汽車ABS定型試驗(yàn)

1、汽車汽車ABSABS定型試驗(yàn)定型試驗(yàn)Typing Test for Vehicle ABS 隨著ABS的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)其滿足法規(guī)的整車定性試驗(yàn)要求的重要性也逐步引起廣泛關(guān)注。 我國(guó)最早有關(guān)ABS的標(biāo)準(zhǔn)是1992年制訂的GB/T13594“汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)方法”。該標(biāo)準(zhǔn)是在綜合考慮國(guó)內(nèi)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀、市場(chǎng)要求、ABS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要和試驗(yàn)條件的基礎(chǔ)上。參照ECER13要求而制定的。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝備ABS車輛的性能要求，并提供了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)也先后進(jìn)行了修訂。防抱制動(dòng)裝置防抱制動(dòng)裝置(ABS)(ABS)定型試驗(yàn)包括定型試驗(yàn)包括：1.附著系數(shù)利用率2.附加試驗(yàn)3.對(duì)開(kāi)路面上附著系

2、數(shù)利用率試驗(yàn)4.能量消耗試驗(yàn)。附著系數(shù)利用率附著系數(shù)利用率 先計(jì)算查明汽車的一些參數(shù)比如總重、前后橋載荷等，通過(guò)這些參數(shù)計(jì)算輪胎與地面間的附著系數(shù)，再進(jìn)行汽車的制動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算：從45km/h制動(dòng)到15km/h的平均時(shí)間，計(jì)算三次求取平均值，再利用 求得ZAL,即可求得附著 率附加試驗(yàn)附加試驗(yàn) 附加制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，用滿載和空載兩種情況進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)車輛不應(yīng)駛出試驗(yàn)跑道。附加試驗(yàn)的目的是在不同的特定制動(dòng)工況下檢查ABS控制的質(zhì)量?？偟囊鬄樵谌谐套饔弥苿?dòng)踏板時(shí)，控制輪不允許抱死(僅允許短暫的車輪抱死；車速低于1 5kmh的車輪抱死是允許的)，車輛必須保持穩(wěn)定性和可操縱性，試驗(yàn)過(guò)程中允許駕駛員

3、操縱轉(zhuǎn)向盤。另外對(duì)車輛在滿載和空載分別進(jìn)行試驗(yàn)。主要有以下四種試驗(yàn)項(xiàng)目：附加試驗(yàn)附加試驗(yàn) (1)同一附著系數(shù)路面上的ABS控制質(zhì)量：分別在低附著路面和高附著路面上對(duì)車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗(yàn)，并且車輛初始速度分別在低速和高速進(jìn)行試驗(yàn)。記錄車輛速度和車輪速度變化過(guò)程即制動(dòng)過(guò)程，來(lái)判斷ABS控制下車輪是否抱死。 (2)從高附著路面(KH)到低附著路面(KL)的對(duì)接：KH0 5同時(shí)KHKL2，急促全力制動(dòng)，直接控制車輪不應(yīng)抱死。分別對(duì)車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗(yàn)，并且車輛初始速度分別在v=40kmh(低速)和v08vmax80kmh(高速)進(jìn)行試驗(yàn)，同樣，記錄車輛速度和車輪速度變化過(guò)程即制動(dòng)過(guò)程，來(lái)判斷A

4、BS控制下車輪是否抱死。附加試驗(yàn)附加試驗(yàn) (3)從低附著路面(KL)到高附著路面(KH)的對(duì)接：KH0 5同時(shí)KHKL2，急促全力制動(dòng)，車輛減速度應(yīng)在合適的時(shí)間內(nèi)有明顯地增加，同時(shí)車輛不應(yīng)偏離原來(lái)的行駛路線。分別對(duì)車輛在滿載和空載進(jìn)行試驗(yàn)，并且車輛初始速度為v=50kmh，同樣，記錄車輛速度和車輪速度變化過(guò)程即制動(dòng)過(guò)程，來(lái)判斷ABS控制下車輪是否抱死。附加試驗(yàn)附加試驗(yàn) (4)在對(duì)開(kāi)路面上的試驗(yàn)：用于判斷車輛左右車輪分別在兩種不同附著系數(shù)路面上時(shí)，ABS控制下的車輛穩(wěn)定性和可操縱性。試驗(yàn)工況為KH05同時(shí)KHKL=2，并且車輛初始速度為v=50kmh急促全力制動(dòng)，直接控制車輪不應(yīng)抱死。要求駕駛員

5、在制動(dòng)過(guò)程中操縱轉(zhuǎn)向盤，在最初2s內(nèi)轉(zhuǎn)向盤角度小于1 20度，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中總轉(zhuǎn)角小于240度，并且車輛不允許跑出車道。對(duì)開(kāi)路面對(duì)開(kāi)路面( (不同附著系數(shù)的路不同附著系數(shù)的路面）附著系數(shù)利用率面）附著系數(shù)利用率 該要求僅對(duì)滿載的帶有一類ABS的車輛。該試驗(yàn)與對(duì)開(kāi)路面的附加試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行，試驗(yàn)工況為KH05同時(shí)KH/ KL2，并且車輛初始速度為v=50kmh。評(píng)價(jià)的指標(biāo)是ZMALS(在對(duì)開(kāi)路面上ABS起作用時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度)075(4KL+KH)5和ZMALSKL。能耗試驗(yàn)?zāi)芎脑囼?yàn) 能耗試驗(yàn)的目的是檢測(cè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的ABS控制的制動(dòng)后，能量消耗狀況。試驗(yàn)工況為滿載車 輛，在KL03的路面上，初速度v5

6、0kmh全行程制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)間t=Vmax7必須長(zhǎng)于1 5s。制動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。若 一次制動(dòng)過(guò)程無(wú)法達(dá)到要求的制動(dòng)時(shí)間，則允許分階段完成，最多不超過(guò)4次。 能耗試驗(yàn)?zāi)芎脑囼?yàn) 如果試驗(yàn)分階段進(jìn)行，則各次制動(dòng)之間不應(yīng)補(bǔ)充能量。在完成1 5s的制動(dòng)過(guò)程后，切斷對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的供能，連續(xù)作用制動(dòng)踏板。若15s制動(dòng)一次完成，則連續(xù)促動(dòng)踏板4次(全力促動(dòng)踏板保持5s，釋放約5s，再次促動(dòng))，當(dāng)?shù)?次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，至少應(yīng)滿足規(guī)定的滿載車輛的應(yīng)急制動(dòng)性能要求。該要求可通過(guò)在高附著系數(shù)路面上驗(yàn)證檢查，也可通過(guò)測(cè)定第5次制動(dòng)時(shí)管路壓力進(jìn)行判定。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理 附著系數(shù)利用率：汽車的一些參數(shù)，以及制動(dòng)強(qiáng)度和輪胎與地面之間的附著系數(shù) 附加試驗(yàn)：分為空