運(yùn)代理人負(fù)連帶責(zé)任的情況包括（A）A 委辦事項(xiàng)違法時(shí)仍然代理的B 越權(quán)代理C 無權(quán)代理D 不履行代理職責(zé)22 在集運(yùn)分撥業(yè)務(wù)中，貨主用于結(jié)匯的提單是（A）A House-B/L B Ocean-B/L C Memo-B/L D Transhipment-B/L23關(guān)單的（A）的俗稱或簡稱。A 裝貨單B 收貨單C 裝貨清單D 載貨清單24貨主在出口訂艙后應(yīng)向船公

6、司的箱管代理辦理空箱申請手續(xù)，并取得（C）以便到指定堆場提運(yùn)空箱。A 裝貨單B 裝箱單C 放箱通知單D 場站收據(jù)25拼箱貨的裝箱單由（C）制作。A 收貨人B 發(fā)貨人C 貨運(yùn)站D 堆場26 習(xí)慣上把（D ）稱為艙單。A 裝貨單B 收貨單C 托運(yùn)單D 載貨清單27 劃分箱體在使用過程中的損壞責(zé)任的唯一依據(jù)是（D ）A D/R B 集裝箱發(fā)放通知單C M/R D EIR28我國海關(guān)法規(guī)定海運(yùn)出口貨物應(yīng)在裝船前（B）小時(shí)向海關(guān)辦理申報(bào)。A 12 B 24 C 36 D 4829進(jìn)口貨物的收貨人自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起，超過（C）未向海關(guān)申報(bào)的，其進(jìn)口貨物由海關(guān)提取依法變賣處理。A 1 年 B 6個(gè)月C

7、 3個(gè)月D 1 個(gè)月30 承運(yùn)人交付貨物的方式有多種，其中風(fēng)險(xiǎn)較大的一種是（C）A 憑提單交貨B 憑保函交貨C 憑電報(bào)發(fā)貨D 按海運(yùn)單交貨31 House Bill of Lading是指由（D）簽發(fā)的單證。A 發(fā)貨人的代理B 收貨人的代理C 班輪公司D 無船承運(yùn)人32 實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)給無船承運(yùn)人的提單大都采用（C）A 指示提單B 不記名提單C 記名提單D 待運(yùn)提單33船舶入境檢疫中，對待有（ C）者，可以靠泊后再進(jìn)行衛(wèi)生檢疫，但應(yīng)事先電報(bào)通知檢 疫機(jī)構(gòu)。A 除鼠證書B 噸稅證書C 衛(wèi)生證書D 船員證書34 與船務(wù)管理代理人相對應(yīng)，船東或船舶經(jīng)營人代理又稱為（A）A 港口代理人B 總代理人C

8、分代理人D 保護(hù)代理人35監(jiān)護(hù)代理通常出現(xiàn)在（A）情況下。A 航次租船B 定期租船C 光船租船D 日租租船36 在同一港口，同一船舶的不同利益方就不同的委辦事項(xiàng)委托同一代理人時(shí)，按代理關(guān)系的主次地位，除直接承擔(dān)港口費(fèi)及代理費(fèi)的委托方以外，請代理人辦理較為復(fù)雜事項(xiàng)的委辦方，統(tǒng)稱為（B）A 總代理人B 第二委托方C 直接代理D 間接代理37船舶備用金應(yīng)在（B）到賬。A 簽訂合同代理合同之前B 船舶到港前C 裝卸開始前D 結(jié)算之前38 集裝箱經(jīng)營人一般指（C）A 集裝箱的所有人B 集裝箱的使用人C 集裝箱管理人D 集裝箱班輪公司39 船舶代理業(yè)務(wù)流程的正確排序是（C）a 船抵港靠泊前的代理工作b 船

9、舶離港前及離港時(shí)的代理工作c 船舶離港后的代理工作d 委托代理關(guān)系的建立e 再港裝卸期間的代理工作A daecb B daebc C adebc D deacb40 NVOCC 要具備經(jīng)營資格需要達(dá)到的條件不包括（A）A 企業(yè)法人B 公司提單樣本登記C 提供保證金80 萬D 提供保證金80 萬或投保“保證金責(zé)任險(xiǎn)”二、多項(xiàng)選擇：（每題 2 分，共 24分）1提單中Shipper一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（BCD）A 承運(yùn)人B 將貨物交給承運(yùn)人的人C 與承運(yùn)人訂立合同的人D 代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人E 與托運(yùn)人訂立合同的人2 出口報(bào)關(guān)的一般程序包括（ABCDE ）A 申報(bào)B 審單C 查驗(yàn)D 征稅E

