路基路面工程答案

1、土木工程專業(yè) 2006年級(jí)路基路面工程 A課程試卷參考答案試卷AJA/B/C ） 考試方式：閉卷（閉卷/開卷） 考試時(shí)間（120分鐘一、名詞解釋（本大題共6小題，每小題4分，總計(jì)24分）1。路基工作區(qū)車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應(yīng)力隨深度增加而減小，自重應(yīng)力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的1/10-1/5，與土基自重應(yīng)力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，可以忽略把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。2。臨界荷位在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng) 力計(jì)

2、算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。3。第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)，而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱為第二破裂面。4。彎沉綜合修正系數(shù)在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。5 累計(jì)當(dāng)量軸次按照等效原則把不同軸載的通行次數(shù)換算成的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，然后將設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限（t年）內(nèi)的作用次

3、數(shù)累加起來(lái)，即為累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne，可在通過(guò)調(diào)查得到整個(gè)行車道的第一年標(biāo)準(zhǔn)軸載日平均作用次數(shù)N1和交通量年平均增長(zhǎng)率后，按下式計(jì)算：N 365弘（1 亍 16. 一般路基得分指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基 二、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共15小題，每小題1分，總計(jì)15 分）1。我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)模型是（D ）A。彈性層狀體系B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系Co彈性三層狀體系D。雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。2。在擋土墻的基底應(yīng)

4、力驗(yàn)算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（C ）A. 6 1>6 B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<13。以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是（B ）A.塊石路面B.水泥混凝土路面C.瀝青路面D.設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面4。 新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指（A ）Ao路基邊緣的標(biāo)高B。路面邊緣的標(biāo)高C。路中線的標(biāo)咼D.路基頂面的標(biāo)咼5。 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C ）兩類.A.力學(xué)驗(yàn)算法與試算法B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D.數(shù)值解與圖解法6. 確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（B ）A。承載板試驗(yàn) B.

5、擊實(shí)試驗(yàn) C.灌砂法試驗(yàn) D。馬歇爾試驗(yàn) E力口州承載比試驗(yàn)7. 以下幾種路面基層材料中，（A ）屬半剛性材料A。石灰粉煤灰碎石B。級(jí)配碎石 C.泥結(jié)碎石 D。泥灰結(jié)碎石&在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（C ）A。面層 B.基層 C。墊層 D。土基9。 在擋土墻的應(yīng)用中，（B）情況下不需要設(shè)擋土墻A。收縮坡腳，減少填方數(shù)量 B。防止邊坡的沖刷和風(fēng)化C。減少占地和拆遷D。防止山體滑坡10。不平衡推力傳遞法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是（B ）A.抗滑穩(wěn)定系數(shù)B。剩余下滑力C.滑動(dòng)安全系數(shù)D。邊坡土體的容許抗剪強(qiáng)度11。為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間

6、接防護(hù)工程措施是（C ）A。植被B.拋石或石籠C。設(shè)置丁壩或順壩D.設(shè)置擋土墻12。 擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是（A ）。A。主動(dòng)土壓力 B。被動(dòng)土壓力C。靜止土壓力D.無(wú)法確定13。 路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過(guò)（C ）排除到路基以外的天然河溝中。A.涵洞 B 。跌水 C.排水溝 D. 盲溝14。某新建公路路面設(shè)計(jì)厚度50cm,路面表面距地下水位1。5m,路基臨界高度為 H仁1。31。 6m H2=1.11.3m,H3=0。91。1m,則該路基處于（D ）狀態(tài)。A.干燥 B. 中濕 C。潮濕 D 。過(guò)濕15。路基的臨界高度是指（A ）。A.地下水或長(zhǎng)期地表積水的

7、水位至路床頂?shù)木嚯xB 路基邊緣至原地面距離得分三、判斷（判斷下列各題對(duì)錯(cuò), 總計(jì)10分）C.路基邊緣至路床頂面距離D路面中心至地下水位的高度對(duì)的打,錯(cuò)的打“X”。本大題共10小題，每小題1分,1 挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。（V ）2 路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。（ V ）3在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（X ）4. 改陡擋土墻墻背坡度可提高其抗傾覆穩(wěn)定性。（V ）5. 高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（X ）6我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度。（V ）7

