2017冬航季成都雙流國際機場容量調整航班時刻分配方案-caac

1、重慶江北國際機場容量調整 航班時刻配置方案民航局關于重慶江北國際機場容量調整的批復（局 發(fā)明電20181081號）同意重慶江北國際機場容量調整。 根據民航航班時刻管理辦法（以下簡稱管理辦法） 和批復的重慶江北國際機場航班時刻協(xié)調參數，結合民航局 2019年夏航季航班時刻配置政策和重慶江北國際機場的運 行情況，按照航班時刻精細化管理要求，我局制定了重慶江 北國際機場容量調整航班時刻配置方案，具體如下：一、高峰小時容量根據民航局批復，重慶江北國際機場高峰小時容量調整 為49架次，航班時刻協(xié)調參數為不超過 48架次。目前重慶江 北國際機場航班時刻安排容量為 47架次，根據民航局關于 下發(fā)2019年夏

2、航季航班時刻配置時刻政策的通知（局發(fā)明 電2019349號），結合重慶江北國際機場 2018年夏航季 機場放行正點率和2019年夏航季換季航班時刻增量情況，重 慶江北國際機場高峰小時航班時刻可使用第48架次。因此重慶江北國際機場高峰小時航班時刻按照不超過48架次安排，小時最大起飛39架次，小時最大降落37架次。二、可供配置時刻情況 （一）可供配置時刻量2018年夏航季換季，重慶江北國際機場周航班總量為6178個，按照不超過6%曾量，結合目前重慶江北機場時刻庫 情況，此次可供配置高峰時刻168個/周，高峰小時航班時刻安排不超過民航局批復航班時刻協(xié)調參數。（二）可供配置時段目前重慶江北國際機場高峰

3、小時安排容量為47架次，每天每個高峰小時理論可供配置1個，此次容量調整可供航空公司配置使用的整排高峰時段為：06、07、08*2、12、13、14、16、17、18、19、21、23、00、01*2,合計 112 個/周。（三）各時刻池可供配置時刻情況重慶江北國際機場國際時刻池占比為 35%國內時刻池 占比為45%國家基本航空服務時刻池占比為 20%此次容 量調整各時刻池可供航空公司配置使用的時段如下：1、 國際地區(qū)時刻池可供配置時段 6個、可供配置時刻 42 個/周：06 （進）、07 （進）、08 （進）、23、00 （由）、 01；2、 國內時刻池可供配置時段8個、可供配置時刻50個/周

4、：08、12、13 （1357）、14 （ 1357）、18、19、21、 01；3、 國家基本航空服務時刻池可供配置時段4個、可供配置時刻 20 個/周：13 （246）、14 （246）、16、17。（四）其他零散時刻時刻池內其他零散時刻航空公司可以根據各自需求進行 申請，可將 02: 00-02:59、05: 00-05:59 時段的部分時刻 加以搭配利用，有利于豐富和完善重慶江北國際機場航線網 絡結構，推進國際樞紐建設。三、容量調整配置方案（一）按照民航局關于下發(fā)2019年夏航季航班時刻配置時刻政策的通知相關精神，申請國內航線若對方機場 在2018年夏航季放行正常率低于 70%勺，原則

5、上不予新增。（二）各航空公司按照標準申請格式在規(guī)定時間進行航 班時刻申請，并對所填寫數據的真實性負責。各航空公司未 按照標準格式填報，填報數據不真實，未在規(guī)定時間申請， 我局將不予受理。各航空公司航班時刻申請以電子郵件的形 勢發(fā)送至slot _xn,發(fā)送申請后所申請數據不能更改。各航空公司申請的新增航班時刻數量不得超過此次 容量調增航班時刻總數量的50%（三）管理局根據管理辦法規(guī)則，確定根據各航空 公司2018夏航季在重慶江北國際機場的航班時刻執(zhí)行率記 錄、航班正點率記錄、濫用航班時刻記錄以及在中國境內飛 行的航空安全記錄的加權平均，確定各航空公司航班時刻配 置基數，詳見附件1。（四）管理局根

6、據管理辦法規(guī)則，申請國際地區(qū)時 刻的，管理局按照附件 2規(guī)則，對申請時刻涉及航班的通達性、可用座公里數、公平有序競爭性、空中交通流向均衡性、 航線穩(wěn)定性等進行加權平均，確定申請時刻的航班時刻效能 配置系數；考慮重慶江北國際機場實際情況，經請示民航局 同意，申請國內時刻和國家基本航空服務時刻的，增加經濟 社會貢獻性指標，管理局按照附件3規(guī)則，對申請時刻涉及航班的發(fā)展戰(zhàn)略符合性、公平有序競爭性、空中交通流向均 衡性、航線穩(wěn)定性、經濟社會貢獻性等進行加權平均，確定 申請時刻的航班時刻效能配置系數。已在國家基本航空服務 池內獲取航班時刻的航空承運人，不能再以國家基本航空服 務航線的名義在國內時刻池中申