10、放行3 交貨記錄的簽字表明（ACE ）A 托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人B 收貨人有權(quán)提貨C 承運(yùn)人已交貨完畢D 收貨人責(zé)任終止E 承運(yùn)人責(zé)任終止4 貨運(yùn)代理人在代理活動(dòng)中可能承擔(dān)的責(zé)任類型包括（ABC）A 單獨(dú)責(zé)任B 連帶責(zé)任C 可轉(zhuǎn)移的間接責(zé)任D 完全過失責(zé)任E 不完全過失責(zé)任5 船舶備用金的使用原則包括（ABC）A 必須保持一定的余額B專人掌管C 按列明的費(fèi)用項(xiàng)目?？顚Ｓ肈杜絕船員借支6 集裝箱重箱交接標(biāo)準(zhǔn)包括（ABCDE）A 箱體完好B 箱號(hào)清晰C 鉛封完整D 特種箱機(jī)械、電器裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常E 其他情況與單證記載相符7 我國口岸執(zhí)法機(jī)構(gòu)包括（ABCD ）A 海事B 海關(guān)C 邊防D 檢驗(yàn)檢疫E

11、港務(wù)8 在我國習(xí)慣上把航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人分為（ABC）A 船舶所有人經(jīng)紀(jì)人B 租船人經(jīng)紀(jì)人C 雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人D 中間經(jīng)紀(jì)人9 在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD ）A 將全套提單交回承運(yùn)人B 將任一份正本提單交回承運(yùn)人C 提單必須正確背書D 付清應(yīng)支付的費(fèi)用E 出具保函10 國際貨運(yùn)代理人負(fù)獨(dú)立責(zé)任的情況包括（BCD）A 委辦事項(xiàng)違法時(shí)仍然代理的B 越權(quán)代理C 無權(quán)代理D 不履行代理職責(zé)11箱管代理負(fù)責(zé)集裝箱的日常管理包括（ ABCDE ）A現(xiàn)場追蹤B盤存 C起/退租D安排維修 E索賠處理12國際運(yùn)輸代理協(xié)議依據(jù)委托人的不同，可分為（ ABCD）A貨運(yùn)代理協(xié)議B船舶代理協(xié)議

12、C攬貨、銷售代理協(xié)議 D互為代理協(xié)議三、是非判斷：（每題1分，共20分）1大陸法系中的中介人分居間人、代理人、行紀(jì)人，其中經(jīng)紀(jì)人屬于居間人，與代理有本質(zhì)不同。（T）2代理人在辦理委托事項(xiàng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)自己能力不足以完成，可以自行委托另一代理完成委托事項(xiàng)，無需得到委托方同意。（F）3按照代理原則，貨運(yùn)代理人不可同時(shí)兼任船公司的代理。（F）4貨代作為代理報(bào)關(guān)單位向海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)，一定要有貨主的報(bào)關(guān)委托書。（T）5蓋有貨主單位公章的表式托單也可以視為貨主給貨代的委托書。（T）6托運(yùn)單、裝貨單、收貨單的作用并不相同，但它們所記載的內(nèi)容和格式基本相同。（T）7異地訂艙通常出現(xiàn)在貿(mào)易雙方以FOB價(jià)格條款成交的貨物

13、的運(yùn)輸中。（T）8集裝箱運(yùn)輸中，用場站收據(jù)換發(fā)提單。 因此，場站收據(jù)應(yīng)在貨物裝船后再由場站簽發(fā)。（F）9托運(yùn)人要求在目的港電報(bào)放貨的情況下，承運(yùn)人應(yīng)該不簽發(fā)提單或?qū)⒁押灠l(fā)的正本提單全套收回，至少應(yīng)收回一份經(jīng)有效背書的正本提單外加保函。（T）10必要時(shí)，政府可以為貨主出具擔(dān)保，使承運(yùn)人無單放貨更為安全。（F）11船公司與船舶代理之間存在長期的委托代理關(guān)系的情況下，每次船舶到港前，仍必須進(jìn)行航次委托。（F）12電報(bào)放貨的情況下，貨物只能放給指定的收貨人。（T）13進(jìn)口廢舊物品必須經(jīng)過衛(wèi)生檢疫。（T）14貨代充當(dāng)無船承運(yùn)人的情況下，相對于船公司是托運(yùn)人，相對于貨主是承運(yùn)人。（T）15入境船舶最遲應(yīng)在