8、驗(yàn)算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用瀝青混合料20C的抗壓模量。（X ）&在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動(dòng)面上的穩(wěn)定系數(shù)K= 1.5，該路基邊坡穩(wěn)定（X ）9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。（X ）10 .路基邊坡坡度以1:m表示,m值越大則邊坡越陡.（X ）得分四、簡(jiǎn)答題（本大題共6小題，每小題分?jǐn)?shù)見題后，總計(jì)34 分）1. 什么叫壓實(shí)度？已知某公路路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，用灌砂法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了干容重測(cè)試，測(cè)試的5個(gè)點(diǎn)的干容重分別為：A。183KN/m3 B.189KN/m3、C。187KN/m3、D.185KN/m3、E.204KN/m3,若室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的最大

9、干容重為201KN/m3,要求壓實(shí)度為93%，有那幾個(gè)點(diǎn)符合要求 ?（無(wú)計(jì)算不得分）（6分）壓實(shí)度：壓實(shí)度是指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的該路基土的最大干容重0之比。壓實(shí)度K100%。（3 分）個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途A。183/201 X 100% =91% B. 189/201 X 100% =94%Co 187/201 X 100% =93% D. 185/201 X 100% =92%E。204/201 X 100% =101%符合要求點(diǎn)為：B C E （3分）2 簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。（6分） 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一

10、個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m,若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km）,確定各路段土基的回彈模量值。 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求如不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度 ，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編

11、制的專用設(shè)計(jì)程序進(jìn)行。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案3 試述下式中各參數(shù)意義.（5分）0 2Id 600 Ne 代 As AbLd路面設(shè)計(jì)彎沉值;Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次；Ae公路等級(jí)系數(shù)；As面層類型系數(shù)；Ab基層類型系數(shù).4.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。（5分）1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)；2）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)；3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)；4）路肩設(shè)計(jì)；5）普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)。5簡(jiǎn)述路基壓實(shí)機(jī)理，影響路基壓實(shí)的因素有哪些？（7分）路基壓實(shí)機(jī)理：（3分）天然土體經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)

12、已被破壞，在荷載作用下會(huì)出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉降甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，當(dāng)采用機(jī)械對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途路基壓實(shí)效果受很多因素影響，主要有：（4分）1）含水量，在最佳含水量時(shí)能獲得最好的壓實(shí)效果；2）土質(zhì)，不同土質(zhì)具有不同的最佳含水量及最大干密度，其壓實(shí)效果也不同；3） 壓實(shí)功能，指壓實(shí)機(jī)具重力、碾壓次數(shù)、作用時(shí)間等，對(duì)同一種土，隨著壓實(shí)功能的增大，最佳含水量會(huì)隨 之減小而最大干密度隨之增加。4） 壓實(shí)工具和壓實(shí)方法。通常夯擊式作用深度最大，振動(dòng)式次之，靜力碾

13、壓式最淺。6畫圖說(shuō)明作用在重力式擋土墻上的力系。（5分）Ea墻后土體主動(dòng)土壓力Ep墻前土體被動(dòng)土壓力 T 基底摩擦力N基底法向力五、 簡(jiǎn)述混凝土路面設(shè)置接縫的原因，并指出以下接縫的類型及指示線標(biāo)注部分的名稱（本題11分）水泥混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會(huì)造成板的中部隆起。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的 摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的

14、斷裂或拱脹等破壞。為避 免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把整個(gè)路面分割成為許多板塊。（4分）1橫向脹縫鐵皮或塑料套筒填縫料嵌縫條傳力桿2不設(shè)傳力桿假縫3縱向施工縫 拉桿4設(shè)傳力桿的橫縫傳力桿 填縫料5橫向施工企口縫拉桿（7分）六、 指出以下水泥混凝土路面平面布置圖中的錯(cuò)誤，說(shuō)明錯(cuò)誤的原因與并進(jìn)行改正（可在圖上畫圖改正）。（本題6分）要點(diǎn)：1橫縫間距過(guò)長(zhǎng)應(yīng)該46米2兩幅道路的橫縫應(yīng)該對(duì)齊土木工程專業(yè) 2006年級(jí)路基路面工程 少課程試卷參考答案試卷 旦（A/B/C ） 考試方式：閉卷（閉卷/開卷） 考試時(shí)間（120分鐘）一、多項(xiàng)選擇題（在每小題列出的備選項(xiàng)中有一個(gè)或一