7、請同航線航班時刻。（五）管理局根據各航空公司航班時刻配置基數與申請 時刻的航班時刻效能配置系數的乘積大小確定優(yōu)先配置次 序，當重慶作為經停航點時，該起降時刻（對）取其乘積結 果的平均值。（六）根據民航局規(guī)定，結合各公司在重慶江北國際機 場航班時刻庫的情況，韓亞航空等公司屬于本次配置的新進 入航空承運人名單。本次配置時刻池中20%勺航班時刻優(yōu)先配置給在重慶機場的新進入航空公司，其中國際地區(qū)時刻池8個/周，國內時刻池12個/周，國家基本航空服務 0個。具 體配置時段由新進航空公司根據優(yōu)先配置次序在時刻池中 進行自行選擇。（七）根據民航局規(guī)定，結合各公司在重慶江北國際機場航班時刻庫的情況，國航等公司

8、屬于本次配置的在位航空 承運人名單，可配置時刻池中剩余80%勺航班時刻，其中國際地區(qū)時刻池為 34個/周、國內時刻池為 38個/周、國家基 本航空服務時刻池 20個/周。具體可配置時段由新進航空公 司配置完成后，根據優(yōu)先配置次序在時刻池中進行自行選 擇。（八）各新進航空公司和在位航空公司分別按照管理局 確定的優(yōu)先配置次序依次在時刻池中進行時刻選擇。其中在 國際地區(qū)時刻池中選擇時刻的數量不得超過10個/周；在國內和國家基本航空服務時刻池中選擇時刻的數量新進航空 公司不得超過6個/周，在位航空公司不得超過 8個/周，且 時刻分為班期1357和246進行成對分配。（九）因航班正常、安全等原因對航空公

9、司有限制要求 的，將嚴格執(zhí)行要求。（十）配置結束后將結合航空公司申報的航線進行復 核，協(xié)調后不可用時刻放回時刻池。四、此次容量調整配置的航班時刻使用達到民航局規(guī)定 的執(zhí)行率后計入歷史。用于國家基本航空服務機場的時刻實 施特殊管理，未經許可不得隨意置換、取消。五、此次分配的國內和國家基本航空服務時刻原則上需 在獲取時刻后 30日內執(zhí)行?？紤]國際地區(qū)航線準備周期較 長，此次分配的國際地區(qū)航班時刻需在2019年8月31日前執(zhí)行。為合理利用時刻資源，杜絕虛占時刻現象發(fā)生，前期經管理局同意后此次容量調整所分配的時刻可置換為其他航 線執(zhí)行。若未按要求執(zhí)行航班，管理局將收回航班時刻，并 按濫用航班時刻處理。

10、六、根據民航航班時刻管理辦法 第五十四條的規(guī)定, 航班時刻配置過程中的數據資料不公開，但需要整理歸檔備 查，保存期10年。七、配置的航班時刻采取會簽的方式批準，并在次月管 理局運（通）委員會上通報。附件1航空承運人航班時刻配置基數量化規(guī)則指標指標釋義權重單項得分計算方法數據來源航班時 亥IJ執(zhí)行 率記錄航空承運人在 重慶江北國際 機場上一個同 航季的航班時 刻平均執(zhí)行率0.3航班時刻執(zhí)行率*100（無記錄的航空承運人按照80%+算）以航班時刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計數據為準航班正 常性記 錄航空承運人在 重慶江北國際 機場上一個同 航季的航班止 點率和平均延 誤時間0.3航班止常率*100*0.5+ （

11、100-平均延誤時間）*0.5（無記錄的航空承運人以該 機場個同航季平均正常 率和平均延誤時間計算）以航班止常統(tǒng)計系 統(tǒng)統(tǒng)計數據為準航空安 全監(jiān)管 紀錄航空承運人在 中國境內 個同航季的航 空安全記錄0.2因航空承運人原因發(fā)生事故 征候及以上的次數與飛行總 架次的占比（力架次率） 低于0.1的，計100分 0.1 , 0.5）,計 75 分 0.5 , 1）,計 50 分 大于等于1的，計25分 發(fā)生航空器事故的計0分以民航安全統(tǒng)計數 據為準濫用航 班時刻 記錄航空承運人在 重慶江北國際 機場上一個同 航季濫用航班 時刻的記錄0.2無濫用航班時刻監(jiān)管記錄 的航空承運人按100分計算 1次濫用時

