公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

1、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用崔建恒2011.12公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(2 / 13)11.1 修訂工作概況 本規(guī)范的歷史沿革第一版是在原公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程(JTJ 064-86)以及公路橋位勘測設計規(guī)范(JTJ 062-91)、公路隧道勘測規(guī)程JTJ 063-85)中有關(guān)工程地質(zhì)勘察的內(nèi)容的基礎(chǔ)上，總結(jié)行業(yè)技術(shù)進展和工程實踐經(jīng)驗，依據(jù)當時公路 設計和建設的需要，制定了公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范。由交通部第一公路勘察設 計院主編、共八個單位16人參編。交通部工程管理司于1993年7月9,10日在成都主持召開了公路工程

2、地質(zhì)勘察規(guī)范修訂大綱審查會，公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(初稿)討論會于1994年6月17,11日在西安召開。交通部1998年12月23日交公路發(fā)(1998)805號”關(guān)于發(fā)布公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范的通知”頒布，自 1999年5月1日起施行。1.2 “98規(guī)范”執(zhí)行情況：公路工程作為一種線狀工程，穿越不同地形地質(zhì)單元，遇到的巖土類98規(guī)范在型復雜多樣，又涉及路基、橋梁、隧道以及站所建筑等多種工程類型，內(nèi)容繁 雜。相關(guān)聯(lián)的技術(shù)標準陸續(xù)修訂，還有“與國際接軌”的趨勢。因此,使用中遇到一些問題，例如：公路土工試驗規(guī)程中土的“統(tǒng)一分類”方案和公路橋涵地基基礎(chǔ)設計規(guī)范中的分類方案如何理解和協(xié)調(diào)，一些公路工程地質(zhì)勘

3、察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(3 / 13)量化規(guī)定如何理解執(zhí)行，特殊性巖土的種類還不全面；一些勘察、測試方法的逐 漸普遍應用，原來比較粗略的規(guī)定需要明確；目前工程實踐中出現(xiàn)的一些新情況、 新問題需要著重強調(diào)，等等。我們陸續(xù)收到一些意見和建議，有的是工作中新出現(xiàn)的問題，“98規(guī)范”沒有明確規(guī)定；有的是對規(guī)范的理解問題；還有相關(guān)技術(shù)進步了，原來還不明確的問題有了結(jié)果，都需要對 98規(guī)范進行修編。1.3 本次修訂情況交通部交公路發(fā)2006439號”關(guān)于下達2006年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知”安排的2006年度公路工程行業(yè)標準制修訂項目計劃，中交第一公路勘察設計研究院有限公司

4、負責公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范修訂工作，8個單位17個人參編。參編單位和人員進行了料調(diào)整。2009年7月23,24日，交通運輸部公路局在西安主持召開了公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(送審稿)審查會，來自全國各地的專家和代表共 20人參 加了會議。2009年12月1617日，受交通運輸部公路局委托，人民交通出版社在合肥組織召開了公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范總校會 ；2010年8月20-23日在北京組織召開了公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范第二次總校會。交通運輸部 2011 年第74號“關(guān)于公布公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范的公告”頒布，自2011年12月1日起施行。公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(4 / 13)2.

5、1 基本構(gòu)架和修訂的主要內(nèi)容 基本架構(gòu)98版公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范概括了公路工程地質(zhì)勘察的全部內(nèi)容，改變了以往按專業(yè)或按專題分編標準的情況。同時，增加了可行性研究階 段公路地質(zhì)勘察的要求。在初步工程地質(zhì)勘察和詳細工程地質(zhì)勘察中，考慮了高速 公路與一般公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容的不同要求。在不良地質(zhì)與特殊性巖土的章節(jié) 內(nèi)，部分條款區(qū)別了路基、橋基和隧道場地不同的工程地質(zhì)勘察要求?！?8規(guī)范”共分九章、八個附錄和條文說明附件，根據(jù)公路勘察設計程序，對公路工程地質(zhì)勘察共性的部分，專列了一章公路工程地質(zhì)勘察的技 術(shù)要求；對新建公路的地質(zhì)勘察，由可行性研究階段工程地質(zhì)勘察、初步工程地質(zhì) 勘察、詳細工程地質(zhì)勘察等

