中國物流行業(yè)發(fā)展前景考試

1、( 單項【選1、集裝擇最新使資料，機械WORB輸文大檔貨物容可編輯修改】A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運2、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制3、以下哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用4、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸5、( ) 因素不屬于工商企

2、業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率 C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡6、 以下運輸方式中，載重量大，本錢較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸7、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 效勞水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理8、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原那么。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化9、 在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( )A. 運輸 B. 裝卸搬運C.配送D.流通加工10、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效

3、勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡11、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化 12、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 效勞性 D. 消費性13、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要本錢因素 D. 主要保證14、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供給商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務管理外包15、 效勞性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面

4、積與空間，是物流( )A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點( ) 原那么。16、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化17、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策18、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原那么。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化19、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率 C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡20、總

5、運輸本錢、庫存維持費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通 C .產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)21、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合以下主要條件：( ) 。A主要為特定的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。B主要為廣泛的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C主要為廣泛的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D主要為特定的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。22、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原那么。A.省

6、力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化23、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供給商稱為( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務管理外包24、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系 統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)25、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控 制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心26、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標

7、準。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡27、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡28、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供給商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務管理外包29、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡30、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合以下主要條件：( ) 。A主要為特定的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。B主要為廣泛的用戶效勞、配送功能齊全、完

8、善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C主要為廣泛的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D主要為特定的用戶效勞、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。31、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點B.提高綜合效率的措施C .合理化的原那么 D. 合理化的內(nèi)容32、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 ( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化33、 集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實

9、現(xiàn)物流功能作業(yè)的( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化34、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C .水路運輸 D. 公路運輸35、 以下哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用36、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡37、與運輸相比， 配送承當?shù)氖?() 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端38、 省力化、連續(xù)化、集裝單元

10、化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點B.提高綜合效率的措施C.合理化的原那么 D.合理化的內(nèi)容39、“中轉(zhuǎn)型送貨，二次運輸， “門到門效勞， “配和“送的有機結(jié)合，是配送的 ( ) 。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D.任務40、庫存中的資金占用本錢、存儲空間本錢、庫存效勞本錢和庫存風險本錢等四項費用是指庫存本錢中 的： ( ) 。A. 庫存持有本錢B. 訂貨本錢C .生產(chǎn)準備本錢 D. 缺貨本錢41、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 ( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化 C

11、.數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化42、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策43、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查44、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流，生產(chǎn)系 統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)45、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸46、物流效勞

12、與物流本錢之間存在( ) 關系。A. 制約 B. 反應 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)47、 與運輸相比， 配送承當?shù)氖?() 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端48、總運輸本錢、庫存維持費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C .產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)49、摘取 (揀選 )方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C.

13、 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。50、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原那么。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化51、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲52、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流效勞的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡53、 在供給商管理中，從評估要素來看，( ) 是最根本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽54、 從其經(jīng)營主

14、體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型；B廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；55、 分揀工作可以采用自動化的分揀設備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度56、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C .整體效益 D. 決策者求

15、得有利的決策57、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控 制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心58、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查59、以下運輸方式中，載重量大，本錢較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸60、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 效勞水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理61、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人

16、之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸62、在供給鏈管理環(huán)境下，假設企業(yè)能以更低的本錢獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會 選擇 ( ) 。A.業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組63、總運輸本錢、庫存維持費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C .產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)64、 以下哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用65、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定

17、問題研究C .整體效益 D. 決策者求得有利的決策66、總運輸本錢、庫存維持費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C .產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)67、 集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的( )A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化68、 效勞性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點69、 適應性強，設備能力強和機動性較差是( )

18、 技術(shù)裝備應用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工70、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化71、在供給鏈管理環(huán)境下，假設企業(yè)能以更低的本錢獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會 選擇 ( ) 。A.業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組72、 與運輸相比，配送承當?shù)氖?() 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端73、分揀工作可以采用自動

19、化的分揀設備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度74、 以下運輸方式中，載重量大，本錢較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C .水路運輸 D. 航空運輸75、 在供給商管理中，從評估要素來看，( ) 是最根本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽76、 物流效勞與物流本錢之間存在( ) 關系。A. 制約 B. 反應 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)77、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C .水路運輸

20、D. 公路運輸78、 在供給商管理中，從評估要素來看，( ) 是最根本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽79、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 效勞性 D. 消費性80、 效勞性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點81、 以下哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用82、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 效勞性 D. 消費性83、 以下哪項不屬于運輸方式

21、選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用84、總運輸本錢、庫存維持費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C .產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)85、 物流效勞與物流本錢之間存在( ) 關系。A. 制約 B. 反應 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)86、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究 C .整體效益 D. 決策者求得有利的決策87、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸88、

22、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲89、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系 統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)90、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設計和選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化91、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ9

23、2、 以下哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 效勞可靠性 B. 輸送速度C.效勞能力D.運輸費用93、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 效勞性 D. 消費性94、 集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化95、摘取 (揀選 )方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C. 貨物類

24、型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。96、在供給鏈管理環(huán)境下，假設企業(yè)能以更低的本錢獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會 選擇 ( ) 。A.業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組97、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型；B廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；98、總運輸本錢、庫存維持

25、費用、批量本錢、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總 和是 ( ) 總本錢。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)99、 物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的本錢目標、效勞水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設備利用率100、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運101、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與 控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心B.儲存中心C

26、.配送中心D.調(diào)運中心102、 物流ABC與傳統(tǒng)本錢計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)本錢計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài) B. “靜態(tài) C. “虛態(tài) D. “實態(tài)103、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流，生產(chǎn)系 統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)104、 物流ABC與傳統(tǒng)本錢計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)本錢計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài) B. “靜態(tài) C. “虛態(tài) D. “實態(tài)105、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)

27、性 B. 生活性 C. 效勞性 D. 消費性1 06 、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C.配送D.流通加工107、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要本錢因素 D. 主要保證108、 在供給商管理中，從評估要素來看，( ) 是最根本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽109、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查110、 物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的本錢目標、效勞水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設備利用率111、 在供給商管理中，從評估要素來看，( ) 是最根本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽112、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點