15、個(gè)以上的答案是正確的，請(qǐng)將其代碼填寫在題中括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共5小題，每小題2分，總計(jì)10分）1. 一道完整的擋土墻一般由這幾部分組成（ACDF）。A。墻身B.墻面 C?；A(chǔ) D。沉降縫E。墻頂 F。排水設(shè)施 G。墻背2. 水泥混凝土路面板的設(shè)計(jì)應(yīng)力由（ C D ）幾部分組成。A.荷載彎拉應(yīng)力B。荷載壓應(yīng)力C.溫度梯度引起的翹曲應(yīng)力D. 荷載疲勞應(yīng)力 E。溫度升降引起的溫度應(yīng)力3. 路基由（BCE ）幾部分構(gòu)成。A.邊溝B.邊坡坡度C.路基高度 D.擋土墻E. 路基寬度 F.邊坡防護(hù)設(shè)施4. 在一般水泥混凝土路面的接縫中，需要設(shè)置傳力桿的接縫有（ACD ）。A。橫向縮縫

16、B.縱向縮縫 C 。脹縫D。橫向施工縫 E?？v向施工縫5. 以下材料應(yīng)用于高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路面基層時(shí)，不需要驗(yàn)算彎拉應(yīng)力的結(jié)構(gòu)層是（BE ）。A.石灰粉煤灰碎石 B。級(jí)配碎石 C.石灰穩(wěn)定土D.水泥穩(wěn)定土 E.天然級(jí)配砂礫二、填空題（本大題共 5小題，每空1分，總計(jì)15分）1. 在路面各結(jié)構(gòu)層中，墊層主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性。2。 在路基路面設(shè)計(jì)中，把路基干濕類型劃分為干燥 、中濕 、潮濕和 過(guò)濕四類.3. 路基的典型橫斷面形式有路塹 、 路堤和半填半挖三種。4對(duì)路基路面設(shè)計(jì)而言，一般情況下我國(guó)南方地區(qū)的最不利季節(jié)為夏天雨季，而北方地區(qū)的最不利季節(jié)為 春融季節(jié) 。穩(wěn)定性、 耐

17、久性、平整度抗滑性等基本性能。得分三、名詞解釋（本大題共7小題，每小題3分，總計(jì)21 分）1. 路基臨界咼度路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底距地下水位或長(zhǎng)期地表積水水 位的最小高度。2。壓實(shí)度壓實(shí)度是指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的該路基土的最大干容重0之比。壓實(shí)度K 一 100%。03。主動(dòng)土壓力當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)此時(shí)作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。4。軸載換算由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將

18、各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算5。勁度瀝青和瀝青混合料應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系隨溫度和荷載作用時(shí)間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與應(yīng)變的比值稱為勁度。6。公路自然區(qū)劃我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造 成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線勘 測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑 影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自

19、然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。7。路基最小填土咼度是指為了保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)，氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣距原地面的最小高度四、簡(jiǎn)答題（本大題共 6小題，每小題分?jǐn)?shù)見題后，總計(jì)34分）1何謂臨界荷位？指出現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的臨界荷位（可畫圖說(shuō)明）？（ 5分）在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作 為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。臨界荷位2簡(jiǎn)述路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中，直線法、圓弧法和折線法的適用條件。（6分）

20、1）直線法適用于由砂土或砂性土組成，抗力以摩阻力為主，滑動(dòng)面為平面的路堤或路塹邊坡，以及原地面為單 一傾斜的陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算 個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途2 ）圓弧法適用于一般粘性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。3）折線法適用于滑動(dòng)面為折線或其它形狀的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。3 簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。（6分）1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉 值；2 ）按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基的回彈模量值3） 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合方案與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈 模量

21、、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)。4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度 對(duì)高等級(jí)公路瀝青面層和半剛性結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。如不滿足要求， 應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。5）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案4試述下式中各參數(shù)意義。（5分）0 2Id 600 Ne - Ac As AId為路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm） ； Ne為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；A為公路等級(jí)系數(shù)； As為面層類型系數(shù)；Ab為基層類型系數(shù)。5 水泥混凝土路面設(shè)置基層有哪些作用？ （6分）1）擴(kuò)散行車荷載，降低路基應(yīng)力；2）提高水穩(wěn)定性，防治唧漿和