6、三章組成；對改建公路工程地質(zhì)勘察單列了一章；不良地 質(zhì)與特殊巖土，是公路工程地質(zhì)勘察的重點，分章編列了常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象及特 殊士。修訂后的公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20,2011)延續(xù)了 98規(guī)范的基本架構(gòu)，分為9章和11個附錄。2.2 修訂內(nèi)容與原公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ064 98)相比，主要修訂內(nèi)容：公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(5 / 13)2.2.1 對巖土分類進行了修訂：主要明確了作為材料用土的“公路土”分類(偏重于工程水穩(wěn)性能的考慮)和“地基土”分類。其實，隧道圍巖分級也是一種分類方案。這樣公路工程就有三個巖土分類方案，分別適用于材料用土、地

7、基土和隧道圍巖。2.2.2 增加了編制勘察大綱和巖土參數(shù)分析的規(guī)定：98規(guī)范對于勘察方案的規(guī)定體現(xiàn)在總則中。但是，勘察工作最普遍的偏差是重鉆探、輕調(diào)繪，勘察工作目的性、針對性不強。為了增強勘察工作的針對性和有效性，特別增加了編制勘察大綱的明確規(guī)定。巖土參數(shù)分析的規(guī)定，是為了減少主觀盲目地提交“經(jīng)驗指標”，提倡采用客觀的測試試驗指標而增加的。2.2.3 增補了圓錐動力觸探修正的規(guī)定：近年來，山區(qū)共建設中大量的遇到碎石土，取樣試驗困難，圓錐動力初探幾乎成了唯一的測試方法。2.2.4 增加了花崗巖殘積土、填土、紅粘土的勘察內(nèi)容 ：由于粗?；◢弾r很容易風化稱為砂土狀，不僅厚度大，而且強度差異明顯，比較

8、特殊的工程性質(zhì)，有必要做出專門規(guī)定；填土和紅粘土勘察也是對98規(guī)范的補充。2.2.5 對工程地質(zhì)勘察報告編制的內(nèi)容和要求進行了修訂 ；加強了各階段及各類構(gòu)筑物的勘察深度要求：主要是針對是實際工作和地勘報告中普遍存在的偏差的強調(diào)性規(guī)定。2.2.6 修訂了環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價標準；2.2.7 補充了巖質(zhì)邊坡巖體結(jié)構(gòu)類型的劃分標準：目前，公路可以跨江過海、穿山越嶺，橋梁隧道建設技術(shù)取得很大進步，而邊坡已經(jīng)成為公路工程的短板。許多山區(qū)公路建設項目因為邊坡問公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(6 / 13)題造成投資控制困難，還留下諸多安全隱患。為了加強邊坡勘察和穩(wěn)定分析，

9、特別增加了研制邊坡巖體結(jié)構(gòu)分類標準。公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(7 / 13)33.1 規(guī)范條文的理解和運用規(guī)范的地位和作用楚辭？離騷規(guī):規(guī)矩。圓曰規(guī)，方曰矩。一一范:模具。模型為實體，模范為限界。這兩者分別是對物、料的約束器具，合用為“規(guī)范”，拓展成為對思維和行為的約束。對于某一工程作業(yè)或者行為進行定性的信息規(guī)定。主要是因為無法精準定量而形成的標準，所以，被稱為規(guī)范。請注意“無法精準定量”規(guī)范是一個規(guī)定和限制，也就是一個起碼的要求，在一定范圍內(nèi)根據(jù)具體情況掌握尺度。規(guī)范的表達方式：用地質(zhì)勘探專業(yè)的表述，與公路工程主體有距離。規(guī)范是用來限定和指導地勘工作的法規(guī)文件

