產品介紹報告

1、1（一卜變壓器原理變壓器是根據電磁感應原理制造出來的能夠輸送電能、改變電壓、但不改變頻率的一 種靜止的電器。產品介紹以及自動化現狀第一章變壓器知識介紹電力變壓器：將一個電力系統(tǒng)的交流電壓和電流值變位另一個電力系統(tǒng)的不同電壓和電1、（二）、變壓器的分類 根據使用對象分類：1只.他以至9W 爨通奧整=百流值借以輸送電能的變壓器。2、配電變壓器：指容量較小、由較高電壓降到最后一級配電電壓，直接做配電用的電力變 壓器。3、變流變壓器：在直流輸電系統(tǒng)中向變流器供電的電力變壓器，也屬于工業(yè)用變壓器。4、試驗變壓器：共各種電氣設備和絕緣材料做電氣絕緣性能試驗用的變壓器，也屬于工業(yè) 用變壓器。5、用于不同工業(yè)

2、的專業(yè)變壓器，如：電爐變壓器、整流變壓器、牽引變壓器、啟動變壓器、 礦用變壓器、防爆變壓器、船用變壓器（三）、變壓器主要組成部分1、鐵心：是變壓器的磁路，它由電工硅鋼片及夾緊裝置組成，它有兩個作用：一是鐵 心的磁導體構成了變壓器的磁路， 它把一次電路的電能轉為磁能，又由自己的磁能轉變 為二次電路的電能，因此它是能量轉換的媒介。二是鐵心外面套有繞組，支持著引線， 幾乎安裝了變壓器內部的所有部件。2、繞組：是變壓器輸入和輸出電能的電氣回路，通常是按原理或按規(guī)定的聯(lián)結方法連 接起來，繞組主要作用是：一次繞組將系統(tǒng)的電能引進變壓器中，而二次繞組將電能傳 輸出去，因此繞組是傳輸和轉換電能的主要部件。3、

3、絕緣介質：對于油浸式變壓器而言，為了減少變壓器內部的主縱絕緣距離而充以變 壓器油（礦物油），絕緣介質另外一個作用是散出繞組和鐵心在運行時所產生的熱量。4、油箱：可分為箱蓋式和鐘罩式油箱，它的作用是使變壓器構成一個完整的結構整體。5、附件：變壓器主要附件是套管、分接開關、冷卻裝置、吸濕器、儲油柜、凈油器、 氣體繼電器、溫度計、壓力釋放閥、接線箱、控制柜等。第二章變壓器各組成部分生產現狀（一）、鐵芯（鐵芯車間）鐵芯是由整卷的硅鋼片通過橫剪、縱剪，再由人工一張一張疊制而成。由于自動化水 平有限，期間縱剪后的硅鋼片需要多次吊運， 人工疊制過程需要多人共同操作費時費力, 整個鐵芯疊制完成后還要依靠行車起

4、立，然后轉到總裝車問。（二）、線圈組（繞線車間）繞組是由電磁線依靠人工操作立繞機、臥繞機的電機旋轉繞制而成。由于繞組是變壓 器最為主要的部分，相當于人類的心臟，所以其結構比較復雜，不同的電壓等級所用材料、 繞制方式和工藝要求都是不同的。線圈繞制時通常由主繞、副繞兩人協(xié)作完成，繞制時由 于工藝需要繞線機經常停頓，所以機器利用率不高，繞制效率低下。繞制完成后轉運到總 裝車間。（三）、絕緣件（絕緣車間）在鐵芯和繞組開工之前，絕緣件就已經開始生產了，以滿足后面兩道工序對絕緣件的 需求。絕緣件由層壓木、紙板等制成，它的的使用貫穿著整個變壓器的制造過程，以保證 絕緣距離和變壓器的使用安全。由于每個工序都有

5、用到，所以種類繁多，比如夾件絕緣、 拉帶絕緣、撐條、墊塊、圍板等等所以它的制造方法、工藝要求都各不相同。雖然絕緣車 間近幾年引進了 一批自動化設備，但是總體來講由于工廠生產自動化水平不足還未能擺脫 手工作坊式生產模式，手工生產占了很大比重。（四）、油箱制作（油箱車間）（四）、器身引線與裝配（總裝車間）鐵芯與線圈轉運到總裝車間后經過裝鐵心、裝油箱管道、套線圈、疊裝上鐵鞭、裝分接 開關、焊接引線、包引線、絕緣半成品試驗、器身干燥、整理器身、油箱裝配、附件裝配、 注油、密封試驗、熱油循環(huán)、靜放等步奏。第三章2014年具體自動化項目推進情況（一）、配變生產規(guī)劃及三季度工作2014年自動化立項項目共計1