22、凍脹 ；3）保證路面有較好的平整度 ；4）為混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，減小面板彎拉應(yīng)力，延長(zhǎng)疲勞壽命5）為面層施工提供支撐平臺(tái)，便于架設(shè)模板等。6. 提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的技術(shù)措施有哪些？ （6分）1）選用粘度高，針入度小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的瀝青；2）用外摻劑改性瀝青；3）確定中、底面層瀝青混合料的瀝青用量時(shí)，采用略小于馬歇爾試驗(yàn)最佳瀝青用量4）采用粒徑較大和碎石含量多的礦料，并控制碎石中的扁平、針狀顆粒的含量；5）保持合理粉膠比，減少游離瀝青 ；6）保持混合料合理的空隙率；7 ）采用較高的壓實(shí)度等。五、某陡坡路堤的橫斷面如圖所示，已知填料容重丫=20.1KN/M在采用彈性層狀體系

23、理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參，填土與原地面間的內(nèi)摩阻角 =23° 30，C=0,車輛荷載換算高度 h°=0。8m,若要求安全系數(shù) K=1.25，試驗(yàn)算該路堤邊坡的穩(wěn)定性 （圖中土塊面積已包括 h。）. （本 題10分）設(shè)路基寬度為1G1= 42X 1 X 20。1 = 844.2 KNG2= 75.5X 1 X 20.1= 1517。55KNG3= 165.5X 1X 20.1 = 3326.55KNTi=Gisina 1=844。2X sin30° 28' =428KNfi=GiCOSa itan

24、9; =844.2 X cos30° 28' tan23° 30' =316。4KNEi=428 316。4 X 1。25=32.5 KNT2=G2sina 2=1517.55X sin45° 45' =1087 KNN2= G2cosa 2=1515.55 X cos45° 45' =1058.9 KNE2= T2+ Eicos( a i a 2) 1/KN 2+ Eisina(a ia 2) tan $=:1087+32o 5X cos(30° 28' 45° 45') 1/1 o

25、25 : 1058。9+32。5X sina(30° 28' 45° 45') tan23° 30'=1118o 3 365o 4=753 KNT3=G3sina 3=3326.55X sin18° 30' =1055.5 KNN3= G3C0Sa 3=3154.7 KNE3= T 3+ E2cos (a 2a 3) 1/K X N3+ E2si na(a 2a 3) tan $=:1055.5+735 X cos(45° 45' 18° 30 ') 1/1。251058。9+32。5

26、X sin a45° 45' 18° 30') tan23° 30' =1708。93 373.51 > 0所以此邊坡不穩(wěn)定。六、已知某地?cái)M修建一條一級(jí)公路，設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次為788 X 104次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達(dá)39C，冬季最低氣溫-4 C,沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來(lái)源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結(jié) 構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu).(本題10分)瀝青路面：瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土

27、AC16瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC20瀝青混凝土 AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫十基十基中濕干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土 20cm "±基 水泥混凝土板長(zhǎng)4.5m.土木工程專業(yè) 2004級(jí)路基路面工程 C課程試卷參考答案試卷C_ （A/B/C）考試方式：閉卷（閉卷/開卷）考試時(shí)間（120分鐘）一、名詞解釋（本大題共 8小題,每小題3分，總計(jì)24分） 臨界荷位在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置

28、作為應(yīng) 力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位 彎沉綜合修正系數(shù) *個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎 沉值進(jìn)行修正 , 修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。3。軸載換算由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同,因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。4. 公路自然區(qū)劃 我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考

29、慮的問(wèn)題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線勘 測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑 影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū),相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等,供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。5. 盲溝盲溝是一種地下排水設(shè)施，采用透水性材料填筑，利用其透水性將地下水匯集到溝內(nèi),并沿溝排至指定地點(diǎn)。盲溝可以攔截地下水，降低地下水位，防治路基受到地下水的影響。6. 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期計(jì)算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)

