QD通用橋式起重機說明書修改20110316

1、通用橋式起重機 使用維護說明書廣 州 風 神 汽 車 有 限 公 司QD20/5tX22.5m 電動雙梁橋式起重機維修使用說明書深圳市銀輪蒲圻起重機械有限公司地址：深圳市南山區(qū)公園南路蛇口聯(lián)合工業(yè)村G棟電子商務(wù)創(chuàng)新服務(wù)基地B602電話傳真：0755-2664188045 目 錄一、 概述 （一） 簡述（二） 使用范圍（三） 結(jié)構(gòu)形式二、 安裝與調(diào)整（一） 小車安裝（二） 起重機安裝1、 注意事項2、 起重機金屬結(jié)構(gòu)安裝3、 大車運行機構(gòu)安裝三、 電氣控制原理和安裝（一）電氣控制原理（二）電氣設(shè)備的安裝與調(diào)整四、 架設(shè)（一）注意事項（二）架設(shè)示例五、 起重機使用須知

2、（一）安全技術(shù)規(guī)則（二）司機職責六、 維護與故障處理（一） 橋架及其主要構(gòu)件（二） 大、小車運行機構(gòu)（三） 起升機構(gòu)（四） 電氣設(shè)備七、 機構(gòu)的潤滑（一） 起重設(shè)備各潤滑點的分布（二） 潤滑條件與潤滑材料八、 運轉(zhuǎn)試驗（一） 試車前的準備和檢查（二） 無負荷試車（三） 負荷試車1、 負荷試車的的檢驗內(nèi)容2、 靜負荷試車3、 動負荷試車4、 電氣部件試驗規(guī)定與檢查項目九、 附錄（一） 大車跨度測量法（二） 主梁上拱度測量十、電氣說明書 一、總則 二、保養(yǎng)與檢查 三、故障處理 四、變頻器參數(shù)設(shè)定附圖 一、概述（一）簡述通用橋式起重機包含：吊鉤橋式起重機（QD單小車式、QE雙小車式）；抓斗橋式起重機

3、（QZ）；電磁橋式起重機（QC）；抓斗吊鉤起重機（QN）；電磁吊鉤橋式起重機（QA）。根據(jù)使用廣泛性，本說明書以吊鉤橋式起重機（QD）為代表作重點介紹，其它類型的橋式起重機本廠在出廠前附加說明書同時可參照本說明書使用。（二）使用范圍QD型電動通用橋式起重機適用于工礦企業(yè)、車間或露天場地。在固定跨間內(nèi)裝卸、搬運物料的起重設(shè)備，以下簡稱起重機。起重機用電源一般為三相交流380V、50Hz。主要性能參數(shù)可參閱起重機附加圖中總圖的有關(guān)數(shù)據(jù)。本說明書用于起重機的安裝、驗收、使用和維修。起重機應(yīng)完全符合GB/T14405-93標準要求。（三）結(jié)構(gòu)形式本起重機主要由橋架、小車起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、操縱室、

4、電氣控制設(shè)備等組成。其橋架由主梁、端梁和走臺等組成。主梁上鋪設(shè)了供小車運行的鋼軌。兩主梁的外側(cè)裝有走臺。一側(cè)為安裝及檢修大車運行機構(gòu)而設(shè)。另一側(cè)為安裝小車導(dǎo)電裝置而設(shè)。在主梁下面懸掛著全視野的操縱室，操縱室內(nèi)裝有聯(lián)動控制臺或單個控制器，操縱室與走臺裝有斜扶梯以便操縱及維修人員可以方便地由駕駛室到橋架走臺上，主梁與橫梁用高強度螺栓連接。大車運行機構(gòu)采用分別驅(qū)動形式（圖1-1）。起重機大車車輪一般為四個，對大起重量的起重機，采用臺車式結(jié)構(gòu)，8個或更多的大車車車輪，車輪與帶有滾動軸承的角形軸承箱組裝以后安裝在端梁的兩端。起重機的小車由小車架、起升機構(gòu)（圖1-2）和小車運行機構(gòu)（圖1-3）所組成。起升

5、機構(gòu)有雙限位保護（裝有兩套起升安全限位開關(guān)裝置）和單限位保護兩種；起升有單鉤、雙鉤兩種形式，起升機構(gòu)有單閘（單制動器）和雙制動兩種形式，可供用戶選擇。小車的供電有懸掛式電纜導(dǎo)電（電纜滑車所使用的軌道為工字鋼和圓鋼、角鋼）及安全滑觸線等多種形式，可供用戶選擇。操縱室分開式和閉式兩種，閉式操縱室根據(jù)用戶要求在操縱室內(nèi)附設(shè)電熱器、冷風機、空調(diào)。 二、安裝與調(diào)整起重機在安裝前對設(shè)備的全部另部件必須妥善保管，起重機的安裝應(yīng)按本說明書的有關(guān)規(guī)定進行安裝，安裝前要按規(guī)定驗算廠房軌道。自起重機發(fā)貨后的十八個月以內(nèi)，在起重機的安裝、操作、使用符合本說明書的前提下，本廠將保證起重機正常使用十二個月（自始用之日起）

6、。電氣部份零部件的保證使用期限按電氣設(shè)備制造廠的規(guī)定。（一） 注意事項1、起重機卸車搬運，應(yīng)特別注意避免發(fā)生起重機受到扭、彎、撞擊等事故。為此，必須遵守下列規(guī)定：起吊時至少須有兩個吊點，吊點的捆扎處須有襯墊物。捆扎以車輪或主梁本身為限，并盡可能選在橋架的兩端即主梁與端梁的連接處。如無載重汽車等設(shè)備搬運時，應(yīng)將橋架、端梁等擱置于平車上拖動，禁止在地面或架滾上拖動。2、存放時應(yīng)安置平穩(wěn)，并用枕木放平墊實。枕木要對稱放置，地面應(yīng)堅實，不得日久下沉，致使橋架發(fā)生變形。3、如起重機在較長時期內(nèi)放置，必須采取防曬、防風、防雨、防腐蝕等防護措施。4、起重機到貨后，應(yīng)按裝箱單清點零、部件，并將結(jié)果記錄在“設(shè)備

7、檔案卡”上（由用戶自備）。5、對分部（非完整總裝）到貨的設(shè)備，必須在地面進行予裝，經(jīng)予裝測量符合圖紙及有關(guān)要求后再整體或部分架設(shè)。在予裝時必須按起重機安裝連接部位標號圖進行，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在用戶解決不了的問題，請立即與制造廠聯(lián)系，解決問題應(yīng)在設(shè)備架設(shè)之前。6、對存放日期較長的（一般超過十二個月者）特別是露天放置的設(shè)備，安裝前應(yīng)檢查銹蝕情況，清除污漬，必要時重新涂漆組裝，設(shè)置潤滑管的起重機必須清洗內(nèi)管、重新打油，使各轉(zhuǎn)動部份靈活轉(zhuǎn)動，還需檢查各聯(lián)接部份是否牢固、可靠。7、安裝前應(yīng)組織有關(guān)人員按圖紙技術(shù)要求進行檢查，對于運輸不當或保管不妥所產(chǎn)生的變形和缺陷，特別對金屬結(jié)構(gòu)部份的變形，在校正后才能安裝。