10、，不是用來劃分責任的。鑄造的工件沒有超出模范，但不一定就是合格產(chǎn)品 （不飽滿）。3.2 勘察的目的和要求任何工程建設都要查明：場地穩(wěn)定性、地基承載能力、建設適宜性。目的和要求是勘察工作的基本規(guī)定，具體的量化要求必須服從這個前提。第三章“技術(shù)要求”第3.1.1條關(guān)于“勘察工作程序”的規(guī)定，以及各章節(jié)中都規(guī)定了 “為編制設計文件（研究報告）提供工程地公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTGC20-2011）理解和應用（8 / 13）質(zhì)資料。重要的是要知道各階段設計需要了解哪些資料。3.3 勘察的階段性和連續(xù)性第一章“總則”第1.0.5條關(guān)于“勘察階段”的劃分可行性研究階段：為路線走廊選擇提供依據(jù)，注重地質(zhì)條件

11、的地域性特點，控制方案的重點工程要明確場地條件。初步設計階段：路線方案比選，工程地質(zhì)選線（在地質(zhì)圖上選線）；工程方案設計以場地工程地質(zhì)條件為依據(jù)。施工圖設計階段：為工程設計提供依據(jù)，查明具體工程部位的巖土參數(shù)。施工階段勘察：由于地質(zhì)勘察工作具有間接推斷的成分，需要根據(jù)實際情況修正。一般以隨施工開挖揭露驗證為主。復雜條件下，根據(jù)需要參照“技術(shù)設計階段”安排針對性勘察工作。3.4 勘察方案第三章“技術(shù)要求”第三節(jié)“勘察大綱”的規(guī)定了勘察工作的組織和策劃問題。各章節(jié)都有應做哪些工作，取得哪些資料。這里要清楚各階段設計工作需要掌握什么資料，如何使用這些資料，然后才是怎么策劃勘察工作。公路工程地質(zhì)勘察規(guī)

12、范(JTGC20-2011)理解和應用(9 / 13)3.4.1 地質(zhì)勘察與工程設計銜接的條件：劃出存在問題的范圍；查明問題的性質(zhì)和危害；給出工程設計需要的參數(shù)。3.4.2 基本要求：建立參照標準；推斷與驗證；有效的勘察方法。3.4.3 勘察方法的選擇與組合：對照性、相輔性、展開性、替代性、立體性3.4.4 科學合理的工作順序公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(10 / 13)4邊坡問題坡：具有側(cè)向臨空面的地質(zhì)體。人工邊坡、自然邊坡、斜坡、滑坡。邊坡：工程近旁的斜坡。挖方邊坡、填方邊坡、斜坡地基、橋位岸坡、隧道洞口邊仰坡、場地邊坡。4.1 邊坡的概念4.1.1 邊坡環(huán)境：

13、臨空面、張剪性破壞、環(huán)境因素變化大4.1.2 邊坡變形破壞的方式：拉張蠕變、剪切滑動、彎曲傾倒、潰錯4.1.3 邊坡破壞分類一一以工程加固為目的4.1.4 邊坡破壞模式的識別和預測4.1.5 邊坡穩(wěn)定分析方法：過程機制分析、工程地質(zhì)類比、數(shù)值計算和模擬4.2 邊坡勘察4.2.1 邊坡勘察的基本任務：確定邊坡變形的范圍、查明邊坡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和變形破壞邊界面的空間形態(tài)、提供破壞邊界面巖土強度參數(shù)、掌握影響巖土物理力學參數(shù)的地下水活動情況。4.2.2 邊坡勘察的基本要求：查明邊坡所在地段的地貌形態(tài)、坡體巖土結(jié)構(gòu)和影響邊坡穩(wěn)定的因素，判斷邊坡失穩(wěn)破壞的可能性及其破壞類型，取得邊坡加固方案公路工程地質(zhì)勘察

