--汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)

1、排放控制系統(tǒng)的作用和類型曲軸箱的竄氣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作功燃燒過(guò)程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi)，業(yè)內(nèi)將這種泄漏稱為“竄氣”。這些竄氣會(huì)從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會(huì)稀釋曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件過(guò)早磨損。從二十世紀(jì)60年代起，美國(guó)加利福尼亞州就率先要求汽車要加裝PCV系統(tǒng)，已經(jīng)成為汽車的必須裝備。竄氣的主要成分是HC占70%-80%，剩下的20%-30%為一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和二氧化硫等等?；钊h(huán)竄氣汽缸墊、缸體、缸蓋間竄氣一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置1 1、功用：、功用：省油延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命環(huán)保2 2、結(jié)構(gòu)：、

2、結(jié)構(gòu)： 在曲軸箱和進(jìn)氣歧管間安裝一根管子和一個(gè)強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV閥）。利用歧管真空度將竄氣吸入進(jìn)氣管燃燒，通過(guò)PCV閥改變進(jìn)入氣缸重新燃燒的竄缸混合氣量。一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣，但竄氣中的污染物會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP1 1、功用：、功用：省油省油環(huán)保環(huán)保 收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸

3、汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP2 2、組成：、組成：二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP3 3、工作原理：、工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥的開閉來(lái)控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當(dāng)真空控制閥打開時(shí)，燃油蒸汽通過(guò)真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或溫度較低時(shí)，ECU使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進(jìn)氣歧管。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP4 4、檢修：、檢修：（1 1）一般維護(hù)）一般維護(hù)（2 2）檢查活性炭罐）檢查活性炭罐 按

4、圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應(yīng)能從圖中箭頭所示方向流出。 二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP（3 3）檢查真空控制閥）檢查真空控制閥 從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5kPa的真空度時(shí)，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。 二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP（4 4）檢查電磁閥）檢查電磁閥 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給電磁閥施加一定真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度；若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。

5、 拆開電磁閥線束連接器，測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36-44。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR1 1、功用：、功用： 將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。 由于廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此需由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR2 2、開環(huán)控制、開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)：（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)

6、，ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號(hào)控制EGR電磁閥的搭鐵電路來(lái)控制EGR電磁閥的開度，從而控制進(jìn)入EGR閥的真空度，即控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR 不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有：不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有： 起動(dòng)工況。 怠速工況。 暖機(jī)工況。 轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。 EGREGR率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：氣體中所占的比率，即： EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）100%三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EG

7、REGR 有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)量的控制。 在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測(cè)。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR3 3、閉環(huán)控制、閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)： 在閉環(huán)控制的EGR系統(tǒng)中，檢測(cè)實(shí)際的EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（1）用EGR閥開度作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)： EGR

8、EGR閥開度傳感器：閥開度傳感器： 向ECU反饋電磁閥開度的信號(hào)。ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。 其結(jié)構(gòu)為電計(jì)式。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（2）用EGR率作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)： EGREGR率傳感器：率傳感器： 安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進(jìn)入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR4 4、EGREGR控制系統(tǒng)的檢修：控制系統(tǒng)的檢修：（1 1）一般檢查）一般檢查（2 2）檢查）檢查EGREGR電磁閥電磁閥 冷態(tài)下測(cè)量電阻值為33-39。 電磁閥不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通；當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)相反。三、廢氣再循