8、8、安裝所用的測量工具必須經(jīng)相關(guān)部門鑒定合格，并在有效使用期內(nèi)。（二） 起重機安裝檢查運行軌道的安裝是否符合GB10183的要求后，才能進行起重機近安裝架設(shè)。1、小車安裝小車在制造完畢出廠前均經(jīng)試車檢驗合格。因此，在稍經(jīng)調(diào)整消除運輸變形后就可以直接安在橋架上。在橋架安裝符合有關(guān)技術(shù)要求的況情下，小車不得存在有三點著軌情況（即只有三個車輪踏面與軌道接觸，另一個懸空），否則，要在懸空車輪的軸承箱下或是軌道下進行加墊調(diào)整，調(diào)整墊只能是一層，軌道下加墊時必須置于主梁筋板處，兩端點焊固定。2、起重機金屬結(jié)構(gòu)安裝 在安裝時先將運輸用的鉤子鋸掉見（圖2-1）。 整體結(jié)構(gòu)的各項檢測指標應(yīng)符合表2-1規(guī)定，為安

9、裝方便減少高空作業(yè)量，各設(shè)備的安裝，接線等盡可能在地面進行。起重機在架設(shè)前按下述方案進行予裝，發(fā)現(xiàn)弊病及時進行消除，如用戶無法處理請立即與制造廠聯(lián)系，問題必須消除在架設(shè)之前。a 將起重機放在兩根平行且處于同一平面的軌道上予裝。b端梁螺栓孔為定位基準，按照附加圖中起重機安裝連接部位標號連接端梁，將起重機組合起來，調(diào)整合適后擰緊螺栓。起重機組裝完畢全，各項指標均應(yīng)符合附加圖與附表2-1有關(guān)要求。表2-1序號公差名稱簡 圖公 差 值1由車輪量出的跨度偏差S=±2mm （S=10m）S=±2-0.1(S-10)mm （S10m）2裝配后主梁上拱度（最大拱度控制在跨中S/10內(nèi)）F=

10、3橋架對角線的偏差（S1-S2）注（1）|S1-S2|5mm4主梁水平旁彎度（主梁和端梁都裝上后）fS/2000 50噸時只許外彎5小車軌距極限偏差跨端:K為±2mm跨中:W19.5m K為+5 +1mmW19.5m K為+7 +1mmK為±3mm6軌道中心線對承軌梁腹板中心線的偏差偏軌箱形：12mm, g6mm單腹板：12mm, g1/27軌道接頭處中心線偏移差和高低差。d1mm e2mmf1mm8小車軌道高度差（在同一斷面上）K2mh3mm2mK>6.6m h0.0015KK 6.6m h10mm3、大車運行機構(gòu)安裝大車運行機構(gòu)已由制造廠組裝在橋架上，試驗運轉(zhuǎn)合格

11、后隨橋架一起發(fā)運。大車運行機構(gòu)在起重機組裝完后，應(yīng)根據(jù)下列條件進行安裝檢查：起重機的跨度差及兩側(cè)跨度S1和S2的相對差應(yīng)符合表2-1規(guī)定，跨度的測量點按照圖（2-2），測量跨度采用的拉力值和修正值見附表（一）。 車輪的垂直傾斜，L為測量長度，且上邊應(yīng)偏向軌道外側(cè)，在橋架擱置于端梁車輪架空的情況下測量見圖（2-3）。 車輪的水平偏斜（M1）、|P1-P2|（MM5）、|P1-P2|（M6M7），L為測量長度，且同一軸線一對車輪的偏斜方向相反見圖（2-4）。 傳動軸中心線的擺幅1mm，對于大于1m的低速級傳動軸（1為轉(zhuǎn)動長度）。將車輪懸空，用手轉(zhuǎn)動使其旋轉(zhuǎn)一周時不得有卡住現(xiàn)象。如果小車受到損傷，應(yīng)

12、調(diào)整修。注：以上只作制造廠或安裝單位對金屬結(jié)構(gòu)組裝的控制指標。以保證運行機構(gòu)有良好的運行效果，不作為車輪安裝時的考核指標。三、電氣控制原理和安裝（一） 電氣控制原理起重機的電氣線路由配電保護電路、各機構(gòu)的主電路和控制電路及照明訊號電路組成（參閱隨機電氣原理圖）。1、 配電保護起重機采用XQC型保護箱作為整機的配電保護裝置，由隔離開關(guān)DK和主接觸器XC作為整機的總電源開關(guān)，在XC后面引出各機構(gòu)的主電路和控制電路。2、 在主接觸器XC的線圈回路中串接有以下操作和保護元件： 電鎖DS：是一個帶鑰匙的按鈕，保證只有專責司機才能操縱起重機（聯(lián)動臺操縱）。 起動按鈕QA：在一般情況下接通主接觸器XC。 緊

13、急開關(guān)JK：在事故狀態(tài)下緊急切斷主接觸器XC。切斷全車電源，避免事故擴大。 各機構(gòu)的零位聯(lián)鎖觸頭KX、Kd、Kf、ks（1-2）：保證主接觸器XC只有在各機構(gòu)的操作手柄都在零位時才能接通。避免停電后電源恢復(fù)時機構(gòu)自動起動，也可避免電動機在轉(zhuǎn)子電阻切除的情況下起動。 欄桿門安全開關(guān)1AK、2AK和3AK：欄桿門被打開，安全觸頭的開關(guān)也被打開，則主接觸器XC斷開，不起動，避免有人上下車時開動起重機而造成人身事故。 總的和各機構(gòu)的過電流斷電器的常閉觸頭LJ和（1-5）LJ。當某一機構(gòu)過載或線路短路時斷開主接觸器XC，切斷電源。 各機構(gòu)的限位開關(guān)1XS、2XS、1Xf、2Xf、1Xd、2Xd、1Xx、