6、4項，總金額3674萬元（包含波紋油箱焊接生產線 3000 萬）。配變產品后期規(guī)劃為柔性流水線生產方式，計劃實現整個物流轉運基本不使用行車、 平板車等效率較低轉運工具，該方案基本確定，根據 171地塊廠房建造情況推遲到明年實 施。三季度在中特車間實現箔繞機的自動化改造項目，實現鋁箔保護紙和層間絕緣材料的 自動收集重復利用。提出并完善了引線工序自動化流水實現方案和磁屏蔽生產低成本自動 化實現方案。這兩個方案計劃在四季度完成實施。（二）、絕緣車間自動化實現絕緣車間奶豆油道粘接設備與絕緣車間除塵器改造效果。木工車間改造后有塵區(qū)工作5環(huán)境得到較大改善。絕緣車間斜端圈靜電板包扎機、絕緣車間四面刨到廠安裝

7、完成（三）、油箱車間自動化完成情況及規(guī)劃2013年油箱車間生產自動化設備立項 20項，預算2388萬元。2014年油箱車間自動化 投入預算為3200萬元。數控立車等3臺自動化設備已發(fā)貨2臺；車床自動上下料項目預付 款辦理完畢，開始購買原器件。油箱車間上半年到位設備如下：龍門式焊接機器人，具備 兩個機器人4個工位，6月份投入使用。兩臺數控鉆床：一臺用來加工方法蘭，一臺加工圓2014年油箱車間大型油箱焊接設備已配備到位，主要通過“焊接結構標準化”進一步提 升大型油箱自動化焊接效率。另通過“配變油箱外殼自動化生產線”和“機加工工序自動 化水平提升”提升配變油箱加工和機加工自動化水平，形成油箱自動化加

8、工體系。(1)波紋片及油箱外殼自動化生產線按照張新董事長的安排關于配變油箱生產，新購置波紋片生產線及油箱焊接機器人， 實現波翅及油箱焊接的自動化。工廠高度重視此項工作，已經與喬格公司簽訂采購合同， 辦理完成預付款項，已近開始生產，工藝部與廠家正在確定安裝位置及局部細節(jié)。(2)油箱焊接車間標準化油箱焊接車間標準化推進情況：針對車間提出的結構改進建議，由設計部、工藝部、 質檢部、制造部等部門在油箱車間召開評審會議，由設計給出回復，并將可執(zhí)行部分，安 排的各項工作按計劃推進。(3)自動化編程小組組建了自動化編程小組，外聘人員指導三維建模，提供所有自動化設備的離線編程， 提高編程效率和自動化設備應用水

9、平。(四)、E4.0學習與規(guī)劃部分4.0進行了 E4.0規(guī)劃設計，分四步進行。第一步“自動化物流及整體框架設計”。也就是 先劃分功能單元，在功能單元之間及其內部建立自動化物流通道。第二步：再將自動化專 用設備引進到各個工序與主物流通道自動配合。第三步：產品的數字化，中特產品的標準 化和三維、參數化設計，產品的數字化生產。第四步：“信息化與智能化引進”，工業(yè) 實現，結合產品數字化，實現產品、設備、計劃、需求等內外部信息技術整合，實現大多 數工序無人化作業(yè)，自動完成物流配送、識別、加工、甚至部分裝配、調整和檢驗，并能 夠根據外部信息需求改變生產過程。建立面向客戶需求的柔性智能化無人工廠。第四章生產自動化推進中存在的問題（ 1）、生產自動化項目推進緩慢立項工作跨度周期長，在非標自動化廠家尋找及邀請上表現薄弱 , 能夠了解新變廠實際需求并實現長久合作的廠家少，審批流程長，項目進展滯后。（ 2）、三化工作在整體統(tǒng)籌規(guī)劃方面欠缺項目可行性分析不充分導致項目執(zhí)行反復。按公司對三化工作的要求和高度，新變廠在三化建設頂層規(guī)劃設計方面還比較欠缺，專業(yè)自動化廠家和高校力量借用合作實質性推進較少。（3） 、產品智能化存在的不足目前研發(fā)的智能變還停留在智能組件的應用層面，缺少產品后續(xù)智能化的持續(xù)研發(fā)能力。獲得的市場智能化需求信息少，不具有針對性的拓展智能