14、抵達(dá)口岸 24小時(shí)內(nèi)辦妥動(dòng)植物檢疫手續(xù)。（T）16船舶代理中的保護(hù)代理不需要具體從事代理船舶進(jìn)出境申報(bào)等業(yè)務(wù)活動(dòng)，其主要任務(wù)是代表委托方的利益，對其他代理人的行為進(jìn)行監(jiān)督。（T）16船舶備用金不足時(shí)，代理必須為委托方墊付，否則造成船舶延誤或損失或費(fèi)用代理要負(fù) 相應(yīng)責(zé)任。（F）17按照我國規(guī)定的船舶噸稅征收辦法，對經(jīng)常來港的船舶而言， 選才i 30天期繳納噸稅比選擇90天期或1年期繳納噸稅更有利。（T）18在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付超期用箱費(fèi)或稱滯箱費(fèi)。（T）19承運(yùn)人對貨主的訂艙確認(rèn)后，運(yùn)輸合同即告成立， 承運(yùn)人隨意甩箱

15、的行為是錯(cuò)誤的。（T）20托運(yùn)人要求加載最遲不能晚于開始裝船前的24小時(shí)。（T）四、運(yùn)費(fèi)計(jì)算：（5分）有一批出口服裝， 毛重15000公斤，體積52立方米，需要從上海運(yùn)往美國 SAVANNAH ?，F(xiàn) 查地有幾家班輪公司經(jīng)營該航線， 在比較航程所需時(shí)間和運(yùn)費(fèi)率之后， 準(zhǔn)備選擇HAPAG輪船公司的班輪運(yùn)輸。已知 40ft普通干貨箱的有效容積為立方米。運(yùn)價(jià)表相關(guān)信息：（單位：USD）SAVANNAHHAPAG2890/20' GP3685/40' GP3735/40' HQ附加費(fèi)信息：艙單附加費(fèi)（AMS）: USD32/BILL ;承運(yùn)人安全附加費(fèi)（CSF）: USD13;服

16、 裝集裝箱（CNTR ） : USD50請根據(jù)貨物情況和下面查到的費(fèi)率表相關(guān)欄目：1）選擇集裝箱種類和箱型；2）確定箱量；3）計(jì)算需要支付的運(yùn)費(fèi)。答：（1）確定箱型：貨物密度。=W/V=15000/52=（kg/m3）因?yàn)镻=<509,所以為輕貨，選用 40英尺集裝箱又根據(jù)干貨集裝箱最佳裝箱密度表，最接近于，因此選用 40GP箱（ 2）確定箱量：52/=<1 ，取整，因此用箱量為1 個(gè)（ 3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：3685*1+32*1+13*1+50*1=3780 （ USD）因此運(yùn)費(fèi)為3780 美元。五、案例分析：（ 11 分）某貨運(yùn)代理公司業(yè)務(wù)員接受一貨主的電話委托為其辦理一票拼箱貨物的出口訂艙、報(bào)關(guān)等事宜。 第二天一早貨主派人送來了海運(yùn)出口貨物委托書及報(bào)關(guān)所需文件，該業(yè)務(wù)員收下后尚未來得及交給操作人員處理就因急事外出，回來后忙于其他業(yè)務(wù)忘了處理該貨物。隔了幾天，貨主來電詢問有關(guān)情況時(shí)，才知道錯(cuò)過了訂艙時(shí)機(jī)，而且加載也已不可能。由于該票貨物量少，為了保證貨物在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)出運(yùn)，貨代決定改用空運(yùn)，并隨即辦理了空運(yùn)手續(xù)。貨物出運(yùn)后，貨代向貨主做了通報(bào)。貨主對運(yùn)費(fèi)金額提出了異議，此事拖了一個(gè)月后，終于雙方達(dá)成妥協(xié)。就在此時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)由海關(guān)退還的出口收匯核銷單被報(bào)關(guān)人員不慎遺失。為此， 貨主拒絕支付任何運(yùn)費(fèi)，并要求貨主為單證遺失承擔(dān)損失賠償責(zé)任。請分析