14、2Xx：當某一機構(gòu)達到極限位置時，斷開主接觸器XC使機構(gòu)停止運行。起升機構(gòu)的兩個限位開關(guān)都是保護上升的，用兩個開關(guān)的目的是加強可靠性、減少事故率。兩個開關(guān)具有不同的結(jié)構(gòu)型式，一個是重錘式，一個是旋轉(zhuǎn)式。一般用途的起重機，其下降方向可不需要限位保護的。如遇特殊情況，需要下降限位保護時，須提出特殊訂貨要求。2、小車運行機構(gòu)的控制原理起重機的小車運行機構(gòu)為單電機驅(qū)動，前后各有5檔，為了提高起動平穩(wěn)性，第一檔采用“電動機轉(zhuǎn)子電阻一相開路”控制，如圖（3-1）轉(zhuǎn)子回路接線示意圖。這是電動機轉(zhuǎn)子回路串接不對稱電阻的示例。相當于有一相電阻（R8）無窮大，其等效電阻值為相兩相電阻之和，即R等效R1+R2。當?shù)?/p>

15、效電阻值比電動機額定電阻值差得較多時，其機械特性曲線可以近似地用直線表示。圖（3-2）為五檔機械特性曲線示意圖。所配RK型電阻器具有三個抽頭，當轉(zhuǎn)速為零時，第一檔起動轉(zhuǎn)矩用調(diào)節(jié)電阻器軸頭的辦法可獲得0.35、0.5和0.7三種工況，使用時可根據(jù)情況選用一種，在扣箱、卡活、裝配、安裝等場合，要求起動平穩(wěn)和慢速運行的可選用0.35級，在一般運輸用場合，在使用頻繁的場合，為了提高生產(chǎn)率可選用0.7級。第二、三、四、五檔為常用的電動機轉(zhuǎn)子回路串接不對稱電阻逐級起動的控制方案。逐級推動手柄，凸輪觸頭逐級短接電阻，電動機逐級起動。最后一個位置，電阻沒有全部被短接，有兩段電阻并聯(lián)后接在一相中，電動機工作在特

16、性5上，驅(qū)動小車以稍低于額定的速度運行。 3、 大車運行機構(gòu)的控制原理大車運行機構(gòu)的控制原理，除第一檔增加滑行檔以外，其余均與小車運行機構(gòu)相同，增加滑行檔后，在停車時，先打到第一檔，此時電動機停電而制動器不停電，機構(gòu)可繼續(xù)滑行，待到目的地后再回零位，制動器斷電剎車，使機構(gòu)停住，這樣可以把大車制動器調(diào)整得緊些，既保證了平穩(wěn)停車，又保證把大車制動住。遇緊急情況時，可直接打到零位停車，保證安全。4、起升機構(gòu)的控制原理 用凸輪控制器控制電動機轉(zhuǎn)子回路串聯(lián)不對稱電阻逐級起動的控制和大小車運行機構(gòu)的控制原理基本相同，僅第一檔不采用：“轉(zhuǎn)子電阻一相開路”而是一般的不對稱電阻。在下降負載時，由于是位能負載，負

17、載帶動電機旋轉(zhuǎn)，使電動機超過同步速而進入發(fā)電制動狀態(tài)，這時如果在轉(zhuǎn)子中串入電阻反而使速度增加，所以下降負載時，應(yīng)特別注意，不要在前面幾檔停留時間過長，否則會出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。用主令觸頭通過XQR2型控制箱控制電動機的控制原理說明如下：線路特點：可逆不對稱線路；主令檔數(shù)為3-0-3起動電阻級數(shù)為四級；第一、二級電阻系手動切除，其余由延時繼電器控制的加速接觸器自動切除。下降第一檔為反接制動，實現(xiàn)重載（大于0.5倍額定載荷）慢速下降。下降第二檔為單相制動，實現(xiàn)輕載（小于0.5倍額定載荷）慢速下降。下降第三檔為強力下降或再生發(fā)電制動，用于各種負載的快速下降。停車時，制動器先斷電，0.6秒后電動機再斷電，以

18、防溜鉤。為防止主接觸器ZC-DC、DC-FC可逆轉(zhuǎn)換時造成相間短路，采用換向繼電器ZDJ。線路具有過載、短路、限位、零位和失壓保護。在電動機定子回路中接有隔離開關(guān)1DK，換向接觸器ZC和FC，單相制動接觸器DC，過電流繼電器1LJ和2LJ，制動接觸器ZDC。制動器通過ZDC供電。而不象凸輪觸頭直接控制電動機那樣，制動器與電動機直接并聯(lián)，因為此線路下降方向分別采用了反接，單相和再生發(fā)電制動。而每種制動都有各自的線路接觸器控制，在下降過程中，三個接觸器多次換接。在換接的瞬間電動機是斷電的。如制動器直接與電動機并聯(lián)，則在電動機斷電瞬間制動器也將斷電而制動，這對運行是不利的。另外，在單相制動時，電動機

19、僅有兩相電源，制動器不能保證可靠工作，所以制動器必須單獨供電。在電動機轉(zhuǎn)子回路中接有一級反接電阻，三級加速電阻和一級軟化電阻。升降機構(gòu)系位能負載。為了改善使用性能，此線路的上升和下降具有不同的工作特性。如圖（3-3）所示。上升時，特性1、2、3分別對應(yīng)于主令手柄位置第1、2、3檔，可穩(wěn)定運行。特性1和3是由延時繼電器自動過渡的，不能穩(wěn)定運行，這些特性是用在轉(zhuǎn)子回路中串接不同電阻值的方法得到的，主要用作電動機的起動，也可用來調(diào)速，（由于電阻特性很軟，所以輕負載不能調(diào)速）但是由于電阻器是按起動條件設(shè)計的，所以不允許長期使用，僅適用于較大負載的短距離慢速上升。 下降時，也有三條穩(wěn)定工作特性1、2、3

20、和兩條過渡特性3，和3，。下降第一檔采用反接制動，此時接觸器ZC閉合，電動機力矩是上升方向的，由于轉(zhuǎn)子中串有較大電阻，電動機的力矩是不大的，如若負載大于55%額定負載（重載）時，負載就把電動機倒拉下去而使它反著磁場旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動，這就是反接制動狀態(tài)。反接制動不允許長期使用，僅適用于重載短距離慢速下降。下降第二檔采用單相制動，此時接觸器DC閉合，單相制動不僅克服了反接制動出現(xiàn)輕載上升的缺點，也克服了再生發(fā)電制動沒有低速段的不足。如選擇適當?shù)霓D(zhuǎn)子附加電阻，可得到輕載慢速下降特性。單相制動按圖（3-4）的接線法接線 ，電動機定子繞組兩相并聯(lián)后與另一相串聯(lián)接到兩相上，此時電動機定子三相加的是不對稱電壓