30、間。7. 一般路基指在良好的地質(zhì)與水文等條件下 , 填方高度和挖方深度不大的路基。8。第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)， 而是沿著土體的另一破裂 面滑動(dòng) ,該破裂面稱為第二破裂面。二、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi) , 錯(cuò) 選、多選或未選均不得分。本大題共 15小題，每小題 1分，總計(jì) 15 分）1. 路基的臨界高度是指 （ A ） .A. 地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯xB. 路基邊緣至原地面距離C. 路基邊緣至路床頂面距離D. 路面中心至地下水位的高度2在柔性路面設(shè)計(jì)中，

31、確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)（C）。A.單車道雙向交通量B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次D .各種車輛通過(guò)累計(jì)數(shù)量3。 我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)模型是（D ） 。A. 彈性層狀體系B. 雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C. 彈性三層狀體系D. 雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。4。 在擋土墻的基底應(yīng)力驗(yàn)算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（ C ）。A .6 1 6 B . 6e/B=1 C . 6e/B>1 D . 6e/B 15。以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是（ B ）。A.塊石路面 B. 水泥混凝土路面C.瀝青路面 D .設(shè)有

32、水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面6。新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指（ A ）。A.路基邊緣的標(biāo)高 B .路面邊緣的標(biāo)高C.路中線的標(biāo)咼D .路基頂面的標(biāo)咼7。在混凝土路面的各種接縫中 ，（ C ）是假縫。A.縱向施工縫B .橫向施工縫C.縮縫 D .脹縫個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途8。確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（B ） 。A.承載板試驗(yàn) B .擊實(shí)試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn) D 加州承載比試驗(yàn)9。以下幾種路面基層材料中 , （ A ）屬半剛性材料 .A.石灰粉煤灰碎石 B .級(jí)配碎石C.泥結(jié)碎石D.泥灰結(jié)碎石10。 在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（ C ）

33、.A.面層 B .基層 C .墊層 D .土基11。不平衡推力傳遞法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是（B ）A.抗滑穩(wěn)定系數(shù) B .剩余下滑力C.滑動(dòng)安全系數(shù) D .傳遞系數(shù)12。 為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是（C ）。A.植被B.拋石或石籠C.設(shè)置丁壩或順壩 D .設(shè)置擋土墻13?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試土基回彈模量的試驗(yàn)是（ B ）。A.彎沉試驗(yàn) B .承載板試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn) D .擊實(shí)試驗(yàn)14。擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是 （ A ）。A.主動(dòng)土壓力B .被動(dòng)土壓力C.靜止土壓力D .無(wú)法確定15。路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有 （ C ）兩類 .A.力學(xué)驗(yàn)算法

34、與試算法B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D .數(shù)值解與圖解法10分）沿某一圓弧的三、判斷（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，對(duì)的打錯(cuò)的打“X”。本大題共10小題，每小題1分，總計(jì)1. 在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動(dòng)面上的穩(wěn)定系數(shù)K= 1.5,該路基邊坡穩(wěn)定。（X ）2. 路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞.（ V ）3. 在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（ X ）4. 截水溝主要目的是攔截地下水對(duì)路基的危害。（ X ）5. 路基邊坡坡度以1: m表示，m值越大則邊坡越陡。（X ）6. 我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定, 采用劈裂試驗(yàn)測(cè)

35、定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度 。 （V ）7. 驗(yàn)算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用瀝青混合料20C的抗壓模量。（X ）8. 挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。（V ）9. 為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。（X ）10. 高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好, 透水性小，一般采用較大路拱橫坡度 . （ X ） 四、簡(jiǎn)答題 （ 本大題共 5 小題，每小題分?jǐn)?shù)見題后，總計(jì) 30 分）1。引起擋墻破壞的因素有那些 ?簡(jiǎn)述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術(shù)措施. （6 分） 因素 : 基礎(chǔ)滑動(dòng) 繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)引起傾覆 土基不均勻沉降 因墻身材料強(qiáng)度不足引起墻身剪切破壞 淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞 提高抗滑性措施 : 設(shè)置傾斜基底 采用凸榫基礎(chǔ)提高抗傾覆措施： 展寬墻趾 改變墻面及墻背坡度 改變墻身斷面類型 提高地基承載力措施 : 換填 擴(kuò)大基礎(chǔ)2. 保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一般措施有哪些？（6 分）1 ）合理