14、規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(11 / 13)設計和工程結(jié)構(gòu)設計計算所需的資料和參數(shù)。4.2.3 邊坡勘察的內(nèi)容和方法：把鉆孔放到地質(zhì)環(huán)境中分析。在通過工程地質(zhì)調(diào)繪，掌握邊坡所在地段的地貌特征、地質(zhì)構(gòu)造格局、地層層序、特殊性巖土和軟弱夾層的位置、不 良地質(zhì)現(xiàn)象的類型和范圍的基礎(chǔ)上，進行勘探和試驗工作。4.2.4 調(diào)查和測繪4.2.4.1 調(diào)繪的范圍：工程地質(zhì)調(diào)查和測繪的范圍內(nèi)容和精度應滿足邊坡穩(wěn)定性分析和加固方案設計的需要，一般是在宏觀判斷基礎(chǔ)上預計，在工作過程中確定的。4.2.4.2 調(diào)繪的內(nèi)容:微地貌形態(tài)（原始坡度、形狀、臺坎、溝槽等）、地表覆蓋及露頭（地層分布及其產(chǎn)狀、巖土類

15、型、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及其頻度、工程性質(zhì)）、地質(zhì)構(gòu)造（褶皺的方位、斷裂的性質(zhì)及其范圍和產(chǎn)狀、不同巖土的接觸關(guān)系 ）、變形跡象（裂縫的 性質(zhì)和產(chǎn)狀、錯坎的高度、溝槽的成因等等）、水文地質(zhì)條件（地表水來源和排泄 情況、地下水出露的位置和流量及其季節(jié)性變化情況）。4.2.4.3 調(diào)繪的精度：以能夠反映基本內(nèi)容（微地貌形態(tài)、巖土種類和分布范圍、主要變形公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTGC20-2011）理解和應用（12 / 13）跡象及其方位）、能夠布置加固工程為度，一般采用 1/500,1/1000及其相應的 調(diào)查精度。4.2.5 勘探點、線的布置：勘探點、線的布置，以查明邊坡巖土結(jié)構(gòu)為原則。匯總勘探成果和地質(zhì)調(diào)

16、查資料的地質(zhì)剖面是反映邊坡巖土結(jié)構(gòu)的基本圖件。4.2.5.1 剖面線間距在垂直和平行坡體位移的方向上，與勘探點、線相應的地質(zhì)剖面線問距，以能夠控制巖土結(jié)構(gòu)單元劃分為原則，并且不大于50米?！巴黄拭嫔系目碧近c不少于3個”，既要求能夠控制深層巖土結(jié)構(gòu)的鉆孔和探坑、探槽，也包 括能夠反映內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地質(zhì)露頭。4.2.5.2 勘探點的間距根據(jù)邊坡巖土結(jié)構(gòu)復雜程度確定，為查明軟弱夾層和不利結(jié)構(gòu)面，應當加密。一般情況不大于50m4.2.5.3 勘探深度應深入穩(wěn)定地層3,5m。一般在初次勘探時，在邊坡中部安排一個達 到設計坡腳高程以下的控制性鉆孔，以便了解穩(wěn)定層的位置。4.2.6 勘探方法：采用綜合勘探方法

17、。應充分利用天然露頭和坑槽剝露等直接觀察方法取得區(qū)段內(nèi)的平剖公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)理解和應用(13 / 13)面地質(zhì)信息。鉆探的主要目的是對深層情況推斷的驗證和取樣試驗。以物探方法延拓和加密，作為補充；試驗測試和監(jiān)測是為了得到進一步的巖土和水文參數(shù)、了解邊坡變形情況。4.2.6.1 相對于其他工程來說，邊坡對巖土結(jié)構(gòu)變化的敏感性更強。查明坡體內(nèi)部乃至細部的巖土結(jié)構(gòu)，應該采用互為補充和驗證的綜合勘探方法。已經(jīng)開挖成型的邊坡，通過開挖剝露面地質(zhì)信息的調(diào)查、測試和取樣試驗，往往就 可以基本上掌握大部分資料，僅補充少量勘探工作，即可以滿足設計需要。4.2.6.2 為查明軟弱層面的位置、性狀，鉆孔宜與結(jié)構(gòu)面成30?,60?夾角。必要時可在勘探線上布