21、，不對稱電壓可以分解成正序電壓和逆序電壓。經(jīng)過分析計算可以證明，正序電壓和逆序電壓的有效相等，并等于電網(wǎng)電壓的。因電動機的力矩與電壓的平方成正比，所以正序電壓和逆序電壓所產(chǎn)生的正序和逆序最大轉(zhuǎn)矩也相等。并在數(shù)值上等于電動機正常運轉(zhuǎn)時最大轉(zhuǎn)矩的。圖（3-5）是按圖（3-4）接線法在轉(zhuǎn)子滑環(huán)短接時指示的機械特性曲線。曲線1是正序力矩，曲線2是逆序力矩，曲線3是合成力矩。合成力矩在一、三象限是電動力矩。且轉(zhuǎn)速為零時，合成力矩也為零，該特性既不能自行起動，也不能做下降制動用。因此必須在電動機轉(zhuǎn)子回路中加入適當?shù)碾娮枋固匦攒浕?，合成力矩由一、三象限逆時針轉(zhuǎn)到二、四象限，變成制動力矩，才能得到我們需要的單

22、相制動特性，如圖（3-6）。 單相制動用于負載小于55%額定負載（輕載）時的慢速下降，不需要慢速下降時就不要用這一檔，需要低速但負載55%額定負載時也不要用這一檔，而應(yīng)使用第一檔反接制動。當無法估計負載大小時，可以先試吊一下，然后再正式搬運。單相制動時電流較大，其中一相可達1.62.1倍額定電流，主要與轉(zhuǎn)子電阻有關(guān)?，F(xiàn)在采用的是67%額定電阻。電阻過大將使特性變陡，下降速度加快。電阻過小將招致電流過大。以上兩檔用于慢速下降，即用作調(diào)整性移動。不允許長期使用，以免電動機和電阻器過熱損壞。下降第三檔采用強力下降或再生發(fā)電制動，此時接觸器FC閉合，電動機力矩是下降方向的。下降空鉤或輕負載時（輕到不足

23、克服驅(qū)動裝置的摩擦阻力），電動機把空鉤和負載送下去。工作在第三象限，為強力下降。下降較重負載時，負載將拖著電動機使轉(zhuǎn)速增加，當轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速時，電動機如一臺與電網(wǎng)并聯(lián)的發(fā)電機，將負載的位能變成電能，然后反饋給電網(wǎng)，工作在第四象限，為再生發(fā)電制動。用于各種負載的快速下降。三個接觸器ZC、FC和DC間有電氣聯(lián)鎖，即在某一接觸器線圈回路中串聯(lián)其余兩個接觸器的常閉付觸頭。這在正常情況下能起聯(lián)鎖作用，而避免電源短路，但是如果常閉付觸調(diào)節(jié)不好，或在頻繁接通條件下觸頭開始變動了，再加上操縱過快，就有可能在一接觸器的電弧未完全熄滅前而另一接觸器就接通，而造成弧光短路。故在此線路中采用了換向繼電器ZDJ。在Z

24、C和FC線圈回路中，串聯(lián)ZDJ的常閉觸頭，而在DC線圈回路中串聯(lián)ZDJ常開觸頭，這樣就增加了可逆轉(zhuǎn)換時間，避免弧光短路。同時利用ZDJ的短暫延時，在主令手柄由零位快速推到下降3或由3快速推回零位時，DC不動，從而減輕了DC的工作。反接電阻在上升過程中是作為過渡狀態(tài)出現(xiàn)的，起預(yù)備作用。在反接接觸器FJC線圈回路中，串聯(lián)了延時繼電器2LSJ的延時閉合常閉觸頭。當主令手柄在零位時，2LSJ線圈獲電，打開其接在FJC線圈回路中常閉觸頭。將手柄推至上升1時，由于ZC接通，打開其接在2LSJ線圈回路中的常閉付觸頭，使2LSJ的線圈斷電，經(jīng)延時0.2秒后，閉合其常閉觸頭，使FJC線圈供電，將反接電阻切除，機

25、械特性由過渡特性1，自動過渡到工作特性1上。在單相制動或再生發(fā)電制動下降時，反接電阻不參加工作，應(yīng)切除。所以在FJC線圈回路中的2LSJ常閉觸頭并聯(lián)了DC和FC的常開付觸頭。當DC或FC接通時，2LSJ不起作用，而通過DC或FC的付觸頭使FJC接通，切除反接電阻。當手柄位于上升2時，加速接觸器1JSC接通，切除第一級加速電阻，使電動機加速，轉(zhuǎn)到工作特性2上運行。由于在1JSC線圈回路中串接了FJC常開了FJC常開付觸頭，只有FJC接通后才能接通1JSC，保證電動機逐級平穩(wěn)加速。當手柄位于上升3時，2JSC接通，切除第二級加速電阻，電動機再次加速，工作在過渡特性3，上。但2JSC必須在1JSC接

26、通0.6秒后才能接通，因為2JSC線圈回路中串接有延時繼電器3LSJ的延時閉合常閉觸頭。2JSC接通后，斷開其接在4LSJ線圈回路中的常閉付觸頭，使4LSC線圈斷電，以0.3秒后閉合其常閉觸頭，使3JSC接通，切除第三級加速電阻，使電動機再次加速，在工作特性3上運行。為了避免停車時負載溜鉤，在線路中考慮了在停車時讓制動器先閉合，電動機后停電，以保證停車時電動機有一個上升力矩，以減輕溜鉤。主令觸頭5和延時繼電器1LSJ的延時分開常開觸頭組成的串聯(lián)回路，與主令觸頭4相并聯(lián)。當手柄由上升1或下降1推回零位時，觸頭5閉合，1LSJ由于ZDC釋放而斷電，以0.6秒后才打開其已閉觸頭，在此期間ZC是接通的

27、，而ZDC已斷電，因此實現(xiàn)了先制動后停電動機的要求。此線路下降方向的三個檔位都是獨立工作的。操作時不必遵循123的次序，應(yīng)根據(jù)負載重量，下降速度和下降距離的要求，正確選擇檔位操作。各種負載的快速下降：手柄從零位直接推到下降3，在工作特性3上，進行強力下降或再生發(fā)電制動下降。電動機的起動由3LSJ和4LSJ來控制，自動逐級進行，中間有兩級過渡特性3，和3，。輕負載慢速下降：手柄從零位直接推到下降2，工作特性2上，進行單相制動下降。重負載的慢速下降：后柄從零位先推到下降2或下降3，再回到下降1，工作在特性1上，進行反接制動下降。如重物距放落點較高時，應(yīng)將手柄推倒下降3，當重物接近放落點時，再根據(jù)負

28、載的輕重將手柄 返回至下降2或下降1，這樣可縮短單相或反接制動的運行時間，減少電動機和電阻器的發(fā)熱。為了避免下降輕負載時反而上升的現(xiàn)象，手柄由零位推向下降1，機構(gòu)是不能運行的，只有從下降2或下降3推回下降1時，才能進行反接制動下降。也就是說，重負載時，先推至下降2或下降3，達不到慢速要求時。這是由聯(lián)鎖繼電器1LSJ實現(xiàn)的。用手柄在零位時，1LSJ不接通。當手柄由零位推至下降1時，1LSJ仍不接通，它的兩個常開觸頭使ZC和ZDC都不能接通，機構(gòu)不能運行，而當手柄推至下降2或下降3時，由于DC或FC的接通，使1LSJ接通。而使常開觸頭閉合。此時，如將手柄退回下降1，ZDC由于1LSJ的閉合而接通。