12、刻記錄扣10分 2次濫用時刻記錄扣20分 以此類推至0分以航班時刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計數據為準國際地區(qū)航班時刻效能配置系數量化規(guī)則指標指標釋義權重單項得分計算方法數據來源航線通 達性重慶江北 國際機場 與全球機 場的連通 性0.25新開航國家計分100新開航港澳臺地區(qū)計分 90其他計分80以航班時 刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計數 據為準航班時 亥IJ的使 用價值可用座公 里數0.25以航段飛行距離與飛機可提供的座位數的乘積大小計分 最高計100分 最低計50分 50-100分之間按10分計差根據航空 承運人提 交的時刻 申請數據航線公 平有序 競爭性航空承運 人經營已 開航的同 一條航線 市場競爭 的公平有 序

13、性0.2第一家航空承運人申請未運營日時刻的計100分第二家航空承運人申請未運營日時刻的計90分第二家航空承運人申請已運營日時刻的計80分第三家航空承運人申請時刻的計 70分第四家及以上航空承運人申請時刻的計50分以航班時 刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計數 據為準空中交 通流向 均衡性按航線走 向擁擠程 度計分0.15最高計100分最低計70分擁擠程度越高計分越低，按10分計差中制建 空管的 據通位 根交單議航線穩(wěn) 定性申請時亥IJ 的運營時 段長短0.15全年運行計100分 整個航季運行計90分 其他定期運行的計70分 不定期運行計50分根據航空 承運人提 交的時刻 申請數據權重占比可在上下0.05區(qū)間浮動

14、國內航班時刻效能配置系數量化規(guī)則指標指標釋義權重單項得分計算方法數據來源發(fā)展戰(zhàn) 略的符 合性是否后利于重 慶江北國際機 場功能定位的 成渝機場群建 設和通達便捷 的國家航線網 建設0.25國家基本航空服務飛行計100分重慶江北國際機場至省會機場、毗鄰區(qū)域性樞紐機場計90分其余計分80-50分，按10分計差以航班時刻 管理系統(tǒng)統(tǒng) 計數據為準航線公 平有序 競爭性航空承運人經 營已開航的同 一條航線市場 黨爭的公平有 序性0.25第一家航空承運人申請未運營日 時刻的計100分第二家航空承運人申請未運營日 時刻的計90分第二家航空承運人申請已運營日 時刻的計80分第三家航空承運人申請時刻的計70分第

15、四家及以上航空承運人申請時 刻的計50分以航班時刻 管理系統(tǒng)統(tǒng) 計數據為準空中交 通流向 均衡性按航線走向擁 擠程度計分0.15最高計100分最低計70分擁擠程度越高計分越低，按10分計差根據空中父 通管制單位 的建議航線穩(wěn) 定性申請時刻的運 營時段長短0.15全年運行計100分 整個航季運行計90分 其他定期運行的計70分 不定期運行計50分根據航空承 運人提交的 時刻申請數 據經濟社 會貢獻 性航空承運人在 重慶江北國際 機場社會經濟 貝獻性0.2在重慶江北國際機場同航季航班時刻量占比10%含）以上計100 分在重慶江北國際機場同航季航班時刻量占比10%-5%（含5%區(qū)問計80分在重慶江北

16、國際機場同航季 航班時刻量占比5%W下計60分以局方批 復，航班時 刻管理系統(tǒng) 統(tǒng)計數據為 準權重占比可在上下0.05區(qū)間浮動在位航空承運人名單廳P二字碼名稱13U四川航空股份有限公司2CA中國國際航空股份有限公司3CZ中國南方航空股份有限公司4PN四部航空啟限責任公司5OQ重慶航空有限責任公司6MU中國東方航空股份有限公司7G5華夏航空股份有限公司8MF廈門航空有限公司9HU海南航空股份有限公司10SC山東航空股份有限公司11ZH深圳航空有限責任公司12GS天津航空有限責任公司139C春秋航空股份有限公司14TV四藏航空后限公司15JD北京首都航空有限公司16FD泰國亞洲航空公司17HO上海吉祥航空股份有限公司18KY昆明航空有限公司19FM上海航空股份有限公司20DZ東海航空有限公司218L云南祥鵬航空有限責任公司22NS河北航空有限公司23BK奧凱航空有限公司24DR瑞麗航空有限公司25GJ浙江長龍航空有限公司26GX北部灣航空有限責任公司27SL泰國獅子蒙特里航空28O3順豐航空有限公司新進航空承運人名單廳P二字碼名稱1OZ韓亞航空公司2CF中國郵政航空后限公司3CN大新華航空控股有限公司4EU成都航空有限公司5GT桂林航空有限公司6GY多彩貴州航空有限公司7HX香港航空有限公司8KA港龍航空公司