29、而1LSJ亦由于ZDC的閉合而接通，實現(xiàn)了互保。由于1LSJ的接通，使ZC和ZDC接通，進行反接制動下降。為了保證上升時不受此環(huán)節(jié)影響，而能打開制動器。在ZDC線圈回路中的1LSJ觸頭上并聯(lián)ZC的常開付觸頭，只要ZC接通，ZDC也接通。5、照明訊號電路在保護箱內(nèi)設(shè)有照明訊號電路的隔離開關(guān)3ZK，它與主隔離開關(guān)DK并聯(lián)，如檢修時，切斷DK，而照明訊號電路仍能工作。照明有操縱室照明、手提檢修照明和橋下照明三種，手提檢修照明采用12伏安全電壓，操縱室和橋下照明采用220V電壓，由380/220、12V次級雙繞組變壓器供電。所有燈開關(guān)都裝在操縱室內(nèi)。橋下照明采用GC-29型防震燈具，燈泡為500W?？?/p>

30、度16.5m的裝三個，其余裝兩個。音響訊號采用安全電壓電鈴。備有220V插座一個，供插接電風扇等設(shè)備用和12V安全電壓插座一個，供插接檢修燈用。如在訂貨合同上提出要求，還可隨車附帶電風扇、電熱器、冷風機或空調(diào)器。6、操縱所有操縱元件全部裝在操縱室內(nèi)，各機構(gòu)控制器、啟動按鈕、緊急開關(guān)、電鈴等合理分布在操縱周圍，操縱方便。如采用聯(lián)動操縱臺在聯(lián)動操縱臺上裝有控制機構(gòu)運行的控制器，電源指示燈、電鎖、起停按鈕、緊急開關(guān)、腳踏電鈴開關(guān)等電器元件。大、小車運行機構(gòu)由一個手柄操縱，縱向控制小車、橫向控制大車，兩機構(gòu)可以單獨操縱，也可以同時操縱。雙鉤起重機的主、付鉤運行機構(gòu)分別由兩個手柄操縱。（二）電氣設(shè)備的安

31、裝與調(diào)整電氣設(shè)備的安裝和電線的敷設(shè)應(yīng)按所附的電氣原理圖、配線圖、電氣設(shè)備總圖，以及本節(jié)的規(guī)定進行。安裝前應(yīng)詳細地熟悉上述電氣圖與技術(shù)條件，了解各元件相互作用和操縱原理，以求能迅速地處理安裝及試車中所發(fā)生的問題。安裝前應(yīng)清理和檢查全部電氣設(shè)備和元件。所有的電氣設(shè)備和元件應(yīng)無缺陷，運轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，不允許有卡住和松動等現(xiàn)象，電氣設(shè)備和元件的型號、規(guī)格、觸頭的閉合次序等必須符合圖紙。需要調(diào)整的應(yīng)按圖紙規(guī)定調(diào)整好。現(xiàn)將主要電氣設(shè)備和元件的檢查、調(diào)整和安裝要求分述如下：1 電動機首先作一般性外觀檢查，轉(zhuǎn)動聯(lián)軸器觀察轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動靈活，并用兆歐表測定其絕緣電阻，定子大于1.5兆歐，轉(zhuǎn)子大于0.8兆歐即可使用，否則

32、應(yīng)予烘干。烘干的方法可裝入箱烘，也可通入低壓短路電流，即將各相繞組首尾串聯(lián)接于50伏以下電源，電動機處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，其電流應(yīng)不大于額定值，上面蓋以帆布，上下留進出風口，溫度要逐步上升，三小時后保持電動機表面溫度不超過50-60。熱態(tài)下測得定子1兆歐，轉(zhuǎn)子0.5兆歐，合格。刷架彈簧需調(diào)整到1.5-2.0牛頓/厘米2的壓力，一臺電動機的所有炭刷壓力必須一樣。電動機炭刷與刷握之間空隙不應(yīng)0.2mm，但也不宜過緊，否則將使炭刷磨損過大。炭刷應(yīng)與滑環(huán)全面接觸，磨炭刷時不應(yīng)磨圓其邊緣。3、聯(lián)動操縱臺或控制器各觸頭的結(jié)合面應(yīng)為線接觸，壓力依觸頭大小約為1017牛頓，由壓緊彈簧的螺母來調(diào)整。各接線螺釘應(yīng)旋緊，接

33、觸應(yīng)良好。操作手柄應(yīng)靈活，檔位應(yīng)明顯。4、電阻器各機構(gòu)電動機所配用的電阻器，是根據(jù)電動機的規(guī)格，控制方式以及工作類型的不同，或選用通用的電阻器，或選用專門設(shè)計的電阻器。電阻器的接線必須按提供的資料正確連接。如果發(fā)現(xiàn)電動機出力不足，控制手柄在規(guī)定位置不能開動大小車，首先應(yīng)檢查電阻器的接線是否有錯。對大車運行機構(gòu)，所配用的電阻器應(yīng)作適當?shù)倪x擇調(diào)整，電阻值較大的電阻器（有“+”向允差），應(yīng)用于距操縱室較近的電動機，或用于滑差允差為“-”的電動機。也就是說兩臺電動機的軟化電阻應(yīng)盡量保持一致，軟化電阻包括電動機內(nèi)電阻，連接線電阻與電阻器中長期接入的電阻。（用凸輪觸頭直接控制轉(zhuǎn)子電阻的控制方式?jīng)]有常接電阻

34、）如有條件調(diào)整電阻器的常接電阻值，應(yīng)盡量使兩臺電動機的機械特性完全一致。電阻器安裝時應(yīng)注意下列問題：（1）四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝在一起。四箱以上的電阻器最好裝在電阻器架上，各箱之間距離80mm，中間還可添加隔熱板，以減小最上部電阻器的升溫。（2）電阻器架的位置，應(yīng)考慮到便于檢修和更換電阻元件，有利于散熱，架前通道應(yīng)不小于600mm，電阻元件與墻壁和地板的距離應(yīng)不小于150mm。（3）電阻器應(yīng)沿著平行主梁的方向放置，電阻器架應(yīng)裝置牢固，盡量搭接在走臺的大拉筋上， 以減少起重機運行時產(chǎn)生的顫動，必要時可在架子上端增加拉板，拉板的一端可焊接到鋼結(jié)構(gòu)上。（4）引到電阻器的電線或電纜，其垂直

35、部分可布置在電阻器的左側(cè)或右側(cè)，但不得妨礙電阻器的裝卸。水平方向的連接線，靠電阻元件附近，絕緣層容易烤壞，可以包以石棉繩等耐高溫材料，或者將膠皮絕緣層全部剝?nèi)?，另包以玻璃布等耐高溫材料?保護箱和控制箱安裝前應(yīng)對綜合箱內(nèi)的元件和電氣線路作詳細檢查，元件不得有損壞，特別是接觸器滅弧罩和輔助頭等。線路絕緣電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)程的要求。檢查接觸器和繼電器的動作是否正常，各種聯(lián)鎖的準確性與可靠性，并把接觸器銜鐵接觸面上的油垢（出廠時涂的防銹油）擦洗干凈。檢查各時間斷電器的動作是否符合規(guī)定的定值。起升控制箱時間繼電器的整定值：1SJ為0.6秒、2SJ為0.2秒、3SJ為0.6秒、4SJ為0.3秒?？刂葡淝懊?/p>

36、的通道應(yīng)不600mm，控制箱應(yīng)裝得牢固可靠，盡量減少在起重機運行中產(chǎn)生的顫動，必要時可增加支撐，屏面與垂直面的偏差不得超過5度。6限位開關(guān)限位開關(guān)是起重機在運行時的安全保護裝置之一，安裝前應(yīng)仔細檢查開關(guān)是否靈活可靠。安裝后應(yīng)逐個進行調(diào)整。大、小車限位開關(guān)與撞尺間的距離應(yīng)調(diào)整合適，過緊將損壞開關(guān)，不起保護作用。起重機構(gòu)兩個限位開關(guān)應(yīng)分別調(diào)整好，當?shù)蹉^達到極限高度時，首先斷開重錘式限位開關(guān)，而旋轉(zhuǎn)式限位開關(guān)可在較高位置時斷開，但此時不應(yīng)超過極限高度。7大車導(dǎo)電器導(dǎo)電滑線的工作表面必須光滑清潔，大車導(dǎo)電器的絕緣子必須完善無缺和沒有裂縫，并且要牢靠地固定在導(dǎo)電架上，導(dǎo)電器必須緊密地壓在導(dǎo)電滑線上，如運

37、行時發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能在導(dǎo)電器和導(dǎo)電滑線接觸不緊密或工作表面不清潔而造成。通常為了保證安全，操縱室一般都裝置在大車導(dǎo)電滑線對側(cè)，若必須裝置在同側(cè)時，應(yīng)加防護網(wǎng)保護。8小車電纜導(dǎo)電裝置起重機使用環(huán)境溫度為-25-45，電纜用CFR型船用橡皮絕緣氯丁護套軟電纜，最高溫度可到500C，電纜用CEFR型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套軟電纜。最低溫度可到-250C，電纜用YHD型橡皮絕緣耐寒橡套電纜。若YHD型耐寒單芯電纜要用兩芯或三芯的代用時，一般遵循下列原則。1×6平方毫米用2×2.5平方毫米代，1×10平方毫米用3×2.5平方毫米代，1

38、5;16平方毫米用3×4平方毫米代，1×25平方毫米用3×6平方毫米代，1×35平方毫米用3×10平方毫米代。安裝時應(yīng)先把電纜理順，消除扭力，按圖紙要求順次排列在終點夾，電纜滑車和拖動滑車上，將小車推到離操縱室一端的極限位置上，使電纜放開，調(diào)整電纜拖車的位置，使每段電纜的長度基本一致并保持一定的松馳度，下垂夾角保持1200左右，調(diào)整好后，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點夾和拖動滑車上，再把小車推到靠操縱室一端的極限位置上，使每段電纜的懸長基本相同，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點夾和拖動滑車上。電纜每隔500-700mm用鐵皮編織，并在電纜夾板

39、上墊以膠皮，保證每根電纜都夾緊，然后裝上牽引鋼絲繩，調(diào)整鋼絲繩長度，保證運行時由牽引鋼絲繩受力，最后將電纜的兩端分別接到橋架和小車的接線盒中。9電線和電線管的敷設(shè)（1） 可以用電焊來固定電線管（2） 電線管出線端應(yīng)襯膠皮或木質(zhì)套管。露天使用的起重機用瀝青封口并使口向下彎，有條件的可將電線管插入設(shè)備進線孔內(nèi)。操縱室的出孔應(yīng)開在側(cè)板上，不要在頂部開孔。（3） 連接電線管采用直管接頭，管組間的直管接頭應(yīng)互相交錯的分布。室外用起重機的直管接頭應(yīng)用麻屑或溶解的鋁丹填塞縫隙使之密封。（4） 按接線規(guī)定在電線和電纜管末端和接線盒的端子上標以相應(yīng)的號碼以便于安裝和修理。（5） 全部電線敷設(shè)完畢后，應(yīng)用兆歐表測

40、量整個電器的絕緣性能，三相絕緣電阻未超過規(guī)定標準，而各項絕緣電阻值相差不大時才算合格。（6） 彎曲管子時其彎曲半徑應(yīng)不小于管子直徑的5倍，所有彎曲角度應(yīng)不小于900。10安全接地（1）起重機所有帶電部分的外殼，均應(yīng)可靠地接地以免發(fā)生意外的觸電事故，小車鋼軌不是焊接在主梁上時，亦應(yīng)采取焊接接地。照明變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在低壓側(cè)接地。（2）凡必須在使用地點安裝的設(shè)備和操縱室的接地工作由使用單位負責進行。（3）接地線應(yīng)采用截面不小于75平方毫米的鍍鋅扁鐵，10平方毫米裸銅線或30平方毫米鍍鋅圓鋼。操縱室和起重機本體的接地連接采用4×10毫米鍍鋅扁鐵，連接處不應(yīng)少于兩處。（4）接地線采用電焊固

41、定，或采用設(shè)備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應(yīng)清除銹渣，并將接地線涂黑色。（5）起重機上任何一點到電源中性點間的接地電阻應(yīng)不大于4歐姆。 （6）在起重機上或電源滑線始端應(yīng)配備熔斷器，其可溶片的額定電流應(yīng)為起重機或供電纜線最大電流的0.63倍。四、架設(shè)（一）注意事項1起重機一般屬于大型設(shè)備，其車體自重多為10-70噸以上，因此安裝架設(shè)工作應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)安裝工程單位負責進行。2架設(shè)前必須嚴格地按下列要求（參照）檢查安裝質(zhì)量，并將實際測定的結(jié)果記錄在“設(shè)備檔案卡”上。（1） 軌道的接頭可為直頭，也可以按圖4-1所示制成450角的斜接頭，一般接頭的縫隙為1-2mm，在氣溫低于常年使用時的氣溫，且相差在

42、20以上地區(qū)，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4-6mm。兩條軌道的端頭（共4處），安設(shè)強固的掉軌限制裝置（如加焊接檔架），防止起重機從兩端出軌。（2） 接頭處兩軌道的橫向位移或高低不平的誤差均不得大于1mm。（3） 兩條平行的軌道，在跨度方向的各個同一截面上，軌道的高低誤差在柱子處不得超過10mm，在其它處不得超過15mm。（4） 同一側(cè)軌道，在兩支柱間的標高與相鄰支柱間的標高誤差不得超過（B.為支柱間距離，單位mm），但最大不得超過10mm。（5） 兩軌道中心（跨度）軌道中心與承梁中心、軌道不直度誤差（圖4-1）不得超過表3-1的規(guī)定。 軌道安裝允許誤差（單位毫米） 表3-1跨 度SabcS19.5

43、m332S19.5m5523架設(shè)時起重機的捆扎，需按第二章第（一）條的規(guī)定。（二）架設(shè)示例：橋式起重機架設(shè)時，根據(jù)起重設(shè)備的能力，可整體架設(shè)也可分部架設(shè)，整體架設(shè)即除操縱室外，將橋架裝好，把小車捆牢在橋架上待起升到比操縱室稍高后將端梁操縱安裝在橋架上，然后一起吊上承軌梁（參見圖4-2），分部架設(shè)即將橋架從端梁連接處拆開，把兩根主梁分別器械到承梁上，再殷小車起升到稍高于主梁，把兩主梁靠攏將端梁連接好以后，把小車放在主梁軌道上（參見圖4-3）。 五起重機使用須知（一）安全技術(shù)規(guī)則1使用起重機必須遵守的安全技術(shù)規(guī)則：（1） 應(yīng)有專職人員來操縱起重機（2） 起重機的側(cè)面，必須有最大起重量、跨度、工作級

44、別、制造廠的明顯標識。（3） 起重機在運行時，除操縱室外，其余地方不準站人。（4） 在起重機上進行檢測或修理時，起重機必須斷電。（5） 起重機不帶重物運行時，吊鉤離地2.5米（即超過一個人的高度）。（6） 起重機在搬運重物時，起吊重物下嚴禁站人。（7） 起重機帶重物運行時，重物最低點離運行線路上的最高障礙物至少0.5米的間距。（8） 嚴格禁止起重機起吊載人運行。（9） 禁止用任何方法從起重機上拋下物品。（10）工具、備品、緊固件、雜物等必須貯放在專門的箱子內(nèi)，禁止隨散放在起重機上，避免發(fā)生物件墜落事故。（11）起升液態(tài)金屬，有害液體及重要物品時，不論重量多少，必須先起升重物離地150-200m

45、m。驗證制動器的可靠性以后再正常起升工作。（12）禁止將易燃物品貯放在起重機上，做好起重機設(shè)備防火工作。（13）露天使用的起重機，當風力大于6級時應(yīng)停止工作。（14）露天起重機停止工作時，必須設(shè)法將起重機可靠固定（例吊鉤掛上地錨、車輪處置斜鐵等），以免起重機被風刮走發(fā)生意外事故。（15）必須對起重機定期地進行安全檢查，其中包括用試驗載重對起重機進行靜負荷和動負荷的試驗，將結(jié)果存入設(shè)備檔案。2電氣設(shè)備檢修安全技術(shù)規(guī)則：（1） 起重機電氣的維修工作，應(yīng)由專職電氣人員擔任。（2） 修理時，必須采用電壓在36伏以下的攜帶式照明燈。（3） 當須帶電維修時，一定要戴上橡膠絕緣手套，穿上橡膠絕緣靴并使用有絕

46、緣手柄的工具。應(yīng)有專人監(jiān)護電器開關(guān)，一旦發(fā)生危險時應(yīng)立即切斷電源，所有靠近導(dǎo)電部分的地方都必須用柵欄隔離。（4） 電動機、電氣設(shè)備和電氣外殼上的所有金屬部分可能發(fā)生導(dǎo)電的地方必須接地。（二）司機職責1熟悉起重機的用途。設(shè)備的操作方法及保養(yǎng)規(guī)則。2嚴格遵守安全技術(shù)規(guī)則。3起重機開始操作前應(yīng)做到：（1）了解電源供電情況，電源電壓（大車導(dǎo)電器間電壓）低于額定值的90%時不應(yīng)開動起重機。（2）在總刀開關(guān)斷開情況下進行起重機的檢測工作，檢查主要部分的連接和使用情況，對個別機構(gòu)進行必要調(diào)整。（3）檢查起重機上是否有遺留工具或其它物品，以免在工作時墜落，發(fā)生人身或損壞設(shè)備事故。（4）按規(guī)定對設(shè)備的各潤滑點加

47、油。（5）對露天工作的起重機，不使用時應(yīng)妥善作防風措施。4在主開關(guān)接電之前，司機必須將所有控制器手柄轉(zhuǎn)至零位。起重機工作時，嚴禁橋架和大車軌道上有人。5起重機在每次開動前，必須發(fā)出開車警告信號（電鈴）。6必須注意被吊起重機的重物，不得超過額定超重量。7司機必須與掛鉤工緊密配合，步調(diào)一致。移動和升降重物，應(yīng)聽從掛鉤工發(fā)出的信號，但“停車”信號不論由誰發(fā)出，均應(yīng)立即停車。8吊起重物時，必須在垂直的位置。不允許利用移動大車和小車來拖動重物。9起重機及小車接近邊緣位置時，必須以最緩慢的行速，在不碰撞檔架的條件下，逐步靠近。10起重機的聯(lián)動臺控制應(yīng)逐級開動，在機械完全停止運轉(zhuǎn)前，禁止將聯(lián)動臺從順轉(zhuǎn)位置直

48、接反到逆轉(zhuǎn)位置來進行制動，但在防止事故發(fā)生的情況下偶而用來作為緊急措施。但聯(lián)動臺只能打在反向一檔，而后必須檢查確定機械部件沒有損傷的情況下才能繼續(xù)工作。11司機要保證防止與另一臺起重機相撞。在一臺起重機發(fā)生故障的情況下，才能允許相鄰另一臺起重機來推動這一臺起重機，在這種情況下兩臺起重機須無負荷，而且用最低的速度緩慢地移動。12在電壓顯著降低和電力輸送中斷的情況下，主刀開關(guān)必須斷開，并將所有的控制手柄放到零位上。13起重機的電動機突然停電或線路電壓下降很多時，應(yīng)將所有控制手柄拉到零位，司機室內(nèi)總開關(guān)必須及時切斷。司機以信號通知掛鉤工停止工作。如在停電期間起重機吊鉤上有重物時，司機和掛鉤工要警戒任

49、何人不得在掛鉤下通行。14起重機吊有重物和下放吊具時，司機不得離開操縱室。15當起重機工作完畢以后，吊具應(yīng)升到上面的位置，使控制手柄處在零位，并切斷主開關(guān)。16工作完畢司機必須拉開總刀開關(guān)和斷開電源。17每班工作完手后按規(guī)定保養(yǎng)起重機，檢查設(shè)備完好情況，并予以記錄。18交接班時，當班司機將起重機交接記錄本一并交給當班司機，并將起重機操作中發(fā)現(xiàn)的故障，報告有關(guān)部門及接班司機。19司機在離開起重機時，起重機必須停放在規(guī)定的停車點并固定好。六維修與故障的處理通用另、部件另有專冊，這里只介紹橋架、大、小車運行機構(gòu)，起升機構(gòu)及電氣部份。（一）橋架及其主要構(gòu)件起重機的橋架及其它主要金屬結(jié)構(gòu)至少每年進行一次

50、全面檢查。1檢查所有連接螺栓，特別是對主梁與端梁連接、導(dǎo)電支架及另件，小車架或其它件的連接螺栓，不得有任何松動。2檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗后檢查，如發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋，應(yīng)鏟除干凈，然后用優(yōu)質(zhì)焊條焊接，保證焊接質(zhì)量。3檢查主梁的上拱度及其它主要件的變形。主梁的上拱度，應(yīng)按如下方法進行判斷，即在無負荷下，小車開至端部極限位置，主梁在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產(chǎn)生的永久變形，稱下沉F，當F時，建議進行修理），各種跨度允許的水平線以下的下沉值列于下表?？缍萐 m10.513.516.519.522.525.528.531.5下沉值（最大）Fmm5781112131416修復(fù)后按照第七章的規(guī)定試

51、驗，試驗合格后才能投入生產(chǎn)正常使用。4起重機和小車運行軌道一年檢查兩次。檢查軌道緊固情況，軌道壓板的焊縫有無開裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊，并測量誤差情況，對超差部份進行調(diào)整。（參照第二章安裝與調(diào)整），當軌道側(cè)面磨損值超過原來寬度的15%，則應(yīng)換新的軌道。小車軌道盡量少換。更換時禁止用氧一乙炔焰切割軌道壓板，為減少在鏟、焊軌道壓板時引起的主梁下沉及水平彎曲，則需將主梁從跨中頂起。重新安裝軌道壓板時，其位置以及連接焊縫均應(yīng)與圖紙規(guī)定相同。焊壓板時，電弧不得觸及軌道，更不得在軌道上打火。5起重機的金屬結(jié)構(gòu)，視前一次的油漆情況，可在3-5年涂油漆一次，涂漆前應(yīng)仔細清除舊漆及除銹，油漆涂二

52、層，第一層底漆涂紅色光明丹，第二層涂面漆。6電纜導(dǎo)電用工字鋼軌道，磨損較嚴重應(yīng)更換。（二）大、小車運行機構(gòu)1、車輪的啃軌車輪的輪緣貼著軌道的側(cè)面的導(dǎo)向與啃道應(yīng)進行區(qū)別。起重機的正常運行是“蛇”形前進的。因此，車輪的輪緣貼著軌道側(cè)面運行，車輪的輪緣與軌道的側(cè)面有輕微的摩擦，屬于正常的導(dǎo)向。車輪的啃道是指輪緣與軌道的來重抵觸，在向同一方向運行時，車輪一側(cè)的輪緣始終抵著軌道側(cè)面，并且發(fā)出響聲或產(chǎn)生劇烈的震動，必須找出原因，進行調(diào)整或更換相關(guān)件。（1）常見的幾種啃道情況如運行始終向一個方向啃，則是車輪水平偏斜超差或兩個主動（或被動）車輪偏斜方向不是相反的方向，應(yīng)重新調(diào)整，達到安裝要求為止。如在往返行程

53、中啃道方向相反，其一：可能是兩個制動電機不同步，應(yīng)測定兩電動機的轉(zhuǎn)速機進行選配。因非同一制造廠，或同一廠制造，但非同一時期所出的電動機，或兩臺電動機性能上有差異，這時應(yīng)予更換或調(diào)整。其二：檢查制動器各鉸點是否靈活，并調(diào)整制彈簧的壓縮量，使兩制動器的制動力矩達到一致。也有因軌道上的主動輪磨損后，輪徑差較大造成啃道，這時主動輪均應(yīng)更換新的。如只在某一行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性最大，應(yīng)檢查軌道和在同一截面中的軌道高低差不得超過：柱子處10mm，其它處15mm。如在全行程上始終啃外緣（或內(nèi)緣），則車輪或軌道的跨度有問題，應(yīng)檢查調(diào)整，偏差不得超過±5（測量法見附錄一）。由于主梁下沉

54、，往往使梁向內(nèi)彎曲，造成小車啃道。這時輕者應(yīng)調(diào)整車輪的軌距，重者應(yīng)修復(fù)主梁，不要輕易更換軌道。參見第（一）節(jié)（2）車輪的調(diào)整調(diào)整先選擇某一個車輪為調(diào)整輪，調(diào)整輪盡量選擇在從動輪上，因從動輪與傳動機構(gòu)無關(guān)，使被調(diào)整的車輪懸空，調(diào)整水平偏斜，在角形軸承箱的垂直支承面下加墊；調(diào)整跨度或軌距，需將原墊鏟后重新加新軌，再焊牢。做到一次調(diào)整，同時解決好上述這幾個問題。2主動輪打滑 車輪滾動面未在同一個平面上，應(yīng)在角形軸承箱水平支承面處加墊調(diào)整。 軌道面上絕對禁止有油膩存在，必要時可在軌面上撒細砂等物以增加摩擦系數(shù)。 軌道面上高低方向有波浪或在同一截面上兩軌道高低差超差時應(yīng)重新調(diào)整軌道使之達到要求。 調(diào)整制動力矩，不要使之制動過猛。 禁止經(jīng)常打反車緊急制動。3經(jīng)常檢查連接和固定用的螺栓，不得產(chǎn)生任何松動現(xiàn)象。（三）起升機構(gòu)1起升機構(gòu)的制動器是起重機重要部件，每班工作前應(yīng)試一下制動器是否可靠，制動器的調(diào)整參照通用零部件使用說明書。2安全開關(guān)失靈安全開關(guān)失靈多是由于開關(guān)內(nèi)部構(gòu)件的卡滯或移動所造成的，在調(diào)整和使用中應(yīng)注重以下幾點： 上升極限安全開關(guān)要嚴格按照起升限位開關(guān)附加圖安裝。 每更換或串動鋼絲繩后，均應(yīng)重新調(diào)整安全開關(guān)。 每個班次的開始都應(yīng)試用一下，以檢查開動開關(guān)的可靠性。 司機不得依靠安全開關(guān)的斷電動作來代替正常操作。（四）電氣設(shè)備1電氣檢修制度各種檢修周期的